环境影响评价报告公示：苏中路北河路南园路提升改造工程环评报告

1、 建设项目环境影响报告表（试 行）项目名称: 苏中路（北河路-南园路）提升改造工程 建设单位（盖章）： 宝应县城市建设投资发展 编制日期：2016年1月24日江苏省环境保护局制建设项目环境影响报告表编制说明 建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1.项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2.建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3.行业类别按国标填写。4.总投资指项目投资总额。5.主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性

2、质、规模和距厂界距离等。6.结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。7.预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8.审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况项目名称苏中路（北河路-南园路）提升改造工程建设单位宝应县城市建设投资发展法人代表杨新军联系人王先进通讯地址宝应安宜镇苏中北路联系 -邮政编码225800建设地点宝应县苏中路（北起北河路，南至南园路）立项审批部门批准文号建设性质新建 改扩建 技改 行业类别

3、及代码公路工程建筑E4812占地面积(平方米)108500绿化面积(平方米)15500总投资（万元）7000其中：环保投资(万元)环保投资占总投资比例%评价经费(万元)预期投产日期 2016年12月原辅材料(包括名称、用量)及主要设施规格、数量(包括锅炉、发电机等)主要产品： 原辅材料 成品沥青混凝土、生态砖、沙石若干主要生产设备 水及能源消耗量名称消耗量名称消耗量水（吨/年）燃油（吨/年）-电（万度/年）液化气（吨/年）-燃煤（吨/年）-其它-废水（工业废水 、生活废水 ）排水量及排放去向施工废水100m3经隔油沉淀处理后上清液回用。放射性同位素和伴有电磁辐射的设施的使用情况没有放射性同位素

4、和伴有电磁辐射的设施。工程内容及规模：(不够时可附另页)1、项目由来为了进一步扩大宝应城市的规模，改善宝应县城市总体规划布局，提高城区居民的生活水平，根据城市建设和发展的需要，依据2016年城市建设计划，拟建设苏中路（北河路-南园路）提升改造工程。遵照中华人民共和国环境影响评价法和国务院令253号建设项目环境保护管理条例的规定，宝应县环境保护科学研究所受宝应县城市建设投资发展的委托承担本项目的环境影响评价工作。2、项目情况项目名称：苏中路（北河路-南园路）提升改造工程建设性质：改建建设单位：宝应县城市建设投资发展投资总额：7000万元。建设周期：约8个月3、建设规模本项目为苏中路（北河路-南园

5、路）提升改造工程。本项目工程内容如下：道路工程：道路长约3100米，2+7米沥青砼慢车道2+4米生态砖人行道2；排水工程：新建雨水管线长6200米；绿化工程：绿化面积15500平方米；亮化工程6200米。 4、施工方案： 此项目施工的特点是路线较短，比较适宜机械化施工，施工队伍可分段施工，互不干扰。结合本项目特点和宝应气候特点，编制实施以下施工方案： 路基施工方案 本项目地处河网密集地区，土方含水量大，取土时应利用有利季节尽早备土，进行晾晒，结合石灰煤灰的利用，进行掺灰等处理措施，以达到最佳含水量，对桥头等路段，可用石灰土填筑，本项目路基施工应以机械施工为主，对机械不能触及的部分，配以人力施工

6、。路基施工时，应严格控制土的含水量，在规范规定的含水量下进行机械碾压，以达到设计的密实度，掺灰处理时，要拌和均匀，保证石灰的有效量和剂量，严格执行设计标准。 路面施工 路面施工应采用机械施工，集中拌和，采用成品沥青混凝土。注意施工季节，严格控制施工温度、配合比、平整度、压实度等指标。路面基层对路面基层施工应按相应施工规范进行分层施工。进度控制：要求承包商配备足够的施工力量，合理安排工、料、机计划，重点对路基施工提出合理的施工方案，以确保工程进度按计划完成。二灰碎石及石灰土采用集中拌和，沿线设置一处稳定土集中拌和场。在施工路段两侧和分幅中间带设置安全警示护栏、标志，在高路堤段两侧设置夜间红灯警示

7、，在交通繁杂路段配以专人维护交通秩序。路面面层路面结构采用成品沥青混凝土。成品沥青混凝土生产应充分利用当地现有设备，运距较短成本低，采取适当措施温度可得到有效控制，摊铺采用摊铺机施工，注意摊铺季节气温，如气温较低，摊铺时间应控制在晴天的早9点向后至下午3点钟之间，以确保摊铺质量；摊牌铺时中间接缝顺直。5. 筑路材料及运输条件取土、弃土、环保及节约用地的措施本段道路在环境保护设计上，尽可能通过设计上的努力，避免破坏环境、污染环境，以达到保护自然环境的目的。路线尽可能多填少挖，以减少对原地貌的破坏，在路堤段对原地表进行清表或开挖的土不得随意弃土。公路路基等用料必须在指定料场集中取料，平挖浅取，不得

8、随意乱掘，注意环境保护；弃土必须集中堆放，并进行修整。其它材料 砂石料：砂石料均从商业料场采购。混凝土：所需混凝土采用成品沥青混凝土。采用密闭的槽罐车运输。 水泥：水泥从商业料场采购钢材：钢材从从商业料场采购生态砖：从商业料场采购上述主要筑路材料质量良好，数量充足，完全可以满足本工程的需要。 工程用水及用电该工程给水管网已经铺设完毕，具有短程接通条件，电力供应与现有电力网络相接，工程所需水、电均可以保证。7、项目实施计划本项目计划于2016年4月1日主要路段正式开工建设，建设工期为8个月，于2016年12月竣工验收。8项目的投资本项目估算总投资7000万元，由宝应县城市建设投资发展筹资建设。表

