纳智捷维修手册suvtmv1自动变速箱

1、C-自动变速箱汽修资料与汽修技术欢迎长期提供:55-51SN变速箱特性5-速自动变速箱的技术特色包含：变速箱是来自目前全球所有性能化、畅销主流车型供应商AISIN一组新的换档机构及动力流程(4 组行星齿轮、3 组离合器、5 组制动带、及 2 组单向离合器)。TCM 会根据已经设定的换档程序来控制五组换档电磁阀(S1、S2、S3、 S4、与 S5)来选择最佳的档位。新的压力控制电磁阀(换档压力控制电磁阀)是使用电子方式来调整换档压力以达到顺畅平稳地换档及驾驶性能与油耗经济性。使用免更换 JWS-3309ATF。和多功能智能车辆器(Scantool)相兼容，TCM 会根据车辆的行驶状况及发的负荷，

2、来控制自动变速箱作一系列的换档、锁定、控制功能。55-51SN 变速箱零位置55-51SN自动变速箱识别控制模块TCM识别选档杆NVU1是配备一部爱信55-51SN电子式控制5-速手自动变速箱。自动变速箱选档杆是全新的设计其位置在仪表板上。全新欧式选档杆的档位闸口都有弯角设计。如此增加安全性并且驾驶员可以清楚的感觉到自动变速箱在倒档或D档及手排”+”、”档的控制力维修规格55-51SN变速箱剖面结构图1.4.2. 2档制动器(B2)5. 侧盖8. 直接传动离合器(C2)11. 自动变速箱壳14. 最终传动齿轮17. 逆向从动齿轮20. 油泵23. 扭力转换器26.U/D后行星齿轮3. 单向离合

3、器2号(F2)6. 1档和倒档制动器(B3)9. 自动变速箱外壳盖12. U/D离合器(C3)15. 差速器壳18. 逆向驱动齿轮21. 单向离合器1号(F1)24. 主后行星齿轮27. U/D前行星齿轮扭力转换器外壳控制阀体7.前进离合器(C1)10. B5制动器(B5)13. U/D制动器(B4)16. 输出轴19. 输入轴22. 2档滑行制动器(B1)25. 主前行星齿轮系统控制说明自动变速箱主要采用电子及控制系统所组成，电子控制系统主要由 TCM、传感器电磁阀及空档起动开关所组成。55-51SN 自动变速箱 TCM 模块控制构造图55-51SN 自动变速箱电子构造图TCM 控制功能说明

4、TCM 会根据车辆的行驶状况及发 TCM 有下列几种模式来控制自动变速箱。的负荷来控制自动变速箱作一系列的动作，(1) 换档和锁定控制：TCM 会根据驾驶员的要求、车辆行驶情况及发运转状况，再根据所设定条件，来控制换档电磁阀S1、S2、S3、S4、S5，使自动变速箱能有最好的换档档位，TCM 也会控制锁定控制电磁阀(SLU)，使锁定离合器结合，以达到最佳的扭力输出及省油的状况。锁定控制：由锁定控制电磁阀(SLU)来控制锁定离合器的结合与分离，锁定离合器位于扭力转换器内，当锁定离合器结合时，能将扭力转换器内的泵叶片(主动叶轮)和涡轮叶片(叶轮)连接，使得发的动力能完全传递至自动变速箱中，以减少动

5、力传递损失而提高经济效应。下列几种模式有助于达到最佳的行驶状况：经济模式：经济模式适用于正常驾驶状况，在此模式下，换档点及锁定点会动作在较低的车速范围内，如此可降低发济性。的转速，以降低油耗及提高燃油经驾驶员学习模式：在此模式下，换档点及锁定点发生范围较“经济模式”高，如此可发所输出的动力。雪地模式：此模式适用于较湿滑的道路状态下要起步时。上坡模式：TCM 会根据发扭力负荷和车速降变化，来判定目前是否为上坡状态，在此模式下，换档点会动作在较高的车速范围内，此可减少换档过度频繁的状况发生。下坡模式：TCM 会根据车辆加速度和节气门全关状态等变化，来判定目前是否为下坡状态，在此模式下，换档点会发生

6、在较高的车速范围内，如此可操控适度的发制动。高温模式：当 ATF 温度过高时，TCM 会控制换档点在较低的车速范围内动作，如此可利用降低换档点来降低 ATF 的温度。(2)手动换档模式：只要将选档杆从“D 档”选至“手动换档模式”，驾驶员即可按自己的喜好来选择档位。但为避免自动变速箱损坏，TCM 会根据车辆行驶情况及发来适时控制自动变速箱的换档。运转状况自动升档控制：在手动换档模式下，当车速超过 TCM 的设定而未以手动方式升档，为避免发档。的转速过高，TCM 会自动将自动变速箱升自动降档控制：在手动换档模式下，当车速低于 TCM 的设定时而未以手动方式降档，为避免发的转速过低，TCM 会自动

