15吨冷藏保温车设计

1、 PAGE 4摘 要随着社会经济的进展，应用制冷技术和专用设备以满足特别温度要求的 货物进展冷藏与日俱增， 随着我国高速路的延长， 大路冷藏运输也进展起来， 绝大局部冷藏车对货物承受隔热保温的方法。本设计以北汽福田汽车二类底盘为根底，改装设计为小型冷藏汽车，该车冷藏箱可通过安装在副车架上的四个支撑从车架上便利移下，这样可以满足特别条件的使用要求。利用制冷理论设计冷藏车既有隔热车厢隔热保温，又安装有制冷机组制冷，满足冷藏车的冷藏温度 0 5的设计要求。运输中压缩机承受汽车发电机的电源驱动，在停车时可承受外接电源驱动压缩机。关键词制冷技术；冷藏运输车；专用车设计ABSTRACTWith the s

2、ocial and economic development, the application of refrigeration technology and special equipment to meet specific temperature requirements for refrigerated goods increasing, with the extension of highway, road transport has also developed refrigeration, most of the use of refrigerated trucks of goo

3、ds Insulation method. Foton in the design of second-class car based on the chassis, the design modifications for small refrigerated vehicles, refrigerated box car can be installed in the four Vice-frame support tofacilitate the shift from the frame, this can meet the special conditions of use requir

4、ements. Theoretical Design of the use of refrigerated trucks refrigeration insulation inside existing thermal insulation, and refrigeration units installed refrigeration, refrigerated trucks to meet the cold temperature of 0 5 of the design requirements. Compressor used in the transport vehicle driv

5、epower generators, while stopping the compressor can drive an external power supply.Keywordsrefrigerationtechnology;refrigeratedvehicles;SpecialVehicle Design目录 HYPERLINK l “_TOC_250020“ 摘要1ABSTRACT2 HYPERLINK l “_TOC_250019“ 第 1 章 绪论1 HYPERLINK l “_TOC_250018“ 课题背景1 HYPERLINK l “_TOC_250017“ 冷藏车的概述

6、1 HYPERLINK l “_TOC_250016“ 冷藏车的进展概况2 HYPERLINK l “_TOC_250015“ 我国冷藏汽车的进展4冷藏汽车进展过程4我国冷藏车的生产和技术概况5 HYPERLINK l “_TOC_250014“ 本章小结6 HYPERLINK l “_TOC_250013“ 第 2 章 冷藏保温车的分类及布置形式7 HYPERLINK l “_TOC_250012“ 冷藏保温车的定义与用途7 HYPERLINK l “_TOC_250011“ 冷藏保温车的分类7 HYPERLINK l “_TOC_250010“ 冷藏汽车整车布置8 HYPERLINK l

7、“_TOC_250009“ 本章小结8 HYPERLINK l “_TOC_250008“ 第 3 章 冷藏箱的设计10 HYPERLINK l “_TOC_250007“ 冷藏箱的类型与定义10 HYPERLINK l “_TOC_250006“ 隔热车厢的构造组成11 HYPERLINK l “_TOC_250005“ 隔热车厢的构造型式11 HYPERLINK l “_TOC_250004“ 车厢的构造设计12 HYPERLINK l “_TOC_250003“ 车厢容积确实定14 HYPERLINK l “_TOC_250002“ 本章小结16 HYPERLINK l “_TOC_25

8、0001“ 第 4 章 底盘的选择设计16 HYPERLINK l “_TOC_250000“ 二类底盘型号的选择16主车架的改装错误!未定义书签。主车架的钻孔和焊接错误!未定义书签。主车架的加长设计错误!未定义书签。主车架加强板的设计错误!未定义书签。副车架的设计错误!未定义书签。副车架的截面外形及尺寸错误!未定义书签。加强板的布置错误!未定义书签。副车架的前端外形及安装位置错误!未定义书签。纵梁与横梁的连接设计错误!未定义书签。副车架与主车架的连接设计错误!未定义书签。副车架的强度校核错误!未定义书签。第 5 章 制冷机组的选择与布置错误!未定义书签。蒸汽压缩时制冷装置介绍错误!未定义书签

