英某汽车海峡隧道工程的经验教训与台湾海峡隧道构想

1、英吉利海海峡隧道道工程的的经验教教训与台台湾海峡峡隧道构构想 英吉吉利海峡峡隧道(Thee Chhannnel Tunnnell)又称称欧洲隧隧道(EEurootunnnell)，由由三条长长51kkm的平平行隧洞洞组成，总长度度1533km，其中海海底段的的隧洞长长度为3338kkm，是是目前世世界上最最长的海海底隧道道。两条条铁路洞洞衬砌后后的直径径为7.6m,开挖洞洞径为88.3668.78mm；中间间一条后后勤服务务洞衬砌砌后的直直径为44.8mm，开挖挖洞径为为5.33855.777m。(见图11)从119866年2月月12日日法、英英两国签签订关于于隧道连连接的坎坎特布利利条约(T

2、reeatyy off Caanteerbuury)到19994年年5月77日正式式通车，历时88年多，耗资约约1000亿英镑镑(约1150亿亿美元)，也是是世界上上规模最最大的利利用私人人资本建建造的工工程项目目。 隧道道的开通通填补了了欧洲铁铁路网中中短缺的的一环，大大方方便了欧欧洲各大大城市之之间的来来往。(见图11)英、法、比比利时三三国铁路路部门联联营的欧洲之之星(Euurosstarr)列车车车速达达3000km/h；平平均旅行行时间，在伦敦敦与巴黎黎之间为为3个小小时，在在伦敦和和布鲁塞塞尔之间间为3小小时100分。如如果把从从市区到到机场的的时间算算在内，乘飞机机还不如如乘欧洲

3、之之星快。欧欧洲隧道道还专门门设计了了一种运运送公路路车辆的的区间列列车，称称乐谢拖拖(Le Shuuttlle)。各各种大小小汽车都都可以全全天候地地通过英英吉利海海峡，从从而使欧欧洲公路路网也连连成了一一体。人人们称誉誉这项工工程，一梦2200年年海峡变变通途。 欧洲洲隧道工工程的经经验和教教训，内内容十分分广泛，如果下下一个世世纪中国国要修建建台湾海海峡隧道道,有很很多值得得借鉴的的东西。本文仅仅根据考考察和采采访中收收集到的的资料，就主要要方面谈谈一些看看法。一、 采用成成熟的先先进技术术 西方方传媒和和学术著著作都称称欧洲隧隧道为人人类工程程史上的的一个伟伟业。这这不仅因因为它总总长

4、踞世世界之冠冠，为它它投入了了巨额资资金，而而且工程程量宏大大，从欧欧洲隧道道中挖出出的土石石方计7750多多万立方方米，相相当3座座埃及大大金字塔塔的体积积；隧道道衬砌中中用的钢钢材，仅仅法国一一边就相相当于33座埃弗弗尔铁塔塔，更重重要的是是它成功功地解决决了许多多工程技技术上的的难题。它在技技术上的的方针是是要求可可靠、先先进。可可靠与先先进之间间不总是是统一的的，所以以它几乎乎排除了了为隧道道工程进进行专门门的创新新设计的的可能性性，而是是采取经经过试验验的成熟熟技术，在各个个部分精精心选取取欧美不不同国家家的标准准设计，以确保保其高质质量和可可靠性。将成成熟的先先进技术术在复杂杂的工

5、程程中成功功地加以以综合应应用，本本身就是是一种创创造，这这样做大大大减小小了工程程风险。这种技技术方针针和观念念，在我我国对高高、新技技术的呼呼声十分分高涨和和普遍的的情况下下是有借借鉴意义义的。如如何在权权衡技术术的先进进性与可可靠性以以及资金金、时间间的限制制之间，找到一一个合适适的度，是各各种项目目决策中中值得认认真研究究的。 在欧欧洲隧道道的建设设中比较较突出的的工程技技术成就就如下(当然不不限于这这些)：1充分分的地质质工作和和正确的的判断 地质质钻探工工作从558年做做到877年，重重要的钻钻孔达994个。浅层勘勘探在海海底以下下1500m之内内，考虑虑隧道布布置的范范围；深深层

