（汽车产业分析）谈现代汽车的修补涂装涂料及其发展

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告谈现代汽车的修补涂装涂料及其开展1.现代汽车涂装和涂料的功能和意义涂料是一种有机高分子胶体混合物的溶液或粉末，涂布在物体外表上，能枯燥固化形成一层薄膜，均匀地覆盖和良好地附着在物体外表上，不管其中是否含有颜料，都叫涂料。涂料旧称油漆，由于过去的涂料几乎离不开植物油，故称为油漆。随着科学的开展，各种有机合成树脂原料广泛地被利用，油漆产品发生了根本变化，准确的名称应为有机涂料，简称涂料。将涂料涂布到清洁的被涂物外表上，经枯燥成膜的工艺叫涂装。改革开放以来，我国汽车工业取得了长足的进步，汽车拥有量更是以惊人的速度在递增，其中最显著的是轿车数量迅速增加，在车辆拥有量中所

2、占比重也越来越大。国产的、SKD和CKD方式组装的、直接进口的各种牌号、各种级别轿车应有尽有，琳琅满目，各种造型、色彩缤纷的车流已构成现代都市亮丽的风景线。拥有一辆“私家车，也已成为现代家庭追求的时尚。汽车面漆起到保护车厢不被腐蚀与美化外观的作用，是整车质量最重要的指标之一。因为喷涂油漆占轿车生产总费用的百分之二十，而且买主首先注意到的是面漆的颜色和喷涂的质量，对买卖成交的影响很大。因此汽车生产厂家十分重视轿车面漆技术，往往投入巨大的资金和人力去开展和改良轿车的面漆，强调抓住人们视觉的第一印象。轿车的漆面要求映象率高，光亮如镜。除了油漆质量外，还要有相当高要求的工场环境和工艺技术。从车辆车身喷

3、漆至烘漆的过程中，工场内要空气清洁，不能有过量的尘埃。在现代化工场内，油漆的调色、喷涂方式均已实现电脑化管理。由于科技的进步，今天的喷涂工艺与十几年前的喷涂工艺已有很大的区别，无论油漆的颜色、粘结性、添加剂、稳定剂、溶解系统和工艺技术均发生了变化，而且这种变化目前仍在进行之中，使到轿车面漆质量得到很大的提高。面漆以普通本色漆和金属闪光色漆、珠光色漆等三种为主，现在轿车多用金属闪光色漆和珠光色漆，喷涂这些面漆后再喷涂罩光清漆，可令整个车身明亮如镜。现在轿车车身的喷涂工艺一般按照这些程序进行，普通轿车车身要喷涂三层，由阴极电泳底漆，中涂和面漆组成，有些中高级轿车车身要喷涂四至五层，由阴极电泳底漆、

4、中涂一至二层和面漆一至二层组成，以到达较高的外观装饰性。轿车能起到美化城市的作用，在于其别致的造型和漂亮的外外表。轿车的外外表90%以上是涂漆面，显然涂层质量(光泽、颜色、耐久性等)会直接影响外观，影响人们对汽车质量的评价。但无论汽车涂膜质量如何优良，在使用过程中，气候的变化、各种原因引起的接触、擦剐，甚至碰撞等诸多原因都会导致漆膜的劣化、损伤。如何保持、恢复汽车良好的外表，满足客户的要求，尤其是“私家车拥有者的要求，越来越引起汽车修理业的重视。2.现代汽车修补涂装涂料的特性汽车涂料就是指涂装在轿车等各类车辆车身及零部件上的涂料，一般系指新车的涂料及辅助材料和车辆修补用涂料。汽车作为户外交通工

5、具，有其特殊的使用条件。随着近年来汽车工业的飞速开展，汽车的保有量越来越大，汽车修补涂装的涂料用量越来越多。其涂料有以下特性：漂亮的外观。要求漆膜饱满，光泽华美柔和，鲜映性好，色彩多种多样并符合潮流，使其外观看上去更加赏心悦目，给人以美感。极好的耐候性耐腐蚀性，能适用于各种温度、曝晒及风雨侵蚀，在各种气候条件下保持不失光、不变色、不起泡、不开裂、不脱落、不粉化、不锈蚀。漆膜的使用寿命一般大于10年。极好的施工性和配套性。汽车漆一般系多层涂装，因靠单层涂装一般达不到良好的性能，所以要求各涂层之间附着力好，无缺陷。极好的机械性能。适应汽车的高速、多震和应变，要求漆膜的附着力好、坚硬柔韧、耐冲击、耐

