物流配送合理化的辅助资料

1、物流配送配送的概念 配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。 从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看

2、成运输中之一种。 从商商流来讲讲，配送送和物流流不同之之处在于于，物流流是商物物分离的的产物而而配送则则是商物物合一的的产物，配送本本身就是是一种商商业形式式。虽然然配送具具体实施施时，也也有以商商物分离离形式实实现的，但从配配送的发发展趋势势看，商商流与物物流越来来越紧密密的结合合，是配配送成功功的重要要保障。可以从从两个方方面认识识配送的的概念： 第一一种，从从经济学学资源配配置的角角度，对对配送在在社会再再生产过过程中中的位置置和配送送的本质质行为予予以表述述： 配送送是以现现代送货货形式实实现资源源的最终终配置的的经济活活动。这这个概念念的内涵涵，概括括了四点点： 1配送是是资源配配置

3、的一一部分，根据经经济学家家的理论论认识，因而是是经济体体制的一一种形式式。 2配送的的资源配配置作用用，是最终配配置，因而是是接近顾顾客的配配置。接接近顾客客是经营营战略至至关重要要的内容容。美国国兰德公公司对幸福杂志所所列的5500家家大公司司一项调调查表明明经营营战略和和接近顾顾客至关关重要，证明明了这种种配置方方式的重重要性。 3配送的的主要经经济活动动是送货货，这里里面强调调现代送送货，表表述了和和我国旧旧式送货货的区别别，其区区别以现代两字概概括，即即现代生生产力、劳动手手段支撑撑的，依依靠科技技进步的的，实?quoot;配配和送有有机结合合的一种种方式。 4配送在在社会再再生产过

4、过程中的的位置，是处于于接近用用户的那那一段流流通领域域，因而而有其局局限性，配送是是一种重重要的方方式，有有其战略略价值，但是它它并不能能解决流流通领域域的所有有问题。 第二二种。从从配送的的实施形形态角度度，表述述如下： 按用用户定货货要求，在配送送中心或或其它物物流结点点进行货货物配备备，并以以最合理理方式送送交用户户。 这个个概念的的内容概概括了五五点： 1整个概概念描述述了接近近用户资资源配置置的全过过程。 2配送实实质是送送货。配配送是一一种送货货，但和和一般送送货有区区别： 一般般送货可可以是一一种偶然然的行为为，而配配送却是是一种固固定的形形态，甚甚至是一一种有确确定组织织、确

5、定定渠道，有一套套装备和和管理力力量、技技术力量量，有一一套制度度的体制制形式。所以，配送是是高水平平送货形形式。 3配送是是一种中转形式。配送是是从物流流结点至至用户的的一种特特殊送货货形式。从送货货功能看看，其特特殊性表表现为：从事送送货的是是专职流流通企业业，而不不是生产产企业；配送是是中转转型送送货，而而一般送送货尤其其从工厂厂至用户户的送货货往往是是直达型型；一般般送货是是生产什什么，有有什么送送什么，配送则则是企业业需要什什么送什什么。所所以，要要做到需需要什么么送什么么，就必必需在一一定中转转环节筹筹集这种种需要，从而使使配送必必然以中中转形式式出现。当然，广义上上，许多多人也将

6、将非中转转型送货货纳入配配送范围围，将配配送外延延从中转转扩大到到非中转转，仅?quoot;送送为为标志来来划分配配送外延延，也是是有一定定道理的的。 4配送是是配和送送有机机结合的的形式。配送与与一般送送货的重重要区别别在于，配送利利用有效效的分拣拣、配货货等理货货工作，使送货货达到一一定的规规模，以以利用规规模优势势取得较较低的送送货成本本。如果果不进行行分拣、配货，有一件件运一件件，需要要一点送送一点，这就会会大大增增加动力力的消耗耗，使送送货并不不优于取取货。所所以，追追求整个个配送的的优势，分拣、配货等等项工作作是必不不可少的的。 5配送以以用户要要求为出出发点。在定义义中强调调按用

7、用户的定定货要求求明确确了用户户的主导导地位。配送是是从用户户利益出出发、按按用户要要求进行行的一种种活动，因此，在观念念上必须须明确用户第第一、质量量第一，配送送企业的的地位是是服务地地位而不不是主导导地位，因此不不能从本本企业利利益出发发而应从从用户利利益出发发，在满满足用户户利益基基础上取取得本企企业的利利益。更更重要的的是，不不能利用用配送损损伤或控控制用户户，不能能利用配配送做为为部门分分割、行行业分割割、割据据市场的的手段。 6概念中中以最最合理方方式的的提法是是基于这这样一种种考虑：过分强强调按按用户要要求是是不妥的的，用户户要求受受用户本本身的局局限，有有时实际际会损失失自我或

8、或双方的的利益。对于配配送者讲讲，必须须以要要求为为据，但但是不能能盲目，应该追追求合理理性，进进而指导导用户，实现共共同受益益的商业业原则。这个问问题近些些年国外外的研究究著作也也常提到到。 发达国家家的配送送 1发达达国家对对配送的的认识。 发发达国家家对配送送的认识识并非完完全一致致，在表表述上有有其区别别。但是是，一个个非常重重要的共共同认识识，配送送就是送送货。美美国配送送的英语语原词是是Delliveery，是送货货的意思思，强调调的是将将货送达达。日本本对配送送的权威威解释，应该是是日本工工业标准准JISS解释。将货货物从物物流结点点送交收收货人，送货货含义明明确无误误，配送送主