7、将自动变速箱降档，以提供适当的发动力输出。允许升档控制：在手动换档模式下，当车速符合 TCM 的设定，若想以手动方式升档，TCM 会允许以手动方式将自动变速箱升档。允许降档控制：在手动换档模式下，当车速符合 TCM 的设定，若想以手动方式降档，TCM 会允许以手动方式将自动变速箱降档。(3) 切断锁定控制：在降档、怠速状态和低速行驶时踩下制动踏板，为了避免发熄火，TCM 会切断锁定离合器，以防止发转速过低。(4) N-D 换档控制：TCM 会根据“N-D 学习控制”学习 C1 离合器活塞的行程，来控制管路压力控制电磁阀(SLT)，以最佳的管路油压来控制 C1 离合器，以的换档品质。从 N 档推

8、向 D 档N-D 学习控制：TCM 通过监测 C1 离合器的结合时间及转速的变化率，来学习 C1 离合器的油压控制及油压特性。(5) N-R 学习控制：TCM 会根据“N-R 适应控制”学习 C2 离合器活塞的行程，来控制换档压力电磁阀(SLS)，以最佳的油压来控制 C2 离合器，以质。从 N 档推向 R 档的换档品N-R 学习控制：TCM 通过监测 C2 离合器的结合时间及转速的变化率，来学习 C2 离合器的油压控制及油压特性。(6) 扭力减少控制：在 N-D、N-R 和 12345 换档时，TCM 会通过 CAN 向 ECM 发送降低扭力的信号，降低发的扭力输出，以提高换档的品质。如果快速

9、踩下油门踏板，TCM 会通过 CAN 向 ECM 发送控制扭力信号，来控制发输出的上限值，以避免在 23、34 换档时和 42 降档时，发力输出增加。扭力的扭(7)功能：TCM 的功能可以监测自动变速箱系统中的传感器、电磁阀和其他电子元件，如果系统中的这些元件发生故障，仪表板上的故障警示灯(SERV)会亮起，以提醒驾驶员自动变速箱系统发生故障。当自动变速箱系统发生故障时，可通过原厂仪器来检测元件有无故障、/删除 DTC 代码和数值的。(8) 失效保护：如果自动变速箱系统中的电磁阀或传感器发生故障时，TCM 会向电子元件发送控制信号，TCM 会根据元件的损坏状况来控制自动变速箱，使自动变速箱保持

10、在某种状态，让车辆能在最低状态下行驶，请参阅 AT-51，“疑难排解”。维修重点当更换自动变速箱、TCM 或我学习。升级后，应清除原有的自我学习，并重新进行自1. 车辆加温：在实施自我学习前，需让自动变速箱达到正常工作温度，可使用怠速或慢速行驶的方式使 ATF 温度上升至 65-110，可使用原厂工作温度。切勿使用失速方式来提高 ATF 的温度。N-D 和N-R 换档学习：车辆在 状态下，将档位从 N 档选至 R 档，并在 R 档停留 3 秒后在排回 N档，重复 N-R-N 方式换档 5 次(如图 1)。同样重复上述的步骤 N-D-N 方式换档 5 次(如图 1)。升档/降档学习：车辆在 状态

11、下将档位选至 D 档，然后踩下油门踏板，让节气门保开度持在仪器来确定是否达到15-20%下加速至 4 档，当车辆超过 50km/h 以上后开始，直至车辆停止(车辆从 50km/h 停止的时间必须大于 14 秒以上)。重复上述的步骤 5 次。注意：如果无法得知节气门开度是否保持在 15-20%，车辆需在 30 秒达到 50km/h.(档位在 D 档状态，节气门开度保持一定)的方法替代。输入、输出轴转速传感器这两个传感器所使用的是霍尔形式的传感器，所输出的信号是矩形脉冲信号，其信号的振幅不会随转速改变(如下图)，具性强，低速检测稳定性高的特性。(霍尔式最低可检测 20rpm 的转速信号，而磁感式最

12、低只可检测 50rpm 的转速信号)输入轴转速传感器(NC1)：正对于 C1 离合器鼓上(如下图)，主要用来检测 C1离合器鼓的转动速度，如此即可了解进入自动变速箱的转速是多少。输出轴转速传感器(SP)：正对于驻车齿轮上(如下图)，主要用来检测驻车齿轮的转动速度，如此即可了解自动变速箱所输出的转速是多少。油温传感器(OT)油温传感器安装在控制阀体上(如下图)，主要功用是将自动变速箱内的 ATF温度转换成电压信号在送给 TCM。当 ATF 温度为 1 0 时，油温传感器的电阻值为 5.87.09k。当 ATF 温度为 110时，油温传感器的电阻值为 0.2310.263k 。换档电磁阀55-51