6、弯曲、耐划伤、耐摩擦等性能优越。极好的耐擦洗性、耐污性和良好的可修补性。要求耐毛刷、肥皂、清洗剂清洗，与其他常见的污渍接触后不留痕迹。3.汽车修补涂装的常用涂料沥青涂料以天然沥青或人造沥青，加油料或不加油料为主要成膜物质涂料。沥青是一种热塑材料，是历史悠久的涂料品种。由于其具有材料来源丰富、价格低廉、施工方便的特点，得到了广泛应用。主要品种有纯沥青漆、加油沥青涂料、加树脂沥青涂料。其主要特点是:优异的耐水性，良好的耐化学性能和绝缘耐热性，是一种很好的保护、防腐装饰的涂料。酚醛树脂涂料酚醛树脂涂料是以酚醛树脂或改性酚醛树脂与干性植物油作主要基料，根椐使用原料不同参加不同种类的催干剂、颜料和辅助材

7、料调制而成的涂料。该涂料可分为醇溶性酚醛树脂涂料、油溶性纯酚醛树脂涂料、改性酚醛树脂涂料和水溶性酚醛树脂涂料。醇酸树脂涂料醇酸树脂涂料是以醇酸树脂为主要成膜物质的一类涂料。醇酸涂料用途范围广、适应性强。其主要性能有:漆膜枯燥后耐侯性好、不易老化、保光性能持久、耐摩擦、柔韧性强，可采用喷、刷施工方法，经烘干后耐油、耐水、绝缘性都大大提高。氨基树脂涂料以氨基树脂和醇酸树脂为主要成膜物质的一类涂料，热固性合成树脂中主要的品种之一。用来制备涂料的氨基树脂有3种:一种是三聚氰氨甲醛树脂，另外两种是脲醛树脂和苯代三聚氰氨甲醛树脂。但是假设单纯用氨基树脂制备涂料，经过加热固化后的漆膜硬而脆，附着力也差。因此

8、，必须和其它树脂配合使用。硝基涂料硝基涂料是以硝化棉为主要成膜物质的一类涂料，通常称之喷漆。硝基涂料虽然品种很多，但从性能和用途上讲，可分为外用基涂料和内用硝基涂料两大类。由于涂料中硝化棉的比例不同，改性树脂不同，以及增塑剂的品种不同，所以性能、用途也不尽一样。其优点是:涂膜干操快，坚硬、耐磨，有良好的耐化学品性能，耐水耐弱酸和耐汽油、酒精的侵蚀且柔韧性好。调配适宜的增塑剂，可制成柔韧性很好的软性硝基涂料，如硝基皮革漆。过氯乙烯树脂涂料过氯乙烯树脂涂料是以过氯乙烯树脂为根底的涂料，还包括其它树脂、增塑剂、稳定剂、颜料(不含颜料是清漆)及有机溶剂过氯乙烯树脂涂料是一种挥发性涂料，其优点是:自然枯

9、燥较快,次于硝基涂料,适合多种施工方法。有优良的耐化学稳定性，能在常温下耐25%的硫酸、硝酸及40%烧碱达几个月之久。有良好的耐候性、耐水、耐湿热及很好的防火性能。丙烯酸树脂涂料丙烯酸树脂涂料由于选用单体的不同，可以制成热塑性和热固性两大类涂料。热塑性丙烯酸树脂涂料具有很好的硬度，色泽浅不泛黄，具有很好的耐久性。主要用于要求耐候性、保光性良好的铝合金外表。热固性丙烯酸树脂涂料多采用氨基树脂、环氧树脂、聚氨酯低聚物等作固化剂进行固化。漆膜机械性能、饱满度、耐候性好，硬度大，保色好，光亮度高，有一定的耐水、耐油性。采用烘烤固化。环氧树脂涂料环氧树脂涂料具有多种优异性能，开展很快，品种多、产量大。为

