汽车自动变速器精选课件

1、汽车自动变速器精选汽车自动变速器精选汽车自动变速器第一章 概述第二章 液力变矩器第三章 齿轮变速器第四章 液压控制装置第五章 电子控制装置第六章 AT的检验第七章 AT的修理汽车自动变速器第一章 概述第二章 液力变矩器第三章第一章 概 述一.自动变速器的特点：与手动变速器相比，自动变速器具有下列特点：优点：自动变速，连续变扭，换档时动力不中断，路况适应性，操纵方便，安全舒适 ， 动载荷小，机件寿命长。缺点：结构复杂，价格高，油耗高，维修难。第一章 概 述一.自动变速器的特点：第一章 概 述二.自动变速器的类型：按传动比变化方式分： 1.有级式自动变速器：又称电控机构式自动变速器AMT。 2.无

2、级式自动变速器：如液力式.电力式，金属带式CVT。 3.综合式自动变速器：一般指液力机械式自动变速器AT。第一章 概 述二.自动变速器的类型：第一章 概 述三.AT的组成： 1 液力变矩器 2 齿轮变速器 3 液压控制装置 4 电子控制装置 5 壳体如图第一章 概 述三.AT的组成：四.AT的类型： （一）按变速器内部结构的不同可分为：（1）后驱动型AT：用于FR车辆，输入轴与输出轴同轴线，长度尺寸较长。四.AT的类型： （一）按变速器内部结构的不同可分为：（四.AT的类型： （2）前驱动型AT ：也称自动驱动桥，用于FF车辆，内部还装有主减速器与差速器，输入轴与输出轴呈前后平行布置，横向尺寸

3、较宽，长度尺寸较短。四.AT的类型： （2）前驱动型AT ：也称自动驱动桥，用四.AT的类型： （二）按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为：（1）普通齿轮 又称固定轴式。 （2）行星齿轮 又称旋转轴式。四.AT的类型： （二）按变速器内部所采用齿轮形式的不同四.AT的类型： （三）按变速器换档控制方式的不同可分为：（1）液压控制式（液压式）将决定变速器档位的汽车运行参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器档位的控制。早期的车辆使用较多，常见型号有：通用公司的4T60，4L60，日产公司的RL4F03A，丰田公司的A43D等。四.AT的类型： （三）按变速器换档控制方式的不同可分为：四

4、.AT的类型：（2）电子液压控制式（电液式）将决定变速器档位的汽车运行参数转变成电压信号，利用电子控制原理和液压控制原理实现对变速器档位的控制。目前生产的车辆都装备这种变速器，常见型号有：通用公司的4T65E，丰田公司的A540E，日产公司的RE4F03A，现代公司的KM177，三菱公司的F4A33等。四.AT的类型：（2）电子液压控制式（电液式）将决定变速四.AT的类型： （四）按变速器前进档位数的不同可分为：2档：如红旗CA770轿车；3档：如雪佛莱子弹头的3T40型变速器；（2档与3档的变速器已经越来越少）4档：如别克轿车的4T65E型变速器；（应用广泛，绝大多数变速器都是4档式）5档：

5、如德国ZF公司的5HP-18型变速器；（新生产的豪华车开始采用5档式）6档：正在样车试制中。四.AT的类型： （四）按变速器前进档位数的不同可分为：四.AT的类型： （五）按变速器功能的不同可分为： （1）单纯自动式：只有一种功能，即按自动变档方式工作。（大都数AT都采用这种）（2）自动/手动一体式：既可以按自动变速方式运行，又可以以手动换档方式运行。（常见车型有：宝马.奔驰.奥迪等）四.AT的类型： （五）按变速器功能的不同可分为： （1五.的正确使用（一）档位的使用 在换档控制手柄的一侧有表示手柄位置的符号，如：P R N D S LP R N D 2 1P R N D 3 2 1P R

6、N D4 D3 2 1五.的正确使用（一）档位的使用 1 .档位的含义：停车档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，但发动机运转时车辆不行驶，且车辆无法移动。：倒车档位，发动机运转时，手柄置于此位置，车辆将向后行驶。：空档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，发动机运转时车辆得不到驱动力，但车辆可以移动。1 .档位的含义：前进档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将根据车辆行驶的状况自动地在1.2.3和O/D档之间变化。 S：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将自动地在1和2档之间变换。 L：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将只能以1档行驶。：前进档位，

