d2.本场训练大纲v1

1、02.08.0102.08.02（本场训练时间1 天）ZFTT 全动模拟机飞行准备P1或飞机驾驶P302.08.03第一个多人制飞机型别等级课程（本场训练时间1 天）飞机驾驶P102-08-00.fmA320目录02.08.00P 01发布号 04JUL 2006左页有意留空02-08-00.fmA320目录02.08.00P 02发布号 00AUG 200401训练目标为解答空客运营商序更加优化，特作以下关于本场训练中地面扰流板的使用问题，以及使程：本场训练的目的是为了将全动模拟机（FFS）上学到的知识“转移”到飞机上。此外，它让受训者第一次体会真正飞机上的一些基本的机动动作，如着陆、拉平、

2、放前轮等。因此本场训练中建议在着陆练习中预位扰流板。然而任何运营商希望继续采用旧的程序，并不。本程序已经飞试部门和训练部门多次试验（不含航空公司进行的试验），从飞机性能的角度来说是非常真实的，且不会造成任何安全影响。具体程序在“e. Touch and Go（连续）”项目下解释。总的来陆前轮接地时，TRI 应按压板手柄，将扰流板解除预位，以便尽快开始收起落架。由于是人工调置油门杆，本程序的目的就是门杆的时候不用等待起落架自动收起。电传飞机在 TLA 从 20到 35时起落架开始自动收起，正好在发开始加速之后。受训者应阅读科目，理解课程的内容及要求。飞行前 TRI 将会进行完整的讲评。注：从其它

3、电传点：头顶板布局单发滑行飞机转机型的在本场训练准备时需注意以下几抬前轮、目标俯仰姿态（小重量）02计划飞行前准备时间1:00 03概述飞行训练必须按照空客公司的训练规则进行。图卢兹或附近机场的飞行训练要在空客训练的组成、文件的批准下进行。上述情况下 AI/ST 运行部门对飞行训练及协调负责。图卢兹以外的飞行训练使用航空公司的运行资料，需在 AI/ST 小组及客户航空公司的飞行师的共同批准下进行。进行这样的训练时，飞行教员应遵守空客关于飞行训练指导方面的规定。01BFGflight.fmA32002.08.01P 01发布号 02MAR 200504机组程序受训者通常需要在计划起飞前两小时向空

4、客训练部门报到，与教员见面。一旦空客获知或预计有技术原因的推迟，将会通知所有相关间。05搭载乘客搭载乘客仅限空客公司或运营航空公司的技术观察员、ATC并修改报到时员及空客训练数或其副手批准的其他指定，并且需要征得教员的同意。乘客人过 2 人。如果飞机为国外运营商，必须取得航空公司代表的批准。须向空客训练运行部门提供乘客06飞行训练指导A. 座位原则受训者在教员的指导下坐到各自的以加入到飞行计划中。位置上，直到驾驶舱准备完成。然后教员会坐在相应的非飞机的驾驶员座位。通常情况下，受训机长坐左座，受训副驾驶坐右座。但是如果副驾驶正获得此型别等级，且执照管理机构要求，受训副驾驶也可以在左座训练。非使用

5、观察员座位。B. 飞行训练原则飞机的受训驾驶员可通常训练大纲中所有的项目都要完成，如果需要可重复直至达到熟练。a.非批准的机动不允许任何批准的可能危及飞行安全的机动，并且非经空客训练负责人或其副职批注，不得有意进行飞行包线保护系统的演示。b.模拟发模拟发发失效（如适用）：关车不得用于训练目的。可通过调置油门杆到慢车位来模拟失效（应先检查另一发工作正常）。起飞或连续中的发失效应在起落架选择收上后模拟，复飞时只能在建立稳定爬升姿态后模拟。模拟单发着陆后的执行全停着陆。连续仅可在特例情况下进行，通常仍应01BFGflight.fmA32002.08.01P 02发布号 00AUG 200406飞行训

