联运运作模式和流程课件

1、联合运输运营实务淮矿现代物流联运（芜湖）有限公司淮矿现代物流仓储联运分公司 沈勇第一章 我国货运市场的现状和对策第二章 物流基本概念第三章 各类运输方式实务第四章 物流信息化第五章 淮矿物流发展布局第一章 我国货运市场的 现状和对策1、我国公路货运市场现状2、我国公路货运市场的发展对策3、水运发展的相关政策运输方式对比货运量（万吨）1、我国公路货运市场的现状改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显。我国逐步形成以公路货运市场“专线运输”为主的运营操作模式。我国公路货运由于历史原因，从运输组织形式到经营管理水平与国外发达国家相比，甚至与国内其他运输

2、方式相比仍有一定的差距。公路货运市场的形成，已经成为我国公路货物运输的一大特色。我国公路货运市场的现状1、运营车辆结构不合理，技术状况较差。目前，我国公路运输车辆平均吨位低，多为中型车，大吨位及专用车辆所占比例较低，而目前运营的大吨位火车大都是改装车辆，各地方存在严重的超载与违规现象。2、货运市场设施简陋，生产效率低。我国各地货运市场形成的历史短，许多专线经营者仅有一个门店，货物的临时仓储、中转、配载与装卸等工作都是人力完成，生产效率低，不利于社会化大规模生产，更不利于采用先进的物流技术。我国公路货运市场的现状3、专线经营者粗放经营，运输组织化程度低。我国的公路货物运输市场是改革开放后最早向社

3、会开放的市场之一，随着个体、联户和社会车辆进入运输市场的增多，长期占据主导地位的国有和集体大中型运输企业所占的市场份额呈逐年下降的趋势，而货运市场中专线运输的比例则占据了主导地位。面对日益激烈的市场竞争，不少国有和集体大中型汽车运输企业多采取划小核算单位的措施，实行了以车队或班组为单位的经营承包、个人单车营收承包、单车风险抵押或租赁经营承包等不同的经营形式，使公路货运市场组织结构更趋分散，公路货物运输呈显著的粗放状态，运输的组织化程度低。我国公路货运市场的现状4、缺乏主导公路运输市场的大型运输企业。公路货运市场的开发搞活大大解决了货主运货难的状况，但由于种种原因，原有的大中型运输企业化整为零，

4、缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的公路运输企业。过小的经营规模和运营区域，分散经营的状况导致公路货物运输机动、灵活、优质、高效、网络化、规模化的经营整体优势难以发挥，与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远，使运力资源产生了巨大的浪费。同时专线经营者规模小、实力弱，靠低水平价格战搏生存，已使行业平均利润降至最低点，不利于培育规模化的大型运输企业，进而更难培育出以公路货运为主业的大型第三方物流公司。我国公路货运市场的发展对策2、完善法律体系，加强行业管理。解决我国公路货运市场的散、小、弱、差的问题，需要建立和完善资质管理制度、服务质量招投标制度和年审制度，提高并严格执行公路专线

5、运输经营者的执业标准，鼓励发展公司化经营的市场经营主体。实行道路运输年审制度，对经济技术条件达不到要求、发生特重大交通责任事故、存在严重安全隐患损害消费者权益等违法行为的经营者，要按有关规定降低其经营资质等级；情况特别的严重的，取消其经营资格，责令其退出市场。清理并废除带有地方封锁和行政垄断内容的法规和规章，打击以任何名义设置的各种具有歧视性和阻碍平等竞争的行为。加强对道路运输企业的质量信誉考核，按资质标准实行企业资质等级的动态管理，提高行业的进入门槛。我国公路货运市场的发展对策3、实施计重收费。打击超载超限，鼓励货运车辆大型化和规范化，鼓励发展厢式运输车、半挂汽车系列、集装箱专用运输车、大吨

6、位柴油车及危险品、鲜活和冷藏等专用运输车，限制和淘汰技术等级低于二级的老旧车辆和标记吨位改小及轴载重量超限的普通货车参与运输，禁止排放不达标的车辆、污染严重的老旧车辆从事营业性运输。通过综合治理，促进公路货运市场运价回归到合理的水平。我国公路货运市场的发展对策4、培育大型公路货运物流企业。组建跨区域。跨行业的大型物流运输集团，实现集约化、规模化、网络化、专业化经营。经营形式上，要在大力发展单一产品的专业运输基础上，充分利用公路运输的区位、站点、管理和技术等优势，拓展仓储、配送等运输功能和服务范围，建立和完善快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化、现代化物流体系，推进公路运输企业与生产制造

