数字化船舶设计与建造解决方案

1、1/8/8数字化船舶设计与建造海洋科学与工程学院第1页2/8/8第一章 船舶数字化概论第2页3/8/8一、船舶工业技术革命 1）船舶工业特点 船舶工业是水上交通、海洋开发和海防建设主要支撑性产业，也是劳动、资金和技术密集型产业。 造船业有着古老而悠久历史，同时又有着不停地海纳百川、吸收新技术、应用新结果，经过技术集成创新一次又一次地焕发了产业青春历程。 第3页4/8/8一、船舶工业技术革命 1）船舶产业发展 第一次产业革命：船舶工业成功地研制应用了船用蒸汽机，推进了船舶产业动力革命。 第二次产业革命：船舶工业成功研制了船用内燃机、发电机，推进了船舶产业电力革命。 两次产业革命使船舶工业有着突飞

2、猛进发展，带动了世界航海业发展和进步，促进了世界政治经济交流和繁荣。第4页5/8/8一、船舶工业技术革命 1）船舶产业发展 第三次产业革命：在当今以信息电子技术为引领第三次产业革命。利用信息电子技术，提升船舶工业设计、制造、配套和管理水平，走数字化造船之路，提升造船业效率和效益，用新技术、新工艺、新方法建立新造船模式，降低造船业对劳动力和大投资依赖，使造船产业成为常青产业。第5页6/8/8一、船舶工业技术革命 2）数字化 数字化就是将许多复杂多变信息转变为能够度量数字、数据，再以这些数字、数据建立起适当数字化模型，把它们转变为一系列二进制代码，引入计算机内部，进行统一处理，这就是数字化基本过程

3、。 数字化将任何连续改变输入如图画线条或声音信号转化为一串分离单元，在计算机中用0和1表示。数字化是数字计算机基础，是多媒体技术基础，是软件技术基础，是智能技术基础，是信息社会技术基础。 所以，我们这个时代，也称作数字化时代！第6页 3）数字化造船以数字建模为关键数字化设计,以生产制造与生产过程数字控制为关键数字化制造,以虚拟样机和数字仿真为关键数字化测试与试验,第7页8/8/8一、船舶工业技术革命 4）数字化造船应用 当前，针对造船、造机企业及船舶科研、设计服务单位信息化产品很多，在船舶行业应用信息化网络、系统、软件也不少，主要有三个方面： 数字化设计：计算机辅助设计平台(CAD)、计算机工

4、程仿真(CAE)并行和异地协同产品设计(CPD)、多学科设计优化(MDO)、集成技术开发设计(PDM)、船舶工程专用设计软件(TRIBON、CADDS5)等； 数字化制造：计算机辅助制造(CAM)、计算机辅助工艺规程设计(CAPP)、计算机集成制造系统(CIMS)、数字化制造(MPM)、计算机辅助测试(CAT) ；第8页9/8/8一、船舶工业技术革命船舶计算机辅助设计制造CAD/CAM第9页10/8/8一、船舶工业技术革命船舶计算机辅助设计制造CAD/CAM第10页11/8/8一、船舶工业技术革命船舶计算机辅助设计制造CAD/CAM第11页12/8/8一、船舶工业技术革命第12页13/8/8第

5、13页14/8/8第14页15/8/8一、船舶工业技术革命船舶计算机辅助工程(CAE)第15页16/8/8一、船舶工业技术革命 *CIMS：新一代生产模式计算机集成制造系统。 以自动化技术、信息技术和造船技术为基础，经过计算机及其软件，将造船订货、船型试验、船舶设计、船舶建造、造船生产管理和交船后服务等造船企业全部生产活动所需各种分散自动化系统有机地集成起来 ，而形成总体高效益、高柔性智能制造系统。第16页17/8/8一、船舶工业技术革命 4）数字化造船应用 当前，针对造船、造机企业及船舶科研、设计服务单位信息化产品很多，在船舶行业应用信息化网络、系统、软件也不少，主要有三个方面： 数字化管理

6、：企业资源计划系统(ERP)、产品生命周期管理(PLM)、供给链管理(SCM)、客户关系管理(CRM)、设计与生产数控管理系统(NCS)、企业知识产权库管理系统(KBS)；第17页ENOVIA MatrixOne针对造船行业PLM(产品生命周期)处理方案框架EngineeringInformationCADInterfaceLifecycleDesignPlanningProductInformationPLM DBLoad AnalysisLegacyInterfaceShipbuilding ProcessInternetSuppliersIntranetCAD System(Tribon