9、1 公用及环保工程建设名称设计能力备 注公用工程给水、排水、供电、绿化等给水接城市自来水管网；排水实行雨污分流制；供电系统接自城市电网；绿化面积为15500给水、供电由安宜镇统一接入环保工程废水处理施工废水经设置的隔油池、沉砂池处理后回用。不外排固废处置建筑垃圾由环卫部门清运不外排废气处置采用成品沥青混凝土；定时洒水减少扬尘，采用用篷布遮盖降低对大气环境影响与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：建设项目全线大部分路段在原有道路及道路两侧进行建设，其现有路为沥青路和部分水泥路，部分路面凹凸不平，路面窄，其交通条件亟待改善。主要存在以下环境问题： 1、道路两侧的绿化带已损坏； 2、排水设施不完

10、善，或无排水工程和防护工程，对沿线的水土保持造成影响。3、路面凹凸不平。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：本项目选址于宝应县苏中路（北河路南园路），所在地自然环境情况如下：地理位置：宝应县地处江苏省中部，夹于江淮之间，京杭运河纵贯南北，是扬州市的“北大门”。东接建湖、盐城、兴化，南连高邮，西与金湖、洪泽隔宝应湖、白马湖相望，北和淮安毗邻。县域东西长55.7公里，南北宽47.4公里，总面积1467.48平方公里。地形地貌：宝应属黄淮冲击平原，以京杭运河为界，分成东西两部分，西高东低；沿运河两岸高亢，东西边缘低洼；运东南北两侧

11、略高，中间偏低。境内多数地区在海拔两米左右，属里下河江苏浅洼平原区。地质水文：宝应境内河湖众多，水网密布，水资源总量约亿立方米 。主要有潼河、朱马河、宝射河等42条河流，总长约652公里。面积较大的湖荡有宝应湖、白马湖、汜光湖、射阳湖、 广洋湖、和平荡、獐狮荡、绿草荡、三里荡等，俗称“五湖四荡”，约257.69平方公里。全县水系以京杭大运河为界，分属高宝应湖区水系和里下河射阳湖水系两个水系。气候气象：宝应气候温和，四季分明，雨水丰沛，年平均降水量 966毫米。日照充足，呈北亚热带季风性湿润气候特征，年平均气温，适宜动植物繁衍生长。季风气候明显，凤向随季节转换。冬季多偏北风，夏季多偏东南风，春秋

12、季多偏东风，常年风向以偏东风最多，历年平均风速3.7m/s。生态环境：宝应自然资源比较丰富。全县耕地面积90万亩，主产稻、麦、 棉花、 油菜、大豆和多种蔬果，是全国优质粮棉生产基地县。湖泊多属浅水、封闭型水体，水生物资源丰富，盛产鱼虾螃蟹、龟鳖珍珠，是全国水产品生产重点县。滩地面积约万亩，为里下河地区最多的县份。滩地土壤属腐殖沼泽土亚类，以种植优质莲藕、耐水林木为佳。鲜藕产量和出口量名列全国之最。全县野生药用植物305种，总蕴量3560吨。白术、红花、生地、丹参、玄胡、泽泻、薏仁等名贵药材远销省内外。境内栖息着多种野生动物，以野鸡、野鸭、大雁为多。宝应地下矿产资源主要有：泥炭、粘土、铁锰结核和

13、石油天然气等。项目周围水体情况：项目北起点北河路紧二里排河。二里排河全长4.2千米，河底宽3米，河底高程1米，主要起排水作用。本项目在此水体不设置排污口。社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：宝应县现辖14个乡镇、1个开发区，235个行政村，土地总面积平方公里，总人口万人。近年来宝应县工、农业生产取得了较快发展。工业上逐步形成了机电、化工、轻工、纺织、医药、食品、建材等七个重点行业，工业企业一千多家。主要产品有：电线电缆、输变电设备、电器、电机、电工绝缘材料、医药及医药中间体、有机硅产品、棉纱、坯布、服装和摩托车及零部件、食品、工艺品等。一批具有先进生产技术和相当实力的重点骨干

14、企业在竞争中迅速崛起。全县坚持借外力、增后力，大力实施工业强县战略，工业整体素质有了新的提高。重点企业支撑作用明显，20家重点企业销售利税在列统工业中的比重分别达66%和77%。全县现有外贸生产企业100多家，有60多种产品销往70多个国家和地区。农村各地以增加农民收入为目标，突出“三水”优势，大力实施退粮还水、退粮扩经，扩种了荷藕、茨菇、蔬菜、油菜和其它经济作物，增加了水产养殖，特别是特水养殖和套养面积。目前，全县己形成荷藕、棉花、水产、畜禽、林木等5大系列的产业化工程，己形成一批贸工农一体化经营的“龙头”企业。宝应自古为江淮望县，风光秀美，文化发达，俊才辈出。名胜古迹众多，有座落在枞棹园内

15、古色古香的八宝亭，有省级文物保护单位“九里一千墩”汉墓群遗址，有赵朴初题写寺名的圆通禅寺。周恩来少年时期曾来宝应读书，周恩来少年读书处建成并对外开放，成为爱国主义教育的基地。规划相符性分析城市道路建设项目为交通基础设施项目，根据宝应县安宜镇人民政府相关证明（详见附件），该项目符合镇总体规划。产业政策分析拟建工程为城市主干道，属于产业结构调整指导目录（2011年版）2013年修正中的鼓励类第二十二条“城市基础设施”中第4条的“城市道路及智能交通体系建设”；符合江苏省工商领域鼓励投资的产业、产品和技术导向目录中 四、交通运输、物流及邮电通信业 （一）交通运输业 2、公路 （1）公路及路网配套建设；

