私家车油改气常见问题解决办法参考资料

1、蚈私家车油改气常见问题解决办法羅一、我的车，油改气后所存在的问题：我的吉利远景,改气以来 ,不管是烧油烧气都表现良好 ,由于平时气很容易启动 ,所以基本用气启动 ,忽略了烧油 , 前几天想要跑长途才想起烧油 试一下 ,发现虽能顺利启动 ,但怠速不稳 , 踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。莃二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气 ,启动 运行都正常 ,感觉发动机 ECU 认气反而不认油 ,关闭钥匙拆下电瓶 5 分钟使发动机 ECU 清零 复位 ,再用油启动运行 ,一切又恢复正常 , 虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里 ,

2、但隔了几天又旧病复发 .芁三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示 , 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用 , 一是在烧气时切断四个油嘴 ,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命 ,二是烧气时向发动机 ECU 模拟一个脉动信号，欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油，从而发出正确指令肆四、再次动手，大功告成：国庆放假,我自己亲自动手 ,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线 ,测了一在烧油状态下 ,氧传感向发动机 ECU 输出的直流在 0-1V 之间波动 ,每 10S 约 7次左右 ,这与我查得的氧传感器相关数据

3、相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴 ,此时发现氧传感器向发动机 ECU输出的电压在0.1V左右，根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故 障灯 SVS 亮的原因 ,将氧传感器输出与发动机ECU 的连接线剪断 ,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机 ECU 输入端连接 ，也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串 接在仿真器与氧传器之间，第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动 ，是一个定值不是波动信号 ，观察发动机故障灯 SVS 亮 ，猜想可能是以上四条线接反 的原因 ，遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU 输入端 ，将仿真器原接发动机 ECU输入端

4、改接氧传感器的输出端 ，重新测试 :在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机 ECU传感器向发动机 ECU输出的直流仍就在 0-1V之间波动，每10S约7次左右，烧油正常, 在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动，观察发动机故障SVS灯，也不再亮起 ，用油启动用气启动都一次成功，上路测试油气状态下出力都非常好 ，如果不看转换开关的状态 ，老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、 故障灯 SVS 亮的现象，大功告成。蚄五、改装厂技术太差，自已动手，方能手衣足食：我们重庆油改气虽装有仿真器，但只 是起到了切断四个油嘴的作用，并没与氧传感器和发

5、动机ECU 相连，从而导致有回火、放炮、故障灯 SVS 亮的现象，甚至引起烧气时出力不够，功率下降，而出现这些现象后改装 厂都并没去认真思考， 总是说这些都是油改气后的正常现象， 好多车主根本不懂， 人云亦云， 以至油改气后效果并不理想， 我甚至打电话到仿真器的生产厂家， 厂家都说仿真器与氧传感 器和发动机 ECU 可接可不接，可见这些人是多么的不负责，或许是他们的技术有限，但仿 真器的生产厂家的技术有限好象是说不过去的，有些朋友的车改装时虽装有仿真器，但依然有回火、放炮、故障灯 SVS 亮的现象，主要是仿真器与氧传感器和发动机 ECU 没有连接或 是连线不对，仿真器与氧传感器和发动机 ECU

6、 连接后一定要用电压表进行测试，直到参数 符合标准为止 蒃六、氧传感器测量中的注意事项：关于氧传感器的有关知识恕不一一叙述详见，值得注 意的是测量氧传感器要用高内阻的表， 以防测试时损坏氧传感器， 这东东贵得很， 另外电压 表量程以直流2V为宜，表要用指针式的，便于观察蒈七、油改气效果好坏，四方面保障：油改气后很多朋友反应有这样那样的问题，效果好与不好，涉及3个方面：一是要加点火提前器且保证接线调试正确，二是要加仿真器且保证接线调试正确，三是怠速阀和动力阀要调试正确，四是更换湘火炬3 极 “天然气专用火花塞（型号： 5407）只要以上 4 个方面保证了，油改气效果应该是很好的，目前，我的车改气

7、 后已跑了近4万KM，力量强劲，几乎与油无异，180KM，高速220KM，烧气时高速上作了短暂测试，仍可达180km/小时。我重庆的另一景友，也是1.8舒适型的，也是我帮忙调试的、 改气后跑了 10万KM,节省的燃料费（较汽油比）,相当已赚回半台车钱袈. 八、改装完毕，需对原车 ECU 重新初始化：在进行相关接线时需要将电源负极拆下， 以防意外损失， 接线完毕需对发动机 ECU 重新初始化， （ ECU ）初始化方法： 如果你的车将 电瓶拆下来充电，安装时需要初始化ECU。如果你的车着车时怠速抖动，也可初始化ECU试试：蒃1 、关闭钥匙开关（关闭电源） 。薃2、将电瓶线摘掉。 2 分钟后装上电

