高级区域经济学（第四版）第三章 区位选择理论

1、高级区域经济学（第四版）第三章 区位选择理论目 录第一节区位概述第二节区位要素与厂商区位选择第三节交通可达性与区位选择第四节区位选择的一般均衡模型第一节 区位概述一、区位主体与区位单元能够作出区位决策的微观主体，包括劳动力、厂商以及政府，尽管这些微观主体有着不同的目标，但都通过区位选择实现其最优化目标。劳动力通过区位选择实现其效用最大化，厂商通过区位选择实现其利润最大化，政府通过区位选择实现公共产品的福利最大化。能够作出区位决策的劳动力、厂商以及政府等微观主体，被统称为区位微观主体，这些主体作出区位决策时的活动单元被称为区位单元。第一节 区位概述二、区位要素 （一）区内要素区内要素可以分为区内

2、投入要素和区内产出要素。区内投入要素是指某一区位范围内的不可流动的生产要素，这种区位要素不能在空间上移动，只能用于区内的生产活动，也称不可转移的投入要素。区内投入要素包括三个方面的内容：一是不可流动的自然要素，如土地等要素。 二是具有地区特征的人文环境，如人群的文化层次等。 三是其他短期内无法变化的生产要素，如基础设施、劳动力等第一节 区位概述二、区位要素 （二）区际要素相对于土地等不可流动的生产要素，燃料、原料、信息或者某些服务的流动性较高。如果能从其他区位转移到既定区位，我们把这类区位要素称为区际投入要素或可转移的投入要素。 第一节 区位概述三、区位选择目标以及选择过程区位选择是人们选择性

3、地接受那些成本和风险不同的具体地点对某种收益率的承诺。在一定的约束条件下，一个“理想区位”主要由投资回报率、收益水平所决定，收益包括未来的利润和预期回报率，因此选择某一区位而兑现的净收益是区位选择的目标，这也是评价区位优劣的重要标准。任何经济行为都要支付运输成本，而运输成本又是由区位的既定运输状况所决定的。有些区位能够承诺提供较高的投资回报率或较高的预期收益率。 各种公共设施区位选择，本质上与厂商区位选择类似。 第一节 区位概述四、区位选择方法 （一）区位决策常见的评价方法选择合适的区位对微观主体而言是非常重要的，不同的评价方法主要根据不同区位的特征进行比较，然后选择最合适的区位。常见的方法包

4、括问卷调查法、投入产出法和运费率比较法。第一节 区位概述四、区位选择方法 （二）区位选择方法的综合性应用为了评估各种区位要素的相对重要性，知道各种投入产出要素的相对优劣是十分必要的。 评估区位要素相对强度的另一个方法是劳动生产率差异法。 当生产具有规模经济或规模不经济的特征，而生产要素供给或产品需求又存在区位差异时，区位选择就会变得比较复杂。第一节 区位概述四、区位选择方法 （一）区位决策常见的评价方法选择合适的区位对微观主体而言是非常重要的，不同的评价方法主要根据不同区位的特征进行比较，然后选择最合适的区位。常见的方法包括问卷调查法、投入产出法和运费率比较法。第一节 区位概述四、区位选择方法

5、 （一）区位决策常见的评价方法选择合适的区位对微观主体而言是非常重要的，不同的评价方法主要根据不同区位的特征进行比较，然后选择最合适的区位。常见的方法包括问卷调查法、投入产出法和运费率比较法。第二节区位要素与厂商区位选择一、运输导向型区位模式 （一）一些假设 首先，假定某一区位主体的产品在多个市场上出售，该厂商的产出规模较小，不足以影响该产品的市场价格（区位主体产品的需求是富有弹性的，故该厂商不能影响某一市场的价格），只能接受市场的既定价格。 其次，区位主体使用的各种可转移的生产要素来自于不同产地，每一产地的生产要素供给是富有弹性的，故厂商的生产要素需求不能影响该生产要素的市场价格。 最后，我

6、们暂时不考虑对区位选择有重要影响的其他因素。 第二节区位要素与厂商区位选择（二）一种投入要素时的情形 图3-1原材料和市场区位 图3-2原料地和市场区的区位选择第二节区位要素与厂商区位选择图3-3区位三角形二、市场导向型区位模式（一）空间需求曲线第二节区位要素与厂商区位选择图3-4运输成本、运输距离和空间需求曲线第二节区位要素与厂商区位选择图3-5市场范围和空间需求圆锥体第二节区位要素与厂商区位选择图3-6空间垄断价格决定第二节区位要素与厂商区位选择图3-7具有相同运费率和不同生产成本的两个厂商的市场范围（二）市场边界和市场范围图3-8生产成本和运输成本不同时的市场范围（三）空间竞争与空间定价