10、了更好的提高其性能，常参加其它树脂进行改性，得到更满足使用要求的涂料。环氧树脂涂料的突出性能是附着力强，特别是对金属外表的附着力更强，耐化学腐蚀性好。聚氨酯涂料聚氨酯涂料工业开展很快，由于原料本钱下降，性能良好，目前已成为品种、产量增长迅速的极为重要的一类涂料。聚氨酯涂料具有很好的机械性能，漆膜坚硬、光亮、饱满、耐磨及附着力好;防腐性能好，漆膜耐酸、耐碱;可室温固化或加热固化;电性能良好;可和多种树脂并用，制成多种聚氨酯涂料。杜邦可调灰度底漆杜邦公司开发出一种全新的底漆，即可调灰度的底漆。这使珍珠色或透明色，在相应的可调灰度底漆上,只需23层面漆即可到达遮盖，并且没有任何颜色的影响。4.汽车修

11、补涂装的修补漆特点汽车原厂漆使用的油漆，与一般汽车修补漆有所不同，汽车原厂漆是汽车出厂前统一涂装所用油漆。汽车厂对其整车所用油漆有专门要求，所以大多数汽车厂与造漆公司制定了特殊的供货协议。而未经加工的金属车身，因没有其他塑料附件，加上喷涂作业在涂装生产线上温控环境下进行，故一般选用高温烘漆。汽车修补漆是解决汽车的外表涂层，因事故损伤或使用多年老化(如涂层开裂、变色、失光、粉化等),需要针对各种复杂情况进行修补或重新涂装,俗称补漆。具体讲,它与一般工厂的涂装生产线不同,无单一的作业，被涂的车型、形状、颜色都各不相同,多数不能按规定的工序顺序进行作业。而且烘烤温度最高不能超过60摄氏度,否那么会破

12、坏塑料附件。因此,修补汽车是需使用不同的涂料类别，且修理汽车是需在修理厂内进行，但修理厂的设施不一，难与汽车生产厂比拟。汽车修补涂装按修补的工作量,可分为局部修补涂装、整车修补涂装。前者仅对涂层损坏的局部或被事故损坏的,经钣金工修复局部进行补漆；后者是因涂层老化或需改色进行整车重新涂装。汽车修补涂装的工艺要求是多变的，故要求操作人员有较高的涂装作业技术，尤其是在局部修补涂装时的调色，使修补面与原涂层的外观、光泽、颜色根本到达一致。要考虑到汽车的颜色、面漆的质地和面漆的状况，还有不少的潜在因素会引起颜色变化，其中有一些是油漆工在一时是无法控制的。所以操更需要有丰富的实践经验和很高的操作技术。(1

13、)汽车修补漆颜色标定影响汽车外观的主要因素有三个：汽车的颜色、面漆的质地和面漆的状况。特别是颜色，是判别质量优劣的依据。影响汽车色彩的因素：对颜色进行定义和描述主要有亮度、色调和色度三个概念：亮度是指颜色的明暗程度；色调即人的眼睛看到的颜色；色度指颜色的强度浓度，包括强度、浓度、饱和度、灰度等。事实上，不同光源对油漆有不同效果，使油漆的颜色发生变化。这是因为光源中各种彩色光线的含量不同。比方，某种油漆中含有蓝色成分，在日光下可能看不出来，但在水银灯下却十清楚显，因日光和水银灯中蓝色光的含量不同，而出现可能在车间灯光下看修补漆与汽车颜色配得很好，但在日光下却不够好。在车间灯光条件下调配的颜色和车

14、间所用灯光的类型有大关系。如白炽灯光会使油漆颜色发红；荧光灯中荧光粉的不同使油漆颜色偏黄或偏蓝；冷白光和软白光都能改变油漆呈现的颜色。有时修补漆配方与原汽车生产厂家所用的面漆配方中的颜料不完全一样，这时即使修补漆在日光或模拟日光下与原面漆匹配良好，但在另一种光源下看就可能不是那么一回事。识别原品牌汽车的颜色：配色的第一步，就是要根据汽车生产厂家的漆码获得原色，以减少修补漆配方与原汽车生产厂家所用的成漆配方的差异。几乎所有品牌汽车的漆码，可以在各种汽车牌号漆码位置图上找到。市上可以买到修补颜色汇编，这种书包括了几乎所有品牌和车型的色卡和颜料资料。首先找到汽车生产厂家的漆码，色卡就在漆码旁边。为了