6、勘探探在海底底以下8800mm之内，主要为为评价地地震风险险提供数数据。海海底钻探探曾采用用大型北北海石油油钻机，每个钻钻孔平均均费用约约为500万英镑镑。勘探探发现海海底有一一层泥灰灰质白垩垩岩(CChallk MMarll)，厚厚度约330m，饱和容容重约223KNN/m33，抗压压强度669MMPa，变形模模量8000116000MPaa，蠕变变系数?=1.5，渗渗透系数数(12)10-7m/s。该该岩层抗抗渗性好好，硬度度不大，裂隙也也较少，易于掘掘进，隧隧道线路路就布置置在它的的下部，距海底底2540mm。由于于岩层的的起伏，而隧道道要求一一定的运运行坡度度，所以以隧道轴轴线在平平面

7、和立立面上均均呈平坦坦的W形形。工程程专家们们认为，充分的的地质资资料和正正确的判判断，使使欧洲隧隧道找到到了理想想的岩层层。2精心心、合理理的安全全设计 海底底隧道的的规划设设计把施施工和运运行安全全放在极极重要的的地位。之所以以不采用用一条大大跨度双双线铁路路共用隧隧洞，是是为了减减小海底底施工的的风险和和提高运运行、维维护的可可靠性。在两条条单线铁铁路洞之之间是后后勤服务务洞，每每间距3375mm设置直直径为33.3mm的横向向通道与与两个主主洞连接接，连接接处有防防火撤离离门。后后勤服务务洞的主主要功能能是在隧隧道全长长范围内内提供正正常维护护和紧急急撤离的的通道。在接到到命令后后，它

8、可可在900分钟内内将全部部人员从从隧道和和列车中中撤到地地面。它它还是向向主洞提提供新鲜鲜空气的的通道，并保持持其气压压始终高高于主洞洞，使主主洞中的的烟气在在任何情情况下都都不能侵侵入后勤勤服务洞洞。后勤勤服务洞洞在施工工期是领领先掘进进的，这这为主洞洞的掘进进提供了了详尽的的地质资资料，对对保证安安全施工工有重要要意义。此外，隧道的的运输、供电、照明、供水、冷却、排水、通风、通讯、防火等等系统都都充分考考虑了紧紧急备用用的要求求。3较好好地解决决了某些些特殊的的工程技技术问题题 列车车在很长长的隧洞洞中高速速行驶时时会产生生压差和和空气动动力阻抗抗。特别别是欧洲洲隧道列列车的阻阻塞比(列

9、车与与隧道断断面之比比)很高高，如果果没有卸卸压管，列车的的驱动力力需要增增加很多多。为此此隧道沿沿线每2250mm设一个个2m直直径的卸卸压管，从后勤勤服务洞洞的顶上上跨过，把两个个铁路主主洞连接接起来。在设计计阶段对对卸压管管的作用用做了许许多模型型研究，使其有有较好的的空气动动力效应应，并避避免在管管中产生生气流冲冲击。 铁路路隧道和和列车要要承受车车辆震动动的长期期反复荷荷载。为为此铁道道路轨采采用了一一种称作作松那飞飞(Soonneevillle)的系统统。一系系列连续续焊接的的铁轨下下面设弹弹性减振振装置，使车辆辆在轨道道上行驶驶非常平平稳。该该系统的的部件要要经过多多种性能能测试

10、，包括经经历10000万万次荷载载周期的的疲劳试试验，以以确保系系统的可可靠性。 该隧隧道还采采用一种种由铁路路控制中中心操纵纵的司机台台信号系系统(Caab SSignnal)。这种种信号不不是在机机车外面面或轨道道旁边，而是显显示在司司机台的的屏幕上上。一旦旦司机对对信号没没有作出出反应，自动列列车保护护装置就就会使列列车减速速，直到到停止，保证列列车安全全行驶。 长隧隧洞掘进进时的通通风往往往是施工工中的一一个难题题。欧洲洲隧道对对空气循循环的途途径和风风机的布布置都作作了详细细的规划划和研究究。不仅仅设置通通风管，而且也也利用隧隧洞本身身作为通通风通道道，使开开挖面的的风量达达到133

11、.5mm3/ss，符合合社会保保障与安安全组织织和地下下工程协协会规定定的通风风标准。4掘进进机发挥挥重要作作用 隧道道施工的的主要设设备是隧隧道掘进进机(TTunnnel Borringg Maachiiness)，具具有不同同的型号号、尺寸寸和性能能，出自自欧洲、北美和和日本的的不同厂厂家。它它们从英英国海岸岸的莎士士比亚崖崖和法国国海岸的的桑洁滩滩两个掘掘进基地地开始，分别沿沿三条隧隧洞的两两个方向向开挖，共有112个开开挖面，其中66个面向向陆地方方向掘进进，另66个面向向海峡方方向掘进进。开敞敞式掘进进机适用用于透水水性较小小的地层层；封闭闭式掘进进机适用用于透水水性较强强的地层层，