9、体是是送货。 当然然，现代代经济中中的送货货也必定定比历史史上送货货有所发发展，这这种发展展是竞争争的产物物，受利利润和占占领市场场驱使，想方设设法使送送货行为为优化，于是实实践上出出现了送送货时车车辆合理理调配、路线规规划选择择、送货货前配货货、配装装等。 在发发达国家家对配送送解释中中，并不不强调配配，而仅仅强调送送达，原原因是在在买方市市场的国国家中配是是完善送的的经济行行为，是是进行竞竞争和提提高自身身经济效效益的必必然延伸伸，是在在竞争中中优化形形式，既既然是一一种必然然行为，就没有有再强调调的必要要了。 对于于配送稍稍详尽一一些的解解释，反反映了发发达国家家对配送送范围、性质、作用

10、等等认识。19991年版版日本的的物流流手册这样描描述它的的范围：与城城市之间间和物流流据点之之间的运运输相对对而言，将面向向城市内内和区域域范围内内需要者者的运输输，称之之为配配送。很明显显，日本本人对配配送的一一个重要要认识，是配送送局限在在一个区区域(城城市)范范围内，而且从从性质来来看，配配送是一一种运输输形式，关于这这一点书书中又有有进一步步描述：生产产厂到配配送中心心之间的的物品空空间移动动叫运运输从从配送中中心到顾顾客之间间的物品品空间移移动叫配送。 2发达达国家的的配送发发展及现现状。 一般般的送货货形态在在西方国国家已有有相当长长的历史史，可以以说是随随市场而而诞生的的一种必

11、必然市场场行为。尤其是是伴随资资本主义义经济的的生产过过剩，在在买方市市场情况况下，必必然采取取各种各各样推销销手段，送货最最初便是是做为一一种不得得已的推推销手段段出现的的。仅将将其做为为推销手手段而不不认识到到做为企企业发展展的战略略手段，在有些些国家持持续了很很长时间间，甚至至出现经经济发展展的高峰峰期仍然然如此，很多企企业直到到七十年年代仍然然将送货货看?qquott;无法法回避、令人讨讨厌、费费力低效效活动，甚至有有碍企业业的发展展，正正是反映映了这种种现实。 从历历史上曾曾采用的的一般送送货发发展到以以高技术术方式支支持的，做为企企业发展展战赂手手段的配配送，也也是近一一二十年年的

12、事情情。许多多国家甚甚至到八八十年代代才真正正认识到到达一点点。国外外一篇文文章提到到，在在过去十十年里，这种态态度和认认识有了了极大转转变。企企业界普普遍认识识到配送送是企业业经营活活动主要要组成部部分，它它能给企企业创造造出更多多盈利，是企业业增强自自身竞争争能力的的手?qquott;。这这种认识识的转变变有着深深厚的社社会根源源： 第一一，科学学技术的的进步和和生产力力发展，可以为为经济界界提供省省力且高高效的管管理方式式与技术术装备方方式，将将无法法回避、令人讨讨厌，且且费力低低效的活活动转变变为刻意意追求、容易接接受，且且省力高高效的活活动。 第二二，生产产领域劳劳动生产产率的提提高

13、，越越发使人人看出流流通和物物流过程程中的潜潜力，不不少实践践证明，包括配配送在内内的物流流领域开开发，可可以取得得很高的的经济效效益，因因此就不不再有有碍于企企业的发发展。 第三三，生产产力发展展大大促促进了社社会分工工，服务务性生产产大大发发展，服服务性社社会出现现，使人人们增强强了配送送的主动动服务性性质，成成为企业业增强强自身竞竞争能力力的手?quoot;。 在观观念发生生变化的的同时，配送方方式和手手段也有有很大发发展，尤尤其突出出反映在在以下几几方面： (11)配送送共同化化的进展展。初期期送货，是单独独企业为为主体，为满足足用户配配送要求求，出现现了配送送企业车车辆利用用率低，不

14、同配配送企业业之间交交错运输输，交通通紧张，事故频频繁等许许多方面面不合理理。例如如：日本本于600年代开开始的共同配配送，是在各各个公司司效率低低而且难难以解决决的情况况下才被被采用，如果在在本公司司就能建建立合理理化配送送系统，也就没没有必要要考虑共共同配送送了。但但近来的的发展，已上升升到从大大范围考考虑合理理化，致致力于推推行整个个城市，所有企企业的共共同配送送。 (22)配送送计划化化的进展展。初期期配送，强调即即时较多多，即完完全按顾顾客要求求办事，而并不不是按顾顾客的合合理要求求办事。制定合合理计划划而不是是完全按按顾客要要求那样样进行配配送，是是高水平平的计划划配送的的一大进进

15、展。计计划有效效地促进进了配送送合理化化，由于于可采用用大量发发货减少少收费，也受到到用户的的欢迎。 (33)配送送区域的的扩大。近些年年，配送送已突破破了一个个城市范范围，在在更大范范围中找找到了优优势。美美国已开开展了洲洲际配送送，日本本不少配配送是在在全国范范围或很很大区域域范围进进行的，如日本本东京的的三味株株式会社社的全国国性配送送系统，日本AAsicca配送送系统，日本资资生堂配配送系统统等都是是全国性性的配送送系统。 (44)直达达配送的的进展。不经过过物流基基地中转转，在有有足够批批量且不不增加用用户库存存情况下下，配送送在直直达领领域中也也找到了了优势，因而突突破了配配送的原

16、原来概念念，有了了新的发发展，对对于生产产资料而而言，直直达配送送有更广广泛的应应用。 (55)计算算机管理理配送的的进展。随配送送规模的的扩大和和计算机机的微型型化，计计算机管管理配送送取得很很大进展展，这个个进展突突出表现现在以下下三个方方面： 一是是信息传传递与处处理，甚甚至建立立了EDDI系统统； 二是是计算机机辅助决决策，如如辅助进进货决策策，辅助助配货决决策，辅辅助选址址决策等等，美国国IBMM公司率率先建立立了配送送车辆计计划和配配送路线线的计算算机软件件。 三是是计算机机与其他他自动化化装置的的操作控控制，如如无人搬搬运车、配送中中心的自自动分拣拣系统等等。 有一一篇名为为日本