9、。制冷根本原理错误!未定义书签。制冷剂错误!未定义书签。隔热车厢的热工计算错误!未定义书签。参考文献错误!未定义书签。致谢错误!未定义书签。 PAGE 17第 1 章 绪 论课题背景随着人民生活水平的提高, 对蔬菜、水果、水产、肉类等易腐食品的需求和消费增长很快, 但因收获后技术设施不完善, 贮藏方法不妥等缘由, 导致易腐食品损耗和铺张格外惊人。生鲜食品的相当局部为异地流通(北京、上海、广州等中心城市异地菜的上市率为 50% 以上) , 而落后的物流方式每年要造成上千亿元的损失。肉类在常温流通损失高达 15%30% , 其中在运输环节损失占一半。由此可见, 大力进展冷藏运输, 尽快建设冷链,

10、乃当务之急。针对以上分析，设计改装一辆 1.5t 冷藏车，用于短途的肉类运输，对肉类的冷藏运输有实际的意义。冷藏车的概述我国是易腐食品的生产和消费大国，城市猪、羊、牛肉销量每年达 3000 多万吨，禽蛋禽肉近 2022 万吨，奶类、奶制品约 600 万吨，水果、蔬菜产销量更大 。近几年我国易腐食品每年增产约 10%。这些易腐食品，兴盛国家承受冷藏运输工具运输的即冷藏运输率达 50%以上，美、日、西欧一些国家高达 80% 以上。随着易腐食品产销量的快速增长和冷藏运输的提高，我国冷藏食品的运量将快速增长。从冷藏运输构造分析，目前大路冷藏运输的运量只占25%，铁路冷藏运输的运量占 55%左右，而欧美

11、国家大路冷藏运输的运量占 6080%， 我国已将建设高速大路和高等级大路作为十五期间的交通进展战略，这将使大路冷藏运量所战比例也将很快提高。我国易腐货物产销量的快速增长，易腐食品冷藏运输率和大路冷藏运输所占比例的不断提高，均将刺激冷藏保温车需求的快速增长速度比肉、禽、蛋、奶等增长更快，我国冷藏汽车技术性能的提高，使其成为具有确定出口潜力的专汽车产品。据有关推想，2022 年到 2022 年，我国易腐货物大路运量将分别为 1258 万吨和 1767 万吨，占总运量的 25%，冷藏保温汽车的保有量应分别到达 3.8 万辆和 5.4 万辆，其中冷藏汽车和保温汽车之比应为 1：1。冷藏车是一种将货物放

12、在专用的车厢里，通过制冷使其保鲜，从一个地方运输到另一个地方的专用车辆。冷藏车目前广泛用于畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业、速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。随着我国高速大路的迅猛进展、内陆运输的不断扩大，大路冷藏车运输越来越显示出其快速进展的趋势。由于运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。冷藏车已进入了一个迅猛进展的年月。如何设计争辩出经济有用、高性价比的冷藏车成为摆在我们面前的课题。目前生产运作的冷藏车外型如以下图：图 1.1-1 箱式冷藏车冷藏车的进展概况目前我国冷藏保温汽车按吨位构成

13、看，还是中型车较多，近几年轻型车保有量 进展较快，随着大路建设的进展，重型车、半挂车将成为长途、调拨性大路冷藏运输的主要工具而得到快速进展；轻型冷藏保温汽车和微型保温车则作为短途安排性运输的主要工具而得到快速进展。节能和留意环保将是冷藏保温汽车技术进展主要方向。车厢隔热性能将越来越受到重视，整体注入发泡料和 FRP 板或电化铝板组成的三明治 板拼装式厢体构造将成为隔热车厢的主要构造型式。冷藏汽车厢体总抟热系数K 值 必需到达 A 级K0.4W/m2并接近和到达国际水平K0.3W/m2 。冷藏汽车的制冷方式仍将以机械制冷为主，这是由于机械制冷具有温控范围广、能加热和制冷、易实现厢内温度自动调控等