13、SN 自动变速箱共采用 5 个换档电磁阀(如下图)，分别为 S1、S2、S3、S4和 S5 电磁阀，这 5 个换档电磁阀直接安装在控制阀体上。换档电磁阀会根据TCM 所提供的换档信号，进行 ON 和 OFF 之间的切换动作，以达到档位变换的目的。换档电磁阀 S1：属于常开型电磁阀(如下图)。换档电磁阀 S2、S3 和 S5：属于常闭型电磁阀(如下图)。换档电磁阀 S4：属于常开型电磁阀(如下图)。下表为在不同档位下，各电磁阀的动作情形。档位S1 ON OFF OFF OFF OFFS2 OFF ON ON ON OFFS3 ON ON ON OFF OFFS4 OFF OFF ON ON ON

14、S5 OFF OFF OFF OFF OFF12345档档档档档管路压力控制电磁阀(SLT)管路压力控制电磁阀安装在控制阀体上(如下图)。管路压力控制电磁阀接收到 TCM 的控制信号后，会控制线性节气流阀的压力以及离合器和制动带的管路压力，以减少换档时的冲击。TCM 控制管路压力控制电磁阀的电流越低，管路中的油压就越高(如下图)。锁定控制电磁阀(SLU)锁定控制电磁阀安装在控制阀体上(如下图)。锁定控制电磁阀接收到 TCM 的控制信号后，会控制锁定控制电磁阀的管路油压，来控制锁定离合器，以减少换档时的冲击。在 1 档发制动时，锁定控制电磁阀会直接控制 B3 制动器。在 2档时，锁定控制电磁阀会

15、直接控制 B2 制动器。TCM 控制锁定控制电磁阀的电流越高，管路中的油压就越高(如下图)。换档压力电磁阀(SLS)换档压力电磁阀安装在控制阀体上(如下图)。换档压力电磁阀接收到 TCM 的控制信号后，会控制换档时元件的油压。在 2、3 和 4 档时，换档压力电磁阀会直接控制 B1 制动器。在 5 档时，换档压力电磁阀会直接控制 C2 离合器。TCM 控制换档油压电磁阀的电流越小低，管路中的油压就越高(如下图)。控制阀体线束控制阀体线束(如下左图)主要作为换档电磁阀(S1、S2、S3、S4、S5)、管路压力控制电磁阀(SLT)、锁定控制电磁阀(SLU)、换档压力电磁阀(SLS)和油温感应 (O

16、T)与 TCM 之间的沟通线束，其线束端子位置(如下右图)。空档起动开关(NSW)空档起动开关安装于自动变速箱上(如下图)，主要功能是将选档杆的位置信号传送至TCM中，使TCM能了解选档杆目前处于何种档位。其次是预防驾驶员起动，所以选档杆需至于P或N档发才能顺利被起动。维修重点换档和空档起动开关调整装置故障：1.检查换档的操作状况。换档时选档杆从“N档”到其他档位时，检查选档杆能否顺利和精确的动作。检查换档指示灯能否正确显示换档档位。NG时：调整没有松弛的换档再次确认档位位置。(如下图)，2.检查和调整空档起动开关(NSW)。(1)(2)检查发是否只能在“N档”和“P档”起动，其他档位不能。将

17、选档杆排到“N档”，拆开换档，安装线是否对齐空档基准线(如下图)。工具，检查工具基准(3) 检查空档起动开关(NSW)的导通性。NG时：拆下空档起动开关(NSW)，再一次调整空档起动开关(NSW)，使工具基准线与空档基准线对齐。有关空档起动开关的详细调整程序将于影片中说明，请参阅补充。注：打开此说明前需先确定电脑中安装有 Adobe Reader 9.0 或更新版的。若您版本太旧，请至 ht 进行未安装此或并安装。打开补充55-51SN变速箱维修可更换零件如下图示分件1. 放油塞4. 通气管7. 固定螺栓10. 固定螺栓13. 测试孔固定螺栓2. 放油塞垫片5. 固定夹8. 固定螺栓/垫片11. 右差速器油封14. O形环3. 通气阀总成6. 空档起动开关总成9. 输出/输入转速传感器12. 右差速器油封ATF的检查与更换检查ATF的油量。(1) 确定ATF油温是在热的状态(7080)。注意：在热的状态或冷的状态下所量的ATF都不同，因此检查ATF的油量时，需在ATF热的状态(如下图左)。(2)在怠速状态下，将选档杆选至所有的档位后，选至“P档”。发注意：发在怠速状态或状态下所量的ATF都不同，因此检查ATF的油量时，需在发怠速状态(如