17、本制造业业行业配配送系统统变革的文章章中认为为配送领领域技技术条件件的核心心，就是是信息系系统和建建立在该该系统上上的分拣拣系统反映了了这一进进展已形形成厂配配送技术术条件的的核心。 (66)配送送劳动手手段的进进展。配配送劳动动手段做做为支撑撑配送的的生产力力要素，是进展展很大的的领域。到800年代。发达国国家配送送已普遍遍采用了了计算机机系统、自动搬搬运系统统、大规规模分拣拣、光电电识别、条型码码。 配送中心心概念 一、配送送中心的的一般概概念 配送送中心是是以组织织配送性性销售或或供应，执行实实物配送送为主要要职能的的流通型型结点。在配送送中心中中为了能能更好地地做送货货的编组组准备，因

18、此必必然需要要采取零零星集货货、批量量进货等等种种资资源搜集集工作和和对货物物的分整整、配备备等工作作，因此此，也具具有集货货中心、分货中中心的职职能。为为了更有有效地、更高水水平的配配送，配配送中心心往往还还有比较较强的流流通加工工能力。此外，配送中中心还必必须执行行货物配配备后的的送达到到户的使使命，这这是和分分货中心心只管分分货不管管运达的的重要不不同之处处。由此此可见，如果说说集货中中心、分分货中心心、加工工中心的的职能还还是较为为单一的的话，那那么，配配送中心心功能则则较全面面、完整整，也可可以说，配送中中心实际际上是集集货中心心：分货货中心、加工中中心功能能之综合合，并有有了配与与

19、送的更更高水平平。 配送送中心做做为物流流中心中中的一种种主要形形式，有有时便和和物流中中心等同同起来了了。 配送送中心的的形成及及发展是是有其历历史原因因的，日日本经济济新闻社社的输输送的知知识一一书，将将此说成成是物流流系统化化和大规规模化的的必然结结果，变革中中的配送送中心一文中中是这样样讲：由于用用户在货货物处理理的内容容上、在在时间上上和服务务水平上上都提出出了更高高的要求求，为了了顺利地地满足用用户的这这些要求求，就必必须引进进先进的的分拣设设施和配配送设备备，否则则就建立立不了正正确、迅迅速、安安全、廉廉价的作作业体制制。因此此，在运运输业界界，大部部分企业业都建造造了正式式的配

20、送送中心。 可见见，配送送中心的的建设是是基于物物流合理理化和发发展市场场两个需需要，这这是应当当引起我我们重视视的。 配送中心心是物流流领域中中社会分分工、专专业分工工进一步步细化之之后产生生的。在在新型配配送中心心没有建建立起来来之前，配送中中心现在在承担的的有些职职能是在在转运型型结点中中完成的的，以后后一部分分这类中中心向纯纯粹的转转运站发发展以衔衔接不同同的运输输方式和和不同规规模的运运输，一一部分则则增强了了送的职能能，而后后又向更更高级的的配的方向向发展。 二、配送送中心的的定义 日本本市场场用语词词典对对配送中中心的解解释是：是一一种物流流结点，它不以以贮藏仓仓库的这这种单一一

21、的形式式出现，而是发发挥配送送职能的的流通仓仓库。也也称做基基地、据据点或流流通中心心。配送送中心的的目的是是降低运运输成本本、减少少销售机机会的损损失，为为此建立立设施、设备并并开展经经营、管管理工?quoot;。 物物流手册册对配配送中心心的定义义是：配送中中心是从从供应者者手中接接受多种种大量的的货物，进行倒倒装、分分类、保保管、流流通加工工和情报报处理等等作业，然后按按照众多多需要者者的订货货要求备备齐货物物，以令令人满意意的服务务水平进进行配送送的设施施。 王之之泰在物流学学定义义如下：配送送中心是是从事货货物配备备(集货货、加工工、分货货、拣选选、配货货)和组组织对用用户的送送货，

22、以以高水平平实现销销售或供供应的现现代流通通设施。 这个个定义的的要点有有： 1配送中中心的货物配配备工工作是其其主要的的、独特特的工作作，是全全部由配配送中心心完成的的。 2配送中中心有的的是完全全承担送送货，有有的是利利用社会会运输企企业完成成送货，从我国国国情来来看，在在开展配配送的初初期，用用户自提提的可能能性是不不小的，所以，对于送送货而言言，配送送中心主主要是组组织者而而不是承承担者。 3定义中中强调了了配送活活动和销销售或供供应等经经营活动动的结合合，是经经营的一一种手段段，以此此排除了了这是单单纯的物物流活动动的看法法。 4定义中中强调了了配送中中心的现代流流通设施施著意意于和

23、以以前的诸诸如商场场、贸易易中心、仓库等等流通设设施的区区别。在在这个流流通设施施中以现现代装备备和工艺艺为基础础，不但但处理商商流而且且处理物物流，是是兼有商商流、物物流全功功能的流流通设施施。 配送中心心的类别别 对配配送中心心的适当当划分，是深化化及细化化认识配配送中心心的必然然，从理理论上和和配送中中心的作作用上，可以有有许多理理想的分分类，这这里仅就就已在实实际运转转中的配配送中心心类别概概述如下下： 1专业配配送中心心。专业业配送中中心大体体上有两两个含义义，一是是配送对对象、配配送技术术是属于于某一专专业范畴畴，在某某一专业业范畴有有一定的的综合性性，综合合这一专专业的多多种物资