6、练指导（续）B. 飞行训练原则（续）c. 检查单执行完整的检查单。教员可决定是否使用 ECAM 着陆备忘来替代完整的检查单。d. 加速/停止飞机上不得进行加速/停止训练。本场飞行训练中只有教员可以决定中断起飞并立即接管飞机。飞行前应就此做准备并在起飞简令中强调。e.连续连续可以减少滑行到等待点并等候起飞时所浪费的训练时间。为保证高度安全，训练必须以恰当严格的态度进行。可使用以下技术：连续之前，教员应确认受训者：不使用反推不使用刹车（自动或人工）受训者：主起落架接地后放前轮（这样还可复位俯仰配平）仅使用方向舵脚蹬沿跑道中心线滑行教员：扰流板解除预位喊话“STAND UP”每次受训者：前门杆大约

7、2（5 厘米）（防止发降到地面慢车）教员：襟翼手柄移到位置 2 卡位，确认襟翼在移动如需要复位方向舵配平俯仰配平的前移一只手放在油门杆后面保证油门杆已前推大约 2（5 厘米）飞机在正确形态下喊话“GO”受训者：前门杆到 TOGA 卡位保持跑道中心线教员：发增速检查 FMA 信号牌（如适用）检查已获得 TOGA 推力并喊话“推力调定”VAPP 时喊话“抬前轮”手保持在油门杆后面以保证推力不会无意中减小或非故意的中断。受训者：抬前轮到 SRS 指令的俯仰姿态或如没有 FD 可用则为 15。（见下图）01BFGflight.fmA32002.08.01P 03发布号 00AUG 200406飞行训练

8、指导（续）B.飞行训练原则（续）01BFGflight.fmA32002.08.01P 04发布号 00AUG 200406飞行训练指导（续）B. 飞行训练原则（续）e.连续（结束）起落架收上后教员指令 CLB 推力受训者移动油门杆到 CLB 卡位（FMA 上显示 THR CLB | SRS | GA TRK）。加速高度或 ALT*，以先出现者为准，F 速度时：选择襟翼 1、S 速度。这个阶段可开始进近。紧急情况：如果教员想放弃 连续，要喊话“STOP”，同时接管飞机并使用最大刹车和反推停机。飞机一旦停止，教员应根据适用的 ECAM 动作要求发布指令。只有当教员确信飞机不能安全飞行的情况下才能

9、在使用 TOGA推力时决定中断连续。请记住，连续中没有 V1。注意如果襟翼或俯仰配平仍在复位中但在起飞范围之外时就使用 TOGA 推力会触发起飞形态警告。无线电通讯/外部观察f.教员负责所有无线电通话并观察是否有飞机，同时鼓励受训者（包括观察员座位上的观察员）帮助教员，有潜在飞行时立即通知教员。01BFGflight.fmA32002.08.01P 05发布号 00AUG 200406飞行训练指导（续）B飞行训练原则（续）g. 下个练习教员在三边航段时通知受训者将要进行的下一个练习科目， 者理解。每次进近时，教员将会提醒受训者要进行全停着陆、还是复飞。h. 教员接管空中：受训连续对于 A320

10、 飞机，话语建议（口头指导）和按压侧杆按钮完全接管来修正之间没有中间步骤。根据电传指令对于教学指导来说可能只有系统的特性，教员施加的作用，可能在航迹上产生迷惑。在飞行前准备时应与受训者强调并复习这一点。飞行中如果需要接管，教员应清楚喊话“我来接管”并按压侧杆优先按钮。受训者应反应并喊话“你来接管”，松开侧杆，观察遮光板上的侧杆优先版上的红色箭头。教员保持按压侧杆优先按钮直到完全接管飞机且可以安全转交给受训者为止。然而也有可能出现拉平很晚没有警告时必须向后拉杆的情况。需要强调的是接管飞机是极少出现的情形，如果必须接管，受训者不应认为是法。地面：事件，而是 A320 飞机上的正常接管方2.应强调的

11、是因为过度，在高速（GS 大于 30kt）时使用前纵手轮。两个手轮的转弯指令是叠加的，教员的修正输入可能造成混乱及潜在的。万一需要接管，教员应立即喊话“我来接管”，如需要，准备好使用差动刹车以重新获得控制或使飞机停止。i 燃油管理正常飞行训练课程中不要求存放位置的飞行通常需要装载 15 吨燃油。如果出于运行原因或飞行训练要求存放位置，那么就需要多一些燃油而且会使用自动方式供油。这就意味着在起落航线训练中，通常不使用油箱燃油，否则会导致非标准的燃油装载，即油箱最大装载燃油量加上飞机空重要进行扩展的起落航线训练，可在除起飞及油箱内侧油箱不满。过最大无燃油重量。如需连续外任何飞行时间内使用油箱燃油（