7、企业、商业营销企业级铁路、水运、航运等运输方式的协调与合作，促进大型公路货物运输企业向第三方物流企业转型。由大型第三方物流企业对公路货运市场的专线进行兼并、收购与重组，进而整合公路专线运输资源是推动公路货运市场走向良性发展的需要。 2007年国务院批复了全国内河航道与港口布局规划，2009年交通运输部会同国家发展改革委、财政部、水利部编制并下发了长江干线航道总体规划纲要。同期，交通运输部会同长江沿江七省二市联合成立了长江水运发展协调领导小组，共同签署了“十一五”期长江水运发展总体推进方案和关于合力推进长江黄金水道建设的若干意见。目前，国家发改委与交通运输部等国家部委正在抓紧起草“关于加快长江等

8、内河航运发展的意见”，国家将进一步加大对长江水运发展的资金投入和政策支持力度。 2010年全国交通运输工作会议也明确提出将长江等内河水运作为当前和今后一个时期全国交通运输建设和发展的重点。“十二五”的投资规模将比“十一五”有明显的提高，超过四百个亿，是同期的五倍。由于国家高度重视，投资力度加大，使长江航道、码头、船舶的建设和发展进入了快车道，为长江水路物流的发展，提供了坚实的基础；而长江流域经济的发展，又为长江航道、码头、船舶的发展，提供了强大的动力。水路运输发展现状与趋势发展现状：国际集装箱运输发展迅速；航运市场全面开放发展趋势运输功能拓展与运输方式变革；经营观念变革；船型专业化与运输全球化

9、；泊位深水化，码头专用化，装卸机械自动化；港航企业经营管理改革1、什么是物流物流：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将装卸、运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。-国家标准物流术语由上述物流定义可以看出，运输是物流的一个构成部分。严格来讲运输是物流的核心组成部分，物流的其他构成部分或功能都是运输延伸而来，都是为了提高运输效率而服务的，运输是物流的核心。2、货物运输基本方式按运输工具分：公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输。按运输线路分： 干线运输 （利用公路、铁路的主干线，船舶、飞机的固定航线进行的长距离、大批量的货物运输，是进行长

10、距离空间位置转移的重要运输方式，干线运输是运输的主体）。 支线运输 （支线运输是与干线相连的分支路线上的运输，支线运输是干线运输与收发货地点之间的补充运输形式，其特点是路程较短，运量较小，但支线运输是干线运输集货与散货的重要途径，二者相辅相成。）2、货物运输基本方式按运输协作程度分： 一般运输：采用一种运输方式运输。 联合运输：使用统一运输凭证，由不用运输方式或不同运输企业协作而进行的货物运输，又简称联运。 多式联运：多式联运是联合运输的一种现代形式，一般指在国内或国际更大范围内进行的多次反复联合运输。 例：美国一内陆托运人要将货发到中国内陆的某一收货人，其间只用同一运单，经过公铁路联运至美国

11、港口、海运至中国某港口，再经过公铁联运至收货人这一全过程，其间出现了多次的公路联运或海铁联运。多式联运由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。联合国国际货物多式联运公约对国际多式联运所下的定义是：按照多式联运合同，已至少两种不同的运输方式，有多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内制定交付货物的地点。而中国海商法对于国内多式联运的规定是,必须有种方式是海运。公水联运公水联运是多式联运的一种，是指按照公水联运合同要求，采用公路、水路两种不同的运输方式，通过信息流、资金流的整合，由公水联运经营人作为合同承运人统一组织全程

12、运输，按货主要求将货物从接管地点运至指定交付地点。其本质是将两类不同的运输方式组合成综合性的一体化运输，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。3、物流节点节点是物流网络中连接物流线路的结节之处（又叫节点），它是指货物物流过程中必须要经停（经过、暂停中转）的场所。港口的码头、堆场、航空港大额货运站、铁路的货运站场、公路的货运市场、仓库以及口岸等都属于物流节点的概念范畴。节点是物流的重要内容，因为物流的过程每经过一个节点，都要增添操作环节、手续与时间，合理利用好、整合好节点，就可以有效缩短通过时间并提高

13、物流效率，为客户提供更加满意的服务。第三章 各类运输方式第一部分：公路运营实务第二部分：水路运营实务第三部分：铁路运输系统第四部分：航空运输第五部分：多式联运第一部分：公路运营实务1、公路货运的分类2、公路货运的货物分类3、货运载具及挂靠管理4、公路货运保险及相关事项5、保险索赔及责任6、货运合同与法律责任7、超限、超载的区别1、公路货运的分类整车货运零担货运集装箱货运危险品货运大型物件货运鲜活物货运国际公路货运公路货运的货物分类按货物的密度：货物每立方米体积重量不足333千克的，为轻泡货物。其体积按货物（有包装的按货物包装）外廊最高、最长、最宽部位计算按货物的品名（种）：目前，道路运输货物分