24、资进行配配送，例例如多数数制造业业的销售售配送中中心，我我国目前前在石家家庄、上上海等地地建的配配送中心心大多采采用这一一形式。专业配配送中心心第二个个含义是是，以配配送为专专业化职职能。基基本不从从事经营营的服务务型配送送中心，如国国外物资资管理杂志介介绍的蒙克斯斯帕配送送中心。 2柔性配配送中心心。在某某种程度度上和第第二种专专业配送送中心对对立的配配送中心心，这种种配送中中心不向向固定化化、专业业化方向向发展，而向能能随时变变化，对对用户要要求有很很强适应应性，不不固定供供需关系系，不断断向发展展配送用用户和改改变配送送用户的的方向发发展。 3供应配配送中心心。专门门为某个个或某些些用户

25、(例如联联营商店店、联合合公司)组织供供应的配配送中心心。例如如，为大大型连锁锁超级市市场组织织供应的的配送中中心；代代替零件件加工厂厂送货的的零件配配送中心心，使零零件加工工厂对装装配厂的的供应合合理化；我国上上海地区区六家造造船厂的的配送钢钢板中心心，也属属于供应应型配送送中心。 4销售配配送中心心。以销销售经营营为目的的，以配配送为手手段的配配送中心心。销售售配送中中心大体体有三种种类型： 一种种是生产产企业为为本身产产品直接接销售给给消费者者的配送送中心，在国外外，这种种类型的的配送中中心很多多； 另一一种是流流通企业业做为本本身经营营的一种种方式，建立配配送中心心以扩大大销售，我国目

26、目前拟建建的配送送中心大大多属于于这种类类型，国国外的例例证也很很多； 第三三种，是是流通企企业和生生产企业业联合的的协作性性配送中中心。 比较较起来看看，国外外和我国国的发展展趋向，都向以以销售配配送中心心为主的的方向发发展。 5.城市配配送中心心。以城城市范围围为配送送范围的的配送中中心，由由于城市市范围一一般处于于汽车运运输的经经济里程程，这种种配送中中心可直直接配送送到最终终用户，且采用用汽车进进行配送送。所以以，这种种配送中中心往往往和零售售经营相相结合，由于运运距短，反应能能力强。因而从从事多品品种、少少批量、多用户户的配送送较有优优势。物流手手册中中介绍?quoot;仙仙台批发发

27、商共同同配送中中心便便是属于于这种类类型。我我国已建建的北北京食品品配送中中心也也属于这这种类型型。 6区域配配送中心心。以较较强的幅幅射能力力和库存存准备，向省(州)际际、全国国乃至国国际范围围的用户户配送的的配送中中心。这这种配送送中心配配送规模模较大，一般而而言，用用户也较较大，配配送批量量也较大大，而且且，往往往是配送送给下一一级的城城市配送送中心，也配送送给营业业所、商商店、批批发商和和企业用用户，虽虽然也从从事零星星的配送送，但不不是主体体形式。这种类类型的配配送中心心在国外外十分普普遍，国外物物资管理理杂志志曾介绍绍的过?quoot;阪阪神配送送中心：美国马马特公司司的配送送中心

28、，蒙克克斯帕配配送中心心等就就属于这这种类型型。 7储存型型配送中中心。有有很强储储存功能能的配送送中心，一般来来讲，在在买方市市场下，企业成成品销售售需要有有较大库库存支持持，其配配送中心心可能有有较强储储存功能能；在卖卖方市场场下，企企业原材材料，零零部件供供应需要要有较大大库存支支持，这这种供应应配送中中心也有有较强的的储存功功能。大大范围配配送的配配送中心心，需要要有较大大库存，也可能能是储存存型配送送中心。 我国国目前拟拟建的配配送中心心，都采采用集中中库存形形式，库库存量较较大，多多为储存存型。 瑞士士GIBBA-GGEIGGY公司司的配送送中心拥拥有世界界上规模模居于前前列的储储

29、存库，可储存存4万个个托盘；美国赫赫马克配配送中心心拥有一一个有1163，0000个货位位的储存存区，可可见存储储能力之之大。 8流通型型配送中中心。基基本上没没有长期期储存功功能，仅仅以暂存存或随进进随出方方式进行行配货、送货的的配送中中心。这这种配送送中心的的典型方方式是，大量货货物整进进并按一一定批量量零出，采用大大型分货货机，进进货时直直接进入入分货机机传送带带，分送送到各用用户货位位或直接接分送到到配送汽汽车上，货物在在配送中中心里仅仅做少许许停滞。前面介介绍的阪阪神配送送中心，中心内内只有暂暂存，大大量储存存则依靠靠一个大大型补给给仓库。 9加工配配送中心心。许多多材料都都指出配配

30、送中心心的加工工职能，但是加加工配送送中心的的实例，目前见见到不多多。我国国上海市市和其他他城市已已开展的的配煤配配送，配配送点中中进行了了配煤加加工，上上海六家家船厂联联建的船船板处理理配送中中心，原原物资部部北京剪剪板厂都都属于这这一类型型的中心心。 配送的一一般流程程及要素素 1配送送功能要要素 (11)备货货。是配配送的准准备工作作或基础础工作，备货工工作包括括筹集货货源、订订货或购购货、集集货、进进货及有有关的质质量检查查、结算算、交接接等。配配送的优优势之一一，就是是可以集集中用户户的需求求进行一一定规模模的备货货。备货货是决定定配送成成败的初初期工作作，如果果备货成成本太高高，会

31、大大大降低低配送的的效益。 (22)储存存。配送送中的储储存有储储备及暂暂存两种种形态。 配送送储备是是按一定定时期的的配送经经营要求求，形成成的对配配送的资资源保证证。这种种类型的的储备数数量较大大，储备备结构也也较完善善，视货货源及到到货情况况，可以以有计划划地确定定周转储储备及保保险储备备结构及及数量。配送的的储备保保证有时时在配送送中心附附近单独独设库解解决。 另一一种储存存形态是是暂存，是具体体执行日日配送时时，按分分拣配货货要求，在理货货场地所所做的少少量储存存准备。由于总总体储存存效益取取决于储储存总量量，所以以，这部部分暂存存数量只只会对工工作方便便与否造造成影响响，而不不会影