14、优点。但从环保和节能角度考虑，机械制冷具有排放和废气噪声污染较甚，能量利用系数较低等缺乏，因而能源冷藏车的比例会有所增加，承受冷板机制冷方式没有运行噪声和废气排放的污染，又能综合利用地面电能，节能效果显著，将会在重型和半挂车上得到应用。以前我国没有抱负的蓄冷剂，最近上海已成功试制了-33的果冻状蓄冷剂 , 对系统腐蚀作用降到国外同类产品的水平，具有良好的使用前景。过去常用的 R12、R502 等制冷剂因其中含有氯原子对大气臭氧层有破坏作用在国际上已被禁用，R22 在欧洲一些国家也已不用于设备，工质 R134a、R404A、R407C 等正在开头使用 。液氮制冷具有构造简洁制冷降温快、修理便利，

15、特别是没有噪声和废气污染的优点，也会在中、重型冷藏车中得到日益广泛的应用。而轻型车则主要仍承受非独立制冷方式。随着市场经济的进展，货车底盘品种的增加和冷源的承受，为了既能满足用户的不同需求，又要降低开发本钱，我国冷藏保温汽车必定会进一步朝多品种、小批量和标准化、法规化的方面进展。欧美国家较早承受冷藏法来保持易腐食品的鲜度 ,逐步建立食品冷藏链 .20 世纪初,就已产生了冷藏运输工具,其次次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位.50 年月和 60 年月冷藏车和冷藏船舶进展较快。70 年月以来,冷藏集装箱进展快速。国际上通常把易腐货物运输中承受冷藏运输所占比例称为冷藏运输率,以此来作为衡量

16、冷藏运输进展程度的标志 .欧美日等兴盛国家冷藏运输率为 80-90%；前苏联和东欧国家为 50%；进展中国家一般只有 10-20%。大路冷藏运输的运量占冷藏运输总量的比率：欧洲兴盛国家和日本为 60-80%，美国近年是 40-50%；而易腐货物冷藏运输的周转量中大路运输所占比率欧、美、日均占 60%以上。可见，大路运输已取代铁路运输成为冷藏运输的主要方式。特别在中距离和短距离冷藏运输发挥主体作用，美国运距在 500 公里以下的冷藏货物运输根本都是承受大路运输，欧洲国家则只有国际联运才承受铁路运输。冷藏汽车已经成为专用汽车的重要种类之一。冷藏汽车中叫多承受机械式制冷方式。用得最多的是箱内全自动把

17、握的压缩式制冷机组，知名的生产厂商和商标有美国西屋公司的“热王牌”，美国开利公司，意大利的佛罗格公司，日本的三菱公司。近几年液态氮和液态二氧化碳等液态气体制冷，畜冷板制冷等能源在冷藏汽车中也日益得到广泛的应用，而以前曾用国的干冰固体二氧化碳、盐冰混有盐水冰点低与 0 摄氏度的冰等制冷方式则渐渐被淘汰。我国冷藏汽车的进展冷藏汽车进展过程我国大路冷藏运输是从 50 年月后期进展起来的。当时，外贸部为运输出口 的肉类食品承受苏联“吉尔”载货汽车改装冷藏车。60 年月后期外贸部门开头布点承受国产解放冷藏车。随后，商业部门也开头确定厂点改装 BW12 型车厢容积为 12m3 解放冷藏车。60 年月后期到

