浅论桥梁加固技术

1、浅论桥梁加固技术论文关键词：桥梁加固；加固方法；加固方案；加固效果论文摘要：随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。通过对目前我国大局部桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、进步桥梁承载才能的最根本、最常用的方法,本文提出了桥梁加固的目的，阐述了桥梁加固的常见方法及特点，给出了桥梁加固的方案选择和加固效果评价。桥梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通,既有公路中由于受到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响，严重制约了公路运输事业的开展,加上不能适应如今交通量飞速增长，使得旧桥

2、检测和旧桥加固技术显得非常迫切。1加固目的随着我国国民经济的日益开展，交通运输量的迅速增长，截止至2000年，我国危桥总长已达2万余延米。假设将其撤除重建，不仅要消耗大量资金，而且工期也较长；假设有方案、有步骤的对现有旧桥进展加固改造，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性,为国家带来宏大的经济和社会效益。因此,加固设计必须本着“结实可靠、简便耐用、经济适用的根本原那么。2加固方法加固，简单来说，就是通过一定的措施使构件乃至整个构造的承载才能及其使用性能得到进步，以满足新的要求。旧桥加固方法可综合为以下几类。2.1构造性加固体

3、外预应力加固法。体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消局部自重应力，减小了构造变形和裂缝宽度、改善了构造受力，可以较大幅度的进步构造承载力。目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。在合理安排施工流程的情况下，该方法可最大限度地减少对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工，因此近年来国内工程实例较多。如301国道盘锦立交主线桥和盘锦立交H匝道桥的加固。但加固后体外预应力筋的防腐问题一定程度上增加了后期养护费用，因此，一般不是公路部门的首选加固方法。粘贴钢板或碳纤维FRP加固

4、法。粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土构造受拉面或其它薄弱部位，使钢板与加固混凝土构造形成整体，以到达进步构造承载才能的目的。该方法具有根本不改变原构造的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点，近些年来在钢筋混凝土桥梁的加固维修中为公路部门广泛采纳，是近几年应用最多的加固方法。如广州东圃大桥加固。碳纤维加固技术是近几年内才由国外引进的一种新技术，因其强度高，耐腐蚀，且施工简便等优点，目前已广泛应用于实际工程中。如广深高速公路福田互通立交桥加固、107国道深圳段洋涌河大桥加固。然而，由于碳纤维本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好等使得这种材料的应用受到限制。

5、增大截面与配筋加固法。增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以进步主梁截面的有效高度，从而到达进步桥梁承载才能的目的。然而，由于增大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进展，施工难度较大且施工质量难以控制，因此，尽管在某些情况下费用并不太大，但以上因素制约了该技术的广泛应用，一般用于T型截面梁的加固维修。如河南南阳桐柏淮河大桥加固。改变构造受力体系加固法。改变构造受力体系加固法是通过改变桥梁构造受力体系以到达进步构造整体承载才能的目的，是一种变被动为主动的加固方法。这种技术具有进步构造承载力，增大构造刚度，减小挠度等优点。但该加固方法施工改造时一般要涉及到桥面铺装的再处

6、理，增加了改造费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大，目前极少单独采用。如2022年湖北鄂州涂家咀连续拱桥L0=70加固、2022年福建蒋乐积善连续拱桥L0=30加固。此外，构造性加固方法还有增设主梁加固法、锚喷混凝土加固法和增加横向联络加固法等。2.2非构造性加固钢纤维混凝土修复桥面铺装层。对桥面铺装层的严重破损，可考虑采用钢纤维混凝土修复。这种材料具有高强度、抗裂才能强，抗冲击耐磨耗等性能，可延长桥面的使用寿命，在不增加桥梁恒载的情况下，改善梁的构造受力性能。伸缩缝的更新改造。在桥梁维修中，以下几种类型伸缩缝的使用是较成功的。“三防型伸缩缝在大型桥梁上的应用情况良好；仿毛肋伸缩缝在大、

7、中型桥梁的大量使用，效果明显；、系列桥梁无缝伸缩缝，在中小行桥梁上也得到广泛使用。23型高桥台加固预应力锚索框架法。该加固法采取在型桥台前墙和两侧墙外加套厘米的钢筋混凝土，并在两侧墙增设程度预应力索对锚和前墙增设地锚的方案。该方案适用于不能中断交通又无法架设便桥的高桥台病害修复。锚杆配合钢筋混凝土抱箍法。该加固法采取台腔与桥台根底持力层进展压浆固化，再打入锚杆与槽钢抱箍，最后在型桥台前墙和两侧墙外加套厘米的钢筋混凝土，新旧墙体采用锚杆连接形成整体。该方案适用于地基承载力缺乏，且施工处理不到位，造成桥台前墙下沉。2.4桥墩加固桥梁下部构造加固的主要目的是进步桥墩的整体承载才能。如桥墩发生了构造性

8、损伤，可以用外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维的方法进展加固。但是对于实体桥墩等横向刚度比拟大的构造，其状态变化主要是由地基所引起，此时可重点从回填硬土或者对地基进展注浆等方法进步其约束桥墩的才能，进步桥墩的整体承载才能。抬桩就是通常使用的一种有效的加固方法，即在旧桩的两侧各增设一根桩，并通过植筋扩大承台，共同受力。另一种桩基加固方法是钢筋混凝土套箍。由于下部桩基施工等原因，造成桩基缩径，采用的加固方法是去除桩体虚浮物，通过植筋后，外抱箍微膨胀混凝土。目前，在很多桥梁加固改造中，同一座桥梁，针对不同的部位、不同的构件、不同的改造原因同时采用了几种不同的方法。如宜宾马鸣溪金沙江大桥的加固，采用了增加构

9、件加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；西藏尼木大桥的加固，采用了粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；绍兴斗门大桥的加固，采用了增加构件加固法、桥面层补强加固法等等。3加固方案选择加固方案与诸多因素有关，常考虑的主要因素:3.1桥梁构造型式；3.2桥位地形、水文、自然状况；3.3桥梁现状分析研究结论；3.4施工技术程度；3.5能否封闭交通；3.6预期加固效果；3.7资金投入量等。合理的加固方案是将上述加固方法优化组合，表达出加固效果及经济效益。应注意以下两点：不同的加固方法有对应的设计计算方法；加固后的桥梁构造承载才能进步幅度受原构造的制约,如原构造配筋率、截面尺寸等，不可能无限制地进步承载才能；4加固效果评价桥梁加固应在不断总结经历和技术进步的根底上形成专门标准，同时要重视对加固后的桥梁进展检测和观察，以确定加固的效果。桥梁加固后的上部构造通常是用静载或动载试验,将试验结果与加固设计的计算结果进展比照，来判断桥梁加固成功与否。但对下部构造而言，不方便进展荷载试验，通过其频率变化来定量评估桥墩的加固效果。桥梁的加固维修技术是最近兴起的一门新技术,为了指导桥梁加固技术的应用，需提出一整套完好的实用性公路桥梁检测、评定与加固成套的技术标准，为我国公