dc600v客车简配供电

1、DC600V 供电减配客车 3AC380V 互备供电概述及浅析唐车中心第一部分：互备供电简要概述1、DC600V供电减配客车硬卧车、软卧车采取邻车互备供电，提高逆变器供电的冗余性、可靠性，以保障旅客舒适性2、减配客车硬卧车、软卧车车端增加 AC380V电力连接器（型号：KC8-4）23、连接器插座的车体配线采用3根110mm 电缆与 DC600V车下布线共槽敷设，在 135kVA逆变器箱内增加的 6片一进两出端子处并接。4、车辆间新增互备供电的控制信号线采用 39芯通信连接器的22、28芯。5、减配客车硬卧车、软卧车 135kVA逆变器增设互备供电接触器及其配线、端子，增设互备供电请求信号与互

2、备供电允许信号，与逆变器网关通信协议中增设逆变器供电模式内容（包含在故障代码中），修改逆变器网关程序。6、减配客车硬卧车、软卧车电气综合控制柜增设逆变器减载继电器、互备供电控制转换开关及其配线、接线端子，信息显示触摸屏中增设逆变器供电模式内容。第二部分：DC600V 供电减配客车 3AC380V 互备供电25G 型 DC600V 供电减配客车（减配客车为车下辅助电源仅设置一台 35kVA 逆变器的车型，如硬卧车、软卧车，标准配置客车为辅助电源装配两台 35kVA 逆变器），当本车逆变器故障时将造成本车交流 3AC380V 负载无法工作，3AC380V 电源无冗余性，严重影响了整车电气系统的可靠

3、性。在仅装一台 35kVA 逆变器的车型上欲增设3AC380V 互备供电方案，其设计原理如下：AC380V 互备供电部分组成在仅装一台 35kVA 逆变器的车型上增设 4 芯电力连接器（型号：KC8-4），控制线采用 39 芯通信连接器内备用线（一位端 39 芯通信连接器的 22 芯定义为 42A 线，28 芯定义为 197A 线;二位端 39 芯通信连接器的 22 芯定义为 42B 线，28 芯定义为 197B 线)，逆变器3AC380V 输出线上增设互备供电接触器 KM66、KM68，增设互备供电请求信号发送线 43（含二极管 VD5）、请求信号接收线 42，增设互备供电允许信号发送线 1

4、96（含二极管 VD6）、允许信号接收线 197，互备供电接触器驱动信号 160，互备供电接触器驱动选择信号 160A、160B，电气综合控制柜内增设互备供电控制转换开关 SA6。注：43、42、196、197、211、160、160A、160B、42A、42B、197A、197B等均为 DC110V正极性信号；一位端与二位端的 39芯通信连接器的 22芯、28芯在车体同侧是分断的。 互备供电连接器互备供电连接器互备供电连接器简配车编组示意图如图所示。图示减配客车互备供电编组要求示意图（：表示连接；：表示不可连接）第三部分：车体配线（新增）2连接器插座各采用 3根 110mm 电缆与 DC60

5、0V车下布线共槽敷设，在逆变器箱内增加的 6片一进两出端子处并接。二、3AC380V互备供电部分功能25G型 DC600V供电减配客车的本车装配逆变器正常工作且未接收到互备供电请求信号时，互备供电部分不投入工作。当有减配客车本车装配逆变器发生不可自恢复故障且无法正常工作时，通过逆变器与综合控制柜的控制配合，使减配故障车与减配邻车（能且仅能选择一辆邻车）互备供电车组，由正常减配车的逆变器输出 3AC380V电源，实现互备供电车组的互备供电，两车的空调系统自动控制模式下制冷工况非全载运行。 三、AC380V互备供电部分控制逻辑要求当减配客车本车装配逆变器发生不可自恢复故障且无法正常工作时，向电气综

6、合控制柜发出硬线故障信号301、消除正常信号201，通过网络发送相应故障代码，切断本逆变器交流输出接触器KM67，操作电气综合控制柜内互备供电控制转换开关 SA6，向选择的一位端或二位端邻车发送互备供电请求信号43。操作被选择的邻车控制柜内互备供电控制转换开关 SA6，使其与故障车互备供电车组。(互备供电车组的选择原则：将故障车与扩展供电车的控制柜内互备供电控制转换开关 SA6 分别选择到两车相邻接的一端。车辆编组后，通过转换开关 SA6 的选择将减配客车两两一组进行组合，当同一互备供电组合内的两台单逆变器均故障时可人工干预，操作转换开关 SA6 重新与相邻未故障车进行组合。软卧车尽可能不向邻

7、车扩展供电，保持旅客舒适性。)被选择的邻车收到互备供电请求信号 42且工作正常时，停止本车逆变器，发出互备供电允许信号196，发出 160驱动信号吸合互备供电接触器 KM66（或KM68），发出减载信号211，并经一定延时重新启动本车逆变器。故障车在收到互备供电允许信号197后，发出 160驱动信号吸合互备供电接触器 KM66（或KM68），发出减载信号211，当邻车正常逆变器重新启动工作后，就实现了两辆相邻减配客车的 3AC380V互备供电，同时两车逆变器通过网络向电气综合控制柜发送相应供电模式代码(包含在故障代码中)，控制柜触摸屏应正确显示逆变器供电状态。当减配客车收到互备供电请求信号 4

8、2 而本车逆变器故障时，对互备供电请求不与应答。正常减配客车在扩展供电过程中，若互备供电请求信号 42，立即停机，消除 160驱动信号互备供电接触器 KM66（或KM68），消除互备供电允许信号 196与减载信号211，在延时10S之内，若仍未收到互备供电请求信号42，则结束扩展供电模式，正常启机，进入本车正常供电模式；若重新收到互备供电请求信号42，则重新进入本车扩展供电模式。故障车在扩展受电过程中，若互备供电允许信号 197，立即消除 160 驱动信号互备供电接触器 KM66（或 KM68），保持发送互备供电请求信号 43 及保持本车逆变器交流输出接触器，等待互备供电允许信号 197。故障

9、车逆变器发出互备供电供电请求信号 43 后，原则上在同一个供电区不再检测本车逆变器是否恢复正常，当经过一个无电区后，可重新检测本车逆变器是否恢复正常，若恢复正常，可消除 160 驱动信号互备供电接触器 KM66（或 KM68），消除互备供电请求信号 43，延时 10S 后，正常启机。电气综合控制柜在逆变器 AC380V 互备供电（扩展供电与扩展受电）模式下控制本车空调系统制冷工况非全载运行。AC380V互备供电部分设计要求 .车体部分增加电力连接器插头与插座及相应配线。第四部分：车载逆变器部分为避免逆变器控制电路失效时，不能发出扩展供电请求，互备供电控制部分由独立电路完成，该电路需监视本车逆变器的正常、故障、减载等状态信号及交流输出接触器KM67、互备供电接触器KM66与KM68的状态，监视扩展供电请