汽车动力性设计及计算课件

1、汽车设计及计算系统软件 设计制作：郝世强一、汽车的动力性汽车动力性的评价指标；汽车驱动轮上的驱动力；汽车发动机外特性；传动系的机械效率；车轮半径；汽车的驱动力图；汽车的行驶阻力、滚动阻力和滚动阻力系数；空气阻力和空气阻力系数；坡度阻力、加速阻力及旋转质量换算系数。汽车行驶方程式；汽车行驶的驱动与附着条件、附着力及附着系数；前后轮的地面法向反力；汽车的驱动力行驶阻力平衡图；汽车的动力特性图；汽车的功率平衡。二、汽车的燃油经济性汽车燃油经济性的评价指标；汽车燃油经济性的计算；汽车的燃油经济性的影响因素。三、汽车动力装置参数的选择发动机功率的选择；最小传动比的选择；最大传动比的选择；传动系档数与各档

2、传动比的选择；C曲线。四、汽车的制动性制动性的评价指标；汽车的制动过程和受力分析，地面制动力、制动器制动力与附着力；车轮滑移率与制动力系数的关系；汽车的制动效能及其恒定性；制动距离与制动减速度、制动效能因数；制动时汽车行驶方向稳定性，汽车的制动跑偏，制动时前后轴的侧滑；前后制动器制动力的分配，理想的前后制动器制动力的分配曲线；具有固定比值的前后制动器制动力和具有变比值前后制动力的分配；同步附着系数；汽车在各种路面上制动过程的分析；利用附着系数与制动强度、附着效率。五、汽车的操纵稳定性汽车的操纵稳定性；车辆坐标系、轮胎坐标系；弹性轮胎的侧偏现象、轮胎的侧偏特性及影响因素；汽车的稳态转向特性；汽车

3、的稳态和瞬态响应；线性二自由度汽车模型的运动微分方程；评价稳态响应的参数；前轮角阶跃输入下的瞬态响应；悬架的侧倾特性对汽车操纵稳定性的影响。六：汽车的平顺性人体对振动的反应和平顺性的评价；路面的统计特性；汽车振动系统的简化；单质量系统的振动；车身与车轮双质量系统的振动；影响汽车行驶平顺性的主要因素。七、汽车的通过性间隙失效与汽车通过性的几何参数；车辆的挂钩牵引力；影响汽车通过性的主要因素。 本软件内容：1、汽车动力性计算及曲线绘制2、汽车传动系校核3、汽车转弯半径计算4、前轮转向角计算第一章 汽车动力性计算及曲线绘制汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的

4、平均行驶速度。 动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。1-1 汽车的动力性指标1、最高车速uamax, 单位：km/h水平良好路面上能够达到的最高行驶车速。2、加速时间 t, 单位：s原地起步加速时间：用1档或2档起步，并以最大加速度（包括选择恰当的换档时机）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。 0-400m, 0-100km/h。 超车加速时间：用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间： 30km/h(40km/h)-80% uamax, (100km/h)。3、最大爬坡度 imax坡度的定义ab坡度坡底坡角ib2010011.309932510014.

5、036243010016.699244010021.801415010026.565056010030.963761-2 驱动力和行驶阻力一. 驱动力1.Ttq 发动机扭矩2. ht 3. 车轮半径 r4.驱动力图二.行驶阻力三.汽车行驶方程式1.Ttq 发动机扭矩发动机外特性曲线： 发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置），发动机的功率Pe 、转矩Ttq 以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间的函数关系曲线。2. ht输入传动系的功率Pin经传动系传至驱动轮的过程中，为了克服传动系各部件中的摩擦，消耗了一部分功率。如以PT表示传动系中损耗的功率传动系的机械效率为问题？1、对于一定速度，是否有一个最大的驱动力？2、汽车在什么使用工况下不可能驱动？3、驱动力图表示的驱动力是否都是现实的？4、汽车为什么要变速箱？二、行驶阻力汽车行驶有哪些阻力？ Ff: 滚动阻力Fw:空气阻力Fi : 坡度阻力Fj: 加速阻力F=Ff+Fw+Fi+Fj滚动阻力FfFf=W fF：滚动阻力系数 f0.00760.000056uaW：车轮负荷： 旋转质量换算系数在计算汽车的加速阻力时，一般需要一系数将旋转质量的惯性阻力矩转换成平移质量的惯性阻力，系数就称为旋转质量换算系数。由于汽车上旋转部件的转动惯量以飞