8、瓶线。打开钥匙开关，不要启动（只接通电源） 。等候 15秒衿5、所有的传感器检测完毕后（机油，ABS，气囊等指示灯熄灭），关闭钥匙开关。芆e （ I D1 F/ Y0 p4 M） E6、等候10秒，再次打开钥匙开关，等所有传感器检测完毕后 启动发动机。初始化结束 : t4 7 z: J1 E! （ 蒆注：安装有防盗器的朋友注意，安装电瓶线时要把钥匙和遥控板带在身上，因为有的防盗 器断电后上电马上进入防盗状态（车门落锁） .薃九、为什油改气必须要加装点火提前角控制器?、天然气汽车改装中目前所存在的问题 :芀.天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略

9、低，爆发压力比汽油小。在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作， 发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比， 在燃用天然气时， 天然气辛 烷值高的优势就不能发挥。 此外， 压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不 同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性， 且易于改变，当燃用天然气时， 因辛烷值 高允许采用较大的点火提前角， 同时， 也因为天然气燃烧速度低于汽油， 也要求较大的点火 提前角。为提高天然气的热效率，提前角相对汽油必须增加8-15 度。若不改变原发动机点火提前角， 使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高

10、，热效率降低现象。因此，有必要研制一种可以保证为天然气、汽油两种燃 料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前角控制器，能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。羈点火提前角控制器的作用： 芅点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气 稳定燃烧，提高发动机的功率。点火提前角控制器能使天然气 /汽油两用燃料汽车燃用不同 的燃料时， 能自动改变点火提前角， 从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下 工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动， 点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置， 通过单片机控制实现对两用燃料汽

11、车不同点 火提前角的精确控制。 安装这种自适应点火提前角控制器的汽车发动机功率、 扭矩增大， 能 耗下降，这种自适应燃料点火提前角控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力 性和燃油经济性， 对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、 气耗大， 回火放炮等现象 有明显的改善作用。蚃为什么油改气车需加装仿真器 ?蚁1。不加仿真器所存在的问题：传统的化油器车改气都是采用油气切换开关，切断在 烧气时油泵线路，停止油泵继续泵油，防止油气混烧。而现在的车都属于微电脑控制， 电喷 车的油改气，一方面，为了防止喷油嘴长期不用而堵塞，每次启动时都要求用油启动， 然后转为烧气运行，这样每次油泵启动后都会在

12、油泵和喷油嘴之间的管路中存余有近2L的汽油随气一起燃烧， 这样就没有彻底地杜绝油气混烧， 而且每天启动的次数越多， 耗掉的汽油也 就越多， 这正是电喷车油改气后汽油莫名其妙减少的根本原因，除此之外， 喷油嘴不管是燃气状态还是烧油状态都处于开启状态， 也不利于延长喷油嘴的寿命。 所以电喷车的油改气在 切断油泵电路时， 还应该同步切断喷油嘴电电路， 但又不能用普通的开关单一地切断喷油嘴 电路， 否则原车电脑不能检测到喷油嘴信号的存在， 就会进入到故障模式。 这就要求在切断 喷油嘴电路的同时，还应该向原车 ECU 发送一个喷油嘴电路仍在工作的虚拟信号。另一方 面由于燃气时原车氧传器检查、发送的信号与

13、烧油时也有所不同，原车的ECU 自学习功能将记忆下使用 CNG 时的状态，汽油 ECU 会感知到这是一个故障并且记录下来，而进入故 障模式，在转换到使用汽油时，将会影响汽油的控制过程，从而严重影响汽油的工作过程， 主要表现为烧油时怠速不稳、供油不畅、加速无力、行驶中车辆“发吐”等现象，至使车辆 在燃烧一段时间的天然气后重新烧油时油耗大幅度上升或根本就无法正常运行，双燃料汽车缩水为只能烧气不能烧油的汽车，制约了双燃料汽效能的充分发挥。/蒅总之，如果仍然采取传统的简单方式改装，那么，汽油/天然气双燃料汽车就无法正常、可靠地运行。这种缺陷的存在使得广大用户苦不堪言，有的用户甚至为此拆掉了燃气装置，

14、彻底放弃燃用天然气，造成了改装投资的浪费，这已经成为发展天然气汽车的瓶颈。肃 2。天然气汽车信号模拟控制器作用：为避免对燃油系统的影响，双燃料汽车应该采 用一个信号模拟控制器来解决这种干扰的问题。 信号模拟控制器的作用是： 使用天然气时使 喷油嘴的动作停止，分别模拟一个喷油嘴仍在动作的信号及与燃油相同的氧传感器仿真信 号，使原车汽油 ECU 感知燃气时与燃油相同，从而提供正常的点火管理控制功能，它能兼 顾燃油、燃气两种条件， 以保证双燃料汽车在油、 气状态下都能正常工作。 对改善天然气汽 车目前存在的不足、充分发挥天然气汽车的潜力，具有积极的意义。螃十一、为什么必须换用湘火炬 3 极 “天然气