16、本项目不属于江苏省工业和信息产业结构调整指导目录（2012年）中限制类和淘汰类项目。因此本项目的建设符合国家及地方产业政策的要求。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、辐射环境、生态环境等）1、环境空气：根据有关监测资料分析表明，2015年宝应区域空气质量指标，二氧化硫、二氧化氮、PM10年平均值分别为17mg/m34mg/m39183mg/m3，二氧化硫和二氧化氮均达到GB30952012环境空气质量标准二级标准，2015年PM10年均值超标，主要是由于施工扬尘造成。2、地表水：水质状况见表：采样地点样品编号监 测 项 目 （mg/L除p

17、H无量纲）采样日期pH化学需氧量氨氮溶解氧高锰酸盐指数宝射河船闸8.24162015年宝射河周庄18宝射河望直电厂19宝射河县界16二里排河22宝射河上游达到GB38382002地表水环境质量标准类水标准，宝射河下游达到GB38382002地表水环境质量标准类水标准，能满足江苏省地面水水域功能类别划分标准；二里排河达到GB38382002地表水环境质量标准类水标准，能满足江苏省地面水水域功能类别划分标准3. 声环境现状调查及评价评价范围拟建道路中心线两侧各200m范围内。监测点布置根据现有公路交通状况及主要敏感区分布情况，本次对该段公路现有噪声情况进行监测。评价标准评价标准参考宝应县人民政府【

18、2005】111号宝应县城区环境噪声标准适用区域划分规定的通知中的规定，苏中路采用声环境质量标准（GB3096-2008）中的4类：昼间按70分贝，夜间按55分贝执行。监测结果本次环评于2016年1月22日1月23日采用ND10声级计，对沿线声环境质量现状进行现场监测，监测结果见表2。表2 声环境质量现状监测结果点位号名称等效声级dB（A）等效声级dB（A）标准等效声级dB（A）1.22 1.23 昼夜昼夜S1城北初中60/50S2苏中花园小区S3金桥生活广场S4碧水庄园小区结果分析根据现状监测结果看，本拟建道路段现有噪声源主要为车辆声、人群活动声。从以上现状监测结果可以看出，沿线环境噪声均不

19、超标，当地声环境质量良好。 4生态环境本拟建道路所在区域以人工植被为主。人工植被主要为人工植树，树种以杨树、柳树为主。野生动物种类和数目较少，鸟类为常见鸟类：麻雀、喜鹊等种类。5水土流失现状项目区水土流失类型为风蚀。依据风蚀强度分级参考指标分析，该区域大风以吹扬为主，属轻度侵蚀。自然植被覆盖度达到一定的比例，所以评价区内风力侵蚀较弱，造成的水土流失情况不明显。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：1生态：保证评价区内生态环境质量，不致因工程建设而趋于恶化，控制道路沿线在施工期对土壤环境、植被资源、野生动物资源及原有地貌的破坏程度和范围，把生态损失降低到最低程度，采用适当的环境措施，防止生态环

20、境恶化。2空气、声环境：保证沿线空气、声环境质量不恶化，保持在相应功能区的标准之内，其保护目标见表3。表3 道路沿线空气、声环境保护目标路段敏感目标距路边最近距离(m)方位备 注苏中路（北河路南园路）城北初中10平行道路与小区之间有绿化带苏中花园小区5平行道路与小区之间有绿化带、商铺金桥生活广场5平行道路与小区之间有绿化带、商铺碧水庄园小区5平行道路与小区之间有绿化带、商铺 3水环境：保证工程沿线附近水环境质量在相应的标准之内。4社会环境：保护项目建设区域内受道路施工影响的线路两侧居民与单位的生活与生产活动；受项目影响的社会文化与经济环境。评价适用标准环 境 质 量 标 准气 环境空气质量标准

21、（GB30952012）中二级标准；水 地表水环境质量标准（GB3838-2002）中、类水标准；声 声环境质量标准（GB30962008）中2类、4类区标准以及宝应县人民政府【2005】111号宝应县城区环境噪声标准适用区域划分规定的通知污 染 物 排 放 标 准声 建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）；气 大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）表2中二级标准施工期沥青烟雾评价采用大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）表2中二类区标准 总 量 控 制 指 标本工程为城市道路改建工程。项目在营运期正常状态时除汽车尾气呈无组织排放外无其他“三废”排放。

22、故本项目不涉及总量控制问题。 环境质量标准：地表水环境质量标准(GB3838-2002)、类标准类别pHCOD总磷高锰酸盐指数BOD5NH3-NDO类水6-920641.05类水6-9300.31061.53类水6-94015102.02环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准项目污染物平均时间浓度限值单位二级环境空气PM10年平均24小时平均70150ug/m3SO2年平均24小时平均1小时平均60150500ug/m3NO2年平均24小时平均1小时平均4080200ug/m3声环境质量标准（GB30962008）2类、4类标准 等效连续A声级LeqdB(A)类别昼间夜间26050

23、47055污染物排放标准：建筑施工场界环境噪声排放标准（GB125232011） 连续等效A声级LeqdB(A)昼间夜间7055大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）表2中的二级标准 污染物名称最高允许排放浓度（mg/m3）沥青烟吹制沥青 140熔炼、浸涂 40建筑搅拌 75大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）表2中的二级标准 污染物名称无组织排放监控浓度值（mg/m3）颗粒物建设项目工程分析工艺流程简述 ：施工期工艺流程如下：清表弃方路基施工扬尘噪声施工废水弃方路面摊铺施工废水沥青烟噪声辅助设施施工、平整场地及环保生态工程建设道路运营噪声尾气取土回填运营期：主要为交