14、为17类21种，即煤炭及制品；石油天然气及制品；金属矿石；机械；钢铁；矿建材料；水泥；木材；非金属矿石；化肥及农药；盐；粮食；机械；设备和电器；化工原料及制品；有色金属；轻工、医药产品；农林牧渔业产品；其他货类等。3、货运车辆名词解释：货车：又称载货汽车，载重汽车或卡车。是一种主要用于运送各种货物或牵引全挂车而设计和装备的商用车辆。桥：桥即车桥（也称车轴），它通过悬架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架与车轮之间各方向作用力。悬架上有几个车轴，就有几个桥。公路货运业内对货车的划分往往是以货车后桥的数量为准。三平：平是指平板货车之意。三平就是载货三吨平板货车，五平就是载货五吨

15、平板货车。全挂车、半挂车：挂车主要指车身部分，全挂车或半挂车并无动力装置。挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车，其特点是本身无动力装置，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶。货运车辆挂靠管理要点：挂靠车辆和产权须作资产抵押（由本公司保管）车辆须按本公司规定购买保险。并由公司管理人员到指定保险机构办理保险。服从公司对车辆技术机务、驾驶人员的安全和质量管理、监督，并按规定进行车辆例检、例保、年检和维修等。每年须缴纳一定得安全风险抵押金（统一缴纳，不挂退回）。驾驶人员的资质证件须完备、合法。须具备四年以上的驾驶经验或安全行车5万公里以上，身体状况良好，并持有国家颁发的从业资格证、职业资格证等方可从事道路货

16、物运输。协议期不超过一年，协议期满视情况办理续签手续。货运车辆挂靠方式按挂靠地区分：本地挂靠：是指一些个人购买货运车辆后在本地货运企业挂靠异地挂靠：是指一些个人购买货运车辆后在异地货运企业挂靠由于各地对货运车辆运营费用征收政策不统一，征收标准差异比较大，个体司机为降低运营成本，纷纷自发将车籍入到条件优惠的地区的挂靠公司货运车辆挂靠方式按挂靠形式分：完全挂靠：是指一些货运企业没有货运车辆，其名下的货运车辆全部是挂靠车辆。挂靠者独立经营，被挂靠企业仅靠收取挂靠费用获得收入，对挂靠者管理松散。这类挂靠中，汽车销售企业较多，因为可以通过这种形式，开发个人购买货运车辆的市场，扩大销量。部分挂靠：是指一些

17、大型物流或货运企业本身拥有一定的车辆，但也接受一些个人的车辆挂靠，或者个人仅仅是挂靠关系，甚至把一些专线的运输业务承包给挂靠者，这是挂靠现象中最为普遍的一种。货运车辆挂靠方式资质挂靠：是指一些货运企业由于受运营规模限制，以前的运营资质将被新的规定取消，为获取运营资质主动寻求车辆挂靠，例如一些集装箱货运企业必须达到一定车辆规模才能获得运营资质，这时货运企业为保证自己的资质，主动吸引挂靠车辆纯利益挂靠： 是指一些货运企业利用自身的经营资格对挂靠者来者不拒不对其进行管理，主要以挂靠者上缴的挂靠费为利润来源的货运车辆挂靠形式。4、货运保险公路货运运输相对于其他运输方式而言，存在较大的不确定性，托运人或

18、承运人为规避货运运输风险，对货物运输承运过程投保不失为一种最佳的选择。但在实际承运操作过程中，托运人和承运人为降低运输费用而不愿投保或部分参加投保，无形中增加了货运运输过程的承运风险。目前，我国货运主管部门还没有制定公路货运运输保险方面的法律法规，一般是参照保险法及各保险公司制定的货运运输保险条款来执行。货运保险货物运输保险：货物运输保险是以各种运输货物为保险标的，承保在运输过程中可能遭受各种自然灾害或意外事故造成的损失，由保险人承担赔偿责任的保险。货物运输保险虽然从属于财产保险的范畴，但由于其承保空间范围广泛、保险标的的多样化以及承保的责任、致损因素和涉及赔偿处理的复杂性，它和普通财产险相比

19、尤其特殊性，是对物流货物保障的不可或缺的保险产品。单程货物运输险：货物装上运输工具时开始至卸离运输工具时为止；如货物未卸离运输工具但运输里程超过保单载明的公里数时，自超出之时保险责任也即终止。定期货物运输保险：自保险货物装上运输工具时至卸离运输工具时止。公路货运保险标的：凡在国内经公路运输的货物，除蔬菜、水果、活牲畜、禽鱼类和其他动物外，均可成为公路货物运输保险标的。金银、珠宝、钻石、玉器、首饰、古币、古玩、古书、邮票、艺术品、稀有金属等珍贵财务需双方特别约定才能成为保险标的。保险的主要责任：1、火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、地陷、崖崩、突发性滑坡、泥石流所造成的损失。2、由