12、其掘掘进头能能承受111baar(11巴=00.98869标标准大气气压)的的静水压压力。最最大的一一台掘进进机直径径8.778m，全长约约2500m，重重达12200TT，(合合同运行行寿命22万小时时)，价价值超过过10000万英英镑。它它能完成成掘进、钢筋砼砼衬砌块块的安装装、灌浆浆以及施施工轨道道敷设等等一连串串工序，实际就就象一条条自动化化作业线线。最高高掘进纪纪录为4428mm/周，英国一一边的66台掘进进机平均均掘进速速度为1150mm/周。整个掘掘进工作作按计划划完成，只用了了三年半半时间。由于欧欧洲隧道道工程每每延误一一天工期期，仅贷贷款利息息就要支支付约2200万万英镑，因

13、而施施工速度度至关重重要。当当工期对对经济效效益有重重大影响响而掘进进工作面面又受限限制的情情况下，采用隧隧道掘进进机能发发挥很好好的作用用。二、 欧欧洲一体体化进程程的产物物和推动动力 在英英、法两两国之间间穿过海海峡建立立固定通通道的想想法，可可以追溯溯到199世纪初初的拿破破仑一世世时代。今天欧欧洲隧道道竣工，尽管在在工程技技术上取取得了重重大的成成功，然然而2000年来对对是否建建造英吉吉利海峡峡隧道的的决策始始终不是是取决于于科技方方面，而而是取决决于围绕绕这个计计划的政政治环境境。长期期以来英英国方面面反对建建设海峡峡隧道的的主要原原因是考考虑到军军事上的的风险，他们希希望利用用海

14、峡作作为抵御御来自欧欧洲大陆陆军事入入侵的天天然屏障障。随着着国际局局势的变变化，上上述顾虑虑逐渐消消退。后后来，英英国加入入了欧洲洲共同体体，预期期会有一一个统一一的欧洲洲市场，因而在在英国和和欧洲大大陆之间间建立更更为方便便、快捷捷的通道道成了显显而易见见的需求求。在119722-19992年年的200年间，跨越英英吉利海海峡的客客、货运运交通量量实际上上增长了了1倍。19992年英英国与欧欧洲大陆陆的贸易易占全部部对外贸贸易的660%。 本世世纪700年代以以来，建建设英吉吉利海峡峡隧道的的决策主主要受到到欧洲一一体化进进程的影影响。119877年122月隧道道工程得得以破土土动工，是由

15、于于当时英英、法两两国政府府对欧洲洲一体化化都持比比较积极极的态度度。英国国首相、保守党党领袖撒撒切尔夫夫人，支支持把119755年曾被被工党政政府下令令停止的的隧道工工程重新新提上议议事日程程。法国总总统密特特朗则把把这项工工程视为为国家强强大的象象征。这次次欧洲隧隧道得以以竣工建建成，两两国首脑脑的推动动，排除除各种障障碍，起起了至关关重要的的作用。也就在在欧洲隧隧道举行行正式通通车仪式式的前一一年(119933年秋)，包括括英、法法在内的的欧共体体十二国国签订了了马斯切切克条 约，并并将欧共共体改名名为欧洲洲联盟(Eurropeean Uniion)。 从欧欧盟有关关国家政政府的观观点来

16、看看，还有有两个因因素与隧隧道建设设有关：一是运运输政策策，即通通过建设设高速铁铁路网，以利于于节约能能源和保保护环境境。这将将大大扩扩展海峡峡隧道的的影响范范围和增增加它的的长期效效益。二二是地区区政策，英、法法两国希希望通过过隧道带带动海峡峡两岸地地区的繁繁荣。现现在隧道道连接地地区(TTrannsmaanchh Reegioon)已已成为一一个专门门名称，包括英英国的KKentt和法国国的Noord-Pass dee Caalaiis地区区；后来来把比利利时的一一些地区区也包括括进来，称作欧欧洲专区区(Euurorregiion)。通过过地区性性的合作作，一个个称作TTDP(Traans