18、 70 年月初，易腐货物的冷藏运输进展较快，为满足大路冷藏运输的需要，先后进口了罗马尼亚的“布切尔”牌、匈牙利的“切贝尔”牌中型冷藏车和意大利“菲亚特”牌重型冷藏车。1973 年，国务院领导指示，我国应自行布点生产冷藏车。80 年月是我国冷藏车进展最快的时期。“六五”期间，社会保有量草拟给500 辆增至 6000 辆，年产量从500 辆进展到 1100 多辆；七五期间，社会保有量进展到11000 多辆，年产量进展到 2022 辆左右。品种数已经从“六五”初的十余种进展到几十种。技术上也取得了很大的进展。70 年月我国生产的冷藏车，其隔热车厢总传热系数一般为 0.8-1W/m2k， 通过技术引进

19、和承受工艺，到“六五”期间，有些厂的隔热车厢总传热系数已降到 0.4 W/m2k，到“七五”期末，一些先进产品已到达 0.3-0.35 W/m2k，接近国际先进水平。车厢漏气倍数也大大降低，密封性能有很大提高。湖南岳阳制冷设备总厂，河北襄阳汉水车辆空调设备总厂，上海江机器厂等先后引进技术研制生产关键配套件制冷机组。在根底技术工作方面，制订了冷藏车技术条件， 冷藏车性能试验方法，运输用制冷机组试验方法等专业标准和部标准。1988 年镇江汽车厂建成具有国际水平的热工性能试验室，成为我国冷藏汽车热工性能的检测中心。至 80 年月末，我国冷藏汽车的社会保有量约 11000 辆。主要使用部门为商业部门的

20、食品，水产等副产品的生产，供销公司企业，近年来随改革开放的不断深入，大，中城市的一些菜场也购置了冷藏运输车。我过冷藏车主要运输对象是各种肉类和水产，近年来随着时常价格的逐步开放，蔬菜和水果的运量也在不断增长。由于我果肉类的产地主要在内地，而销售地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰季节性又较强，因而我国冷藏运输的特点是季节性强和流向比较集中。我国易腐货物运输主要靠铁路，大路的运量仅占 20%左右。近年来大路冷藏运输率提高较快。我国大路冷藏运输可分为：产地或大城市或铁路水路集运点的长途运输以及省间调拔长途运输，运距 500 公里左右或者更长些；中转冷库到港口车站打击省内调拔等中距离运输，运距 300

21、公里左右。城市冷库到市郊或市内码头的短途运输，运距约 20-50 公里；冷库到销售点的安排性运输，运距一般不到 20 公里。随着市场经济进展，市场竞争日趋猛烈，局部专业分生产企业以其技术水平高、产品质量好、治理手段先进、销售效劳到位而逐步显示其占据市场的优势。象河南冰熊、济南考格尔等成为我国冷藏保温汽车行业的佼佼者。一些兼业的冷藏保温汽车生产企业在满足多品种、小批量的进展战略思路指导下，对市场也会起到确定的拾遗补缺作用，对行业的进展也会有确定乐观影响。总的来说，生产集中度将会不断提高，可以预见到，将会消灭产销量占 20%30%的一些骨干企业。专业厢板厂和制冷机组生产企业的快速进展，弥补了冷藏保

22、温汽车厂的某些缺乏，避开了现企业追求小而全，盲目铺摊子、重复上工程的现象，对治理散、乱、差的状况起到乐观作用。总之，与其它专用车行业一样，我国冷藏保温汽车企业优胜劣汰是必定趋势， 联合重组也会成为可能，只有起点高、市场反响力气强的企业，才能在我国参与WTO 后，在猛烈的国内外市场竞争中立于不败之地。国内冷藏保温车的保有量约有 40000 辆，但与美国、日本等兴盛国家相比，明显缺乏。上世纪 90 年月初，美国冷藏汽车的保有量为 16 万辆，日本达 12 万辆。目前国内大量需要冷藏运输的货物还是靠一般车辆运输，所以冷藏保温车市 场进展前景宽阔，特别是最近几年各大城市菜篮子工程的启动以及各大食品企业