7、当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将根据车2. 档位的区别一档的区别：-1/S-1 加速时，发动机的动力以一档传动比传递给驱动轮，减速时，车辆的阻力无法传递到发动机，发动机以怠速运转，即没有发动机制动。 L-1 无论加速还是减速，变速器始终以一档传动比工作，即具有发动机制动。 2. 档位的区别：2. 档位的区别 二档的区别： D-2：加速时以二档行驶，减速时以空档滑行，没有发动机制动 。 S-2：无论加速还是减速，变速器始终以二档传动比工作，即具有发动机制动。（二）自动传动液（油）的使用 .作用 传能（液力变矩器的工作介质） 控制（液压控制装置的工作介质）。 作为一种润滑油（润滑.密封.清

8、洁.冷却）。 一般为红色，又称红油。 二档的区别：.要求 粘温性，抗泡沫性，氧化安定性等。3.类型型：通用公司的标准，即DEXRON型，有D2D3 型：福特公司的标准，现在改为MERCON型.要求 粘温性，抗泡沫性，氧化安定性等。3.4.油面高度的检查检查方法： 车辆水平停放， 运转发动机使ATF油温达60以上， 发动机怠速运行， 将控制手柄在各档位稍许停留后放在P档位上，取出油标尺检查油平面的高度。 应落在“HOT”范围内。4.油面高度的检查检查方法： 车辆水平停放，ATF油面高度对AT的影响： 油过多，旋转元件搅油，油泡沫化，液压下降，执行元件打滑，摩擦片烧毁。同时液压系统回油慢，影响换档

9、质量。 油过少，行驶时油泵吸入空气，液压系统压力下降，执行元件打滑，摩擦片烧毁。 （三）控制开关的使用1 O/D 开关（ 超速档开关）（OFF/ON） 一般AT的最高档为O/D档，即越速档， O/D开关控制仪表上的O/D OFF指示灯，当O/D OFF最灯亮时，AT的最高档为3档，当 O/D OFF灯灭时，AT可以以最高4档行驶。ATF油面高度对AT的影响： 油过多，旋转元件搅油2 HOLD开关（保持开关）HOLD开关能够使变速器失去自动变速的功能，而得到手动换档的感觉， 当HOLD ON时， 手柄置于D位，变速器只能以3档工作， 手柄置于2位，变速器只能以2档工作， 手柄置于L位，变速器只能

10、以1档工作。 3 模式开关 换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门开度与车速之间的关系。 三种模式：动力，经济，一般 2 HOLD开关（保持开关）经济模式ECO： （换档车速低，经济性好）一般模式NORM ：（兼顾经济与动力）动力模式PWR：（换档车速高，动力性好）一般车辆只取其中两种，如：ECO/PWR，ECO/NORM，NORM/PWR。（四）人为“干预” 提前升档（利用放松节气门踏板的方法升档） 强制降档（利用加大节气门开度的方法减档） 发动机制动： 利用发动机的运转阻力使车辆减速。 经济模式ECO： （换档车速低，经济性好）（五）注意事项 不能猛起步，防止执行元件过载打滑， 不能N滑

11、行，防止各摩擦副润滑不良， 停车后才能进R位和P位，防止损坏倒档执行元 件与停车锁止机构， 牵引时限速.限距离.限时间，防止内部元件磨损和损坏。（五）注意事项 不能猛起步，防止执行元件过载打滑， 不能第二节 液力变矩器一 .作用1 .自动分离与结合，传递并增大扭矩，2 .缓冲发动机与传动系之间的冲击，3. 起飞轮的作用，4. 驱动AT液压系统的油泵。 第二节 液力变矩器一 .作用二. 液力偶合器 1. 组成 由 泵轮 与 涡轮 组成。 2.原理：泵轮带动油液转的力矩MP，油液带动涡轮转的力矩MT ， MP = MT 二. 液力偶合器汽车自动变速器精选1.组成泵轮、涡轮、导轮2.原理泵轮带动油的