7、)SecurityERP企业资源计划系统MatrixOne PLM PlatformProject BOMSales BOMMaster BOMQuotation/OrderDetail Eng.Review & QAEngineeringRelevant DivisionAuthorityReportingSystemPLM for ShipbuildingMaintain & SevInternetUsersCollaboration第18页开发设计客户需求审批验证维修服务采购管理多项目及转包管理-提出完整生命周期处理方案第19页20/8/8一、船舶工业技术革命 4）数字化造船应用 这些系

8、统和软件有不一样品牌，产生于不一样企业，对支撑硬件和网络也有要求上差异。 所以，企业信息化建设一定要依据本企业规模、市场面向、船舶产品特点、船坞船台情况、船舶设计与建造流程、技术基础与水平，依靠熟悉当代造船模式，建立技术团体，开发和应用这些软件。第20页21/8/8二、船舶设计基本概念第21页22/8/81.当代船舶设计各阶段工作内容和作用初步设计（也称协议设计） 含义： 在深入分析船舶技术任务书和调查研究基础上，将船舶总体性能和主要技术指标动力装置、各种系统进行设计，并经过理论计算、资料对比和必要模型试验来确定产品基本技术形态、工作原理、主要参数、结构型式和主要设备选型等重大技术问题。 内容

9、组成：初步设计包含报价设计和协议设计两部分。 主要任务：是要为签署协议谈判提供技术文件，需要进行设计计算和技术洽谈。第22页23/8/8详细设计 含义：依据造船协议和经审查经过初步设计技术文件，在初步设计基础上，经过对船、机、电各专业项目标设计、计算和关键图纸绘制，处理设计中基本和关键技术问题，最终确定新船全部技术性能、结构强度、主要材料和设备选型与订货要求，以及各项技术要求和标准。 设计基本内容：提供法定检验机构和所入船级社要求送审图纸和技术文件、造船协议中要求送船东认可图纸和技术文件和船厂订货所需材料、设备清单，同时为生产设计提供所必需图纸、技术文件和数据。初步设计和详细设计性质 初步设计

10、和详细设计都是属于处理“造什么船”问题，图纸文件表示都是产品最终完工状态。也就是对“产品”设计。第23页24/8/82.船舶生产设计性质、含义、目标和推行生产设计意义生产设计含义 在确定船舶建造方针前提下，以详细设计为基础，依据船厂施工详细条件，按工艺阶段、施工区域和单元，绘制记入各种工艺技术指标和各种管理数据工作图、管理表，以及提供生产信息文件一个设计。生产设计性质 从广义上讲，是从施工立场出发，经过设计形式，考虑高质量、高效率、短周期、确保安全地处理“怎样造船”与“怎样合理地组织造船生产”一个设计。是对产品“生产方法和过程”设计。第24页25/8/8生产设计基本目标 将现场操作人员可能碰到

11、、需要处理问题，事先在设计阶段由技术人员来处理。能够看成是在图纸上“模拟造船”过程。 生产设计意义 生产设计实施，结束了过去设计与建造（生产）长久脱离状态，使设计真正起到组织生产和指导生产作用。 第25页26/8/83.船舶生产设计实施要求4.生产设计中设计部门与施工部门配合关系 正因为生产设计处理“怎样造船”工程技术问题，单独由设计部门来完成生产设计是困难。 实践证实，只有设计部门与施工部门紧密配合才能搞好生产设计。 施工部门为了高质量、高效率、短周期和保安全地建造船舶，提出基本计划并下达各种必要资料，同时对设计提出各种要求，甚至上升为各类工艺标准使生产设计和施工技术规范化，提升生产设计工艺

12、性和可行性。第26页27/8/8生产设计事前准备第27页28/8/8 生产设计经过设计前准备工作，将怎样造船问题贯通于初步设计和详细设计，把设计与工艺紧密结合在一起。 第28页29/8/81.船舶工程特点及造船市场竞争需要三、船舶生产设计产生背景 1）船舶工程特点 工程复杂 专业门类多、作业面广、作业量大、安装复杂； 当代舰船技术复杂、精度要求高，是技术密集型和劳动密集型产品，包括钢结构、机、电、导航、水声、光学、通信、电子等360多个专业，覆盖了高、精、尖技术领域。是国家综合技术实力表达。 设计及建造周期长 普通 1.5 2 年 2）造船市场竞争要求 经营目标 高质量、高效率、短周期、保安全