17、ffronntieer DDeveeloppmennt PProggramm)的金金融发展展计划已已经起动动。这些些从政治治角度看看显然有有重大意意义，对对欧盟的的发展，欧洲单单一市场场的形成成和国际际经济、文化合合作交流流，都会会有重大大促进。但近期期还不大大可能对对经济产产生直接接的重大大影响。 实际际上近220年来来欧洲隧隧道项目目的演变变既是欧欧洲一体体化进程程的产物物，又是是它的一一个推动动力，两两者相辅辅相成，几乎是是平行发发展的。如果有有朝一日日我们考考虑台湾湾隧道问问题时，则也必必然要与与祖国和和和平统统一的大大业紧密密联系再再一起。三、项目目的特点点和成败败的关键键1高度度重

18、视环环境影响响 在建建造英吉吉利海峡峡铁路隧隧道的决决策中有有一个举举足轻重重的影响响因素，就是欧洲委委员会制制订了一一个长期期的运输输战略，即发发展电气气化铁路路网以减减小汽车车对环境境的污染染。欧洲铁铁路委员员会还提提出了220000年欧洲洲高速铁铁路系统统的建议议，在这这个计划划中欧洲洲隧道的的一端连连接英国国的各大大城市，另一端端连接包包括法国国、比利利时、瑞瑞士、荷荷兰、西西班牙、意大利利等国在在内的大大陆铁路路网。这这样欧洲洲隧道的的影响和和效应就就大大超超出了英英吉利海海峡两岸岸地区的的范围。尽管人人们对欧欧洲高速速铁路系系统的计计划能否否在20000年年实现还还存有疑疑虑，不不

19、过这至至少说明明欧洲的的老牌工工业化国国家在大大型基础础设施的的规划和和决策中中，已把把汽车对对环境的的污染问问题放到到了一个个十分重重要的地地位。对对于刚刚刚起步准准备大力力发展汽汽车工业业的中国国，在研研究决策策汽车工工业和建建设铁路路网的优优先次序序和投资资比例时时，也应应把环境境影响作作为一个个重要因因素考虑虑进去? 欧洲洲隧道在在建设过过程中，终端车车站施工工尽量避避免因开开挖附近近的土地地而影响响当地环环境。铁铁路经过过村庄的的地段都都做了遮遮档视线线和隔音音的屏障障，以保保护居民民生活。车站以以及周围围进行了了绿化，种上草草皮。施施工期间间有专人人对环境境进行监监测，并并由公共共

20、关系部部门和环环保部门门共同处处理环境境问题的的投诉，如道路路泥泞、尘土、噪音等等。车站站的建筑筑高度都都不超过过四层，创造与与环境协协调的建建筑风格格。英国国国家环环境研究究院甚至至还在施施工之前前对车站站附近蝴蝴蝶的数数量进行行了统计计调查，结果证证明施工工没有对对其数量量产生影影响。2利用用私人资资本建设设大型基基础设施施的尝试试 建造造英吉利利海峡通通道，财财务问题题成了实实施的关关键。119811年9月月11日日英国首首相撒切切尔和法法国总统统密特朗朗在伦敦敦举行首首脑会读读后宣布布，这个个通道必必须由私私人部门门来出资资建设和和经营。19885年33月2日日法、英英两国政政府发出出

21、对海峡峡通道工工程出资资、建设设和经营营的招标标邀请。此后收收到过四四种不同同方案的的投标。19886年11月两国国政府宣宣布选中中CTGG-FMM(Chhannnel Tunnnell Grroupp-Frrancce MMancche S.AA.)提提出的双双洞铁路路隧道方方案。CCTG-FM是是一个由由两国建建筑公司司、金融融机构、运输企企业、工工程公司司和其它它专业机机构联合合的商业业集团。它在119855年已分分为两个个组成部部分，一一个是TTML(Traansmmancche Linnk)联联营体，负责施施工、安安装、测测试和移移交运行行，作为为总承包包商；另另一个是是欧洲隧隧道公

22、司司(Euurottunnnel)，负责责运行和和经营，作为业业主。119866年3月月英、法法政府与与欧洲隧隧道公司司正式签签订协议议，授权权该公司司建设和和经营欧欧洲隧道道55年年，后来来延长到到65年年，从119877年算起起。到期期后，该该隧道归归还两国国政府的的联合业业主。协协议还规规定两国国政府将将为欧洲洲隧道公公司提供供必要的的基础设设施，并并且该公公司有权权执行自自己的商商业政策策，包括括收费定定价。 19994年年5月66日英、法两国国首脑参参加了欧欧洲隧道道正式开开通仪式式。撒切切尔首相相把它看作私私人部门门有能力力建设这这样大规规模工程程的标志志，认为为是政府府树立的的一