32、响响储存的的总效益益，因而而在数量量上控制制并不严严格。 还有有另一种种形式的的暂存，即是分分拣、配配货之后后，形成成的发送送货载的的暂存，这个暂暂存主要要是调节节配货与与送货的的节奏，暂存时时间不长长。 (33)分拣拣及配货货。是配配送不同同于其它它物流形形式的有有特点的的功能要要素，也也是配送送成败的的一项重重要文持持性工作作。分拣拣及配货货是完善善送货、支持送送货准备备性工作作，是不不同配送送企业在在送货时时进行竞竞争和提提高自身身经济效效益的必必然延伸伸，所以以，也可可以说是是送货向向高级形形式发展展的必然然要求。有了分分拣及配配货就会会大大提提高送货货服务水水平，所所以，分分拣及配配

33、货是决决定整个个配送系系统水平平的关键键要素。 (44)配装装。在单单个用户户配送数数量不能能达到车车辆的有有效载运运负荷时时，就存存在如何何集中不不同用户户的配送送货物，进行搭搭配装载载以充分分利用运运能、运运力的问问题，这这就需要要配装； 和一般送送货不同同之处在在于，通通过配装装送货可可以大大大提高送送货水平平及降低低送货成成本，所所以，配配装也是是配送系系统中有有现代特特点的功功能要素素，也是是现代配配送不同同于已往往送货的的重要区区别之处处。 (55)配送送运输。配送运运输属于于运输中中的末端端运输、支线运运输，和和一般运运输形态态主要区区别在于于：配送送运输是是较短距距离、较较小规

34、模模、额度度较高的的运输形形式，一一般使用用汽车做做运输工工具。 与干线运运输的另另一个区区别是，配送运运输的路路线选择择问题是是一般干干线运输输所没有有的，干干线运输输的干线线是唯一一的运输输线，而而配送运运输由于于配送用用户多，一般城城市交通通路线又又较复杂杂i如何何组合成成最佳路路线，如如何使配配装和路路线有效效搭配等等，是配配送运输输的特点点，也是是难度较较大的工工作。 (66)送达达服务。配好的的货运输输到用户户还不算算配送工工作的完完结，这这是因为为送达货货和用户户接货往往往还会会出现不不协调，使配送送前功尽尽弃。因因此，要要圆满地地实现运运到之货货的移交交，并有有效地、方便地地处

35、理相相关手续续并完成成结算，还应讲讲究卸货货地点、卸货方方式等。送达服服务也是是配送独独具的特特殊性。 (77)配送送加工。在配送送中，配配送加工工这一功功能要素素不具有有普遍性性，但是是往往是是有重要要作用的的功能要要素。主主要原因因是通过过配送加加工，可可以大大大提高用用户的满满意程度度。 配送加工工是流通通加工的的一种，但配送送加工有有它不同同于一般般流通加加工的特特点，即即配送加加工一般般只取决决于用户户要求，其加工工的目的的较为单单一。 2配送送的一般般流程。 配送送的一般般流程比比较规范范，但并并不是所所有的配配送者按按下述流流程进行行。 不同同产品的的配送可可能有独独特之处处，如

36、燃燃料油配配送就不不存在配配货、分分放、配配装工序序，水泥泥及木材材配送又又多出了了一些流流通加工工的过程程，而流流通加工工又可能能在不同同环节出出现。 配送合理理化 一、不合合理配送送的表现现形式 对于于配送的的决策优优劣，不不能简单单处之，也很难难有一个个决对的的标准。例如，企业效效益是配配送的重重要衡量量标志，但是，在决策策时常常常考虑各各个因素素，有时时要做赔赔本买卖卖。所以以，配送送的决策策是全面面、综合合决策。在决策策时要避避免由于于不合理理配送出出现所造造成的损损失，但但有时某某些不合合理现象象是伴生生的，要要追求大大的合理理，就可可能派生生小的不不合理，所以，这里只只单独论论述

37、不合合理配送送的表现现形式，但要防防止绝对对化。 1资源筹筹措的不不合理。配送是是利用较较大批量量筹措资资源。通通过筹措措资源的的规模效效益来降降低资源源筹措成成本，使使配送资资源筹措措成本低低于用户户自己筹筹措资源源成本，从而取取得优势势。如果果不是集集中多个个用户需需要进行行批量筹筹措资源源，而仅仅仅是为为某一、两户代代购代筹筹，对用用户来讲讲，就不不仅不能能降低资资源筹措措费，相相反却要要多支付付一笔配配送企业业的代筹筹代办费费，因而而是不合合理的。 资源筹措措不合理理还有其其它表现现形式，如配送送量计划划不准，资源筹筹措过多多或过少少，在资资源筹措措时不考考虑建立立与资源源供应者者之间

38、长长期稳定定的供需需关系等等。 2库存决决策不合合理。配配送应充充分利用用集中库库存总量量低于各各用户分分散库存存总量，从而大大大节约约社会财财富，同同时降低低用户实实际平均均分摊库库存负担担。因此此，配送送企业必必须依靠靠科学管管理来实实现一个个低总量量的库存存，否则则就会出出现单是是库存转转移，而而未解决决库存降降低的不不合理。 配送企业业库存决决策不合合理还表表现在储储存量不不足，不不能保证证随机需需求，失失去了应应有的市市场。 3价格不不合理。总的来来讲，配配送的价价格应低低于不实实行配送送时，用用户自己己进货时时产品购购买价格格加上自自己提货货、运输输、进货货之成本本总和，这样才才会