15、稳妥，最好把色卡与汽车本身的颜色比照一下，因为有的汽车也许已经刷过其他颜色的漆。原漆面油漆类型确实定a.目测法。如果车身外形线附近的表皮组织粗糙，或漆面摩擦后出现了“抛光组织，那么说明原来用的是抛光型油漆。b.溶剂法。用蘸有硝基漆衡释剂(香蕉水)的白布摩擦漆膜，观察漆膜溶解的程度。如果漆膜溶解，并在布上留下印迹，那么是自干漆；如果没有溶解，那么可能是烘漆或双组分漆。丙烯酸聚氨酯漆没有自干漆那样容易溶解，但有时溶剂能渗进去，消弱外表光泽。c.加热法。首先用细砂纸蘸水打磨，使漆膜失去光泽，然后用红外线灯加热。如果钝化外表重新出现光泽，那么说明是丙烯酸喷漆。d.硬度测试法。各种油漆枯燥后漆膜的硬度不

16、一样的。一般来说，双组份漆和烘漆的漆膜的硬度比自干漆高。确定漆膜硬度和厚度最常用的方法，是用电磁式厚度计或机械式厚度计测得。修补漆色标定：根据亮度、色调、色度，用图解法确定油漆和汽车颜色之间关系的过程，为颜色标定。颜色标定只有在汽车本身比照时才有意义。掌握和应用颜色标定方法，同时能区别在亮度、色调、色度方面变化产生的差异。颜色标定有利于弄懂油漆配方，包含那些配色基料。但必须注意，配出的颜色可能与汽车的实际颜色并不完全一样，因为所有汽车的面漆都会随时间渐渐改变，有的变浅，有的变深。例如，黄颜色褪得很快，如果褪成米黄色，那么颜料要配得浅些淡些；如果褪成由蓝、黄色构成的绿色，那么颜料要配得偏蓝，通常

17、也要暗一些。(2)汽车修补面漆的调色由于汽车原面漆颜色成分不同，光照程度不同，使汽车褪色程度造成很大差异。例如：汽车存放在车库里颜色褪得比拟慢，而停放在路边、树下的汽车褪色比拟快；在西北高原，因日光中的紫外辐射较强，汽车的颜色变化快；在工矿城市使用的汽车，因酸雾较强颜色影响较大。因此，在汽车修补面漆的调色过程中，应考虑褪色面漆的变化情况。一般讲，新车在开头几个月颜色褪得最快，以后就慢了下来。调色前的准备：调色是汽车修补漆配色的一个重要环节，如果弄懂了调色理论，了解周围环境对颜色的影响，拟定完整的调色程序，就可以为喷涂工艺作出一个常规的程序。调色的根本目的主要有三个：a.调节修补色漆与汽车原漆之

18、间的细微差异，使两者相配；b.使修补色漆与褪色的汽车面漆相匹配。c.在无配方或无漆码的情况下，调配汽车修补色漆。调配汽车修补面漆的油漆工，必须正确地认真识别颜色，区分出它真正的颜色。特别是要能区分要处理的色漆，还要能区分色漆中这种颜色范围内的重色调，包括暗度或亮度级、色彩的明艳或饱和度。如果修补面漆的颜色与原汽车面漆的颜色不同，在决定是否进行调色前，一定要先检查下是否由于以下原因造成颜色失配：a.汽车原成漆是否褪色？如果确实已褪色，可以适当扩大抛光修复部位。b.是否用错颜色？对照检查汽车生产厂的漆码和油漆厂的漆码和油漆厂的色漆原料号码，确定是否用错；c.色漆中的颜料或金属光片是否充分均匀混合？

19、如果修补色漆因搅拌不匀，罐底尚残留颜料、金属光片或珠光粉都可能引起颜色失配，所以一定要彻底搅拌均匀；d.稀释剂的用量是否准确？稀释过度会使颜色变浅或降低饱和度；e.在作颜色比照之前一定要清洗、抛光，去除汽车旧面漆上的粉尘和氧化层；f.使用试板时一定要留现充裕的枯燥时间。试板一般要喷涂几次，每次喷涂后一定要干透，因为油漆枯燥后的颜色要深些；g.在喷涂金属漆或珠光漆时最好使用搅拌杯。因为金属屑片或环光片容易沉入漆膜深处，影响色光；h.要等油漆枯燥后再调整颜色。可用加热灯、加热枪或其他枯燥方法缩短枯燥时间；i.调整颜色时每次只许加少量调色剂；j喷涂方法的不同能造成颜色的不同。喷枪靠近试板的油漆颜色，