23、， 冷饮企业的速冻、保鲜食品的进展，将促进冷藏保温车辆需求的增长。近些年来，随着人们对环保、安全、效率和审美等方面要求的不断提高货车厢式化和厢式车专用化与多功能化的倾向已日见明显。厢式物流车有多种构造。如厢体构造有硬体的和软体的，有后对开门的和后卷帘门式的，有侧开门的和翼开门的，还有带液压升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉类，速冻食品、冷饮、乳制品及水产品、蔬菜、鲜果类商品的总产量和运输量的增加，每年对冷藏车、保温车的需求量将到达 40005000 辆。冷藏运输是包括产地冷藏库、中转冷藏库、销售冷藏库柜以及冷藏运输设备等构成的“冷藏链”中的重要环节，冷藏保温汽车对于保证货物质量有着重大的经济

24、意义。我国冷藏车的生产和技术概况当前我国冷藏车的生产厂家连同以前生产过冷藏车的厂家共有 20 多家。80 年月末，90 年月初，我国冷藏车的年产量为 1500-2022 辆。在冷藏车生产企业中，属机械部门汽车行业的主要有镇江冷藏汽车厂、贵州专用汽车厂、济南汽车改装厂等；属商业部定点的企业主要有武汉商业冷藏汽车厂、马鞍山冷藏机械厂、长春第一钣金厂等。另外还有兰州在换用汽车厂、沈阳抢救车厂、北京旅行车、保定地区汽车厂等等。其中镇江冷藏汽车厂是我国最大的冷藏汽车专业生产厂。目前我国冷藏车按所选用的汽车底盘的吨位和按制冷方式等可分为 30 多个品种，假设按隔热车厢的构造特征，箱内温度把握范围等则可进一

25、布分为 60 多个品种。镇江冷藏汽车厂，济南汽车改装厂等通过引进国际先进技术，其型“三明治“式隔热车厢的总传热系数K 值可到达 0.3 W/m2k 的国际先进水平。北京天云汽车改装厂，河南乡汽车改装修配厂等生产的冷藏才和，K 值也小于 0.4 W/m2k，到达国际标准规定 A 级水平。这说明我国冷藏车隔热车厢的技术水平已到达和接近于国际先进水平。本章小结本章主要介绍了冷藏车的概述，进展状况以及我国现在冷藏车的进展，已经接近国际先进水平。第 2 章 冷藏保温车的分类及布置形式冷藏保温车的定义与用途冷藏保温汽车是指装有冷冻或保温设备的厢式货车，用来运输易腐或对温度有特定要求的货物。在运输过程中，使

26、易腐货物或对温度有特定要求的货物始终处于保质所需要的较低的温度条件，即使之处于冷藏的温度环境中，这就是冷藏运输。冷藏运输是包括产地冷藏库、中转冷藏库、销售冷藏库柜以及冷藏运输设备等构成的“冷藏链”中的重要环节，冷藏保温汽车对于保证货物质量有着重大的经济意义。冷藏保温车的分类按有无制冷装置分类按是否装有制冷装置分为冷藏汽车和保温汽车。装有隔热车厢且装有装有制冷装置的汽车成为冷藏汽车。装有隔热车厢而未装任何制冷或加热装置的汽车称为保温汽车。我国冷藏保温汽车的使用单位和车辆治理部门，习惯将冷藏汽车和保温汽车统称为冷藏车。日本等国则分为保冷汽车、冷藏汽车和冷冻汽车。保冷汽车即保温汽车；冷藏汽车又称高温