13、。第29页30/8/82.造船技术进步需要发展机理连接技术创新社 会 技 术 创 新发展时序传统船舶工业现 代 船 舶 工 业未来船舶工业生产模式整体制造分段制造分道制造集成制造大规模定制主导技术铆接技术焊接技术成组技术信息技术智能技术工程状态 船体散装 码头舾装 全船涂装 分段建造 先行舾装 预先涂装 分道建造 区域舾装 区域涂装船体建造、舾装和涂装一体化 动态（虚拟）组合 建造过程仿真 全方面模块化和数字化船厂类型 劳力密集 大型厂数万名员工 劳力密集 大型厂万名员工左右 设备密集 大型厂员工千人左右 信息密集 大型厂员工千人以下 知识密集 大型厂员工数百人或百人左右第30页31/8/83

14、.推行新造船模式需要改革船舶设计体制特征：设计与建造分离，壳、舾、涂施工分离； 周期长、质量差、效率低、安全难保障。铆接造船时代船舶整体建造 多为小型船舶，结构较简单。 作坊式建造方法，一个个零件直接送船台铆接安装成船体。 设计图纸只给出产品信息，不给出怎样建造信息。 怎样造船、怎样组织造船，依仗工人技艺和现场管理者指挥。 工程为次序工程，先船体、再舾装、后涂装。第31页32/8/8焊接造船时代船体分段建造，预舾装，预涂装 焊接技术不停进步和起重运输能力逐步提升 船体分段制造 工程转变为并行工程，作业面扩大，施工条件改进。 为缩短周期创造条件。 但，船舶尺度向中、大型化发展；结构、功效愈趋复杂

15、。新问题出现 工艺方面：分段焊接变形控制；焊接坡口加工要求；装配余量设置，分段吊运翻身工艺及要求、船台安装方法及要求。 生产组织方面：生产过程复杂，管理技术要求高，安全问题突出。 “怎样造船”、“怎样组织造船” 要求逐步凸显。第32页33/8/8区域造船时代船体分道建造、区域舾装、区域涂装 船体划分成若干区域，按区域组织生产（区域舾装、区域涂装）。 按区域形成壳、舾、涂一体化作业。 为深入缩短周期创造条件。 但，生产组织更为复杂，一体化计划管理要求更高。新问题出现： 工艺方面：各制造级生产效率、分道生产方法提出新要求。 生产组织方面：壳舾涂一体化作业计划统筹、协调功效强。 “怎样造船”、“怎样

16、合理地组织造船” 要求日趋迫切。第33页34/8/8综合前述，造船模式变革对船舶设计提出新要求：如：为满足“整体建造”“分段建造”转变，应提供： 分段划分图（并给出大接缝形式、余量、分段翻身吊运方法）、 船台吊装网络图、分段结构图如：为满足“分段建造”“分道建造”转变，还要求： 为各工位（工序）或各分段提供工作图（含施工方法、要求、标准等）和管理表等。以上要求归纳为：设计不但要处理“造什么船”问题，还要由设计处理“怎样造船”和“怎样组织造船”、“怎样合理地组织造船”问题。第34页35/8/81978年，我国从日本引入“船舶生产设计”概念，先后经历了研究、试行和推广、提升两个阶段。 原中国船舶工

17、业总企业在1983 年实施设计改革，将船舶设计划分为初步设计、详细设计和生产设计三个阶段新体制。 当前，我国船厂推行造船生产设计已经相当普及，深化造船生产设计已经成为造船企业管理主要伎俩，对促进我国船舶设计体制和船厂生产管理体制改革产生极为深刻影响。四、我国引入船舶生产设计过程第35页36/8/8，国防科工委关于加紧建立当代造船模式指导意见中指出： 深化设计，为建立当代造船模式提供支撑。 深化生产设计。要按照设计、生产、管理一体化标准，按生产管理部门提出建造要求，全方面提升中间产品壳、舾、涂一体化设计完整性和中间产品工程管理信息完整性。 推行造船前期策划。要经过船舶建造方针、综合日程计划表等有

