南京地铁列车应急牵引允许控制电路的设计

1、南京地铁列车应急牵引允许控制电路的设计摘要：原牵引允许控制系统电器故障对车辆牵引严重影响，极大影响行车效率，为此，在电路原理分析和充分考虑平安因素的根底上，提出了一套应急电路改良措施，改良后既能保障运行平安，又能进步运营效率，减少故障对运营造成的影响。关键词：地铁车辆；牵引控制；故障处理1车辆概况南京地铁采用A型车辆，其牵引、制动分别系统采用阿尔斯通和克诺尔公司的产品。车辆单元分为带驾驶室的控制车A、带受电弓的动车B和不带受电弓的动车三种类型。6车编组，每一列车由个单元构成，即为ABBA，A车头采用自动车钩，两单元之间采用半自动车钩，单元内部车钩用半永久性连接杆连接。2影响车辆正常牵引的故障2

2、022年3月9日，2122列车在奥体中心站启动时，车辆不能正常牵引，制动缓解指示灯无显示(不亮)，司机显示单元DDU显示22A车制动缓解故障，降下受电弓推牵引，制动缓解指示灯无显示，仍不能正常牵引。下车查看发现，22A车的制动闸瓦实际已经缓解，因此，分析此车为制动缓解控制电路故障，现场无法处理，只能按特殊情况下应急低速牵引3k/h回库。回库后更换制动压力控制开关触点BPS，试车线试验正常。此种故障运营年以来已发生屡次，此种故障的偶尔性、突发性特别强，有时能自动恢复，在运行中不易找到故障的原因，从而，导致车辆不能正常牵引。3控制原理根据牵引允许控制原理分析图1，牵引允许时要激活个牵引允许继电器A

3、R，通过AR接点可以激活牵引指令列车线并启动牵引逆变器电源，列车可正常牵引。在正常情况下激活AR得电通路条件是：1110V供电正常且钥匙闭合，司机室激活继电器R3常开点闭合；2所有的门都关闭，车门互锁继电器DIR_A1和DIR_A2常开点闭合；3所有停放制动都缓解，所有停放制动缓解继电器APBRR常开点闭合；4所有常用空气制动缓解，所有常用空气制动缓解继电器ABRR或制动未缓解延时继电器BNRDYR常开点闭合；5没有常用制动指令，制动需求继电器BDR在常开点位置，接通回路；6紧急制动接触器EBK1、EBK2是得电状态没有紧急制动)，EBK1和EBK2的常开触点均闭合。这样，AR就得电激活了，牵

4、引指令列车线也就可以激活，列车就可以正常牵引。在列车没有开动之前，所有制动缓解继电器ABRR是不得电的，AR不能靠ABRR来激活。而是需要制动未缓解继电器BNRDYR的常开触点临时激活一段时间。4致车辆不能正常牵引的原因空气制动的制动“施加与“缓解根列车线串入每辆车制动缓解控制器BRG中的压力开关触点BPS图2)，其中空气制动施加列车线Brakeappliedtrainline)串入的是常开触点，当它闭合时，那么激活所有空气制动施加继电器ABAR；空气制动缓解列车线Brakere-leasedtrainline)串入的是常闭触点，要激活的所有空气制动缓解继电器ABRR。在BRG开关内，假设施加

5、了空气制动，那么开关压力会高于0.7bar，然后开关触点动作，BRG状态发生翻转，制动施加指示列车线导通，制动缓解指示列车线被断开，这样，就激活了ABAR。反之，当空气制动缓解时，开关压力会低于0.3bar，制动施加线断开，制动缓解线导通，ABRR被激活。在ABAR或ABRR被激活时，他们的触点会将信息传给列车综合信息管理系统TIS、驾驶系统、牵引系统，用于列车管理、司机屏信息显示、司机台指示灯和牵引受权等方面。转贴于论文联盟.ll.本次故障，经检查发现BPS常闭触点在空气制动缓解后未能正常闭合，ABRR不能被激活，从而使AR不能被激活，虽然空气制动事实上已经缓解，但制动缓解列车线未导通，列车

6、不能正常牵引。5重大平安旁路开关原设计的缺乏在图1中，重大平安旁路开关VBS是在特殊情况下为了允许牵引而设置的，它有中间位置、DIR位置和SB位置。当连接DIR位置，仅可采取限制向前(RF)以25k/h和限制向后(RR)10k/h速度驾驶形式，即不可以采用AT自动驾驶、手动驾驶或RR限速形式中的任何一种驾驶形式。当连接SB位置时，只允许在洗车形式下开动列车，车门翻开或车门监控回路没有闭合的情况下，以小于3k/h牵引速度行车。虽然原设计中已考虑应急方案，将VBS置于SB位时允许在洗车形式下进展牵引，但没有考虑到空气制动能缓解时，控制回路中电气故障的情况。这种故障情况下，假如在正线以3k/h的速度

7、运行，对运营造成的影响非常大。在2022年“3.15事件中，仅从新街口运行到鼓楼存车线就耗时30in。在实际正线运营过程中，这种情况多数是采取清客、救援的措施来降低对运营影响。6改良方案自2022年开通试运营以来，类似故障已发生多起，虽然我们已要求供给商对所有车的BPS进展了更换，但为了能使列车在制动缓解指示灯不亮，实际空气制动已缓解的情况下，列车可以正常牵引，而不是以3k/h的速度牵引，最大限度的降低对正线运营的影响，在对牵引制动控制原理图进展了仔细研究的根底上，决定对它进展适当改良。改良方案中，设置制动旁路接触器BBK电路图1中红线局部)，电路中设有制动旁路开关BBS在司机室后的电气柜内，

8、正常情况下该开关用铅封封住、个制动旁路按钮BBPB(在司机台上)和紧急制动按钮EPB。制动旁路接触器BBK有组触点，组常开触点与牵引允许列车线上的AR常开触点并联图3，组常闭触点串联在脉冲使能列车线中图3，组常开触点与紧急制动激活回路中的EBK1、EBK2的常开触点并联图4。在制动缓解指示灯不亮，空气制动能正常施加、正常缓解时，可激活BBK，使列车在上述故障时能正常牵引，防止清客、救援事件。工作原理：翻开铅封闭合开关BBS后，司机按下BBPB按钮，此时BBK激活，组常开触点闭合短接AR的常开触点，使牵引允许列车线激活，允许牵引；组常开触点闭合短接EBK的常开触点图3，确保紧急制动缓解EBK失电

9、产生紧急制动，得电缓解紧急制动；常闭触点断开使脉冲使能列车线失电。这时推牵引手柄即可实现正常牵引与制动不限速。为了保证遇到紧急情况时，能通过拍蘑菇按钮施加紧急制动，在BBK工作回路中串联EPB常闭触点，蘑菇按钮按下时，常闭触点断开，BBK失电，即紧急制动施加时制动旁路作用失效。改良方案中，BBS与BBPB配合使用，保证在BBS未闭合时，即使按下BBPB，制动旁路电路也不起作用，防止司机误操作，确保了行车平安。要求司机在动作制动旁路开关时，严密监视司机台上的气压表、摩擦制动故障指示灯、DDU的显示，同时使用手动驾驶形式。改良后既能保障运行的平安，又能进步运营的效率，减少故障对运营造成的影响。7完