39、使用用户有利利可图。有时候候，由于于配送有有较高服服务水平平，价格格稍高；用户也也是可以以接受的的，但这这不能是是普遍的的原则。如果配配送价格格普遍高高于用户户自己进进货价格格，损伤伤了用户户利益，就是一一种不合合理表现现。 价格制定定过低，使配送送企业处处于无利利或亏损损状态下下运行，会损伤伤销售者者，也是是不合理理的。 4配送与与直达的的决策不不合理。一般的的配送总总是增加加了环节节，但是是这个环环节的增增加，可可降低用用户平均均库存水水平，以以此不但但抵消了了增加环环节的支支出，而而且还能能取得剩剩余效益益。但是是如果用用户使用用批量大大，可以以直接通通过社会会物流系系统均衡衡批量进进货

40、，较较之通过过配送中中转送货货则可能能更节约约费用，所以，在这种种情况下下，不直直接进货货而通过过配送，就属于于不合理理范畴。 5送货中中不合理理运输。配送与与用户自自提比较较，尤其其对于多多个小用用户来讲讲，可以以集中配配装一车车送几家家，这比比一家一一户自提提，可大大大节省省运力和和运费。如果不不能利用用这一优优势，仍仍然是一一户一送送，而车车辆达不不到满载载(即时时配送过过多过频频时会出出现这种种情况)，则就就属于不不合理。 此外外，不合合理运输输若干表表现形式式，在配配送中都都可能出出现，会会使配送送变得不不合理。 6经营观观念的不不合理。在配送送实施中中，有许许多是经经营观念念不合理

41、理，使配配送优势势无从发发挥，相相反却损损坏了配配送的形形象。这这是在开开展配送送时尤其其需要注注意克服服的不合合理现象象。例如如，配送送企业利利用配送送手段，向用户户转稼资资金、库库存困难难，在库库存过大大时，强强迫用户户接货，以缓解解自己库库存压力力，在资资金紧张张时，长长期占用用用户资资金，在在资源紧紧张时。将用户户委托资资源挪做做它用获获利等。 二、配送送合理化化 1配送合合理化的的判断标标志。对对于配送送合理化化与否的的判断，是配送送决策系系统的重重要内容容，目前前国内外外尚无一一定的技技术经济济指标体体系和判判断方法法，按一一般认识识，以下下若干标标志是应应当纳入入的。 (11)库

42、存存标志。库存是是判断配配送合理理与否的的重要标标志。具具体指标标有以下下两方面面： 库库存总量量。库存存总量在在一个配配送系统统中，从从分散于于各个用用户转移移给配送送中心，配送中中心库存存数量加加上各用用户在实实行配送送后库存存量之和和应低于于实行配配送前各各用户库库存量之之和。 此外外从各各个用户户角度判判断，各各用户在在实行配配送前后后的库存存量比较较，也是是判断合合理与否否的标准准，某个个用户上上升而总总量下降降，也属属于一种种不合理理。 库存存总量是是一个动动态的量量，上述述比较应应当是在在一定经经营量前前提下。在用户户生产有有发展之之后，库库存总量量的上升升则反映映了经营营的发展

43、展，必须须扣除这这一因素素，才能能对总量量是否下下降做出出正确判判断。 库库存周转转。由于于配送企企业的调调剂作用用，以低低库存保保持高的的供应能能力，库库存周转转一般总总是快于于原来各各企业库库存周转转。 此外外，从各各个用户户角度进进行判断断，各用用户在实实行配送送前后的的库存周周转比较较，也是是判断合合理与否否的标志志。 为取取得共同同比较基基准，以以上库存存标志，都以库库存储备备资金计计算，而而不以实实际物资资数量计计算。 (22)资金金标志。总的来来讲，实实行配送送应有利利于资金金占用降降低及资资金运用用的科学学化。具具体判断断标志如如下： 资资金总量量。用于于资源筹筹措所占占用流动

44、动资金总总量，随随储备总总量的下下降及供供应方式式的改变变必然有有一个较较大的降降低。 资资金周转转。从资资金运用用来讲，由于整整个节奏奏加快，资金充充分发挥挥作用，同样数数量资金金，过去去需要较较长时期期才能满满足一定定供应要要求，配配送之后后，在较较短时期期内就能能达此目目的。所所以资金金周转是是否加快快，是衡衡量配送送合理与与否的标标志。 资资金投向向的改变变。资金金分散投投入还是是集中投投入，是是资金调调控能力力的重要要反映。实行配配送后，奖金必必然应当当从分散散投入改改为集中中投入，以能增增加调控控作用。 (33)成本本和效益益。总效效益、宏宏观效益益、微观观效益、资源筹筹措成本本都

45、是判判断配送送合理化化的重要要标志。对于不不同的配配送方式式，可以以有不同同的判断断侧重点点；例如如，配送送企业、用户都都是各自自独立的的以利润润为中心心的企业业，则不不但要看看配送的的总效益益，而且且还要看看对社会会的宏观观效益及及两个企企业的微微观效益益，不顾顾及任何何一方，都必然然出现不不合理。又例如如，如果果配送是是由用户户集团自自己组织织的，配配送主要要强调保保证能力力和服务务性，那那么，效效益主要要从总效效益、宏宏观效益益和用户户集团企企业的微微观效益益来判断断，不必必过多顾顾及配送送企业的的微观效效益。 由于于总效益益及宏观观效益难难以计量量，在实实际判断断时，常常以按国国家政策

