安顺达8号脱浅、板正整体起浮施工方案

1、福建联合海洋工程有限公司 “安顺达8号”轮脱浅、扳正施工草案 PAGE 3 NUMPAGES 27 PAGE 25 “安顺达8号”轮难船脱浅、扳正起浮施工方案施工安全预案施工应急方案防污染预案项目名称“安顺达8号”轮脱浅、扳正起浮施工草案 & 施工安全预案 & 防污染预案委托方编制单位福建联合海洋工程有限公司日期201审批人 福 建 联 合 海 洋 工 程 有 限 公 司Fujian United Ocean Engineering Co., Ltd.一、难船基本概况难船受台风影响，在大风大浪的情况下8月22日下午2点多在金门北东水道附近海域（北纬 24 30.720； 东经118 28.50

2、2）发生倾覆，8月23日凌晨2时许，被发现180度倒扣1、难船是一艘3000方的运砂船，其基本技术数据如下：船总长*宽*型深为89米*14米*吃水3.2米满载排水量约：4500吨自重约：1100吨左右救难人员用缆绳固定难船2、难船具体位置、水文情况：救难人员用缆绳固定难船船舶遇难时间: 20遇难地点：晋江金井洋下村 经纬度: 24 32.173N；118 36.874E现场水文环境浪涌：较大地质情况：沙底难船艏向：240横倾度：呈180倒扣状态3、难船目前状态、破损状况以及油污情况：难船船体呈180倒扣搁置在沙滩上，退潮时船体全部露出水面，涨潮时船尾螺旋桨被淹没，船头锚链孔位置也被淹没，船艏由

3、于潮起潮落沙底冲刷已被埋约50公分左右，船底部无发现破损状况,驾驶台已丢失及现场无发现油污情况，如下图。三、施工中遇到的主要困难及难船脱浅、扳正起浮施工作业风险分析说明1、主要困难：该难船倒扣搁置在晋江金井镇洋下村沙滩上，该沙滩属于养殖鲍鱼区，难船发生事故时已对该区域的养殖造成了较大损失，且难船还座压在养殖的取水井上，施工过程中必须尽可能的减少扩大损失，以免受到当地养殖户的阻挠而错过最佳的施工时机。2、难船环境状况分析：该船空船搁置于洋下村沙滩，船体整体呈现倒扣状态，脱浅作业时间需掌握好潮水的浮力，现阶段属于台风多发天气，该水域没有较好的避风水域，势必造成现场施工的难度和不确定性。 3、扳正施

4、工难度分析：难船位于海域水流湍急，转流较快，且船体自重较重，都加重扳正施工的难度和速度，鉴于该情况我司在打算扳正起浮前拟投入2条浮吊船（600吨和400吨起重）进行布场和扳正作业，保证作业的可操作性和安全、快速性。 综上所述，建议尽快采取扳正施工措施，以免发生次生灾害损失；在制定作业方案时，需要进一步详细了解难船的内部结构，认真考虑天气、水流各方面的因素影响，准备好应急应变措施，以确保扳正施工作业的安全。四、施工的总体思路： 该船180度搁置于洋下村沙滩之上且附近都是养殖区,为了防止发生水域污染，我司计划对该难船机舱的可能存油先抽取（具体抽油方案另附）；因难船搁浅在沙滩上我司浮吊船无法进场布置

5、，针对该种情况，我司计划利用退潮时间在船舷处布满约700吨打捞气囊增加船体自浮力后，在天气许可且高潮水时将船拖离沙滩，在适合深水区对该难船进行扳正抽水和起浮作业，最后将船舶交接，拟定具体方案如下：五、难船脱浅、扳正主体思路（一）、难船脱浅1、船体绑气囊：在退潮后，施工人员在船体四周绑扎700吨左右的气囊，以便增加船体浮力和稳性。2、拖轮脱浅：拖轮在800米外区域抛锚，等候涨潮时将拖缆由小型工作船带引到难船的尾部舵柱上，并用卸扣连接，待潮水涨到难船自浮移动时，由拖轮直接启动拖带到合适区域并将船舶抛锚定位等待后续施工。3、脱浅示意图：（二）、难船扳正起浮1、施工程序扳正抽水施工工艺：工程船定位 吊