12、如需要，选择 AUTO/MAN 按钮到 MAN 位）。在飞行手册发布允许在飞行训练起飞及可使用以上程序。连续中使用油箱供油之前01BFGflight.fmA32002.08.01P 06发布号 02MAR 200506飞行训练指导（续）B. 飞行训练原则（续）j. 自动着陆出于演示目的，只要天气条件和 ILS 满足 CAT I 标准或更好，教员可执行自动着陆。教员应准备好在飞行航径或滑跑偏离时立即人工 低能见度情况下执行自动着陆时应提醒受训者各种状况及限制。注：使用自动着陆系统的限制参见 FCOM。k. FMGS 的使用。在应起始 FMGS 飞行，或通过使用公司数据库航路，或通过航路点和 PB

13、D。在天气状况不允许目视飞行的时候可使用管理的水平导航来切入第一个 ILS 辅助进近。所有目视起落航线飞行应关闭 FD（飞行指引仪）和选择FPV（飞行航迹矢量）。五边进近时保持显示的进近和跑道对于机位置会有巨大帮助。飞l. 驾驶舱准备和发起动驾驶舱准备中受训者使用左座和右座，教员在后面监督。准备起动发动机时教员可使用左座或右座。m. 滑行训练重量下滑行飞机几乎不需要超过慢车推力以上的油门。推力应对称FOD）。接近使用。避免低地速时油门设置在，这样会有吸入外物的应对以前飞 DC9，BAC1-11 及 B727 的特别翼下发地表。避免将发停留在不坚固的或准备的地面上，比如滑行道边缘上方。可在飞机开

14、始移动后检测刹车，这样正常直线滑行速度最大为 30kt，急转弯处 10kt。不要踩着刹车滑行，如果超过 30kt，柔和使用刹车 至 10kt，松开刹车，允许飞机重新加速。注：使用发防冰会增大地面慢车推力，所以光滑表面需谨慎驾驶。前轮转弯也是电传，前轮转弯手轮接收指令输入为加法运算（同侧杆）。使用较小手轮输入平稳驾驶飞机。急转弯处更需要因为前轮对手轮输入的反应速度不是线性的。，01BFGflight.fmA32002.08.01P 07发布号 00AUG 200406飞行训练指导（续）B. 飞行训练原则（续）n.起飞起飞滑跑开始时前推侧杆一半。侧风时，不建议使用通常的向风副翼起飞。侧风严重情况下

15、，可使用小量的水平来保持机翼水平，但应避免大量使用。这样会导致扰流板大量放出，增加飞机向风的来向转弯的趋势。分两个阶段增大推力到 TOGA 或 FLEX 并使用方向舵保持飞机直线起飞。130kt 时前轮转弯以及方向舵脚蹬之间的联系可断开（此时前轮已定中）。100kt 时可将升降舵向下的输入柔和地去掉。VR 时，使用大约 3/秒的恒定俯仰速率抬头到典型全发姿态约 15（A320）。如果地面上已经使用了一些水平飞机升空时不带任何横滚指令。离地后，跟随 SRS 俯仰指令杆。，在抬前轮时使侧杆中立，这样如果一发失效，VR 时平稳抬前轮，使用连续俯仰速率到初始俯仰姿态 12.5。初始爬升确认获得正爬升率

16、后，收起起落架，飞机按照 FD 指令继续爬升。需要o.改变或修正飞行航径的时候要限制指令的输入，例如避免过量。在减推力高度，PFD 的左上角（ATHR）会闪动“CLB”。油门杆调置到 CLB 卡位（从 TOGA 就是两声“咔”，从 FLEX 就是一声“咔”）。动作不要太慢，否则有可能引起自动油门断开。现在自动推力现用。在加速高度或 ALT*，以先到达的为准，F 速度时：选择襟翼 1 和 S 速度。这个阶段可接通进近。01BFGflight.fmA32002.08.01P 08发布号 03OCT 200506飞行训练指导（续）B. 飞行训练原则（续）p.起落航线请记住，俯仰时侧杆控制“g 载荷”