27、冷藏汽车，适用于运送冷藏温度为-15以下的冷冻食品。欧美各国习惯于将保温汽车、机械冷藏汽车和一般冷藏汽车并列为冷藏保温汽车的三大类，国际制冷辞典就将冷藏保温汽车分为保温汽车、冷藏汽车和机械冷藏汽车。按制冷装置的制冷方式分类按冷藏保温汽车制冷装置的制冷方式可分为机械冷藏汽车、液氮冷藏汽车、冷板冷藏汽车、干冰冷藏汽车和水盐冰冷藏汽车，而保温汽车又可视为无制冷装置的冷藏汽车。按专用设备的功能分类级别调控范围()A120B12-10C12-20D2E-10F-20按冷藏保温汽车隔热车厢的总传热系数分为强化隔热型和一般隔热性。 机械冷藏汽车制冷装置在环境温度为 30时，厢内温度可以调控范围分为 6 级，

28、 见下表：非机械制冷装置的冷藏车在环境温度为 30时，可以保持的车厢温度分为 3级，见下表：级别保持温度()A7B-10C-20装有加热装置的冷藏汽车，按加热装置可使车厢内温度升至 12以上，且至少保持 12 时的前提下，所允许的环境温度分为 2 级，见下表：级别环境温度()A-10B-20冷藏汽车整车布置冷藏汽车系由汽车二类底盘、隔热货厢和制冷加热装置组成。汽车底盘的吨级一般依据装载货物的质量以及隔热车厢的容积确定。机械制冷冷藏汽车的整车布置主要取决于选用的制冷机组构造型式及制冷机组主要部件(动力装置、压缩机、冷凝器和蒸发器等)的安装位置。按是否自带动力装置，制冷机组可分为独立式(自带动力装

29、置)和非独立式(不带动力装置)两种。独立式制冷机组的动力装置多承受内燃机或电动机。其中， 有的独立式制冷机组仅有一种动力装置；有的则既装有内燃机又装有电动机，以其中的一种为主，另一种作为备用，以提高制冷机组的工作牢靠性。非独立式制冷机组本身虽无动力装置，但是可以便利地利用汽车发动机作为动力装置。取出动力方式一般有两种途径：一种是利用皮带传动，直接从发动机前端取出；另一种是利用变速器的取力窗口，从中间轴或倒挡轴上通过齿轮传动取出。按动力装置、压缩机、冷凝器和蒸发器四大部件安装位置不同，制冷机组又可分为整体式和分体式两种。四大部件组装成一体，则称整体式；四大部件按其需要分别安装在冷藏汽车的不同部位

30、，彼此用管道相连，则称分体式。无论是整体式还是分体式，动力装置总是与压缩机安装在一起，并用皮带传动机构驱动压缩机工作。本设计承受独立式制冷装置，安装在保温箱的前部上方。动力承受汽车电源方式。本章小结本章介绍了冷藏保温车的定义及分类，冷藏保温车的整体布置形式。以及本次设计中所承受的制冷装置的布置和制冷方法。第 3 章 冷藏箱的设计冷藏箱的类型与定义冷藏箱应到达的技术要求：4、足够的强度，可长期反复使用。2 适用于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装。4、具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。4、便于货物装满和卸空。5 具有 1 立方米及其以上的容积

31、。但凡隔热的箱壁、箱门、箱底和箱顶，能阻挡内外热交换的保温集装箱。保温集装箱中常见的冷藏集装箱有耗用冷剂式冷藏集装箱、机械式冷藏集装箱、隔热集装箱、气调冷藏集装箱等。耗用冷剂式冷藏集装箱 此类冷藏集装箱的特点是在运输过程中，不需外接电源或燃料的供给等，无任何运动部件，修理保养要求低。主要缺点无法实现连续制冷，贮冷剂放冷或消耗必需重冲冷或补充，较难实现准确温度把握，制冷设备占用空间较大。耗用冷剂式冷藏集装箱只能适应小型冷藏集装箱的短距离运输。目前耗用冷剂式冷藏集装箱只有在区域性短途冷藏运输中尚有使用，而在国际冷藏运输中已无使用并有逐步淘汰的趋势。机械式冷藏集装箱 依据 GB/T73922022