46、策进行经经营，完完成国家家税收及及配送企企业及用用户的微微观效益益来判断断。 对于于配送企企业而言言(投人人确定了了的情况况下)，则企业业利润反反映配送送合理化化程度。 对于于用户企企业而言言，在保保证供应应水平或或提高供供应水平平(产出出一定)前提下下，供应应成本的的降低，反映了了配送的的合理化化程度。 成本本及效益益对合理理化的衡衡量，还还可以具具体到储储存、运运输具体体配送环环节；使使判断更更为精细细。 (44)供应应保证标标志。实实行配送送，各用用户的最最大担心心是害怕怕供应保保证程度度降低，这是个个心态问问题，也也是承担担风险的的实际问问题。 配送送的重要要一点是是必须提提高而不不是

47、降低低对用户户的供应应保证能能力，才才算实现现了合理理。供应应保证能能力可以以从以下下方面判判断： (DD缺货次次数。实实行配送送后，对对各用户户来讲，该到货货而来到到货以致致影响用用户生产产及经营营的次数数，必须须下降才才算合理理。 配配送企业业集中库库存量。对每一一个用户户来讲，其数量量所形成成的保证证供应能能力高于于配送前前单个企企业保证证程度，从供应应保证来来看才算算合理。 即即时配送送的能力力及速度度是用户户出现特特殊情况况的特殊殊供应保保障方式式，这一一能力必必须高于于未实行行配送前前用户紧紧急进货货能力及及速度才才算合理理 特别别需要强强调一点点，配送送企业的的供应保保障能力力，

48、是一一个科学学的合理理的概念念，而不不是无限限的概念念。具体体来讲，如果供供应保障障能力过过高。超超过了实实际的需需要，属属于不合合理。所所以追求求供应保保障能力力的合理理化也是是有限度度的。 (55)社会会运力节节约标志志。末端端运输是是目前运运能、运运力使用用不合理理，浪费费较大的的领域，因而人人们寄希希望于配配送来解解决这个个问题。这也成成了配送送合理化化的重要要标志。 运力力使用的的合理化化是依靠靠送货运运力的规规划和整整个配送送系统的的合理流流程及与与社会运运输系统统合理衔衔接实现现的。送送货运力力的规划划是任何何配送中中心都需需要花力力气解决决的问题题，而其其它问题题有赖于于配送及

49、及物流系系统的合合理化，判断起起来比较较复杂。可以简简化判断断如下： 社社会车辆辆总数减减少，而而承运量量增加为为合理； 社社会车辆辆空驶减减少为合合理； 一一家一户户自提自自运减少少，社会会化运输输增加为为合理。 (66)用户户企业仓仓库、供供应、进进货人力力物力节节约标志志。配送送的重要要观念是是以配送送代劳用用户；因因此，实实行配送送后，各各用户库库存量、仓库面面积、仓仓库管理理人员减减少为合合理；用用于订货货、接货货、搞供供应的人人应减少少才为合合理。真真正解除除了用户户的后顾顾之忧，配送的的合理化化程度则则可以说说是一个个高水平平了。 (77)物流流合理化化标志。配送必必须有利利于物

50、流流合理。这可以以从以下下几方面面判断； 是是否降低低了物流流费用； 是是否减少少了物流流损失； 是是否加快快了物流流速度； 是是否发挥挥了各种种物流方方式的最最优效果果； 是是否有效效衔接了了干线运运输和末末端运输输； 是是否不增增加实际际的物流流中转次次数； 是是否采用用了先进进的技术术手段。 物流流合理化化的问题题是配送送要解决决的大问问题，也也是衡量量配送本本身的重重要标志志。 2配送合合理化可可采取的的做法。国内外外推行配配送合理理化，有有一些可可供借鉴鉴的办法法，简介介如下： (11)推行行一定综综合程度度的专业业化配送送。通过过采用专专业设备备、设施施及操作作程序，取得较较好的配

51、配送效果果并降低低配送过过分综合合化的复复杂程度度及难度度，从而而追求配配送合理理化。 (22)推行行加工配配送。通通过加工工和配送送结合，充分利利用本来来应有的的这次中中转，而而不增加加新的中中转求得得配送合合理化。：同时时，加工工借助于于配送，加工目目的更明明确和用用户联系系更紧密密，更避避免了盲盲目性。这两者者有机结结合，投投人不增增加太多多却可追追求两个个优势、两个效效益，是是配送合合理化的的重要经经验。 (33)推行行共同配配送。通通过共同同配送，可以以以最近的的路程、最低的的配送成成本完成成配送，从而追追求合理理化。 (44)实行行送取结结合。配配送企业业与用户户建立稳稳定、密密切

52、的协协作关系系配送送企业不不仅成了了用户的的供应代代理人，而且承承担用户户储存据据点，甚甚至成为为产品代代销人，在配送送时，将将用户所所需的物物资送到到，再将将该用户户生产的的产品用用同一车车运回，这种产产品也成成了配送送中心的的配送产产品之一一，或者者做为代代存代储储，免去去了生产产企业库库存包袱袱。这种种送取结结合，使使运力充充分利用用，也使使配送企企业功能能有更大大的发挥挥，从而而追求合合理化。 (55)推行行准时配配送系统统。准时时配送是是配送合合理化重重要内容容。配送送做到了了准时，用户才才有资源源把握，可以放放心地实实施低库库存或零零库存，可以有有效地安安排接货货的人力力、物力力，

53、以追追求最高高效率的的工作。另外，保证供供应能力力，也取取决于准准时供应应。从国国外的经经验看，准时供供应配送送系统是是现在许许多配送送企业追追求配送送合理化化的重要要手段。 (66)推行行即时配配送。即即时配送送是最终终解决用用户企业业担心断断供之忧忧，大幅幅度提高高供应保保证能力力的重要要手段。即时配配送是配配送企业业快速反反应能力力的具体体化，是是配送企企业能力力的体现现。 即时时配送成成本较高高，但它它是整个个配送合合理化的的重要保保证手段段。此外外，用户户实行零零库存，即时配配送也是是重要手手段保证证。 集装系统统概述 1集装。 集装装是将许许多单件件物品，通过一一定的技技术措施施组