18、效路径，加强设计。生产、管理之间前期沟通和协调，提升设计可生产性。要经过纸面模拟造船，消除生产过程中瓶颈部位，同时为生产管理提供详实、准确工艺技术信息和工程物量数据。第36页37/8/8第37页38/8/8第二章 TRIBON软件介绍第38页39/8/8众所周知，造船业是一个极为复杂行业。船厂在接获订单后便需要在最短时间内完工交船。这意味着许多不一样阶段工作必须同时进行。要在同一时间成功地开展多项工作，最主要一点就是要采取良好工具对各项工作进行协调，并处理相关各方之间复杂信息流。所以，提供这种工具企业对于造船行业熟实程度至关主要。由瑞典KCS企业研制开发Tribon系统包括到船舶建造各个方面，

19、如船体设计、舾装布置、涂装、定货等。涵盖了船舶概念设计直至完工交船各个步骤。因为该系统起源于实船建造、加上吸收用户使用经验，因而含有很强再实用性，被越来越多造船企业所认可。 有二百多家造船企业和船舶设计企业成为其用户。第39页40/8/88月8日10时11分 1999年已更名为Tribon Solutions企业，AVEVA 企业吞并了 Tribon Solutions企业。 Tribon系统最早是应用于工作站，对硬件要求很高，伴随 计算机技术发展,KCS企业相继推出了TribonM1.2， Tribon M1.4，Tribon M2以及最新版本Tribon M3，从而从真正意义上实现了Tri

20、bon系统在微机上应用。其中Tribon M3系统是Tribon Solution企业推出造船CAD/CAM集成系统最新版本。现在国内许多用户都已经将Tribon系统软件升级到M3版本.第40页41/8/88月8日10时11分 TRIBON M3 介绍从概念设计到交船Tribon M3 支持船舶建造全过程第41页42/8/8实践证实可大幅降低船舶设计和建造成本第42页43/8/8Harbin Engineering UniversityBohai Shipbuilding Heavy Industry Co., Ltd.Dalian New Shipbuilding Heavy Industr

21、y Co., Ltd.Dalian Shipyard Co., Ltd. Fujian Mawei Shipbuilding Co., Ltd.Guangzhou Shipyard International Co., Ltd.全球各大船厂使用Tribon系统,天天最少完成一艘“Tribon船”.全球 120 多家设计机构利用Tribon 技术为船厂提供专业设计服务.当前国内TRIBON用户有:第43页44/8/8Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd.Jiangnan Shipyard (Group) Co., Ltd.Marine Des

22、ign & Research Institute of China (MARIC)New Century Shipbuilding Co., Ltd.Shanghai Jiao Tong UniversityShanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI)Shanghai Shipyard & Chengxi Shipyard Co., Ltd.Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd.Shanghai Xin Ye Marine & Engineering Design Co.,

23、 Ltd.Xiamen Shipbuilding Industry Co., Ltd.第44页45/8/8要使投标成功，取得船舶订单，最关键是能够像潜在客户提供精心编织现有价格上竞争力，又包含准确初步设计和建造方针标书，Tribon M3系统功效完全能制作这么标书。Tribon M3系统提供使用于各种船舶设计专业工具，从而可使协议设计有条不紊，同时还能确定各细节，便于报价和制订计划。船厂赢得订单后，便可将报价时所使用设计信息直接应用到后续设计中，无须重新设进行设计。报价是设计方案做得越好，项目标风险越小。协议设计良好开端为船东降低成本第45页46/8/8Tribon M3可有效地支持基本设计阶

24、段工作，在此阶段船舶主要设备选型，总体布置，系统设计，舱室布置和结构设计既可提交船东和船级社做最终认可。在基本设计阶段产生结构初步定义可直接用于详细设计和生产信息准备。基本设计降低重复劳动、降低成本第46页47/8/8在详细设计阶段，Tribon M3更显效益。它为众多设计师提供并行设计便利，使他们能同时分别制作详细分舱布置图，定义设备系统，并进行钢结构件细节设计。Tribon M3每个应用程序都能处理信息流全过程，从建模所需要用户化标准参数到自动生成零件图纸，乃至以更先进功效提供零件加工和装配图纸。他还能为船厂各种自动化设备自动生成加工零件时所需要准确生产信息。质量高，返工少。全部图纸都与实