23、个样样板项目目，来引引导私人人企业投投资基础础设施建建设；担人人们对这这一点是是有疑议议的。某某些著作作中的基基调观点点，是整整体上肯肯定，也也指出它它存在的的问题，认为“这个工工程比任任何其它它工程都都明显地地表现了了自由市市场投资于于交通基基础设施施项目的的成功。主要是是私人企企业按市市场方式式运作和和政府部部门的行行政管理理难以协协调。 对这这个样板项目持持否定态态度的也也大有人人在。由由于这个个工程的的预算从从19887年估估计的448亿英英镑，上上升到建建成时的的1066亿英镑镑；全面面营运的的时间从从原来计计划的119933年初，推迟到到19995年，使欧洲洲隧道公公司的财财务状况

24、况极端困困难，自自然大大大损害了了这个样板的形象象。有专专家估计计隧道公公司至少少每年要要亏损22亿英镑镑，资金金流肯定定会出现现负值，公司将将不得不不寻求新新的贷款款，然而而谁会愿愿意再贷贷款呢? 据该该公司的的一位高高层经理理透露，19995年该该公司的的营业收收入约33亿英镑镑。仅为为预测值值的600%。不不过这位位经理解解释说，这是因因为955年隧道道还没有有正常运运行，平平均每月月隧道的的客运量量仅1000万人人次，预预期今后后每年有有5%的的增长。这位经经理本人人也是隧隧道公司司的一个个股东，他说他他是在为为儿孙们们投资。 从政政府角度度看，利利用私人人资本建建设欧洲洲隧道的的尝试

25、是是基本成成功的。英国政政府已计计划就连连接欧洲洲隧道终终端与伦伦敦之间间的铁路路，与私私人公司司签订一一个新的的期限为为9999年的建建造和经经营特许许合同。然而，从私人人资本的的角度如如何评价价，最终终将取决决于欧洲洲隧道公公司能否否在今后后几年内内渡过它它的财务务危机。3项目目管理以合合作和协协调克服服分歧和和对抗 隧道道公司高高层管理理人员认认为，工程技技术问题题相对来来说解决决得比较较顺利，主要教教训来自自组织机机构、合合同和财财务方面面。该项项目涉及及众多的的干系人人(sttakee hooldeers)和当事人人(paartiies)，包括括英、法法两国和和当地政政府的有有关部门

26、门，欧、美、日日本等2220家家贷款银银行，770多万万个股东东，许多多建筑公公司和供供货厂商商，管理理的复杂杂性给合合作和协协调带来来了困难难。 合同同是合作作的基础础。掘进进工程采采用的目目标费用用合同(tarrgett coost conntraact)是比较较合理的的，因而而掘进工工程基本本上按计计划完成成。隧道道列车的的采购采采用成本本加酬金金合同(cosst ppluss feee cconttracct)，由于无无激励因因素带来来较多延延误和超超支。固固定设备备工程采采用总价价合同(lummp ssum conntraact)并不是是一个好好办法。由于欧欧洲隧道道是以设设计、施施

27、工总包包方式和和快速推推进(ffastt-trrackk)方法法建设的的，在签签订合同同时还没没有详细细的设计计，这就就在合同同执行过过程中潜潜伏了分分歧、争争议和索索赔。因因而，总总价合同同决不意意味着固固定价! 合同同各方的的对抗曾曾经引起起欧洲隧隧道的多多次危机机。例如如，19989年年总承包包商(TTML)的费用用增加，导致了了90年年初业主主(欧洲洲隧道公公司)的的资金告告罄。于于是银行行财团、业主合合成包商商各方产产生了尖尖锐的矛矛盾，几几乎到了了项目吹吹台的边边缘，经经过艰难难的谈判判，各方方才接受受了一个个拆衷办办法，英英、法两两国以政政府机构构名义参参与贷款款来代替替政府的的

28、直接支支持，从从而暂时时渡过了了这次危危机。 如果果中国要要想建造造台湾海海峡隧道道，也必必然会面面临海峡峡两岸、国内、国际等等多方面面的复杂杂关系。认真研研究，签签好协议议，建立立并保持持良好的的合作关关系，将将是至关关重要的的。4项目目孵化是项目目成败的的一个关关键 项目目孵化是是指从提提出项目目设想到到论证、立项和和组建主主办机构构的过程程。欧洲洲隧道经经历和面面临的危危机，其其原因可可追溯到到它的孵孵化期。 项目目在论证证阶段曾曾聘请多多方面的的独立咨咨询的交交通专家家进行预预测。普普遍认为为92年年之后的的15-20年年内跨海海峡的交交通需求求可能会会翻一番番。911年英、法、比比利

