高铁对城市发展影响研究-日本干线、武广高铁、法国高铁课件

1、高铁对城市发展影响研究 高速铁路区域经济影响究 高速铁路对你沿线城市影响高铁对城市发展影响人口（1/3）：高铁将加强人员的流动，促进人口从经济不发达地区向发达城市迁移，增强沿线城市对人口的吸附力静冈冈山人口迁移与日本县市人均产值的基尼系数呈正相关相关，表明人口迁移与地区经济发展不均衡密切相关，新干线沿线城市经济发展较快，吸引人口向沿线城市聚集1964年日本第一条高速铁路东海道新干线开通，从东京到福冈形成的太平洋经济带受工业化发展对劳动力需求的影响，导致日本人口大规模迁往东京、大阪和名古屋三大经济圈东京1小时经济圈大阪1小时经济圈名古屋经济圈日本经济圈迁往日本三大经济圈人口变化图高铁对城市发展影

2、响人口（2/3）：高铁对沿线城市的人口聚集具有一定的促进作用，高铁开通后沿线城市常住人口增长较快2006-2012年衡阳常住人口变化情况2006-2012年郴州常住人口变化情况高铁开通前的2006-2008年，衡阳城市常住人口增长缓慢，人口增长率低于1%；2009-2012年高铁开通后，衡阳城市常住人口保持稳步增长态势，人口增长率在1%以上高铁开通后的2009-2010年，郴州城市常住人口增长快速，人口增长率保持在1%以上2010-2012年武广高铁运送旅客人次变化情况2010-2012年，武广高铁发送旅客人数增长迅速，2012年达4562万人次，上座率2012年达90%根据世界银行对高铁客流

3、影响的研究，高铁乘客一部分从传统铁路及其他交通方式转移而来，而新生成的客流占比超过50%，这表明高铁的诞生创造了出行需求，释放了长期以来被压抑的出行需求，高铁对客流的拉动将促进内需增长、城市经济发展2010-2012年武广高铁上座率高铁对城市发展影响人口（3/3）：高铁改善城市交通条件，释放居民出行需求，带来大量客流，加速人口流动新兴产业形成原始产业增强原始产业升级里昂丝织业巴黎、马赛丝织业生命医药金融服务汽车交通物流法国TVG的开通，促进里昂形成生命医药、金融服务、汽车交通、物流四大新兴产业化学工业迁移促进新产业高级丝绸丝绸研究设计航天特种纤维产业升级博览业里昂成为巴黎第二大博览会中心，博览

4、业影响辐射力扩大，吸引意大利、西班牙、瑞士等国前往参展丝织业博览业+高铁对城市发展影响产业（1/3）：高铁促进沿线城市凭借自身优势，推进原始产业升级与扩充，并形成新兴产业法国TVG开通促进里昂产业优化升级法国里昂传统产业2009-2012年郴州承接广东产业转移情况高铁开通提升了郴州城市的区位优势及对广东沿海产业的吸引能力，2009-2012年共承接转移企业达1127家，总投资1516亿，极促进郴州产业经济发展郴州承接产业主要包含电子信息、装备制造、能源化工、有色金属加工、食品医药等，低耗高效的高新产业进驻，推动郴州城市产业结构优化与升级高铁对城市发展影响产业（3/3）：高铁改善内地三四线城市的

5、交通条件，吸引发达地区产业转移，促进城市产业结构升级郴州承接产业转移产业类型比例高铁对城市发展影响经济增长（1/2）：高铁加强城市间联系，促进人口、知识、技术的高速流动，促进沿线城市知识经济的发展东北新干线沿线与非沿线城市就业人数系数统计年份1970年1982年（通车）1995年沿线城市就业人数1.01.51.85非沿线城市就业人数1.01.31.54与非新干线沿线城市相比，沿线城市自新干线开通后，人口和企业数量增加明显，由于城市经济的发展，地方财政收入增加显著城市就业人数增加也较为明显日本东北新干线沿线与非沿线城市发展（系数）对比新干线加速和扩大了信息、知识及技术的传播，为沿线各城市资源、技