12、力矩MP，油带动涡轮的力矩MT，导轮推动油的力矩MD MP + MD = MT 三 .液力变矩器 1.组成三 .液力变矩器 三 .液力变矩器 三 .液力变矩器 三. 液力变矩器 3.类型 单级双相三元件综合式单级：一个涡轮输出动力，双相：偶合与变矩器两种状态，三元件：泵轮、涡轮、导轮。三. 液力变矩器 3.类型汽车自动变速器精选4.工作原理导轮的作用是：增加涡轮的输出力矩4.工作原理导轮的作用是：增加涡轮的输出力矩5.工作状态： 导轮不转时：变矩状态。 导轮转动时：偶合状态。5.工作状态：导轮通过单向离合器与轴套相连导轮通过单向离合器与轴套相连6.锁止离合器1）结构组成6.锁止离合器2）作用

13、将泵轮与涡轮刚性连接，以提高传动效率。2）作用3）工作条件温度：ATF温度正常，达60度以上，速度：约68-70km/h，档位：3档或4档，(有些车1、2、3、4档)制动：无行车制动。3）工作条件温度：ATF温度正常，达60度以上，1）基本概念：速比，变矩比，偶合状态，失速状态。2）特性曲线：7.液力变速器的工作特性1）基本概念：速比，变矩比，偶合状态，失速状态。7.液力变速8.ATF油的外循环8.ATF油的外循环1）故障现象 动力不足，经济性差，无动力输出，异响。2 ）诊断方法9.故障分析1）故障现象9.故障分析汽车自动变速器精选汽车自动变速器第三节 齿轮变速器汽车自动变速器第三节 齿轮变速

14、器第三节 齿轮变速器齿轮变速器 = 齿轮传动机构 + 换档执行机构齿轮传动机构：获得各档动力传递 形式：固定轴式（如：本田雅阁） 行星齿轮式（如丰田.奥迪 等绝大多数AT）换档执行机构：改变齿轮机构中各元件的状态， 获得档位之间的变化。 形式：离合器， 制动器， 单向离合器。第三节 齿轮变速器齿轮变速器 = 齿轮传动机构 + 换档第三节 齿轮变速器一.单排行星齿轮机构1.组成：太阳轮（斜齿，圆柱形，外齿轮） 齿 圈（斜齿，圆环形，内齿轮） 行星齿轮架（带有若干个行星齿轮）第三节 齿轮变速器一.单排行星齿轮机构汽车自动变速器精选2.特点： 三元件同轴， 行星齿轮既有公转又有自转， 采用斜齿常啮合

15、，结构紧凑， 改变各元件的运动状态，可获得多个传动比。3.传动比太阳轮的齿数为Z1，齿圈的齿数为Z2 ，将行星齿轮架视作一个齿轮，则其齿数ZC= Z1 + Z2，称作行星齿轮架的当量齿数。2.特点：基本规则：行星齿轮机构的传动比与太阳轮齿数Z1.齿圈齿数Z2和行星齿轮架的当量齿数有关，而与行星齿轮的齿数无关。（1）齿圈固定，太阳轮带动行星齿轮架 ZCi1=- 1 (减速同向) Z1（2）齿圈固定，行星齿轮架带太阳轮 Z1 i2=- 1 (减速同向) Z2（4）太阳轮固定，行星齿轮架带动齿圈 Z2 i4=- 1 (减速反向) Z1（6）行星齿轮架固定，齿圈带动太阳轮 Z1 i6=- 60度，V70km/h，档位在2、3、4； 大众车型1、2、3、4档都锁止。 3 控制内容三.锁止离合器控制 3 控制内容（二）滑差控制通过锁止离合器控制电磁阀实现离合器的完全分离、部分滑差、一半闭锁、完全闭锁和周期闭锁等各种闭锁程度的控制。 绝大多数工况均为滑差，闭锁仅在 60km/h 以上车速才可产生。 滑差使燃油经济性提高5% ，减少了振动与噪声。3 控制内容（二）滑差控制通过锁止离合器控制电磁阀实现3 控制内容四.模式控制 1.模式开关选择换档模式（换档规律）。 2.自动选择换