25、际模型相关联。详细设计每一个步骤都有特殊功效第47页48/8/8Tribon M3给生产带来许多好处，它重视设计和生产各个阶段准确度以降低返工，确保各个生产步骤工作都能一次到位。向生产设备提供信息。能“预计”到加工和装配过程中可能出现各种变形，是最终装配完成产品形状和尺寸都符合设计要求。零件加工高精度带来高效益第48页49/8/8一艘船建造需要经过多道工序将各种不一样零件装配到一起，才能形成一艘完整船。造船过程中，最关键是装配工序早期阶段协调，即装配计划与实际装配之间相互协调，执行装配计划需要各方面支持，之后将各种设计信息组合起来，才能圆满地完成生产装配件。装配准确信息确保高质量装配第49页5

26、0/8/8船舶生产过程中不一样装配阶段第50页51/8/8Tribon M3提供信息（分段和装配件重量、表面面积、焊缝长度和其它相关数据）支持船厂生产计划和工程施工。不论从设计角度还是生产角度， Tribon M3提供严谨有序设计数据管理方法，可确保生产计划平衡。Tribon M3提供信息支持船厂物料计划和采购工作。在 设计中使用T网站可提升设备选型速度，降低设计成本。设备选型过程中得到信息可直接输入物料采购系统，确保信息一致性。生产计划和工程执行轻松管理工作流程物料计划和采购早期信息及其后续改进第51页52/8/88月8日10时11分PIM（产品信息模型）一次经常被用来形容Tribon技术。

27、在使用Tribon系统船厂，Tribon PIM是船舶设计、计划、施工和物料定义关键信息数据库。全部与在建船舶相关数据都由它来组织和处理。Tribon PIM原理和技术都已相当成熟，是Tribon系统中最为成功组成部分之一。Tribon PIM关键信息数据库第52页53/8/8从传统意义上讲，图纸是不一样部门之间传递设计信息工具。一样，图纸还可作为向外部传递信息文件，比如提交船级社等等。使用Tribon PIM能够简化图纸传递过程。使用人员随时查阅图纸、画面浏览漫游和零件清单，查询各种性能指标或属性，还可方便地随图纸进行检验，确保零件之间不出现碰撞。现在设计师、计划员、物料管理员和生产人员都能

28、够将Tribon PIM作为他们数据中心和自始至终信息源。第53页54/8/8Tribon 拓扑图第54页第55页56/8/8Initial Design WorkflowParameters(LBP,B,Tetc.)Offsets or Parent FormOffsets or ParentFormOffsets第56页57/8/8第三章 TRIBON一些要求第57页Tribon 设计基本概念第58页Tribon系统船体坐标系与我们以前进行船体设计中坐标系是一致，即：X轴：沿船长方向，尾垂线处为坐标原点，尾垂线向首为正，尾垂线向尾为负，X坐标能够是距尾垂线绝对值坐标，也能够用肋位号表示，如

29、FR66，FR66+100等。Y轴：沿船宽方向，中心线处为坐标原点，左舷为正，右舷为负，Y坐标能够是距中心线绝对值坐标，也能够用纵骨号表示，如LP9，LP9.5等Z轴：沿高度方向，基线处为坐标原点，Z坐标能够是距基线绝对值坐标，也能够用纵骨号表示，如LP30,LP30+300等。一、船体坐标系第59页Tribon 坐标系船体坐标系第60页拓扑关系是Tribon建模一个显著优点，当我们定义一个板架时，有经验建模人员会尽可能地参考周围板架定义它外轮廓，这么使全部板架都是相互关联，所以，假如定义板架外轮廓其它板架移动了，板架也会做出对应移动，这也就是参数化设计理念，请看下例：二、拓扑关系第61页拓扑

30、关系理念一样适合用于构件之间，以下第62页Tribon板架可以包含构件加工所需全部信息，建模时添加构件详细加工信息，在套料模块中可以得到全部加工信息，生成全部零件数控数据；建模时可认为板材边缘或型材端头添加余量，可以添加焊接收缩、压筋赔偿、折边赔偿量，定义焊接坡口等；注意：这些赔偿信息实际上是不出现在屏幕上，在屏幕上，模型总是精确装配，只有经过零件分离后，才可以检验加到板上赔偿量。零件分离后，板件到pldb、型材到profdb。三、加工信息第63页64/8/8第四章 TRIBON平面建模模块第64页经过平面建模主要完成以下工作：依据船体结构图，创建船体平面结构三维模型，包含各类生产和工艺信息；