20、比喷枪离得较远的要深，特别是喷涂金属漆时，差异更为明显。同样降低喷枪速度比增加喷枪速度的要深；各涂层间隔时间短，比间隔时间长的要深。在设备上，采用较大的液体比拟小的的液体喷嘴深；减小喷束宽度比加大喷束宽度要深；减小喷束压力比增大喷束压力深；增大流量比减小流量深。在车间环境温度方面，车间温度低比温度高的颜色要深。另外必须注意的是，整板整修中出现颜色失配的情况比小面积整修时要多。这是因为板件(如车间)都有明确的边缘，如前门和后门紧挨着，形成鲜明的对照。而小面积整修时，修理部位却和周围区域掺和在一起，头道涂层只涂在修理部位内，以事的涂层一层比一层涂的范围大，最终混合涂层超出原来涂层的范围。这样，虽然

21、有些颜色失配，新旧面漆之间会有过渡，不会形成强烈的色差。调色的根本程序：在汽车面漆的调色过程中，我们应借助不同的喷涂方法对亮度、色度、色调进行调整，以到达最正确的颜色。调色的一般程序如下：a.颜色分析。主要从三个方面进行颜色分析：第一，从正面或某一角度观察成漆，看颜色是否太深或太浅；第二，检查色调，看色漆是否比原面漆更红、更蓝、更绿或更黄；第三，检查刚喷的色漆的色度是否比原面漆高或低。b.亮度调整。影响亮度的主要因素有：车间环境、喷涂方法、溶剂的使用、油漆的用量、喷枪压力和混合料中的颜料用量等，在亮度调整时必须综合考虑各种因素才能得到适宜的油漆亮度。c.色调调整。在亮度调整好后才能进行色调调整

22、。每种颜色的色调只可能沿两个方向变化：一是色调会发绿或发红色颜色有蓝色、紫色、黄色、米黄色和棕色；二是色调会发黄或发蓝的颜色有绿色、黑色、褐红色、灰色或银色、白色；三是色调会发黄或发红的颜色有青铜色、红色和桔红色；四是色调会发蓝或发绿的颜色有海蓝色和青绿色。可以根据油漆厂提供的资料选定能调出正确色调的调色剂后，按最低限量计算调色剂用量。经充分搅拌均匀后，喷涂一小块试板，待枯燥后与原面漆作颜色比照。d.调整色度。调整好亮度和色调后开始调整色度。如果要想把颜色调得明亮些，那必须重新调整前两项工程；如果要使面漆灰些，就要喷一层湿涂层，再以较远的距离和较低的气压喷一层用少量白色与微量黑色混合起来的涂层

23、。e.检查及校正。最后，可以从三个角度检查：第一，垂直于汽车外表；第二，从刚好超过光源反射线角度；第三，以小于45度的角度，观察汽车面漆。检查维修喷涂后的面漆颜色是否与其他部位一致，如不一致那么校正，直至满意。5.汽车修补涂装的电脑调漆由于科学技术的飞速开展,特别是电子计算机技术的开展,在涂装技术中也得到一定的应用。使用电脑调漆,把极其复杂的调漆工作,改变为很正规、工作起来极容易而又很准确。电脑调漆的根本原理：在电脑调漆的工作中，电脑实际上就是一个大型的色漆配方的资料库，储存了各种色漆的标准配方。各种色漆均由数码进行标记，不仅复色漆由数码标记，而且单色漆也由数码标记。各类色漆品种数量达千种规格