24、通噪声和汽车尾气对敏感点产生的影响。主要污染工序：建设工程对环境造成的污染可分为建设施工期和运营期两个阶段。一施工期污染工序分析1、声环境污染分析施工期噪声污染源强主要由施工作业机械产生，根据常用机械的实测资料，其污染源强分别见表4。表4 公路工程施工机械噪声值序号机械类型型号测点距施工机械距离最大声级1轮式装载机ZL405902轮式装载机ZL505903平地机PY16A5904振动式压路机YZJ10B5865双轮双振压路机CC215816三轮压路机5817轮胎压路机ZL165768推土机T1405869轮胎式液压挖掘机W4-60C584施工期噪声影响主要表现为施工道路交通噪声对两侧的干扰，以

25、及施工机械噪声对附近的影响。考虑工程施工期道路运输车辆的不连续性，其造成的影响是有限的，这种新增加的噪声影响会随着施工过程的结束而降低或消失。2、大气污染分析项目全线采用沥青混凝土和成品沥青混凝土路面，施工阶段对环境空气产生影响的污染因素主要为施工扬尘，另外还有少量的燃油废气、沥青烟。扬尘建筑材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程对施工现场局部区域产生TSP污染，其污染范围和程度与施工工艺、施工管理及气象条件等多种因素有关，先进的施工工艺和科学的施工管理，可基本将TSP污染范围控制在施工界内区域。根据331省道和扬州机场路实际调查资料，若公路施工期灰土拌合均采用站拌形式，并配有除尘设施

26、，灰土拌和站下风向150m3，下风向50m3，100m3。其它作业环节产生的TSP污染可控制在施工现场50200m范围之内，在此范围以外将符合二级标准。施工期施工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染，尤其行驶在地方土石道路路段的车辆。有关调查显示，施工工地的扬尘主要是由运输车辆的行驶产生，约占扬尘总量的60%，并与道路路面及车辆行驶速度有关，一般情况下，施工场地、施工道路在自然风作用下产生的扬尘所影响的范围在100m以内。在施工阶段对施工区域采用围护或对车辆行驶的路面实施洒水抑尘，每天洒水45次，可使扬尘减少70%80%，施工场地洒水抑尘的试验结果见表5。表5 施工场地洒水抑尘试验结果距离(m

27、)5203050100150TSP小时平均浓度(mg/m3)不洒水4洒水由上表可知：实施每天洒水45次进行抑尘，可有效地控制施工扬尘，可将TSP污染距离缩小到2050m范围。另外，由于道路的扬尘量与车辆行驶对路面扰动有关与车辆的速度有关，速度愈快对路面的扰动越大，其扬尘量势必愈大，所以应对施工场地进行封闭围护，对进入施工区的车辆必须实施限速行驶，一方面是减少扬尘发生量，另一方面也是出于施工安全的考虑。在此基础上可进一步减少扬尘40%左右，使扬尘的影响范围主要局限在施工场区内。燃油废气燃油废气主要为施工车辆（如挖掘机等）和运输车辆排放的废气，主要污染物有SO2、NO2、非甲烷总烃等。污染源为无组

28、织排放，点源分散，其中运输车辆的流动性较大，尾气的排放特征与面源相似。但总的排放量不大， SO2、NO2、非甲烷总烃浓度一般低于允许排放浓度，对施工人员的影响很小。沥青烟本项目使用熔炼好的商品沥青直接铺设地面，现场无需熔炼，沥青烟主要产生于铺路时的热油蒸发等。根据331省道和扬州机场路沥青烟污染监测结果表明：不同型号铺设设备沥青烟排放的浓度具体见表6。表6 331省道沿线沥青铺设污染监测结果设备类型沥青烟排放浓度范围（mg/m3）沥青烟法排放浓度均值（mg/m3）西安筑路机械厂M3000型德国维宝WKC100型英国派克公司M356型3、施工期污水污染分析本项目不设置施工营地，本工程在施工期施工

29、作业人员的生活污水利用附近的卫生设施处理后，通过市政污水管网汇入宝应仙荷污水处理厂处理。本工程施工期间产生的废水主要是施工废水。施工期间产生的施工废水，主要污染物为SS，废水产生量约为100m3。4、施工期固废污染分析本项目不设置施工营地，本工程在施工期施工作业人员的生活垃圾就近送入附近的垃圾箱，由环卫部门清运。本工程在施工期产生的固废主要为建筑垃圾。据估算，本工程建筑垃圾产生量约为3t。5、生态环境分析本工程的生态环境影响主要是指项目建设带来的土地利用性质和植被的变化，此外工程施工还可能带来水土流失。（1）项目开发对植被影响本项目工程占地为永久占地，将彻底破坏原有的植被，对工程范围内植被的影

30、响是毁灭性的；项目的临时占地如施工材料的堆放、取土场及堆放场等，将在项目施工阶段间一定程度上破坏地表植被。由现状调查结果来看，由于人类活动，拟建项目范围内自然植被已基本转化为人工植被，区内无自然保护区等需特别保护的生态环境，没有珍稀濒危物种。（2）项目建设对土壤的影响工程施工阶段间由于机械的辗压及施工人员的踩踏，在施工作业区周围的土壤将被严重压实，部分施工区域的表土将被铲去，另一些区域的表土将可能被填埋，从而使施工完成后的土壤物理结构和化学成份发生改变。在施工中植被破坏后，地面裸露，表土的温度在太阳直接照射下升高，加速表土有机质的分解，而植被破坏后，土壤得不到植物残落物的补充，有机质和养分含量

