地下铁道车站设计参考

1、-1-1设计依据、设计范围、原则及采用标准11设计依据沈阳市地铁建设指挥部与铁道第三勘察设计院签定的沈阳市地铁一号线工程I标段初步设计合同2003年9月；沈阳市地铁一号线一期工程总体设谎终版，铁道第三勘察设计院2005年2月；沈阳市地铁一号线工程总体设计咨询审查意,赠国国际工程咨询公司，2003年7月；地铁设计规范XGB50157-2003及国家或行业颁发的现行其它相关各专业的设计规范等。12设计范围洪湖北街站设计范围包括自车站起点里程CK4+000.38至车站终点里程CK4+168.08总长167.7米之间的站厅、站台、出入口通道、风道及地面设备用房的建筑设计部分。13设计原则及采用标准1.

2、3.1设计原则车站的总体设计符合沈阳市城市总体规划要求，妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系应尽量减少房屋拆迁管线改移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。合理组织客流，减少交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的集散厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机(口)等部位的通过能力应相互匹配。车站建筑设计，应简洁、明快、大方易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。平面布置应保证环控、供电、通信、信号、给排水、售检票、楼(扶)梯等各设备系统的使用功能，力求紧凑、合理，方便乘客使用和运营管理。本站处在城市道路下应满足主体结构上覆

3、土厚度及城市市政管线要求。车站的规模及通过能力应满足远朋0Q5年)设计客流量的需要。远期设计客流量为远期预测高峰小时客流量乘以超高峰系数1心.巾。地下车站及车站出入口通道、风道设计应符合相应的人防要求。车站应具有对火灾、水淹和地震灾害的防范设施，防火灾应贯彻“预防为主、防消结合”的原则。车站设计，除执行初步设计技术要求外，还应执行国家及沈阳市的有关规范、规定。车站的人防防护等级为级，除满足地铁的运营要求外，还应符合设防的有关规定。1.3.2设计所遵循的规范标准地铁设计规范XGB50157-2003o建筑设计防火规范：(2001年版)(GBJ16-87)。城市道路和建筑物无障碍设计规范GJ50-

4、200D。国家、地方的建筑设计有关规程、规范及有关技术标准。133主要技术标准本站设计执行沈阳市地铁1号线工程初步设计技术要求中的有关章、节的规定和其它相关专业规程、规范中有关的技术标准。车站站厅设备管理用房装修后净高：2400mm公共区装饰后地面至吊顶底面：3000mm公共区地坪装饰面厚度：150mm吊顶内预留管线高度：300mm车站站台118000mm侧站台宽度：b$2.5m站台计算长度装饰后站台曲至轨顶fl咼度1050mm站台层公共区地坪装饰面厚度100mm站台边缘至线路中心线（直线段）1500mm轨顶曲至卜部结构顶曲咼度560mm边墙内缘至线路中心线（直线段）2150mm（3）出入口：

5、出入口数量不应少于个，-般宜邀个出入口，出入口总宽度应满足防灾疏散要求。（4）楼梯、自动扶梯与电梯车站内公共区楼梯每个梯段的踏步级数应不为砂楼梯休息平台宽:12001800mm楼梯踏步尺寸（宽X高）300X150mm楼梯最小宽度：单向楼梯净宽：1800mm双向楼梯净宽：2400mm当楼梯净宽大芳600mm时，应在中线上设置中间扶手楼梯口部栏杆高度：1200mm楼梯梯段扶手高度：900mm楼梯台阶面至上部障碍物的最小高度：2300mm站台与站厅间上行设自动扶梯F行设楼梯，出入口按规范要求设置自动扶梯及备用楼梯。考虑残疾人出入方便，应设垂直升降电梯或轮椅升降机。（5）车站乘客通行各部位的最大通过能

6、力- -表1.3-1部位名称每小时通过人数lm宽通道：单向通行5000双向通行4000lm宽楼梯：单向下楼4200单向上楼3700双向混行3200lm宽自动扶梯0.6m/s）z+Tb站台宽度，单位n；n横向柱数；单位个；z横向柱宽；单位n；T组人行梯与自动扶梯宽度之和，单I位Bd=2x2.5+lx0.8+3.78=9.58m站台宽度取10讥5.2.3楼梯及自动扶梯(站台与站厅之间)(1厳客流量计算上行自动扶梯宽度(3878+426)X1.3/9600=0.59m设计采用2部1米宽自动扶梯，满足要求；(2厳客流量计算下行楼梯宽度：(4168+463X1.3/4200=1.63m,设计采用3部净宽