20、于交通工具发生碰撞、倾覆或隧道码头坍塌，或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞所造成的损失。3、在装货、卸货或转载时 因意外事故所造成的损失。公路货运保险4、因碰撞、挤压而造成货物破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂的损失。5、因包装破裂致使货物散失的损失。6、液体货物因受碰撞或挤压致使所使用容器（包括封口）损坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成的该货物腐烂变质的损失。7、符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失。8、在发生上述自然灾害事故时，因纷乱造成货物的散失以及因施救或保护货物所支付的直接合理的费用。目前我国的公路货运保险目前我国个保险公司对货运保险险种没有统一的标准叫法，

21、但各保险公司货运险的内容大同小异，一般将公路货运保险归于国内陆路货运保险。以“人保”和“华泰”两保险公司货运保险为例：“人保”开设的国内陆路运输货物运输保险：分为基本险和综合险两种。保险货物遭受损失时，保险人按承保险别的责任范围负赔偿责任。基本险：1、因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、地陷、崖崩、突发性滑坡、泥石流所造成的损失。2、由于交通工具发生碰撞、倾覆或隧道码头坍塌，或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞所造成的损失目前我国的公路货运保险3、在装货、卸货或转载时因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违法操作规定所造成的损失。4、按国家规定或一般惯例应分摊的共同海损

22、的费用。5、在发生上述自然灾害事故时，因纷乱造成货物的散失以及因施救或保护货物所支付的直接合理的费用。“人保”货运保险综合险：本保险除包括基本险责任外，保险人还负责赔偿。1、因受震动、碰撞、挤压而造成货物破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂致使货物散失的损失。2、液体货物因受碰撞或挤压致使所使用容器（包括封口）损坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成的该货物腐烂变质的损失。3、遭受盗窃或整件提不着或的损失。4、符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失。“华泰”货运保险华泰开设的陆上（汽车）运输货物保险：分为陆运险和陆运一切险两种。被保险货物遭受损失时，本保险按保险单上订明承保险别的条

23、款规定，负赔偿责任。陆运险：1、被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、洪水、地震自然灾害，或由于运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨，或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞，或由于遭受隧道坍塌、崖崩，或失火、爆炸意外事故所造成的全部或部分损失2、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。陆运一切险：除包括上列陆运险的责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失，5、保险索赔及责任当货运公司某票货物发生货运事故时，向保险公司索赔的流程如下：1、事故发生后，在第一时间找出保单，拨打保险公司客

24、户服务热线报案（24小时内）。2、保险公司安排查勘员进行查勘定损。3、公路运输属货物被盗的同时报当地公安机关。保险索赔4、须提供以下单证：出险通知书、索赔报告、财产损失清单、接受书、权益转让书、赔款收据（该六项单证由保险公司提供格式，由被保险人填写并加盖公章）。保险单正本原件、保险费发票复印件。货物运输合同复印件。整批货物的运单及货物发票（包括受损货物的单价明细）。被保险人的身份证明资料（个人则为身份证复印件）。承运车辆的行驶证及驾驶员的驾驶证复印件。被保险人向承运人（货运公司）的索赔函及承运人的答复资料其他必要的单证和资料。保险索赔5、查勘定损人员将根据实际损失情况核定损失。6、以上单证齐备

25、后，查勘定损人员整理搜集的单证并作出书面检查报告，然后提交理算核赔部门进行理算、核赔工作。7、理算核赔部门完成理算、核赔工作并报送财务处理中心划款支付。如果要查询赔案，可直接致电承保支公司或业务人员协助查询6、货运合同与法律责任我国公路货运合同（或协议）签订的依据有合同法、公路货运运输实施细则等。国内公路货运合同的条款不得与上述法律法规相冲突。合同不仅是对承运人的约束，也是对托运人的约束。认真对待货物运输合同的订立，有利于明确双方责任与义务，有利于合同内容作业的顺利执行，有利于公路货代行业的规范发展。但在现实的公路货运合同订立的操作中，存在着以大欺小的现象，存在着不平等的合同，比如一些货量较大

26、的托运方，会强迫承运方接受一些不平等的条款，而承运方为了业务又不得不接受不平等的条款的现象。名词解释公路货运合同（或协议）：在公路货物运输工作中，合同是确定承运人与托运人之间权利义务关系最重要的法律文本，是承运人按照托运人要求将货物运送至目的地交付给托运人或者收货人而收取费用的合同。它既是业务开发最终确定的结果，也是业务实施过程中对照执行的依据，更是解决业务纠纷的主要依据。签收回单签收回单：签收回单是指在我国国内公路货物运输中，当承运人将货物运达收货人处时，托运人要求收货人签字确认后的道路货物运单再返回托运人的一种合作条款。保证金：保证金是指在订立公路货物运输合同中，货方（托运人）要求承运人预