24、，完全能满足汽车制造和轿车维修的使用。当送修理的轿车到修理厂之后，有的轿车车身面漆在一定部位涂有漆的标号，如果修理厂有同样标号的色漆，那就可以直接选用；假设没有时，就可将此标号输入电脑。从荧光屏上就可以显示出此种标号复色漆组成各单色漆的组份及重量。按其组份和重量进行调配，就可得出所需要标号的色漆了。电脑调漆的操作过程：首先是确认所修轿车面漆的漆色品种，一般有两种方法：对现代高级轿车的面漆有的有漆号标志，找到其漆号标志；有的从维修手册上找到面漆的使用材料品种规格；假设都无记载，最后一种方法，就用色标卡进行测定。色标卡，是一种专门印制的涂料颜色卡片。按其颜色的品种和同一品种的不同色度而制定的标准颜

25、色卡片。在卡片上标注其数码编号，每一个色卡编号就是一种色漆的标志。一种紫色漆的不同色度的色漆，301A5，色度最浅，301H1最深。每一个方块色中间有一个圆孔，在认定汽车面漆时，首先目测出近似轿车面漆的色卡。然后将色卡平铺在车身外表，从色卡方块的圆孔中露出轿车车身成漆本色，找出与色卡最近似，甚至一样色的那个方块，这就测出轿车的面漆就是那个方块的数码所代表的色漆。假假设测定的轿车面漆数码为301A5，而库存中又无现成的这种色漆，那么将此编码输入到电脑中。从电脑荧光屏中显示出301A5的配方：956为179.9g；744为1.5g；957为71.8g；666为81.5g；333mL为153.4g。

26、根据以上配方,用电子秤量出各组份的重量,按比例量出所需用量,放入一定的调配容器中。用手工机械搅拌均匀，按施工要求调到所需浓度，色漆的调配这就已完成了。使用电脑调漆，可使对轿车面漆调配工作简便而准确。采购的各种数码的色漆必须严格保证其质量。另外,所用色漆品种规格虽多,但是每种规格的数量较少，因为维修护理不同于批量生产。6.现代汽车上的非金属件涂装涂料及其配套(1)车用塑料件和阻尼件涂料汽车塑料件涂料与其他金属部件用涂料相似，也分为底漆、底色漆、清漆或面漆(面漆用来代替底色漆/清漆体系)。底漆可直接涂在经外表处理过的塑料底材外表上，一般要求膜厚30m左右，以完全覆盖部件外表的流痕和缺陷。环氧-聚酰

27、胺双组分塑料底漆主要用于汽车前后保险杠上，因保险杠一般是聚丙烯的，该底漆中还参加了少量氯化聚丙烯作为基料，以提高底漆的附着力。另外还有溶剂型单/双组分聚氨酯底漆用于汽车保险杠和其他塑料部件上。底色漆一般多采用与金属部件用底色漆组分相同的体系，膜厚一般为1015m。清漆主要是溶剂型双组分聚氨酯体系，即将聚丙烯酸酯及聚酯类与多异氰酸酯结合，其漆膜能到达所需的柔韧度，还具有高耐化学品性和良好的机械性能。清漆膜度一般要求约35m，以提供色饱和度，并能到达与车身一致的光泽。塑料单色面漆也是采用双组分聚氨酯体系来到达与车身一致的外观和性能要求。各种汽车塑料涂料的烘烤温度均在80左右。随着我国汽车、特别是轿

28、车向高档化开展，对保温、防震、消音涂料的性能提出了更高的要求。这种用来提高密闭性、降低震动、减少噪音、提高汽车的舒适性和车身缝隙间的耐腐蚀性。车底涂料是在车身底板下外表，尤其是易受石击的轮罩、挡泥板外表，增涂的1至2m厚的耐磨涂层，它可以提高车底部件的耐撞击性和耐冲刷性，提高其耐腐蚀能力和汽车的使用寿命。防声涂料是为减轻因震动产生的噪音而涂装的涂料。近年来，汽车阻尼涂料一般采用以聚氯乙烯树脂(即PVC)为主要基料制成的一种无溶剂的PVC系列涂料，其固体分一般可到达100%。这种PVC涂料有较好的硬度、伸长率、剪切强度和拉伸强度，能很好的满足阻尼涂料的性能要求。(2)塑料件涂装的常用涂料与配套由