31、将逐步下降，不利于植物的生长和植被恢复。此外，临时占地会使这些土地短期内丧失原有的生态功能。（3）项目开发带来的水土流失影响水土流失是指缺乏植被保护的土壤表层，在被雨水冲蚀后引起跑土、跑肥、跑水，使土层逐渐变薄、变贫瘠的现象。本项目施工期的土建工程是造成水土流失最直接、最主要的原因。根据现场调查，项目场地现状较为平整，但在施工期间进行基础施工及局部场地平整将会造成水土流失。如不采取有效的水土保持防治措施，在降雨及重力的作用下，大量的土石方将流失进入下水道和附近河流。另外，施工临时占地破坏原有的地表，在原料场、废弃土临时堆放场管理不当时，也会发生片蚀、浅沟蚀等各种形式的水土流失。二营运期工程污染

32、工序分析1、声环境污染分析营运期噪声污染源主要为交通车辆行驶噪声，为非稳态噪声源。交通车辆在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转(如发动机、排气管等)以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。根据公路交通噪声排放源试验结果，确定各类车辆在不同车速下的平均辐射声级见表7。表7各类型车的平均辐射声级车型辐射噪声级Loi，I dB(A)备注大型车LoS=+VsVs大型车平均行驶速度中型车LoM=+VMVM中型车平均行驶速度小型车LoL=+VSVS小型车平均行驶速度2、大气污染分析由于目前已逐步推广使用清洁车用燃料，使汽车尾气排放的污染影响已得到了有效控制。空气

33、污染主要来自汽车尾气（大部分碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳），车辆行驶产生的扬尘以及运输的材料导致的扬尘。JTJ500附录的气态排放污染物等速工况单车排放因子推荐值见表8。表8 车辆单车排放因子推荐值 g/km辆平均车速 km/h5060708090100小型车COTHCNOX中型车COTHCNOX大型车COTHCNOX3、水环境污染分析正常情况下，降雨使路面积水，产生路面雨水径流，但由于车流量不大，只有少量路面排水，路面排水又可以通过排水工程引入排渠，因此对水环境影响很小。4、固体废物分析本项目不建设服务区、停车区、收费站等设施，因此无生活垃圾；由于汽车轮胎与路面磨损及坠落物等，发生量较小，

34、可忽略不计。5、生态环境分析本工程中道路是利用原有的道路基础，分布是带状分布，横向覆盖面积较小。同时，由于环境保护工程的实施，道路修好后道路两旁进行5米宽的绿化带，并在道路两旁重新种植一定数量的树木，在一定程度上又可以使生态环境得到一定程度的补偿和提高。 项目主要污染物产生及预计排放情况种类排放源（编号）污染物名称产生浓度mg/m3产生量t/a排放浓度mg/m3排放速率kg/h排放量t/a排放去向*大气污染物无组织排放产生量排放量扬尘和少量NOx、碳氢化合物、CO等-水污染物施工生活废水污染物名称废水量m3产生浓度mg/L产生量t接管浓度mg/L接管量t排放去向施工废水CODSS石油类1000

35、沉淀后上清液回用固体废物污染物名称处理处置量t综合利用量t外排量t备注施工过程建筑垃圾30环卫部门清运噪声施工期（70-110）dB(A)达标排放主要生态影响(不够时可附另页)（1）施工期生态环境的影响施工期工程对生态环境的影响主要表现在施工临时占地、路基铺设等对土壤和植被的破坏。而本工程中料场为商业料场，对土壤和植被没有破坏。通过现状调查和对已建、在建道路建设过程中产生的生态环境影响进行类比可知，对生态环境的影响主要为施工期路基、路面修筑等施工作业，以及车辆、人员活动对生态环境的破坏。（2）运营期生态环境的影响运营期随着环境保护工程的实施，人工绿化的加强，排水设施的完善都会使水土保持功能加强

36、，从而使沿线生态环境在一定程度上有所改善。环境影响分析施工期环境影响简要分析：一、生态环境影响分析（一）拟建工程对生态敏感保护目标的影响分析通过对本工程评价范围内所涉及的主要环境保护目标进行识别，调查显示识别范围内不存在自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源地等生态敏感点。所以拟建工程对对生态敏感保护区的影响很小。（二）植物资源影响分析 1、道路占地对植被的影响永久占地对植被的影响该工程全线占用土地108500，占用的土地为现有道路和预留的建设用地。根据该项目的环保工程的设计，本项目将在道路两侧进行全线绿化，绿化面积达15500m2，这将弥补施工占地所造成的生态损失，所以生态损失不大。因此

37、只要严格规范施工作业，对植被的影响就会较小。 道路临时性占用土地对植被的影响分析道路占地将永久性地改变土地类型，同时临时性用地对植被也会造成一定的影响。工程的临时性占地主要是施工阶段堆料场、施工机械停放占用土地，施工便道。本项目工程所需土料、砂石料料场均来自商业料场，填方所需的泥土采用外购，不另设挖方场，施工影响较小。对于本工程，由于其填方量远大于挖方量，故无弃土产生，对植被不会产生影响。2、施工活动对植被的影响 施工便道等临时用地在施工期对植被的影响分析本项目施工便道的影响很小，其它临时性占地在施工结束时，应做好平整工作，并进行人工绿化，可在一定程度上得以恢复。施工人员、机械对植被的践踏和碾

38、压，不仅能改变土壤的坚实度、损伤和碾死植物，过往车辆产生的扬尘会影响附近百米远的植被，厚厚的尘埃使项目区的植被叶面光和作用和呼吸作用能力降低，影响植物的生长。因此，限制施工临时占地的范围，不仅限制了这些影响的范围，还可起到保护植被的作用并可将影响减缓至最低。 废弃土石方对植被影响分析 在路面清理工程期则表现为随处乱倒弃方，如果让这些工程弃方覆盖了植被，不仅使植被难以恢复，同时由于废弃土石方随意松散堆放，遇大风天气，极易造成风蚀，产生扬尘，二次扬尘再次覆盖植被，则影响植物的正常生长。因此施工活动应进行规范，必须将清表土运至垃圾场填埋坑中作为垃圾覆土进行填埋处置，并在填埋完毕时及时进行压实处理。（

