汽油机速度负荷特性试验报告

1、 八、实验总结：通过本次试验，总体结果和变化趋势都与书中趋势相近，但是在3200r/min处出现异常,经过分析，有可能是实验误差导致，也有可能是环境变化导致，总体来讲，实验较为成功达到了预期的目的。第二部分：负荷特性九、实验原理：利用控制室里的测功机操作面板的n/P模式调节发动机转速稳定在1300r/min,然后在n/M模式下，通过调节旋钮，增大扭矩值，直至找到一个合适的值，使得燃油消耗率达到500600g/(kWh)，本实验中取扭矩最大值为155Nm。依次相对较均匀地设定扭矩值为25(Nm)、40(Nm)、55(Nm)、70(Nm)、85(Nm)、100(Nm)、115(Nm)、130(Nm

2、)、155(Nm)，并记录相对应的油耗值、空燃比和进气流量，同时利用计算机的软件操作界面记录下转速、扭矩等参数的平均值。十、实验要求及方法：记录数据注意事项：实验前先需要预热发动机，使发动机的运行达到稳定工况方可进行试验；在每次改变M后，系统都需要一定的时间达到稳定的状态，所以每次改变M之后都需要等待一段时间，等参数稳定之后方可进行记录；油耗的测量需要利用油耗仪两次测量取平均值；、实验数据记录：1.手工记录数据：试验名称：电控汽油发动机转速为1600r/min的负荷特性试验实验日期：2012.4.20时间：16:00-19:00地点：汽研所发动机型号：吉利4G18M100603、606燃油编号

3、：密度/(kg/m3):740试验人员：刘泽民、周子超、陈璐凡、刘洋、彭世贤、郑大松、马骁彬班级：汽91大气压力：大气温度：序号转矩M(Nm)空燃比A/F进气量Ga/(kg/h)燃油消耗率B(L/h)125.711.821.72.65240.611.726.33.29354.511.732.33.82468.911.5394.67585.111.3465.6569911.156.27.57114.710.963.48.64812911.2506.359133.11164.58.68表格3:汽油机负荷特性数据表格(手工记录)表格4：汽油机负荷特性数据表格（电脑记录）十二、试验数据整理及分析总结：

4、1.对功率进行修正：转速功率进气温度PPwPdAa功率13013.5289.45102.30.4101.90.953.43939813085.56289.35102.30.4101.90.955.46259713217.54289.25102.30.4101.90.957.40637312969.35289.25102.30.4101.90.959.184296129911.58289.35102.30.4101.90.9511.37713130013.48290.35102.30.4101.90.9513.27129130015.61290.55102.30.4101.90.9515.374

5、67129617.51289.95102.30.4101.90.9517.22464129818.09290.95102.30.4101.90.9517.83199表格5：功率修正2.PeBSFC曲线：结果分析：汽油机特性曲线中BSFC曲线的趋势如图，先下降达到最小之后再上升。BSFC主要影响因素是耳，它是有效效率的体现。有效效率又受到机械效率以及指示效率的影响。et下图给出了BSFC与耳的对比图。et结果分析：汽油机功率A/F曲线呈现下降的趋势，即随着功率的增大，A/F降低。其原因是发动机为了提供更大的功率，混合气越来越浓。结果分析：可以看到随着功率增加，排气温度不断上升。功率增加发动机单位时间产生的热量增加，导致发动机排气温度增加。结果分析：随着功率的上升，发动机的进气量不断增加。表明发动机的功率与进气量有一定的对应关系，因为进气量与充量系数有关，而充量系数直接影响发动机的动力性。十三、试验总结：从各个曲线的走势和结果分析中可以看出，实验得到的数据与书中的变化趋势都基本相符，但是从所有图中可以看出，在倒数第二个数据点出产生了较大的误差，在之前的结果分析中并没有给出原因，在这里统一作出说明，是由于在实验过程中，有一个试验点由于同组同学走神没