29、于塑料外表具有优良的防腐性能，不需要进行防腐处理，所以塑料涂装的目的主要集中在装饰功能上，过去依靠在塑料的母料中填加颜料着色的方法，随着人们越来越高的装潢要求，已经不能满足使用要求，因而需进行更多的二次外表加工，以到达以下目的：使塑料制品外表具有多种颜色搭配；遮盖生产过程中的划伤等欠缺；改善塑料外表的质感，如制造金属感和木质感等；改善塑料制品的机械性能，如硬度、抗划伤性等；改善塑料制品的耐化学品性能，如耐候性、阻燃性、耐溶剂性等；改善塑料外表的物理性能，如导电性能、防静电性能等；印刷文字、图案、商标等。不同塑料件常用的涂料品种：汽车行业主要使用聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、ABS、聚氨乙烯(

30、PVC)、聚醚砜(PES)、聚醚醚酮树脂(PEEK)、聚氨酯(PU)、尼龙(PA)、不饱和聚酯(UP)和玻璃纤维增强复合材料等，其用量已达整车质量的20%25%。塑料的种类繁多、用途广泛，在塑料件基材与涂料的适应性方面的要求也各不相同，主要是根据被涂塑料件的性质与其对涂膜性能的要求而定。首先，所选择的涂料对塑料件应具有良好的附着力，其次，所选择的涂料不得过分溶蚀塑料外表。对于极性强的，外表张力比拟高的塑料，如聚氯乙烯、ABS塑料，要选择具有一定极性基团，如羧基、羟基、环氧基等的涂料品种，这样，有利于提高涂膜的附着力；而对于聚乙烯、聚丙烯等非极性塑料应选择具有相似结构的涂料品种，如高氯乙烯、石油

31、树脂等，这样，可在塑料与涂料的界面上产生混容层，有利于提高附着力；对于耐溶剂性很差的塑料，如聚苯乙烯、AS、聚碳酸酯塑料，应特别注意涂料中溶剂的溶解性能不能过强，使之在保证附着力的前提下，将溶剂处于塑料溶解区的近边缘附近，可以选择醇酸涂料、聚氨酯改性油或以醇类溶剂为主的涂料，这样，既不致过分溶蚀塑料基材，又可保证涂膜的附着力。在进行涂料选择时，还应考虑涂料与施工方式、施工条件的适应性、制品与涂料的价格因素等情况。(3)橡胶件涂装的常用涂料与配套随着橡胶工业的开展,橡胶制品由天然橡胶为主扩展到氯丁橡胶、丁腈橡、丁基橡胶、乙丙橡胶、硅橡胶、聚氨酯橡胶等各种合成橡胶,人们对橡胶制品的使用性能、保护性

32、能、装饰性能及各种特殊功能要求也越来越高。涂料可赋予橡胶制品多种外表性能,并保护橡胶外表不被老化,起到良好的装饰美化效果。涂料既可按照人们的要求赋予橡胶制品各种颜色和光泽,且比橡胶直接着色经济的多；也可保护橡胶制品免受紫外线的照射，减少老化,延长使用寿命,取得良好经济和环保效益。还可根据橡胶制品外表要求赋予橡胶阻燃性能、耐溶剂性能、导静电性能等。橡胶涂料施工中对涂料性能的主要要求：橡胶涂料施工可采用多种方法，如刷涂、辊涂、喷涂、高压无气喷涂、静电喷涂、浸涂、淋涂等不同的涂装方法，它们对涂料的施工性能要求不同。因此橡胶涂料必须满足以下适合橡胶底材的涂装工艺要求，主要性能指标有：涂料的流动性(粘度

33、、触变性等)；流平性、防流挂性；枯燥条件、固化温度、湿度要求、固化时间等；双组分涂料混合后的适用期；单次涂装湿膜和干膜的厚度；涂装道数及单位面积涂漆量。由于橡胶自身的特点，涂装时还要充分考虑到以下状况：溶剂对橡胶的溶解性和溶胀性；橡胶的电阻和导电性能；橡胶的弹性模量；橡胶外表润湿情况。橡胶用涂料的主要品种：橡胶用涂料不仅要对橡胶具有良好的附着力，关键还要适应其变化较大的弹性模量。弹性模量会随橡胶的品种、疏化程度、填料及补强材料加量不同而变化，因此用于配套的涂料相对伸长率必须与之相配套。否那么，由于撞击、压缩、拉伸和堆放等原因导致橡胶变形时，产生的内应力会引起涂层开裂，甚至脱落。目前用于橡胶外表