39、三）对沿线动物的影响分析根据实地调查，本工程沿线经过的区域大部分为居民地、企业用地、交通用地。本工程沿线野生动物种类和树木较少，无珍稀保护野生动物。在本工程施工期，本工程施工区域为带状范围，对外围生态环境影响相对较少。在施工期中禁止施工人员偷猎野生动物，并最大限度的减少对周边环境的扩张，较少施工噪声。施工期对沿线动物的影响较小。 （四）对生物多样性的影响分析拟建工程施工期间，由于工程的临时占地和工程的永久占地，占用区域地带的植被和工程周边的植被会因施工收到不同程度的影响。根据拟建工程现场勘测资料显示，工程沿线的自然植被较少，沿线经过的区域大部分为居民地、企业用地、交通用地为主，施工期对道路沿线

40、动植物的多样性基本不产生影响。（五）道路建设引起水土流失的影响评价拟建道路在施工期时水土流失的影响主要表现在以下方面：施工期间临时占地（包括施工的辅道、作业场地和原材料、弃料、弃渣的堆放场所）。这些占地将不可避免的对原生微地貌、地表植被产生碾压、破坏，导致植物干枯死亡，丧失了固定地表土壤的能力，受风蚀和水蚀的影响，土壤将流失，肥力降低。工程结束后，如果对弃料、弃渣不及时处理，还将会为风蚀提供物质来源。所以，施工结束后，对临时占地应进行回填、平整处理，对于植被易成活地段，必要时以人工种植被进行绿化，保证一定的植被覆盖度，减少发生水土流失的可能性。为了尽量减少与防止工程兴建时造成水土流失的影响，提

41、出以下水土保持措施：1、加强施工人员的环保意识，规范其在施工当中的行为，严禁肆意破坏与工程无关的土壤、植被。2、对于施工的机械车辆应固定其行驶路线，尽量多走施工便道和已有道路。3、施工期间，料场及其它临时占地应固定，选择在植被稀疏地段开挖和堆放，禁止肆意破坏；施工结束后，做好料场及其它临时占地的回填、平整工作，尽可能以原有弃除的表层回填、平整。二、施工期水环境影响分析在施工过程中不可避免地会对水环境产生一定的影响，污染源主要有建筑材料的运输和堆放、施工废料的处置对水环境的污染。（1）建筑材料运输与堆放对水环境的影响路基的填筑以及各种筑路材料的运输等均会引起扬尘，这些尘埃会随风飘落到路侧的水体中

42、，尤其是距路较近的水体，会对水体产生一定的影响，因此大风天气运输材料时应加蓬覆盖，防止撒落的材料经雨水冲刷后造成水体污染。此外，沥青、油料等施工材料的堆放应妥善管理，必要时加设遮盖物，避免被雨水冲刷而进入水体，造成水环境污染。特别应注意在临河路段施工时，对路基基础的及时压实，避免被雨水冲刷而引起周围河水悬浮物偏高和水质污染。因此，在施工中应根据不同的筑路材料和特点，有针对性的加强保护管理措施，尽量减小其对水环境的影响。（2）施工废渣对水环境的影响工程施工废渣主要包括工程路基和施工作业中造成的废弃沥青渣，主要由施工拌合作业沥青混合料不符合摊铺要求或摊铺违反作业规定造成返工形成的，可以通过加强管理

43、、严格按照公路路面施工的标准作业来避免。路面施工时，首先应避免雨期或逆季节施工而造成沥青废渣，再则施工中应及时碾铺，防止雨水冲刷，造成沿线水体质量的下降。严禁将沥青废渣倒入附近水体，要运至规定的地点统一处理，对沥青废渣的处理，可用作上层路基填料使用。（3）本工程在施工期施工作业人员的生活污水利用附近的卫生设施处理后，通过市政污水管网汇入宝应仙荷污水处理厂处理。（4）施工废水经隔油沉砂处理后上清液回用，可用于洒水降尘。沉淀物由环卫部门清运。三、施工期大气环境影响分析本项目建设施工期产生的大气污染主要来自施工作业产生的扬尘、沥青路面施工时产生的沥青烟、运输建设材料过程中车辆的尾气、运输路上携带起的

44、扬尘及粉末状建设材料。这些都可能对线路沿线及施工场地周围地区的环境空气产生一定影响。其中又以扬尘和沥青烟气对周围环境的影响较突出。1、扬尘影响分析引起道路扬尘的因素较多，主要与车辆行驶速度、载重量、轮胎与路面的接触面积、风速、路面积尘量和路面积尘湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的传输距离。由于道路施工中，材料运输车辆多行驶于土路便道上，路面含尘量很高，尤其是拟建项目位于干旱区，空气干燥，降雨量小，道路扬尘更为严重。本项目石料、砂、石灰、水泥等建筑材料均采用汽车运输，材料本身在运输过程中，如果防护措施不当，则遇风也会起扬尘，尤其是粉状材料，如粉煤灰的运输过程，在运输过程中如果遮盖不严密，极易产

45、生扬尘污染，所起的扬尘将影响到运输道路两侧的居民，特别是大风天气，这种影响将更严重。因此，对运输散体物质车辆必须严加管理，采取加盖蓬布或洒水降尘措施。b. 施工区扬尘堆场扬尘：堆场物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大，粉煤灰的比重一般在1.962.40之间，比较容易产生扬尘污染，必须对其堆场采取有效的遮挡措施。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响，但通过洒水可有效地抑制扬尘量，可使扬尘量减少70。物料拌和扬尘：三渣、灰土、混凝土等物料在拌合过