27、交一笔信用资金，此款是用来抵扣承运人一旦违约应支付的违约金，也是货方衡量承运人实力的一个指标。合同终止后货方将保证金返还承运人。也有人称其为“押金”或“按金”。实际操作上有的货方则纯粹是未来占用承运人资金。公路货运合同的主要条款按照相关规定，公路货运合同应包括以下内容：1、货物的名称、性质、体积、数量及包装标准。2、货物起运地和到达地点、运距、收发货人名称及详细地址3、运输质量及要求。4、货物装卸责任和方法。5、货物的交接手续。6、批量货物运输起止日期。7、年、季、月度合同的运输计划（文书、表式、电报）提送期限和运输计划的最大限量。8、运杂费计算标准及结算方式。9、变更、解除合同的期限。10、

28、违约责任。公路货运合同的主要条款11、双方商定的其他条款。12、长大、笨重货物、危险品和国家限运以及需要办理检疫、商检、海关、公安、监理手续的货物，交运前，托运方应提供有关管理机关的准运证明。13、货物交运时，托运方应按合同规定向承运方支付运杂费。运杂费的支付方法按照银行的有关规定办理。合同签订后，双方应按合同规定履行各自业务。公路货运合同双方责任划分承运方责任：1、由于承运方过错 ，造成货物逾期到达，应按合同规定支付对方违约金。2、从货物装运时起至货物运抵到达地交付完毕时止，承运方应对货物的灭失、短少、变质、污染、损坏负责，并按货物实际损失赔偿。3、货物错运到达地或收货人，由承运方无偿运到规

29、定地点，交给指定的收货人，由此造成的货物逾期到达，应按合同规定支付对方违约金。4、如果托运方或收货人证明损害的发生确属承运人故意行为，则承运方除按规定赔偿实际损失外，由合同管理机关处其造成损失部分10%-50%的罚款。特殊情况下列情况之一除外：1、不可抗力。2、货物的自然损耗或性质变化。3、包装不符合规定（无法从外部发现）。4、包装完整无损而内装货物断损、变质。5、托运方的过错。6、有押运人且不属于承运方责任的。7、其他经查证非承运方责任造成的损失。托运方的责任托运方的责任：1、未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，应按合同规定支付给对方违约金。2、货物包装完整无损而货物断损、变质，收货人拒

30、收，或货物运抵到达地找不到收货人，以及由托运方负责装卸货物，超过合同规定装卸时间所造成的损失，均应由托运方负责。3、由于托运人发生下列过错造成事故，致使车辆、机具、设备损坏、腐蚀或人身伤亡以及设计第三者物质损失，均应由托运人负赔偿责任： 在普通货物中夹带、匿报危险品或其他违反危险品运输规定的行为。 错报笨重货物重量。 货物包装不良或未按规定制作标志。7、超限、超载的区别超限：1、车货总高度从地面算起4米以上。2、车货总长18米以上。3、车货总宽度2.5米以上。4、单车、半挂车、全挂列车车货总质量40吨以上；集装箱半挂列车车货总质量46吨以上。5、车辆轴载重量在下列定值以上：单轴（每侧单轮胎）载

31、重量6吨；单轴（每侧双轮胎）载重量10吨；双联轴（每侧单轮胎）载重量10吨；双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）载重量14吨；双联轴（每侧双轮胎）载重量18吨；三联轴（每侧单轮胎）载重量12吨；三联轴（每侧双轮胎）载重量22吨。超限、超载的区别超载：1、二轴车，车货总重超过20吨。2、三轴车，其车货总重超过30吨（双联轴按两个轴计算，三联轴按三个周计算，下同）。3、四轴车，其车货总重超过40吨。4、五轴车，其车货总重超过50吨。5、六轴车，其车货总重超过55吨。6、车货总重虽未超过上述5种标准，但车辆装载重量超过行驶核载重量的。第二部分：水路运营实务1、水路运输特点2、水路运输分类及形式3、港口基

32、本知识4、水路运输设备系统水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。 水路运输是为目前各主要运输方式中兴起最早、历史最长的运输方式。其技术经济特征是载重量大、成本低、投资省，但灵活性小，连续性也差。较适于担负大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输，其中特别是海运，更适于承担各种外贸货物的进出口运输。 1、水路运输特点：水路运输与其他运输方式相比，具有如下特点： 一是水路运输运载能力大、成本低、能耗少、投资省，是一些国家国内和国际运输的重要方式之一。例如一条密西西比相当于10