7、。图3-9卖方支付运费条件下的两个厂商市场范围争夺情形（四）竞争和区位选择。 图3-10霍特林模型（五）市场范围与区位选择。三、聚集导向型区位模式 （一）消费的外部经济产品多样性和区位吸引力。（二）生产过程的外部经济分工和专业化吸引力。（说）外部经济和规模经济。 图3-11集聚经济和生产成本第二节区位要素与厂商区位选择四、劳动力导向型区位模式工资率的区际差异是不同劳动力市场之间的普遍现象，即使在同一劳动力市场上也可能存在工资率上的差异。 在短期内一个地区的劳动力总供给可能完全无弹性，因为短期劳动力弹性取决于劳动力供给数量和劳动参与率的变化。 人们总是偏好就业，这种偏好通常引起劳动力的区际转移和

8、区位选择。 在某一个特定区位中，如果劳动力相对于其他生产要素较为昂贵，那么厂商会从三个方面节约使用劳动力：一是改变生产技术，以便使用其他投入要素替代人力（如使用节约劳动力的机器）；二是退出生产行业；三是转移到劳动力便宜的其他区位。 第二节区位要素与厂商区位选择五、技术进步与区位选择 （一）要素替代性与区位选择图3-12区位三角:要素比例变化的区位选择分析第二节区位要素与厂商区位选择五、技术进步与区位选择 （一）要素替代性与区位选择图3-12区位三角:要素比例变化的区位选择分析图3-13等要素支出线图3-14区位、要素替代和生产规模（二）多个市场区位与区位选择图3-15面对5个市场的单一产品总需

9、求曲线第三节交通可达性与区位选择一、杜能的农业区位模型 （一）基本假设杜能的模型以及相关的理论都建立在如下假设基础之上：（1）存在这样一个均质平原，该平原任何一处的土壤肥力、气候条件、地表坡度都相同，所有方向上的交通基础设施状况完全相同。（2）在平原的某个地点上，存在唯一且孤立的城市，所有农产品都运到该城市去销售。（3）需求是无限的，这意味着该模型为供给导向型模型，区位均衡取决于供给，而与需求无关。（4）所有生产要素在空间上是完全均匀分布的，并不存在把非均匀分布的土地资源配置给不同经济活动的情况。第三节交通可达性与区位选择一、杜能的农业区位模型 （一）基本假设（5）每种农产品的生产都具有特定的

10、生产函数，这些生产函数都有其不变的系数和不变的规模收益。这种假设保证单位土地产出量和单位产出成本在空间上是相同的。（6）农产品市场是完全竞争市场，农产品的市场价格是给定的（外生的）。不同类型农民之间在农产品的市场价格、单位面积产量以及运费率方面存在差异，但同一类型农民之间不存在这种差异。（7）平原上任何地点的农产品的运输成本都等于一个固定运费率乘以从该地点到城市市场的距离。当然，不同农产品的运费率是不相同的。第三节交通可达性与区位选择第三节交通可达性与区位选择一、杜能的农业区位模型 图3-163位农民之间的土地配置第三节交通可达性与区位选择第三节交通可达性与区位选择第三节交通可达性与区位选择图

11、3-17地租竞价曲线和厂商区位均衡第三节交通可达性与区位选择图3-17地租竞价曲线和厂商区位均衡第三节交通可达性与区位选择第三节交通可达性与区位选择图3-18家庭最优选择和地租竞价曲线第三节交通可达性与区位选择第三节交通可达性与区位选择三、阿朗索的城市家庭区位选择模型图3-19家庭区位均衡第三节交通可达性与区位选择图3-20交通可达性的成本与收益以及收入变动对区位选择的影响第四节区位选择的一般均衡模型 第四节区位选择的一般均衡模型 一、厂商区位的一般均衡模型图3-21厂商最优选择与地租竞价曲线第四节区位选择的一般均衡模型 第四节区位选择的一般均衡模型 一、厂商区位的一般均衡模型图3-22厂商的一般均衡第四节区位选择的一般均衡模型 二、家庭区位的一般均衡模型类似于厂商区位一般均衡模型，家庭区位一般均衡模型也给出城市中n个家庭的区位均衡。家庭区位一般均衡模型要求，n个家庭对可选择的所有区位都显现为无差异。假设所有家庭的收入水平和偏好都相等，且对同一个地租竞价曲线上不同区位都是无差异的。第四节区位选择的一般均衡模型 二、家庭区位的一般均衡模型图3-23家庭的一般均衡第四节区位选择的一般均衡模型 第四节区位选择的一般均衡模型 二、家庭区位的一般均衡模型图3-24不同收入水平家庭的区