46、程中均易起尘。公路施工中，有路拌、站拌两种拌合方式。其中路拌随施工点的移动而移动，分布零散，难以管理；站拌是工厂生产式的物料集中拌和，扬尘对环境空气的影响较为集中，尤其是拌和站下风向受污染的可能性更大，但便于管理，采取防尘措施（比如布置在建筑物内拌和）后可有效地控制扬尘污染，该拟建公路采用站拌的方式。根据有关测试结果，在拌合站200m外基本上能达到国家环境空气质量二级标准的要求。因此建议将拌和站设置点远离村庄等敏感点，确保在下风向200m之外区域。石灰和粉煤灰等散体材料储料场在风力作用下也易发生扬尘。其扬尘基本上集中在下风向50m范围内，考虑到其对人体和植物的有害作用，对存放应做好防护工作。通

47、过洒水、蓬布遮挡等措施，可有效地防止风吹扬尘。2、沥青烟气影响分析拟建项目不设置沥青拌合站，沥青烟气主要来自铺设过程中，产生的沥青烟气中含有THC、TSP和苯并a芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。在下风向50m3，酚在下风向60m3，THC在60m3。3、汽车尾气影响分析施工机械和运输车辆的尾气中含有一氧化碳（CO）、氮氧化物和非甲烷总烃等有毒有害物质，但本项目施工作业量和物料运输量不大，而且施工沿线有利于污染物的扩散，因此施工机械和运输车辆的尾气对沿线空气质量的影响较小。 五、施工期声环境影响分析 本工程道路属城市道路改建，建设规模较小，路基等建筑材料、土石方

48、、运输量亦小，施工期筑路机械的噪声将对施工现场的作业人员和沿线周围环境造成一定的影响。 （一）施工期间的噪声源 道路施工期间的噪声主要来自施工机械和运输车辆。道路施工噪声大致可区为如下三大类： 1、采集土石方时的机械噪声。土方和砂砾采集时需用挖掘机、推土机和装载机等，这些机械噪声都会对周围环境产生影响。 2、汽车运输交通噪声。 3、道路施工现场机械噪声。道路施工需用平地机、推土机、压路机、摊捕机等，这些施工机械噪声将会对道路两侧环境产生一定的影响。 （二）施工噪声影响分析 运用道路施工噪声采用点源声预测公式对道路施工中施工机械噪声的影响进行预测计算，其结果见表9。表9 施工机械噪声影响 dB（

49、A）噪声源L施1施工厂界噪声LAep建筑施工厂界限值预测点机械昼间夜间道路干线挖掘机84727055装载机9078推土机8674平地机9078压路机8674摊铺机8775挖掘机装载机推土机同时工作80平地机推土机同时工作79由施工噪声预测结果可知： 1、道路干线施工机械噪声在离施工点20m处昼间等效A声级基本达标。 2、推土机、挖掘机、装载机三台同时工作时在离施工点20m处昼间等效A声级超标5dB。 3、夜间施工机械噪声等效A声级严重超标，对人群居住区人群的休息将造成严重影响。 施工噪声主要对现场作业人员产生影响，对施工现场20m范围内的声环境也造成一定的影响，主要表现在对人群的影响；同时施工

50、所产生的噪声会使声环境质量恶化，这种施工噪声是不可避免的，但也是暂时的，会随着道路建成施工期结束而结束。 （三）施工噪声对环境敏感点的影响本项目敏感点的声环境质量良好。施工地段距敏感点严禁高噪声设备在22：00：006：00时作业，以减轻施工噪声对居民的影响。本工程施工期产生的噪声对周围环境有一定的影响。但是施工期的这种影响是短期的、暂时的，具有局部路段特性，应采取措施予以控制，只要措施得当，并注意调整施工时间等事项，是可以将施工噪声影响减至最低。在敏感点附近，夜间停止施工，如因需连续作业必须在夜间施工的，应报环保部门审批，并予以公告，以取得谅解。 六、固体废物环境影响分析固体废物主要是工程建

51、筑垃圾据估算，本工程建筑垃圾3t，由人工清理用机动车运至垃圾填埋场，无排放。施工期施工人员产生的生活垃圾送入附近的垃圾箱，由环卫部门清运。总体而言，本工程施工期对环境的影响主要表现在扬尘、噪声、施工废水和对生态环境产生一定影响。施工期的影响是暂时的、局部的，在施工中和结束后通过采取一系列的污染防治措施，可使影响降至最低。 营运期环境影响分析：一、生态环境影响分析（一）营运期对植被的影响分析 1、营运期植被的恢复情况 拟建工程多数为在原有道路两侧进行扩建，利用的道路建设预留地。而根据环保工程的计算，本项目将补偿绿地面积15500m2，因此将可以适当弥补施工占地所造成的生态损失，本项目的生态效益是

52、较好的。 2、营运期对自然植被的影响分析 道路建成后将形成人为的微地形以及水份的重新分配，会引起植物群落性质的变化，出现植物斑块，或形成特有的“路旁带状植物群落”。在施工迹地上将会出现新的植物演替过程。因此，在施工取料时只要保留原有表土，在迹地恢复时及时还铺，地面不要太平整，适当留些沟槽，植被在几年内可恢复。 3、运营期工程对周边生态环境影响分析 如果采用相应的保护措施，绿化方案得以实施，弃方合理处置，在运营期不会对植被造成大的影响。（二）运营期土壤的影响分析 1、运营期对周围土壤环境的影响较少，特别是无铅汽油已投入使用，土壤中的铅沉积量不会有大的改变，对土壤的影响较小。 2、交通事故或危险品