29、时之之间的跨跨海峡旅旅客市场场已达到到31330万人人次(包包括飞机机、水路路和火车车轮渡)。预测测20003年会会达到558300万人次次，其中中39330万将将通过隧隧道旅行行。单实实际情况况表明当当初对效效益的预预测偏于于乐观。欧洲隧隧道在组组织结构构上有明明显缺陷陷。参加加过隧道道建设的的人也认认为：如如果现在在开始干干的话，不能让让发起人人(指英英法隧道道集团CCTG-FM)又作为为建设方方，允许许自己的的合作伙伙伴(指指总承包包商TMML和牵牵头银行行)与他他们自己己(指欧欧洲隧道道公司)签订合合同。隧隧道公司司财务主主说：财务上上最致命命的教训训是必须须有一个个强硬的的、独立立的

30、业主主，来对对建设和和贷款问问题进行行谈判。 承包包商TMML是一一个庞大大的集团团，一家家总包，削弱了了投标的的竞争性性，也是是导致造造价高昂昂的一个个因素。 捕捉捉立项时时机是项项目孵化化的核心心内容。欧洲隧隧道立项项再过去去至少被被放弃或或中断了了26次次， 这次次是不是是最佳的的时机呢呢?有人人说：如如果700年代隧隧道工程程不中断断，造价价不会象象现在那那样高昂昂，财务务上的困困难会小小得多。这种说说法有待待推敲。不过欧欧洲隧道道几起几几伏的演演变至少少说明重重要项目目的论证证不能只只进行一一次；昨昨天不可可行的，今天也也许变成成可行，错过机机遇，明明天又可可能成为为不可行行；这需需

31、要保持持一个小小组，进进行长期期的可行行性预测测和跟踪踪，捕捉捉立项的的最佳时时机。 尽管管欧洲隧隧道在孵孵化期带带来某些些先天不不足，目目前项目目业主又又负债累累累，但但它的银银行财团团负责人人摩登仍仍宣称这个赌赌注的结结果要看看本世纪纪末欧洲洲隧道的的所有权权掌握在在谁的手手里。他认为为能够在在下世纪纪初度过过平衡点点(brreakk evven poiint)，开始始盈利。 对英英吉利海海峡隧道道工程做做全面评评价，目目前还为为时过早早。不过过回顾一一下世界界上以往往一些大大型土木木工程的的建造历历史，也也许不无无好处。苏彝士士和巴拿拿马运河河的实际际费用都都超过预预算500倍以上上。再

32、近近一点，连接日日本本土土和北部部岛屿北北海道的的Seiikann单洞铁铁路隧道道24年年才建成成，比原原计划整整整超过过了144年。相相比之下下欧洲隧隧道的命命运就算算不错的的了。无无论如何何这些伟伟大的工工程都在在地球上上发挥着着重大的的作用。四、台湾湾海峡隧隧道的构构想 英吉吉利海峡峡隧道激激发了人人们更多多的想象象。白令令海峡隧隧道、直直布罗陀陀海峡隧隧道都已已开始了了方案研研究和论论证。中中国人能能不能在在21世世纪有自自己的台台湾海峡峡隧道呢呢?1愿望望和需求求 密切切台湾和和中国大大陆的联联系是海海峡两岸岸以及海海内外炎炎黄子孙孙长期的的共同愿愿望。建建设台湾湾海峡隧隧道必将将促进海海峡两岸岸的来往往，有利利于中华华民族的的共同繁繁荣和富富强。 目前前台湾资资本在大大陆的投投资已初初具规模模，955年投资资额达660亿美美元。海海峡两岸岸经济互互补、互互利，共共同繁荣荣的前景景是乐观观的。台台湾的经经济辐射射自然会会带动福福建的发发展。隧隧道两端端地区会会成为新新的经济济增长点点。台湾湾海峡经经济区与与长江三三角洲、珠江三三角洲连连成一个个高效的的交通网网，必将将促进地地区和整整个中国国经济的的增长。预计该该海峡隧隧道的交交通需求求将是巨巨大的。台湾221000万人口口，即使使每年有有1/33到大陆陆探亲、观光一一次，往往返就是是14000万人人次。中中国