32、的分类，械式冷藏集装箱是指设有制冷装置的保温集装箱，制冷/加热集装箱是指设有制冷装置和加热装置的保温集装箱。在实际中，通常把这两类集装箱通称为机械式冷藏集装箱。机械式冷藏集装箱装有制冷装置，可依据需要制冷，是冷藏箱的箱内温度把握在所设定的温度范围内。机械式冷藏集装箱以压缩式制冷为主，是当前技术最为成熟，应用最为广泛的一种冷藏运输工具。隔热集装箱的特点是箱体本身构造简洁，箱体货物有效装载容积高，造价廉价，适合大批量、同品种冷冻或冷藏在固定航线上运输。缺点是缺少机敏性，对整个运输线路上的相关配套设施要求高。隔热集装箱在20 世纪70 年月前曾经是国际之间冷藏保鲜货物的主要运输工具之一，随着 80

33、年月后机械式冷藏集装箱的大量应用，目前隔热集装箱已逐步被更为机敏的机械式冷藏集装所取代，但在某些稳定货源的航线上仍有使用。气调冷藏集装箱具有一般机械式冷藏集装箱的全部制冷或加热功能，同时气调冷藏集装箱装有一种调气设备，可以产生和维持一种修饰过的空气成分，以减弱颖果蔬的呼吸量和陈代谢强度，从而减缓果蔬的成熟进程，到达保鲜的目的。承受气调冷藏运输具有保鲜效果好、贮藏损失少、保鲜期长和对果蔬无任何污染的优点。但由于承受气调设备后，技术要求高、冷藏箱价格高，并且气调在大批量货物的贮存和运输中更有优势，因此目前使用还不普遍。目前实际应用主要已机械式冷藏集装箱为主 ，因此本次设计的冷藏集装箱承受机械式冷藏

34、集装箱。隔热车厢的构造组成冷藏保温汽车隔热车厢(以下简称隔热车厢或车厢)是全部冷藏保温汽车的重要装置。作为车厢，它具备厢式汽车车厢的共性，但又要求它具有良好的隔热保温性能。因此在构造上就是围绕如何提高车厢的隔热保温性能进展设计。隔热车厢是由顶板、底板(地板)、左右侧壁、前壁、后壁(后门框)和门组成。由于要求车厢具有隔热保温性，因此它的骨架具有承载与断热的双重功能。其中以承载为目的的骨架称为主骨架(与一般车厢的骨架作用一样)。这种骨架一般选用强度和刚度较高的金属(钢、铝型材)构造。而以断热为目的的骨架，称为关心骨架(俗称“断热桥”)。一般选用非金属材料。常见的有木头、胶合板、玻璃钢、工程塑料等，

35、它可装于主骨架的外侧或内侧。车厢的内外蒙皮分别与主骨架和关心骨架相连、其间形成了填装隔热材料的空间。因此，主、辅骨架共同完成了隔热车厢骨架的全部功能。外蒙皮多为平板形，但左、右侧壁外蒙皮常压成瓦楞形或半圆形，这种具有加强筋的外蒙皮既可增加厢壁强度和刚度，又可增加美观。为了防止冷冻胴体(整块冻猪、牛、羊肉等)等货物撞坏内蒙皮，有的车厢还在金属内蒙皮内装有胶合板。内外蒙皮常用材料有：钢板、铝合金板、不锈钢板、玻璃钢板等。一般金属蒙皮厚度为 0.81.5mm，非金属蒙皮厚度为 23mm。蒙皮与骨架的连接方式通常承受拉铆连接(即单向膨胀的抽芯铆钉连接)。隔热车厢的构造型式整体隔热层式车厢 这种构造型式