6、术资源、生产资源和市场间的优化组合提供便利条件，吸引企业入驻，从而带动地方经济的发展影响分析关键词改变城市在区域空间结构关系，形成城市发展群城市群发展城市就近发展交流，不拘泥与行政隶属关系非高铁沿线城市发展受限制，逐渐边缘化城市跨级发展非高铁沿线城市边缘化加强了高速铁路沿线城市与中心城市间的联系，改变了沿线城市在区域空间结构中的关系，使得若干个城市相对集聚并具备较为密切的相互联系，形成城市带、城市群发展状态高铁沿线地区的一些小城市在区域空间结构中不在拘于行政隶属关系，而依据交通区位决定其在区域空间结构中的关系，如高铁沿线小城市将会选择距离其“更近”的大城市进行经济间的交流，而不会选择其原本行政

7、隶属上的上一级别的城市淡化了没有高速铁路城市的地位，使次级节点城市和小城市的发展受到了抑制，使其边缘性更加突出，极大影响了它们的发展使之在区域空间结构中的等级降低高铁对城市发展影响区域空间结构：高速铁路的建设将促使区域空间结构体系发生演变与重构，形成城市群、城市跨级发展结构高铁客运站增强了城市间的联系，其可达性效应使经济交往克服地理界限，产业逐步向高可达性的城市转移，引导城市产业布局结构出现变化，从而导致城市空间结构重构城市产业布局变化高铁客运站的运行最终促进所在区域逐渐成为城市的增长极并演变为城市的副中心，从而促成城市多中心结构的产生&城市发展中心变化高铁客运站带来人流、信息流、资本流、商业

8、流等的交互，会迅速产生人口和经济的集聚，其内聚力产生的倍数效应不断增强，集聚和扩散作用得到加强，促使城市经济发展重心产生偏移高铁增强城市间各类资源的交流，促进城市产业布局结构变化，高铁客运站产生的强大内聚力促进该区域价值的提升高铁对城市发展影响城市空间结构（1/2）：高铁客运站的运行最终促进所在区域逐渐成为城市的增长极，并演变为城市的副中心高铁对城市发展影响城市空间结构（2/2）：以衡阳为例，高铁开通后，城市发展中心往高铁新城方向转移，高铁新城发展成为城市副中心衡阳城市总体往西、北发展，总规中确定中心城区空间结构为“一心三区”，即只有旧城片区、一个城市中心区衡阳东站高铁开通前衡阳城市空间布局高

9、铁开通后衡阳城市空间布局开通前开通后城市建设的重心将全面东移，并以衡阳高铁东站为核心规划武广新区，整体定位为南中国最大交通枢纽，集金融、商贸、服务于居住的外向型城市副中心，武广新城成为衡阳新的经济增长极，武广高铁促进衡阳向“多中心”的城市空间结构演变第一圈层：辐射半径约500米主要为高档的商业办公，还建设绿地公园、集散广场、会演中心等尺度适宜的公共空间 第二圈层：辐射半径约1.5公里主要为集中的商业办公及配套设施，以及休闲娱乐设施和市政配套设施第三圈层：辐射半径约3公里主要为住宅开发及生活配套商业娱乐绿地高铁站商业住宅住宅办公会展中心住宅区域发展圈层案例法国里尔：里尔以ROD模式为开发核心，站点区域形成功能发展圈层，极大限度地发挥土地价值，引导城市集约化发展里尔高铁站点区域功能圈层产业区（半径2.5公里以上）扩展区（半径1.5公里左右）核心区（半径一公里内）开发密度核心区：半径1公里为一般开发区，一般强度开发，主要是一些产业园及相关的基础设施配套扩展区：半径1.5公里左右为重点