31、建立三维模型同时，生成船体施工图；施工图图面信息标注和出图；输出生产和加工信息，如型材加工草图、重量重心表、零件报表等。一、平面建模功效介绍第65页每个平面板架定义都是在一个平面上进行这个平面坐标系是UVW坐标系UVW坐标系 符合右手定则二、板架坐标系第66页船体模型由许多Block（块或分段）组成生产设计建模中，Block就是分段，Block名字就是分段号，即船体模型由许多分段组成。分段是由很多板架(Panel)组成,包含平面板架和曲面板架.三、Block(块、分段)概念第67页TRIBON系统船体模型是以板架为单位来进行构建。板架（Panel）分平面板架和曲面板架，我们现在所讲就是平面板架

32、，比如平面甲板、内底板、舱壁、肋板、纵桁、平台等等。板架（Panel）上元素，如板缝、板、扶强材、肘板、孔、穿越孔、角隅等组成了建模基本对象.平面板架在平面建模模块中实现,曲面板架在曲面建模模块中实现.四、板架Panel概念第68页每一个板架都有一个唯一名字，该名字是一个字符串来标示，字符串最大长度是24个字符。板架名字在理论上是能够任意选取，但为了更加好地管理和辨识，我们制订了平面板架命名规则，请按照规则给板架起名。板架名不能重复。五、板架命名第69页PANEL名称格式以下： BLOCK-AA PP C其中BLOCK为板架所在分段分段名称；AA船体结构代码，为船体结构名称缩写字母；PP为位置

33、特征代码，纵向构件编号/肋骨位置号/距中心距离/距基线距离（单位mm）/部件号/空值；C 为序号，同一位置同类PANEL次序号，为字母A、B、C或数字1、2、3等，其中字母P、S除外。六、板架命名规则第70页*板架命名注意事项注意事项：板架名长度不能超出16位字符；提议板架名不要用超出1个分隔符；板架对称属性不要在板架名中表达出来，即板架名不要以P或S字母结尾；板架名绝对禁止使用“BLOCK-AA PP-数字”这种格式。第71页*板架和块关系在TRIBON系统中，一条船分为多个块，如108、209、313等，块定义主要是确定块界限。块由板架组成，在建立板架时要确定板架所属块，在建立板架过程中系

34、统一直检验板架机器上面构件是否超出块界限。板架包含一些板、加强筋、肘板、补板、面板等构件。第72页对船体模块进行初始化对系统配置文件进行用户化创建船体曲面外板板缝生成外板纵骨创建完成七、平面建模之前工作第73页74/8/8第74页75/8/8Initial Design WorkflowParameters(LBP,B,Tetc.)Offsets or Parent FormOffsets or ParentFormOffsets第75页平面建模功效介绍经过平面建模主要完成以下工作：依据船体结构图，创建船体平面结构三维模型，包含各类生产和工艺信息；建立三维模型同时，生成船体施工图；施工图图面信

35、息标注和出图；输出生产和加工信息，如型材加工草图、重量重心表、零件报表等。第76页 课后复习了解Tribon中板架概念；平面板架(PANEL)取名规则；第77页78/8/8第五章 平面建模对板架进行操作第78页对板架进行操作激活板架，对任何板架操作前必须先激活保留对板架修改放弃对板架修改，并退出激活状态保留对板架修改，并退出激活状态列出处于激活状态板架第79页也能够经过快捷菜单对板架进行操作激活板架放弃对板架修改，并退出激活状态保留对板架修改，并退出激活状态在板架上添加新构件编辑板架上构件进入后处理界面 1 2 3 4 5 6第80页第四章 开始-定义一个新板架定义板架名称和位置首先在想创建板

36、架位置，剖切一个二维视图Planar Model Create，不关键点击板架，直接 OC板架名称，推荐格式：-，防止以下情况：任意取名，如111、AAA等取成份段名取成图纸名分段名称数据类型，缺省为101，主要用于区分不一样板架类型，由三位数字组成：XYZ，其中 Y=8，为非水密舱壁；Y=9,为水密构件。构件清单名，普通不填第81页板架类型，默认选择Ordinary对称属性，PS and SB是左右对称， PS是仅左， SB是仅右，over / in CL是跨中板架用途，普通为Ordinary，假如选择watertight（水密）或non-watertight（非水密），系统会自动更改数据类