33、条铁路，一条莱茵河抵得上20条铁路。此外，修筑1千米铁路或公路约占地3公顷多，而水路运输利用海洋或天然河道，占地很少。在我国的货运总量中，水运所占的比重仅次于铁路和公路。 二是受自然条件的限制与影响大。即受海洋与河流的地理分布及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响；水运航线无法在广大陆地上任意延伸，所以，水运要与铁路、公路和管道运输配合，并实行联运。 三开发利用涉及面较广。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排涝、水力发电、水产养殖以及生产与生活用水的来源等；海岸带与海湾涉及建港、农业围垦、海产养殖、临海工业和海洋捕捞等。 水路运输的特点及功能 水路运输的主要优点：(1) 可以利用天

34、然水道，与其他运输方式相比，水运对货物的载运和装卸要求不高，因而占地较少。(2) 水上航道四通八达，它的通航能力几乎不受限制。(3) 可以实现大吨位、长距离的运输。水路运输的主要缺点水路运输的主要缺点：(1) 船舶平均航速较低。(2) 水路运输生产过程由于受自然条件影响较大，特别是受气候条件影响较大，因而呈现较大的波动性及不平衡性。2、水路运输分类根据航行水运性质，水运分海运和河运两种。它们是以海洋和河流作交通线的。海运：即海洋运输，是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。河运即内河运输，用船舶和其他水运工具，在国

35、内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。需要通航吨位较高的船舶，窄的河道要加宽，浅的要挖深，有时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，才能为大型内河船舶提供四通八达的航道网。 水路运输形式水路运输有以下四种形式： （1）沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。 （2）近海运输。是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。 （3）远洋运输。是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量

36、大的大型船舶。 （4）内河运输。是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。 3、港口基本知识港口分类 （1）按用途分 货主港 军用港 商业港 避风港 （2）按地理条件分 河口港 海港 河港 湖港 水库港上海港成世界第一大港介绍 港口设施与设备 (1) 港口机械 港口机械主要指各种作业机械。 (2) 生产设施 生产设施主要指用于生产或流通加工的设施。 (3) 辅助生产设施 辅助生产设施指为生产辅助服务的设施。 (4) 港区作业调度室 港区作业调度室是所有日常装卸作业、生产的指挥中心，其任务是编制港口生产作业计划和组织船舶与港口的生产等活动。 (5)港口集疏

37、运输设施 港区道路 港口铁路 港口铁路专用线 码头铁路线 (6)集装箱码头 集装箱码头是专供停靠装箱船舶、装卸集装箱的港口作业场所，是在集装箱运输过程中水路和陆路运输的连接点，也是集装箱多式联运的枢纽。 集装箱码头作为运输系统中货物的交汇点，应具有的必要设施有泊位、码头前沿、集装箱堆场、货运站、控制室、行政楼、检查口、维修车间等。 货物 （1）货物种类 从运输、储存条件和装卸工艺的角度考虑，货物可分为四大类，即件杂货、干散货、液体货和集装箱货。 件杂货 凡成件运输和保管的货物，不论有无包装，都可称件杂货。 干散货 包括散装谷物、煤炭、矿石、散装水泥、矿物性建筑材料及化学性质比较稳定的块状或粒状

38、货物。 液体货 包括石油、石油产品、植物油和液化气等。大量通过港口的原油和成品油，属于易燃液体。 集装箱货 国际贸易把货物分为56类，其中最佳装箱货类约32类，主要是易损、易盗的高价商品，如酒类、药品、纺织品、电气、光学仪器、仪表、照相机、高级服装和冷藏品等。 （2）货物在港内作业方式 港口内的物流活动主要为操作过程和装卸过程。港内的作业方式操作过程 操作过程是根据要求的装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程，通常有五种形式。装卸过程4、水路运输设备系统 水路运输设备体系主要由航道与航标、运输船舶、港口和通信系统组成。（1）航道航道 以组织水路运输为目的所规定或设置的船舶航行通道，称为航道 。 随

39、着运输生产与科学技术的发展、船舶尺度的增大、船舶运行密度的增加和纵横水运网的逐步形成，现代水上航道已不仅是天然航道，而是包括人工运河、进出港航道以及保证航行安全的航行标志系统和现代通讯导航设备系统在内的工程综合体。航道分类(1)海上航道海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。每一海区的地理、水文情况都反映在该区的海图上。船舶每次的运行都是根据海图，并结合当时的气候条件、海况和船舶本身的技术性能进行计算并在海图上标出。 (2)内河航道内河航道大部分是利用天然水道加上引航的航标设施构成的。内河航道与海上航道相比，其通行条件是有很大差别的，反映在不同的通航水深(如各航区水深不同)、不同的通行时间