7、1.8米的楼梯，满足要求；53集散厅布置及客流组织集散厅位于站厅中部公共区际要通过合理布置通往站台的楼扶梯及自动售检票设施使客流流线简捷、通畅(详M4-JZ-02A03A)o客流组织本着以安全、方便、快速、舒适的原则，最大限度的方便客流进、出站，避免客流交叉、迂回。确保在紧急状态下安全、快速疏散。进、出站客流:进站乘客由地面出入口下到站厅非付费区经闸机进入付费区，通过楼扶梯设施下到站台候车；出站客流反向流动。54设备管理用房车站主要的管理用房及通风机禰电、消防泵房等设备用房布置在站厅层两端，大部分管理用房集中设置在站厅东端并设有专用通道直达地郦管理用房及电力、给排水用房布置在站台两端牵引变电所

8、与西端风亭合建于地面详见图Z04-JZ-02A03A、12A）。车站主要设备管理用房见表4-1-2车站行车管理用房表541房间名称规模（H1）备注车站控制室40站厅层站长室16站厅层警务室11.1/11.1站厅层售票室6.6X2站厅层补票室4.4X2站厅层盥洗室9.2站厅层清扫工具间7.8/8.6站厅层站台层女更衣10.6站厅层男更衣17.9站厅层女卫生间/男卫生间7.3/6.1站厅层库房11.4站厅层站务员室9站台层-5-车站设备用房表542房间名称规模（H1）备注信号设备室39.6站厅层通信设备室49.7站厅层公共移动通信设备室42.8站台层票务室18.2站厅层AFC机房16.8站厅层通号

9、电缆间13.2/12.8站厅层信号电源室9.9站厅层专用照明配电室13.2/18站厅层照明配电室11.3/12.6站台层通风机房172.8/192站厅层小系统通风机房55.8/67.2站厅层地面电缆井46.8站厅层站台层地面总面积（夹个）废水泵房25.6站台层风机监控室33.6/27.7站厅层消防泵房27站厅层变配电室156.4站台层配电室55.5/26.5站厅层站台层气瓶间20.4/22.8站厅层牵引变电用房747.9地面55出入口通道、风亭等辅助建筑5.5.1出入口通道车站共设4个出入口通道，均播级人防防护。1号出入口结合1号风亭设于交叉路口东北角于洪区乡政府东侧用地内，邛Om宽的设备管理

10、区专用通道合建，总宽度为6.5m；2号出入口设于西北角原沈阳龙腾压型钢板有限公司用地内,宽度为4.0m；3号出入口结钮号风亭及部分设备管理用房设在沈阳高压开关厂医院用地内，宽度为5.0皿4号出入口预留，通过计算，出入口总宽度已满足进、出客流通过和紧急情况下疏散的要求。每个通道均设置上扶梯及备用楼梯一部,号出入口设有供残疾人使用的垂直电梯。1号出入口通道为人防出入口通道，其它出入口通道战时进行封堵。5.5.2风号车站共设两组风道冻端1号风亭结合出入口设于交叉路口东北角于洪区乡政府东侧用地内。西範号风亭结合出入口及部分设备管理用房设在沈阳高压开关厂医院用地内。所有风井战时均进行封堵。56无障碍设计

11、本工程地面至站厅设垂直电梯部，设在车站西南狈零号出入口内，提升高度9.3m,与地面之间通逑坡道联系。站厅至站台设垂直电梯一瞬升高度4.9m。站台边设盲道，尽量短直便捷。防灾设计6.1防火设计6.1.1设计原则为了保证公民生命财产的安全，在建筑设计中贯彻“预防为主，防消结合”的方针采取防火措施，防止和减少火灾危害。建筑防火设计，必须遵遁国家的有关方针政策从全局出发，统筹兼顾，正确处理生产和安全、重点和一般的关系，采用行之有效的先进防火技术做到促进生产保障安全，方便使用，经济合理。本次设计按同一时间发生一次火灾考虑设计。6.1.2等级和分类本站耐火等级为一级（包括车站主体、地面设备用房及出入口、风