54、合成成尺寸规规格相同同、重量量相近的的大型标标液化的的组合体体，这种种大型的的组合状状态称为为集装。 集装装从包装装角度来来看，是是一种按按一定单单元将杂杂散物品品组合包包装的形形态，是是属于大大型包装装的形态态。 在多种类类型的产产品中，小件杂杂散货物物很难象象机床、构件等等产品进进行单件件处理，由于其其杂、散散，且个个体体积积重量都都不大，所以，总是需需要进行行一定程程度的组组合，才才能有利利于销售售，有利利于物流流，有利利于使用用。比如如箱、袋袋等都是是杂散货货物的组组合状态态。 杂散散货物的的组合方方式，是是随科学学技术进进步而发发展的。在科学学不太发发达，起起重、装装卸机具具没有普普

55、遍采用用，装卸卸工作全全要依靠靠人力进进行时，杂散货货物的组组合包装装程度主主要受两两个因素素制约，一个因因素是包包装材料料的限制制，包装装材料强强度和材材料自重重约束了了包装体体的大型型化；另另一个是是人力装装卸能力力的限制制。包装装必须限限制在人人的最大大体能范范围之下下。因此此，那时时的组合合体，重重量一般般在500公斤以以下。 集装装是材料料科学和和装卸技技术两个个方面有有了突破破进展之之后才出出现的，用大单单元实现现组合，是整个个包装技技术的一一大进展展。 从运运输角度度来看，集装所所组合的的组合体体往往又又正好是是一个装装卸运输输单位，非常便便利运输输和装卸卸，因而而在这个个领域把

56、把集装主主要看成成是一个个运输体体(货载载)，称称单元组组合货载载或称集集装货载载。 2.集装装方式和和种类。集装装有若干干种典型型的方式式，在各各类典型型方式的的交叉领领域还有有许多非非此非彼彼的集装装方式，因而集集装的种种类方式式很多，但是，一般不不做特殊殊解释所所称之集集装，主主要是指指集装箱箱和托盘盘。 各种种典型的的集装方方式和它它们之间间的变形形方式如如下： (11)托盘盘。最典典型的是是平托盘盘，其变变形体有有柱式托托盘；架架式托盘盘(集装装架)、笼式托托盘(集集装笼)、箱式式托盘、折叠式式托盘、轮式托托盘(台台车式托托盘)、薄板托托盘(滑滑板)等等。 (22)集装装箱。最最典型

57、的的是普通通集装箱箱，其变变形体有有：笼式式集装箱箱、罐式式集装箱箱、台架架式集装装箱、平平台集装装箱、折折叠式集集装箱等等，许多多类集装装箱和相相应的托托盘在形形态上区区别并不不大，但但规模相相差较大大。 (33)集装装容器。典型集集装容器器是集装装袋，其其变形体体有集装装网络、集装罐罐、集装装筒等。 (44)集装装货捆。集装网网络也是是货捆的的一种变变形体。 3集装装的特点点与效果果。集装装的主要要特点是是集小为为大，而而这种集集小为大大是按标标准化、通用化化要求而而进行的的，这就就使中、小件散散杂货以以一定规规模进入入市场、进入流流通领域域，形成成了规模模优势。集装的的效果实实际上是是这

58、种规规模优势势的效果果。主要要有以下下几方面面： (11)促使使装卸合合理化。有些人人认为，这是集集装的最最大效果果。和单单个物品品的逐一一装卸处处理比较较，这一一效果主主要表现现在： 第一一，缩短短装卸时时间，这这是由于于多次装装卸转为为集装一一次装卸卸而带来来的效果果； 第二二，使装装卸作业业劳动强强度降低低，过去去，中、小件大大数量散散杂货装装卸，工工人劳动动强度极极大，且且由于强强度大，工作时时极易出出差错，出货损损。采用用集装后后不但减减轻了装装卸劳动动强度，而且集集装货物物的保护护作用，可以更更有效防防止装卸卸时的碰碰撞损坏坏及散失失丢失。 (22)使包包装合理理化。采采用集装装后

59、，物物品的单单体包装装及小包包装要求求可降低低甚至可可以去掉掉小包装装从而在在包装材材料上有有很大节节约，包包装强度度由于集集装的大大型化和和防护能能力有增增强，也也大大提提高，有有利于保保护货物物。 (33)由于于集装整整体进行行运输和和保管，大大方方便了运运输及保保管作业业，便于于管理，也能有有效利用用运输工工具和保保管场地地的空间间，大大大改善环环境。 (44)集装装的最大大效果，还是以以其为核核心所形形成的集集装系统统，将原原来分立立的物流流各环节节可以有有效地联联合为一一个整体体，使整整个物流流系统实实现合理理化。物物流的现现代进展展是离不不开集装装的，可可以说集集装是物物流现代代化

60、的重重要标志志。 4、集装装系统概概念 集装装系统是是以集装装方式进进行全物物流过程程各项活活动并对对此进行行综合、全面管管理的物物流形式式。 集装装系统有有时简称称集装或或集装化化，这是是许多活活动综合合的总称称。 既是是一种包包装形式式，又远远远超出出包装的的范畴；既是一一种运输输或储存存形式，又不完完全只起起运输或或储存的的作用。集装贯贯穿了物物流的全全过程，在全过过程中发发挥作用用。 集装装有效地地将分散散的物流流各项活活动联结结成一个个整体，是物流流系统化化中的核核心内容容和主要要方式。集装系系统能在在多方面面起作用用，因而而许多入入已将其其看成是是干线物物流发展展方向。 在集集装系