40、如有的区段不能夜行和不同的通行方式(如单向或双向过船)等方面，因此在进行综合规划时，还应考虑航道分级和航道标准化。 (3)人工航道人工航道是指由人工开凿、主要用于船舶通航的河流，又称运河。人工航道一般都开凿在几个水系或海洋的交界处，可以使船舶缩短航行路程，降低运输费用，方便人们生产和生活，扩大船舶航行的范围，进而形成一定规模的水运网络。航道等级根据我国内河航道标准我国内河航道分为七级：一级航道：可通航3 000t内河船舶的航道；二级航道：可通航2 000t内河船舶的航道：三级航道：可通航1 000t内河船舶的航道；四级航道：可通航500t内河船舶的航道：五级航道：可通航300t内河船舶的航道；

41、六级航道：可通航100t内河船舶的航道；七级航道：可通航50t内河船舶的航道。 （2）航标航标： 即助航标志，是用以帮助船舶定位、引导船舶航行、表示警告和指示碍航物的人工标志。 航标的主要功能是： 定位 警告 交通指示 指示特殊区域航标的分类：按设置地点有：海区航标和内河航标；按工作原理有：视觉航标、音响航标、无线电航标（3）水运设备 是指通过海洋、湖泊和河流等进行运输的各种船舶。主要包括船、驳、舟、阀等船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具。按不同的使用要求具有不同的技术性能、装备和结构型式。 船舶货船的分类船舶的组成船舶的技术特征航速单位：节陆上的车辆和空中的飞机，以及江河船舶，其速

42、度计量单位多用千米（公里）/小时，而海船（包括军舰）的速度单位却称作“节”。 早在16世纪，海上航行已相当发达，但当时一无时钟，二无航程记录仪，所以难以确切判定船的航行速度。然而，有一位聪明的水手想出一个妙法，他在船航行时向海面抛出拖有绳索的浮体，再根据一定时间里拉出的绳索长度来计船速。计时使用的还是流砂计时器。为了较准确地计算船速，有时放出的绳索很长，便在绳索的等距离打了许多结，如此整根计速绳上有分成若干节，只要测出相同的单位时间里，绳索被拉曳的节数，自然也就测得了相应的航速。于是，“节”成了海船速度的计量单位；相应地，海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的速度计量单位，国际上也通用“节”。

43、1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米（公里）。航海上计量短距离的单位是“链”，1链等于1/10海里，代号是英文“Cable”的词头，用“Cab”。 海里是海上的长度单位。它原指地球子午线上纬度1分的长度；国际上采用1852米为标准海里长度。中国承认这一标准，用代号“M”表示。 此外，舰船上锚链分段制造和使用标志长度单位也用“节”，通常规定锚链长度27.5米为1节；中国舰艇的使用标志以2O米为1节。 现代海船的测速仪已非常先进，有的随时可以数字显示，“抛绳计节”早已成为历史，但“节”作为海船航速单位仍被沿用。货船货船的分类（1）干散货船（2）杂货船（3）冷藏船（4）木材船（5）

44、原油船（6）成品油船（7）集装箱船（8）滚装船（9）液化气船（10）载驳船根据所运货物的不同可分为： 干散货船 又称散装货船，是用于装载无包装的大宗货物的船舶。散货船是专门用来装运煤、矿砂、盐、谷物等散装货物的船舶。装卸时可采用大抓斗、吸粮机、装煤机、皮带输送机等专门的机械。 一般习惯把专用于载运如散粮、煤炭、糖等货物积载因数相近的船舶称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶 ，称为矿砂船。 铁矿石运输专用船 用于运输铁矿石，由于矿石比重很大，因此货舱相对较小，并使得矿石在中部高高堆起。 煤炭铁矿石兼容运输船(中国运煤船搁浅澳大利亚 ） 由于煤炭的比重小于铁矿石，因此货舱容积大于铁矿

45、石专用船。运送煤炭时全舱装载，运输铁矿石则采用跳跃装载的方法 总载重量在5万吨以上，不装起货设备；单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。运货量大，运价低，越来越普遍和重要。在目前各类船舶总吨位数量排名中位居第二，约为1.5亿吨。干散货船的特点 第三部分：铁路运输系统1、铁路运输系统组成：2、特点1、铁路运输系统组成：线路与轨道车站信号与通信机车与车辆线路与轨道路基桥隧桥梁涵洞隧道轨道钢轨轨枕道床道岔车站作业类型客运货运行车技术线路构成正线到发线调车线其他车站功能类型中间站区段站编组站机车与车辆机车（蒸汽、内燃、电气）客车货车磁悬浮1982 31.5km 德国58