15、专用火花塞？ 由于天然气燃烧速度低于汽油，要求供给较大的点火能量，湘火炬 3 极“天然气专用火花塞” （型号 5407）能满足天然 气燃烧的需求， 在这里， 特别告诫各位景友不要走我所走过的弯路，我改气后用过博士，电 装等进口火花塞，价格昂贵，每颗60 元左右，一车付二百多元，贵，但效果不理想，后改用湘火炬 3 极“天然气专用火花塞” （型号 5407），8 元一颗，一车付才 30 多元，烧气烧油 效果非常好，在这个问题上，我是有经验教训的，所谓的：买得贵，不如买得对。肁 十二、点火提前角控制器网上约 95 元，仿真器约 55 元。动手能力好的同学，自已装， 动手稍差点的，在外面找一家修汽车电

16、器的，请人装，工时应该不超 50 元，在改装厂去两 件合计约400元左右，淘宝上店主：寂寞女孩ai （注明：论坛不让发淘宝链接，我没在这家买过，也不认识卖家， 只是有些景友说当地没有这两种控制器， 到淘宝上搜了一下， 感觉 这家价格实在些 ,也可在淘宝上输入 点火提前器 ,进行搜索 ,还比较多）膇 十二、点火提前角控制器网上约 95 元，仿真器约 55 元。动手能力好的同学，自已装， 动手稍差点的，在外面找一家修汽车电器的，请人装，工时应该不超50 元，在改装厂去两件合计约400元左右，淘宝上店主：寂寞女孩ai （注明：论坛不让发淘宝链接，我没在这家买过，也不认识卖家， 只是有些景友说当地没有

17、这两种控制器， 到淘宝上搜了一下， 感觉 这家价格实在些 ,也可在淘宝上输入 点火提前器 ,进行搜索 ,还比较多）肆 十三、改直喷需加点火提前角控制器仿真器吗？膈十三、改直喷需加点火提前角控制器仿真器吗？. E& m! N* A3 B2 N/ o% W1 衿 B0 l* y. 5 - i/ W w这个问题不能一概而论，关键看新装的燃气电脑本身有无点火提前角自动调节和氧传感功能， 不同厂家生产的燃气电脑功能不一， 价格各一， 有的缩水简 装版的燃气电脑只有油泵切断、 油嘴仿真功能， 并无点火提前角调节和氧传感功能， 这种就 必须加， 不要认为直喷就不加， 加了点火提前角控制器， 动力在现有基础上

18、更好， 气耗更低， 加了仿真器可杜绝油改气后一些莫名其妙的怪现象， 自已如何判定新装的燃气电脑是否具有 这两个功能呢？改装前看燃气电脑的安装说明和接线示意图，改装后看车上的实际接线， 如果燃气电脑预留有原车曲轴位置传感器和节气门传感器相连的插头和线，说明该燃气电脑具有点火提前角的调节功能， 反之有反， 如果燃气电脑留有与原车氧传感器相连的两根线， 说 明燃气电脑有氧传感仿真功能， 反之则无， 但要注意， 有的燃气电脑虽也留有一根与氧传感 器相连的线， 但只有一根， 这根线是利用原车氧传感器检测烧气时尾气的性质， 从而向燃气 电脑反馈一个信号， 以此控制 4 个喷气嘴的时时喷射量， 并非氧传感仿

19、真功能， 具有氧传感 仿真功能的燃气电脑，最明显的一个特征就是与氧传感器相连的线是两根而不是一根袅 这个问题不能一概而论，关键看新装的燃气电脑本身有无点火提前角自动调节和氧传 感功能， 不同厂家生产的燃气电脑功能不一， 价格各一， 有的缩水简装版的燃气电脑只有油 泵切断、油嘴仿真功能， 并无点火提前角调节和氧传感功能， 这种就必须加，不要认为直喷 就不加，加了点火提前角控制器，动力在现有基础上更好，气耗更低，加了仿真器可杜绝油改气后一些莫名其妙的怪现象， 自已如何判定新装的燃气电脑是否具有这两个功能呢？改装 前看燃气电脑的安装说明和接线示意图， 改装后看车上的实际接线， 如果燃气电脑预留有原