12、亭等附属建筑2本工程为交通建筑，本次设计不考虑物业开发。车站内设置消火栓给水系统和灭火牌设火灾自动报警系统在重要设备-6-房间边均设气体消防设备室占厅层靠近3号出入口设消防泵房间,面积为27皿。6.1.3总平面布置洪湖北街站设在洪湖北街与沈大路交口下，地下双层岛式车站。车站的主体基本为东西向布置。设四个出入口通道两组风道。1、2、3、4号出入口分别位于交叉路口的四个象限内。两端风亭分别结合、3号出入口布置。出入口及两端风亭与周围建筑的距离均6m,满足防火要求。6.1.4防火分区及防烟分区防火分区本站共分为4个防火分区,站台层、站厅层的公共区为个防火分区,站厅两端的设备管理用房区、地面设备管理用

13、房各1冷防火分区。除公共区外，防火分区面积小1500m2,面积分别为B64m2、1400.ini。每个分区之间采用防火墙防火墙上的门采用甲级防火门开启方向为疏散方向每个防火分区至少有两个直通安全区域的出口。防烟分区各防烟分区结合结构梁布置每个防烟分区面积小予50诫，且不跨越防火分区，在设备管理用房区,采用隔墙到顶的形式分隔在公共区，采用结构板底设挡烟板分隔，吊顶满足一定的孔隙率，通道口及楼、扶梯四周设置挡烟垂幕。6.1.5消防车道及安全疏散出入口、风亭及地面设备用房正对的马路可用做消防车道。车站内所设楼梯和通道的通过能力能保证在远期高峰小时客流量时发生火灾情况下，6分钟内将一列车的乘客以及站台

14、上的候车人员及工作人员疏散完毕。站台公共区至站厅公共区设部净宽1.8m的楼梯及两訓.0m宽的自动扶梯，自动扶梯在紧急疏散时全部向疏散方向运彳其中1部按检修停运考虑其余楼扶梯设施的通过能力按.9的系数折减后要满足疏散要求。事故疏散复核：按防灾要求，车站站台层的事故疏散时间按6min内将一列车乘客、站台上-7候车的乘客及工作人员疏散完毕进行验算。T=1+(Q+Q2)/0.9A(N-l)+ABQi_l列车乘客数(人)Q?站台上候车乘客和站台上工作人员(人)A自动扶梯通过能力(/min.m)1A人行楼梯通过能力(Tniiri.in)乙N_自动扶梯台数B_A行楼梯总宽度61)Q2=(4168+463)X

15、1.3/15+20=422(人)T二(1440+422)/0.95.4X3700/60+9600(2-1)/60+l=5.2mi*6min站台至站厅设置总宽.4m宽楼梯及两部上行扶梯，满足疏散要求。站厅公共区共设4个出入口通道，总宽M8m,人员集中的东端设备管理用房区设1.3m宽的专用通道直达地面，疏散通道的长度均旳m宽度满足疏散要求。站台上最不利点距疏散梯的距离菊m。设备管理用房区内房门距安全出口的最远距离为55m应急照明：为确保发生火灾时能顺利地疏散乘廉公共区、出入通道、楼梯等处，重要值班室及重要设备机房等均设置应急照阻t入通道、楼梯等处、人行通道拐弯处等均设置疏散诱导照明。6.1.6建筑

16、构造所有墙体采用200厚混凝土加气砌块墙并砌到结构楼板的底面耐火极限4.0小时。设备用房及防火分区隔墙上按防火要求设置甲级防火门或防火卷帘门。穿过防火墙的管道与墙的缝隙应进行防火封堵。挡烟垂幕在结构顶板TOOmm,耐火极限为.5小时。结构梁、板均为现浇钢筋混凝土，耐火等级为一级。疏散用的门向疏散方向开启。6.1.7装饰材料的选用站厅层、站台层所有装修材料均采用非燃烧材料。62防淹设计车站出入口为防水淹，暂按室内外高遊Omm考虑，非常情况下采用临时防淹措施处理。7环境保护本站充分考虑了环境保护问瞬站建筑装饰尽可能采用环保材槨低污染。卫生间污水采用化粪池处理再排入市政污水管网。采取降噪措施。达到城市区域环境震动标准的要求，减少对城市环境的影响。施工期间尽可能减少对环境的破坏。第四册洪湖北街站第一部分建筑目录1.设计依据、设计范围、原则及采用标.准1.1设计依据1.2设计范围1.3设计原则及采用标准2.工程概况2.1站位2.2站址周边环境3.车站规模.15.5出入口通道、风