37、型。板架定位方式：Bou：经过板架边界中第一个对象位置来定位；X：经过X坐标值来定位，横向板架Y：经过Y坐标值来定位，纵向板架Z：经过Z坐标值来定位，水平板架3 pts：经过三点确定面来定位Curve：经过已存在曲线面来定位View：经过视图定位面来定位板架存放方式，默认选择Auto第82页激活相关板架。执行命令PlanarModelEdit,系统提醒Indicate component按Option钮，在显示菜单上选Panel,系统会显示下面对话框：编辑PAN语句，使用菜单FileSave保留修改，然后执行StatementRun This 即可修改板架名称PlanarPanelRename

38、修改板架名称和位置第83页定义板架边界定义边界时注意事项：每个板架最多有12个边界；给出边界必须形成封闭轮廓；在SCH文件中PAN,BOU语句只能出现一次；边界标号以它们出现次序给出；边界间连接点叫做角（CORNER)；板架边界以逆时针次序给出。第84页在此次标准培训中，主要讲解以下几个方法。以直线定义边界以曲线定义边界参考板架截面定义边界参考相邻板架边界定义边界以曲面参考作为边界板架名及位置信息定义结束后显示如右对话框，选择BOUNDARY，显示以下菜单；定义边界方法第85页1 X ：给定X坐标来定位直线，能够不输入值，直接在视图上点击。2 Y ：给定Y坐标来定位直线，能够不输入值，直接在视

39、图上点击。3 Z ：给定Z坐标来定位直线，能够不输入值，直接在视图上点击。4 YZ ：以两个二维（即Y和Z）坐标点来定义直线，第一个点定义起始点，第二个点定义方向，也能够直接在视图中点击。5 XZ ：以两个二维（即X和Z）坐标点来定义直线，第一个点定义起始点，第二个点定义方向，也能够直接在视图中点击。6 XY ：以两个二维（即X和Y）坐标点来定义直线，第一个点定义起始点，第二个点定义方向，也能够直接在视图中点击。7 U ：针对局部坐标系，以U值来定位直线，能够直接在视图中点击8 V ：针对局部坐标系，以V值来定位直线，能够直接在视图中点击9 UVT ：针对局部坐标系，以一个二维坐标点作为起始点

40、，与U轴夹角为方向来定义直线。10 Two Points UV：以两个二维坐标点来定义直线段，对于预防歧义性很有效以Line作边界第86页以Curve作边界利用曲线库中已经有曲线 ：这些曲线通常是在工程建立时在肋位面、水平面、以及纵向剖面内与船体外壳剖切线，这种方式能够用10 Surface 来取代，推荐使用10 Surface这种方式利用当前板架中定义曲线：能够在板架名及定位信息定义完后，能够直接定义曲线，用作板架边界第87页当选择某条曲线作为边界时，会提醒以下对话框提醒输入曲线偏移距离，通常情况下，假如是利用板架内定义曲线，在定义曲线时已经定义在所需位置上，假如是利用10 Surface

41、这种情况，则经常会需要偏移，偏移量以沿着曲线方向右手边为正；曲线方向规则：横截面内： 由船中向舷侧偏移为正方向水平面内： 由船尾向船首偏移为正方向纵剖面内： 由船尾向船首偏移为正方向第88页以Panel Section作边界点击对应板架没有偏移，直接 OK 即可；或者输入偏移量注意：假如作为边界板架由不一样厚度板组成，则以最厚板作为基准板。第89页以Plane Panel作边界以同一平面内其它板架边界或面板为边界，选择这一选项时系统会提醒选择板架边界或面板第90页以Surface作边界用于与船体曲面相交平面板架，以板架所在平面与船体曲面相交得到曲线为边界。缺省船体曲面名称，用户能够修改成所需要

42、限制相交曲面范围，预防出现多条相交曲线确认所得到相交曲线是否需要映射输入曲线偏移量第91页定义曲面范围例子第92页假如外板板厚在理论线内侧，需要设置环境变量SBH_ENABLE_SHPLACOMP（这是系统管理员工作）。系统会对外板板厚改变进行赔偿，见下列图，板架边界考虑到了外板板厚改变，但前提是设置了SBH_ENABLE_SHIPLACOMP变量。第93页激活要修改边界板架；选择PlanarModelEdit，系统提醒Indicate component；按Option钮，从出现菜单上选BOUNDARY钮，系统会显示边界语句：编辑BOU语句，使用菜单FileSave保留修改，然后执行StatementRun This 即可修改边界第94页SCH文件应遵照规则全部曲面和板架名称必须采取大写字母曲面和板