20、车曲轴位置传感器和节气门传感器相连的插头和线， 说明该燃气电脑具有点火提前角的调节 功能，反之有反， 如果燃气电脑留有与原车氧传感器相连的两根线， 说明燃气电脑有氧传感 仿真功能， 反之则无，但要注意，有的燃气电脑虽也留有一根与氧传感器相连的线，但只有 一根，这根线是利用原车氧传感器检测烧气时尾气的性质，从而向燃气电脑反馈一个信号， 以此控制 4 个喷气嘴的时时喷射量， 并非氧传感仿真功能， 具有氧传感仿真功能的燃气电脑， 最明显的一个特征就是与氧传感器相连的线是两根而不是一根 . E羃 十四、关于油改气后高速下烧气时， 空档熄火或踏下离合器熄火的解决方法： 4 ?3 z% U) R)蕿5 s

21、+ A+ V& U2 v熄火的原因是高速状态下空气的进气量增多，导致气缸内混合气过稀而造成，如果改的是直喷式，可用 PC 调燃气电脑数据，加大 CNG 的喷射量或更换喷射孔 稍大一点的喷气轨，如是自吸式，可调节减压阀上怠速阀，同样是加大CNG 的供气量，最简单的方法， 用一封口胶带将空气进气管口封一部分或更换湘火炬 3 极燃气专用火花塞或清 洗节气门上的怠速马达，你试试，先易后难，保证问题解决，提醒：用封口胶带将空气进气 管口封一部分是解决高速下烧气时， 空档熄火或踏下离合器熄火最简单的方法， 其目的是减 少空气的进气量，间接地提高烧气时气缸内混合气的浓度，烧气时没什么影响，但烧油时， 由于进

22、气口面积减少，空气进气量减少，烧油时会出现混合气浓、油耗增大的问题，所以， 对很少烧油的同学可采用此种方法， 而对于经常在油气之间换用 (如常用油跑长途) 的同学， 尽可能采用以上介绍的其他方法莇 十五 :关于功率阀的调整方法： (功率阀就是与原进气支管相连的气管上的一个阀) ，待 发动机运行 10 分针，水温表升到中间，将发动机提速使转速表升到 3000 ，此时先将功率调 节螺母顺时针旋转直至发动机转速下降的现象， 然后再将螺母逆时针方向旋转， 直至发动机 转速上升，找出发动机转速上升和下降时调节螺母的位置，然后将螺母逆时针转到90-180度即可。% 乙0 C$ H4 A M% s* 7 )

23、 A f3 j蚄$ N0 n2 6 c: f3 h6 e# T 十六:关于怠速阀的调整方法： (怠速阀螺钉就是减压阀上的一个螺 钉)，想法使发动机转速保持在 1000 转左右， 调节怠速螺钉， 先顺时针转动， 再逆时针转动， 随着螺钉调整，发动机转速跟着变动，将调节螺钉调到发动机转速最高时的位置即可。: C-W6 L U2 B$ s2 A X$ _, k肂1 Z7 h* r : j. b$ t羀十七 1 s. K( q& r k( 9 t聿 关于点火提前器的安装与调试莃- v8 p1 q4 _- * x4 R4 c! W7 Y& ( f; |; h# F2 8 膂以天然气为燃料时，该装置改变汽

24、车原有的点火提前角，并对原点火提前时间进行储存， 用于以汽油为燃料时使用。 改变燃料为天然气时的点火提前角， 由于天然气辛烷值和燃料性 能均优于汽油，提前点火时间可以改善发动机的性能。莁! ?9 X( 9 W, h2 J- l% s+ z# P4 B r3 A1 n* E 蒇 加速时具有较好的动力性。蒆降低能耗，节约燃料。膂避免回火。蒈f 当发动机转换到汽油时，不需做任何调整。艿（一）安装注意事项： ;膅 1. 确认点火提前器的线束设置与需要改装的车型一致。节 2. 安装时应远离雨水潮湿处及高温处罿 3. 应远离点火高压线，并保持良好的绝缘。 蚇（二）接线 ; S/ f3 E7 b4 _羄:

25、1. 带有一个接头的短线束，通常不使用，对于具有相应传感器的车型，可以连接。莂2. 带有一对接插头的线束，连接上正点传感器（曲轴位置传感器）。莀莈3. 不带接插件的线束中：羇（ 1）红色线： 12V 电源；接点火开关。蒂（ 2）黑色线：电源地线，搭铁。螀（3）蓝色线：开关控制，接转换开关气态输出。袆（4）黄色线：节气门控制，接节气门位置传感器。螅 备注：不同厂家，线束颜色不一，但接线原理一致 .:薂点火提前器上有一个红色的三位侧拨微动开关，每一为朝箭头方向（字符方向）拨动是，相应位的开关接通（开关ON）；反之为开关断开（开关 OFF）。提前角设定：由开关 1、2组成，具体为：1ON、2OFF 为 6 ,1OFF、2ON 为 9 ,1OFF、2OFF 为 12 ,1ON、2ON 为 15， 据我测试角度 12或 15为宜，不同车型