36、是先以整体骨架型式或以分片拼装型式制成车厢，预留隔热层空间，然后整体注入硬聚氨脂泡沫。这种车厢的最大特点是它具有完整的隔热层，车厢的隔热、密封性能好。假设是承受现场喷涂发泡工艺，则需先喷涂发泡材料，形成隔热层，取平后装车厢内蒙皮。整体隔热层式车厢的工艺流程大致如下：车厢外部整体成形车厢淋雨试验安装车厢内蒙皮注入发泡材料安装厢内附件安装车厢后门。注入发泡有两种方法：一为液态发泡，又称“一次发泡法”。马上液态聚氨能各组分机械搅拌，高压喷雾成形。另一种为泡状发泡，又称“二次发泡法”，马上聚氨酯各组分在注入前先进展确定程度的发泡，然后再注入隔热层空腔内发泡定型。由于发泡工艺分两步进展，因此，其次次发泡

37、时，聚氯酯的膨胀力已降到厢壁蒙皮可以承受的程度，因而不需大型的夹具。固然，二次发泡工艺较简洁且难把握，发泡品质也稍逊色。车厢的构造设计车厢构造设计除了要满足有关整车的国家标准以外，还应使车厢具有适度的强度和刚度；力求减小自身质量，工艺简洁；系列化、通用化和标准化程度高； 具有良好的隔热性能以及值用、修理和保养的便利性等。隔热层材料与厚度(1)对隔热层材料的要求发泡均匀、密度小；导热系数尽可能小，一般要求在 0.045w(mK)以下；对温度变化的稳定性要好，在-4070的使用温度范围内，使用性能要满足规定的要求具有确定的机械强度，能承受汽车在恶劣道路条件下的振动、冲击而不受损或变形。吸水性和吸湿

38、性低，耐腐蚀抗冻性能好，无毒无味，透气性小，隔热材料使用和燃烧时，不得分解出有毒和有害气体；价格低、易成形，可承受充填、浇注、喷涂等工艺形成车厢隔热层。隔热材料的种类 目前，普遍应用的隔热材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫两种。聚苯乙烯泡沫是以含低佛点液体发泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒，经加热预发袍后，在模具中加热成型而得微孔型蜂窝构造的泡沫材料。其物理机械性能见下表。项目单位指标吸水性kg / cm30.08压缩强度(压缩 50)Mpa2000弯曲强度Mpa2200尺寸稳定性(-4070)%0.5导热系数W(mK)0.44自熄性s2密度g / cm 30.03聚氨酯泡沫隔热材料是目前应用格外广泛

39、的优良隔热材料，其主要物理机械性能为：导热系数 0.03w(mK)，抗拉强度 2500 Mpa，抗压强度 2022 Mpa。与钢板粘接力 2900Mpa，与胶合板粘接力 1400 Mpa。影响聚氨酯隔热材料导热系数的主要因素有；泡沫密度、气饱直径、气泡独立率、湿度和温度等，如图 3-1隔热材料在使用过程中会发生老化。因此隔热车厢在使用 6 年左右时问就应当按有关规定重测定总传热系数，不符合规定的则应降级使用。隔热层厚度 隔热层厚度由车厢的使用要求和选用的隔热材料而定。假设选用聚氨酯泡沫隔热材料，对于冷藏汽车，其厚度在 50120 mm 之间；对于保温汽车其厚度在3070 mm 之间。假设选用聚

40、苯乙烯泡沫隔热材料，其厚度一般比聚氨酯泡沫材料增加 20左右。图 3-2 为聚氨购、聚苯乙烯泡沫隔热材料的厚度与车厢总传热系数 K 值的关系。设计时可先按图示尺寸选择然后再依据总传热系数 K 的计算公式进展校核。图 3-1 影响聚氨酯隔热材料导热系数的因素图 3-2 不同隔热材料厚度与总传热系数 K 的关系车厢容积确实定猪肉每吨所占体积猪肉密度为约为 0.975kg/d m3 (与实际猪肉的肥瘦程度差异有关)1.5 吨的猪肉体积大约为 1.54 m3外形尺寸(mm)货厢内尺寸(mm)总质量(kg)4490长:5750长: 3430额定载质量(kg)1490宽:1920宽:1760整 备 质量(kg)2870高:2940高:1