34、的涂料主要由氯化橡胶类、弹性聚氨酯类(双组分丙烯酸聚氨酯、脂肪族多异氰酸聚氨酯、聚酯聚氨酯等)、丙烯酸类、氯磺化聚乙烯类等。由于目前橡胶制品大多数沿未采用涂料进行保护和装饰，因此，橡胶用涂料品种相对较少。7.汽车修补涂装的开展动向汽车修理涂装为与汽车的开展相适应，满足用户的需求，实现生产组织合理化，对新技术、新材料、新工艺的探索、尝试，总是在不断的推陈出新。近年来其开展动态有以下几点:(1)对修理涂膜质量要求更高在使用硝基漆的年代，修补的涂膜往往6个月到1年就劣化了。聚氨酯涂料出现以后，情况发生了变化。丙烯酸聚氨酯涂料涂装后，经5060的强制枯燥，就能到达甚至超过烤漆的性能,修补两年后,仍能保

35、持外表光泽。另外,双组分丙烯酸聚氨酯涂料的出现，又进一步提高了枯燥速度，改善了作业效率，这都加快了面层涂料的高品质化。随着面层涂料性能的提高，原来只重视施工性能的底层涂料也在开展变化。为提高底层涂料的耐热性等方面的性能，与面层涂料在性能上相匹配，大多将原来的硝基底漆，改为双组分聚氨酯底漆。改用双组分底漆后，在全涂装作业中，还能加强对旧涂层的覆盖效果。由此可见，汽车修补涂装，正由硝基类向聚氨酯类，即以施工性能为主体向追求涂膜质量和外表性能转变。(2)对新材料的不断适应首先，随着聚氨酯类涂料的大量采用，原来习惯于使用硝基类涂料的油漆工，就面临着对新涂料使用方法的适应、掌握。同时，随着越来越严格的资

36、源及环境保护政策，水系、粉体、高固体成份等低公害型涂料将会得到大量运用;除此之外，为了节能，汽车车身用板材，也会越来越多地采用铝合金、塑料等取代钢材，显然这也会引起涂装材料、工艺的变化。这些都要求汽车修理涂装必须随之而变化，与其相适应。(3)追求修补涂装生产的合理组织近年来，为实现节省资源、提高效率、改善作业环境、缩短作业时间，一些条件较好的轿车修理厂采用了静电涂装机械。这种静电涂装系统的采用，不仅实现了上述目标，同时也打破了原来涂装作业全凭经验的格局。涂装作业经验不多的人，使用静电涂装机，也能做出富有金属感、平整度好的高质量涂膜。这就为更合理地组织汽车涂装作业提供了良好的条件，可以让熟练工集

37、中精力去作局部修理、保证底层平整度等更复杂的工作，使整个涂装生产在人员搭配上更加合理。(4)面向国际化的时代最近几年，随着轿车拥有量的大幅度增加，尤其是进口高档轿车数量的增加，为保证汽车外表修理质量，汽车修理业不断向欧美及日本等国学习各种技术。比方拉拽式钣金修复法，干研磨技术、计量调色、专用喷漆间等，这些技术的引入，使车身修理的能力得以提高。加上丙烯酸聚氨酯漆膜的局部修理法、静电喷涂系统等技术，使汽车外表修补技术到达了较高的水平。8.汽车车身修补涂装涂料的开展趋势在汽车工业兴旺的国家中，汽车涂料的用量在涂料产量中占有极其重要的地位，一般仅次于建筑用涂料。但它在涂料的销售额中所占的比例最大，且高于建筑涂料。因此，各国涂料生产厂家非常重视汽车涂料的开展动向及开发，以适应汽车工业开展的需要，汽车涂料的生产和技术开发有集团化、国际化的倾向。在近10多年里，汽车涂料在其耐候性、耐石击性、外观装饰性、高艺术欣赏性等方面都取得了很大的进展。但随着人们环保意识的增强，使汽车用涂料又面临种种新的课题。当今对汽车涂料的要求是提高涂层品质、保护地球环境和降低本钱。针对这些要求，涂料制造厂家从涂料本身出发，进行了大量的研究，开发了一系列新型涂料。随着各国对环保的日益重视，21世纪汽车用漆的