53、泄漏的发生，将对土壤产生污染，由于该工程的路段运输危险品的车辆较少，此类影响极小。（三）营运期的水土保持加强绿化的建设和保护工作。道路两侧原有的树木应加以保护，对于绿化地段最好种植适宜于当地生境的树种（以当地树种优先种考虑），按照要求具体落实，并严格管理，确保其存活率。（四）营运期对生物多样性影响分析由于拟建工程的分布是带状分布，横向覆盖面积较小，改造后道路两侧种植了4米宽的绿化带进行补偿。本工程在运营期正常情况下，相比较改造前生物多样性未发生变化。二、营运期地表水环境影响分析道路营运后，路面雨水径流是造成道路沿线水环境污染的主要形式，它有可能携带路面扬尘，尾气排放物及汽车漏油等污染物进入水体

54、。但由于本项目车流量小，汽车尾气的排放物通过地表径流对水环境质量产生的影响小，除非发生强暴雨，否则地面很难形成径流。因此，道路沿线通过降雨形成的径流将落在路面上，进入路面排水系统，不会对沿线水体造成影响。三、营运期大气环境影响分析各种运输车辆排放的汽车尾气中含一氧化碳、氮氧化物和总烃等污染物，汽车尾气排放对拟建公路沿线环境空气质量的污染负荷主要取决于营运期间的交通量的大小。目前苏中路的交通量为341辆/时。根据本项目的可研报告交通量预测，营运近期（2016年）与目前道路的交通量相当，营运远期（2026年）苏中路交通量为1024 辆/时。拟建公路沿线地区下垫面平坦，年平均风速较大，年降水量较多，

55、有利于污染物的稀释、扩散和沉降等大气自净过程。由交通部公路科学研究所相关研究表明，交通量为2000 辆/时，距路肩30m处NO23 。将NO2浓度按照流量进行线性计算预测，可预测得到2016年和2026年距路肩30m处NO2小时平均浓度和日平均浓度见表10。表10 营运期公路沿线NO2浓度预测路段项 目2016年2026年环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准距路肩30 m距路肩30 m苏中路日平均浓度56随着交通业和汽车工业的发展，汽车制造业执行的尾气排放标准日趋严格。1994年5月1日实施的车用汽油机排气污染物排放标准（GB14761.2-93）中规定1998.01.01起进行

56、型式认证试验的，HC+NO2标准值为14g/(kWh)；2003年1月1日实施的车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（GB147622002）中规定2003.09.01起进行型式认证试验的，HC+NO2标准值为4.1g/(kWh)。因此营运远期的车辆尾气污染会随之得以缓解。总结以往公路建设项目营运期汽车尾气污染影响评价的理论分析和模型测算结论，通过类比分析，可得到以下结论：本项目沿线地区的大气污染物浓度本底值比较低；项目所在地区污染物稀释、扩散、沉降等大气自净条件良好；近、远期营运期运输车辆的汽车尾气排放对拟建公路沿线环境空气质量的污染影响均较轻，叠加本底后可达到

57、空气环境质量标准二级标准，随着交通业和汽车工业的发展，汽车制造业依靠科技进步将执行日趋严格的汽车尾气排放标准，因此本项目营运期间不会改变沿线大气环境功能区划，对环境影响较小。四、营运期噪声环境影响分析 （一）交通量的确定目前苏中路（北河路-南园路）的交通量为341辆/时。根据本项目的可研报告交通量预测，营运近期（2016年）与目前道路的交通量相当，营运远期（2026年）东升路交通量为1024 辆/时。（二）评价标准评价标准采用GB3096-2008声环境质量标准对不同功能区的环境质量标准，并参考GBT15190-94城市区域环境噪声适用区域划分技术规范，同时参照宝应县人民政府【2005】111

58、号宝应县城区环境噪声标准适用区域划分规定的通知。（三）预测模式采用道路交通噪声预测模式进行预测，公式如下：其中： Leq（h）i第i类车的小时等效声级； 水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB（A）；Vi第i类车速度为Vi，km/h；r预测点距路面中心的距离，m；（43.1m）；Ni昼间，夜间通过某个测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；T计算等效声级的时间，h；（1h）1，2预测点到有线长路段两端的张角，弧度；L有其他因素引起的修正量，dB（A）。（0）总车流等效声级为：Leq(T)=10lg(100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小)（四）交通噪声预

59、测结果道路建成后，道路状况和通行能力将大大提高，在道路建成初期，营运近期（2016年）与目前道路的交通量相当，道路路况明显改善将会降低部分交通噪声。但随着运营期的延长和交通量的增大，交通噪声将逐年增高。不同距离的贡献指见表11。表11 交通噪声影响预测结果距离城市道路（m020406080100120140160180200苏中路（北河路-南园路）昼间dB（A夜间dB（A从上表11中可以看出，在交通量达到最大预测量时，苏中路（北河路-南园路）昼间能达标排放，夜间超标。在交通量最大通行能力时，本工程在道路两侧都种植绿化带，根据以往的经验得知，林带具有减噪作用，林带可减噪2dB（A）-5dB（A）

60、。虽然苏中路（北河路-南园路）夜间噪声略微超标，通过林带的减噪作用，且夜间交通量较小，对周围不会产生明显影响。针对拟建工程的具体建设情况和环境特点以及以上政策法规的要求，本评价提出以下声环境保护措施的配置和解决原则：加强拟建公路沿线的声环境质量的环境监测工作，对道路两侧以后新建的可能受到噪声影响较大的敏感点实行环境噪声定期监测制度，根据因交通量增大引起的声环境污染程度，视监测结果采取必要的声环境保护措施。根据主动控制的原则，优先采取声屏障的降噪措施，对于超标严重和距离较远的敏感点辅之以隔声窗等措施以保证室内环境达标。加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则，在通过人口密度较大的居住区路段