46、0km/hr 日本上海浦东机场线货运车辆平车（集装箱专用平车）敞车 篷车罐车冷藏车2、特点优势低成本适合各种货源大容量劣势固定成本高昂丢失和破损存在的问题时效差空载率高定价机制不灵活解决方案编组优化机车、车辆的合理运用技术站间任务分配降低成本如何进一步改善?集装箱化与多式联运（TOFC & COFC）基础设施的改善（客货分线）IT技术改善信号与通讯工业工程! 荷兰铁路的重大提升第四部分：航空运输主要依靠客运货运集中在快递行业UPSFedex航空系统组成机场跑道停机坪航线飞机机组人员空管航空运输网络轴辐网络（Hub & Spoke）点对点（Point to Point）航空运输组织的优化运营方网

47、络设计（航线规划）机型选择人员配置收益管理管理方空中交通流管理GDP + CDM航空运输组织的优化CDM航空货站管理文件流 + 货物流出港流程：收货 组装 存储 拼装 待运 空侧进港流程：空侧 进库 分拣 存储 提货第五部分 多式联运“多种方式，一票到底”伴随全球运输集装箱化趋势统一标准信息共享高效衔接香港港口 每年节约600万美金概要货物运输组织的概念和分类运输方式选择运输管理信息化运输组织中的优化决策基础第四章 物流信息化1、企业信息化的实现及架构2、物流信息化技术3、信息化技术的集成应用1、企业管理的信息化实现2022/9/8玉林市交通物流人才培训课程113信息化物流企业信息化架构202

48、2/9/8玉林市交通物流人才培训课程1142、物流信息技术1、物料识别技术（条码、射频）2、物流跟踪技术（GPS+GIS）3、移动通讯技术（MCS）4、优化技术功能引擎5、综合物流管理信息系统（LMIS）6、电子数据交换技术7、电子商务（1）物料识别技术射频电子标签扫码作业条码RFID应用资产管理与跟踪波音公司零部件管理图书、资料管理医疗卫生人员、设备跟踪与管理供应链管理H&M Bay公司用RFID进行冷库管理大众汽车墨西哥公司采用RFID改善零件配送UPS与Dell电脑RFID在交通运输领域北京高速公路ETC卡香港机场行李RFID系统波音、空客航空材料管理2022/9/8玉林市交通物流人才培

49、训课程118RFID在中国中远物流与微软和Intermec合作，进行超市仓储管理示范项目欧盟智能集装箱项目电子铅封铁道部列车追踪系统中铁集装箱云天化 防城港2022/9/8玉林市交通物流人才培训课程1192、物流跟踪技术（GPS+GIS）（1）全球定位系统（GPS）GPS具有定位精度高，报时准确、全天候服务、不受地理条件限制、显示直观、易于与其他信息设备连接等优点，最适于现代汽车导航使用。这项技术极有利公路货运企业对运营车辆的跟踪与监控。物流跟踪技术（GPS+GIS）（2）地理信息系统（GIS）GIS 系统是以计算机为基础，对空间数据进行管理和研究的技术系统。在计算机软硬件的支持下，它可以对空

50、间数据按地理坐标或位置进行各种处理，对数据进行有效分析。可以迅速的获取满足应用所需要的信息，并能以地图、图形或数据的形式表示处理结果。GPS 信息流向图3、移动通信技术（MCS）MCS技术目前主要指陆地移动（模拟或数字）通信系统（终端产品为手机、对讲机等）。如果与卫星通信系统结合起来，就形成了全球移动通信系统（CMCS）。公路运输业可利用CMCS技术，在任何时间和地点，实现车辆与车辆、车辆与驻地（货运市场）、货运市场与货运市场、货运市场与货主之间的生产调度通信联系和营销业务通信联系等。也是一种有利公路货运企业对运营车辆的跟踪与监控技术。4、优化技术功能引擎运输方式优化运输路径优化车辆配载优化车

51、辆配载优化5、综合物流信息管理系统（LMIS）对于制造业、电商的融合6、电子数据交换技术EDIWEB电子数据交换技术（EDI）电子数据交换技术（EDI）是指贸易双方按照协议，通过数据通信网络，在参与贸易的各计算机间传输格式化商业文件或数据。据专家测算，应用EDI后，商业文件传递速度提高81%，文件成本降低44%，因错漏率造成的商业损失降低了40%，从而使整体竞争力提高了40%。美国道路运输业采用EDI技术已经有几十年的历史，近年来，随着现代信息技术的飞速发展，美国道路货运公司已大量采用以因特网为基础的EDI技术。而该项技术在我国道路货运企业中采用较少。EDIEDI：Electronic Data Interchange, 电子数据交换标准格式的商业数据信息（如EDIFACT）计算机之间进行交换和自动