17、，而横滚时侧杆控制横滚率。所有目视起落航线飞行都必须关闭 FD（飞行指引仪）和选择 FPV（飞行航迹矢量），坡度角应限制在 30以内。进入三边航段时通常会关闭 FD。正常程序是使用管理的速度和自动推力。从飞机转入四边前正切跑道末端开始，可使用标准计时每高于机场高度 100 英尺 3 秒，并根据风况按每节 1 秒修正。进入四边时（计时结束），选择 F2、起落架放下，扰流板预位。FPV 原始标记是最有用的 PFD 显示，它可帮助的三边进近航径，及保持高度和避免大错。将飞机设在正确注：FD 关闭时，目标速度仍为洋红色的目标进近速度。最后进近和着陆对于第一次 ILS 辅助目视进近可使用 ILS 指引（

18、若可用），但之后应限制使用 ILS。受训者应证明他们有能力在没有 ILS 或 VASI 指引下能进行目视进近。对于目视进近，不使用 FD。FPV 标记是建立正确进近航径的最有用帮助。一般会使用自动推力，但受训者应证明他们使用人工和自动推力时均可以进行进近。速度趋向箭头对于获得及时和正确的推q.力反应特别有帮助。应避免慢车推力时飞机延正确的进近航径下降。如未发现此状况并即时增加推力，可引致速度大幅度减小和掉高度。在 500AGL 前尽力使飞机“稳定”，也就是说使用恰当的推力让飞机以进近速度（和正确形态）飞行在正确的进近航径上；如果未能取得稳定，应考虑复飞。在进近后期，避免任何降到下滑线下面飞行的

19、可能。50时低于下滑道一点等于低于理想的下滑航径 14，两点就等于低于 28。当飞机的下滑道天线在 50时，主轮在 37AGL，在跑道入口时，主轮在 34。任何情况下，为了尽量在要求的位置上进行良好的接地，避免在最后 100进近不稳定。01BFGflight.fmA32002.08.01P 09发布号 00AUG 200406飞行训练指导（续）B. 飞行训练原则（续）r.平飞和着陆1.标准着陆：进近和着陆时从驾驶舱向外看的视野要特别好。驾驶舱与地面的交角为 20，这样才能清楚地看到接近飞机的跑道。学员必须确保平飞和着陆时他们能看清楚下方，以加强他们判断飞机相对地面位置的能力。20时应喊“收油门

20、”。立即将油门杆减至慢车位。进行温和的、渐进的平飞，允许飞机在无延长平飘的情况下接地。不要尝试“保持飞机平飘”，因为长时间平飘后飞机可能会硬着陆。侧风着陆2.可使用“直线侧滑”或者“消除偏流修正角”技术。使用后者；因其允许飞机向风，平飞时只要轻微使用方向舵即可使飞机回到直线上。如果消除偏流修正角很小，则几乎不需要使用向风副翼。对于需要较大或较快方向舵输入的快速消除偏流修正，飞机通常会横滚，而且需要副翼侧杆输入。请记住，侧杆控制横滚率，一旦机翼水平，侧杆定中。注意避免高高度平飞和长时间“保持飞机平飘”。若俯仰姿态超过 SOP第三册“正常程序”“着陆”章节地面越障图和 FCOM 通告里所给的数值，

21、将会发生擦机尾。3.01BFGflight.fmA32002.08.01P 10发布号 00AUG 200407文件飞行前将会提供以下文件（如适用）。尤其是在讲评报到前，AI/ST运行部门将向其提供天气资料、航行通告、ATC 飞行计划、飞越领空许可和计算机飞行计划（需要时）。A. 航空公司和 F.O.的飞机a. 飞机文件合同保险证明适航证明无线电台执照飞行手册FCOM/QRH/MEL飞机b. 训练文件证明飞机日志（若需要）*AI/ST飞行训练日志和讲评手册重量和平衡RTOW*空客日志航行文件*通告*/天气资料*飞行大纲起飞数据卡（如需要）ATC 飞行计划在法国以外飞行所需文件保险证明*机组申报

22、单*个人证件旅客和货物*飞越领空和着陆执照个人执照有效性证明或电飞行训练。印件，表明教员由相关管理局进行注：带有*的项目由空客训练运行部门负责，如果缺失任一文件，他们将会和相关部门协调。f. 飞行日志和受训者必须在空客训练运行柜台填写 AI/ST 飞行日志。必须填写飞行日志（蓝色封面）。必须填写受训者训练大纲，由教员和受训者签名（原件必须交回AI/ST）。型别证明和完成课程证明必须由教员签名：原件交受训者保管。01BFGflight.fmA32002.08.01P 11发布号 02MAR 200507文件B. 空客的飞机（FWW）a. 飞机文件飞行：DGAC “LAISSASSER EXCEP

23、TIONNEL” *保险证明*飞行手册*FCOM*快速检查单*空客b. 训练文件日志*重量和平衡RTOW*AI/ST飞行训练日志AI/ST训练讲评手册飞行大纲起飞数据卡（如需要）航行文件*通告*天气资料*c. ATC 飞行计划*d. 在法国以外飞行所需文件保险证明机组申报单旅客和货物飞越领空和着陆e.个人证件执照教员执照注：带有*的项目由空客训练运行部门负责，如果缺失任一文件，他们将会和相关部门协调。带有*的项目由 AI/EV 运行部门负责。飞行后必须在 AI/EV 运行部门填写空客飞行日志。01BFGflight.fmA32002.08.01P 12发布号 00AUG 2004ZFTT 全动

24、模拟机时间（一节课 4 小时：每两小时）左起落航线右起落航线能见度跑道情况风观察资料自动推力TOW=MLWCM1CM2日间干顶风 10 节1滑行正常90转弯进入跑道2滑行180转弯进入跑道3滑行180反航迹4起飞ON5目视起落航线ILS 辅助连续ON6目视起落航线无ILS 辅助连续7目视起落航线无ILS 辅助OFFTOW=MLWCM1CM2左侧风 15 节日间干8起飞OFF9目视起落航线无ILS 辅助CM1CM2日间干顺风 10 节重量很轻10起飞ON11目视起落航线无ILS 辅助12低高度复飞（不低于 50 英尺）因跑道有阻碍13目视起落航线无ILS 辅助OFF右侧风 15 节阵风 25 节

25、，有风切变警告湍流度 25日间干TOW=MLWCM1CM214起飞OFF15目视起落航线无ILS 辅助16形态 3 着陆MTOW傍晚湿顺风 10 节仅 CM117起飞18发熄火 低于 V1 15 节19中断起飞MTOWCM1CM2傍晚湿侧风 10 节20起飞21起落架收起后 N-1，然后减至 MLWON22N-1 目视起落航线无ILS 辅助23从CAT1 最低高度 N-1 复飞OFF24N-1 目视起落航线无ILS 辅助TOW=MLWCM2CM1左侧风 10 节夜间干25起飞ON26目视起落航线ILS 辅助MTOWCM1CM2夜间湿顺风 10 节27起飞OFF28目视起落航线MLW，无ILS

26、辅助02FFSZFTT.fmA32002.08.02P 01发布号 00AUG 2004左页有意留空02FFSZFTT.fmA32002.08.01P 2发布号 00AUG 200401概述建议事先与相关管理局就此项目签订协议的客户进行零飞行时间（ZFTT）本场训练。02前提条件空客关于 ZFTT 的训练政策符合JAR-FCL 1 Subpart F，附录 1 到 JAR-FCL1.261 (c) (2)。A.经历除了空客要求的标准前提条件，ZFTT 只适合在多人制飞机上符合以下条件的：若为 D 级全动模拟机，需在相关机型上完成 500 小时飞行时间或 100航段若为 C 级全动模拟机，需在相

27、关机型上完成 1500 小时飞行时间或 250航段。注：相关机型是指 MTOW 不低于 10 吨或批准的旅客座位不少于 20 人的涡轮喷气式B. 运营商准则飞机。参见附录 1 到 JAR-FCL 1.261 (c) (2)03ZFTT 本场训练描述准备会应包含绕机检查（或幻灯片演示）。受训者坐到相应座位，而空客教员在另一座位就座。另一个受训者在观察员座位旁听。要求在不同的风况、湍流、跑道状态和能见度条件（自动推力开或关）进行至少 6 个起飞和 6 个人工全停着陆。TOWMLW，相应练习里另有定义除外。目视起落航线飞行应在离地高度 1500 英尺进行。天气状况为 CAVOK（云幕和能见度良好），湍流度为 15%，另有规定除外。APT 选择由教员决定，但最好是在装有 ILS、VASI 和/或 PA