6、耳焊接 对难船穿钢索 船舱内部绑扎气囊 难船扳正 抽水 起浮 主要作业范围：以难船位置为中心，半径400米水下作业时间：7级风以下，每天的高平潮或低平潮前后2小时时间段 。作业船组各船舶安排： 600吨和400吨起重船为工作母船，作为扳正起浮主作业船，潜水支持船作为潜水施工船。扳正定位示意图六、施工人员、人员职责、组织机构和联络图（一）“安顺达8号”扳正起浮施工组织机构图现场总指挥：李川福现场总指挥：李川福现场施工负责人：何吾影岸基支持负责人：、朱娗錥、黄马宁作业船队负责人：周秀云防污染负责人：李川福（兼）安全监督：宋辉潜水队：何维贵等8人东海工2：周秀云潜水支持船：周金浦协调员：黄马宁总指挥

7、：李永周（二）项目主要人员名单序号姓名职务联系电话备注1李永周总指挥138060387232李川福现场总指防污染负责人3周金浦船长136060265164何吾影施工负责人136550554005朱娗錥岸基支持负责人139592080706何维贵潜水负责人137999353167林同忠浮吊船船长189156721028黄马宁现场协调员136969705679宋辉安全监督三）“安顺达8号”扳正施工各部门及人员职责总指挥： 李永周负责“安顺达8号”脱浅、扳正施工整体工作、负责整体的对外协调工作及主抓岸基支持及防污染工作等有关事宜。2、现场总指挥：李

8、川福 负责“安顺达8号”脱浅、扳正施工现场总体指挥及现场各部门生产组织工作及协调工作和其他现场工作。作业船队负责人：周秀云负责施工作业现场所有作业船舶整体调度及指挥及船舶安全工作，配合现场施工组织工作。现场施工负责人：何吾影负责“安顺达8号”施工整体施工工作，现场各部门生产组织工作及协调配合工作，负责现场施工的安全工作。现场安全监督 宋辉 负责参与审核扳正施工方案并现场指导、安全监督（参与扳正施工船舶的甲板作业的相关船员要按照公司的要求穿戴好劳保用品、工作救生衣）。岸基支持负责人 朱娗錥负责施工现场生产材料、工机具，后勤保障、对岸支持等工作。防污染负责人： 李川副（兼） 负责“安顺达8号”扳正

9、施工现场防污染工作。潜水队负责人 何维贵负责“安顺达8号”扳正施工水下施工整体工作，负责潜水员的安全工作。各作业船舶船长 负责本船的施工工作及与其他船舶配套施工工作，负责本船及船员安全施工工作。（四）、联络图1、表示正常状态下的双向联络，汇报和接受指示。2、表示只有在紧急状态发生时作业现场，施工船舶对作业现场或终端的救援联络。同时与项目负责人联络。联络方式，为现场各主管的通信电话。海事局负责人当地政府“安顺达8号”船东综合作业船船长海事局负责人当地政府“安顺达8号”船东综合作业船船长联合海工项目经理潜水队长、工程师潜水队长（潜水员） 后勤保障（五）、施工作业流程图前期准备调遣前期准备调遣作业船

10、舶采购生活物质人员设备调遣设备装船固定难船脱浅海上作业海上作业潜水设备调试潜水设备调试声纳、卫导调试海上作业声纳、卫导调试海上作业，船上食宿扫海作业扫海作业地点确定抛设定位标地点确定抛设定位标作业船抛锚定位作业船抛锚定位潜水员入水潜水员入水供穿船底千斤供穿船底千斤扳正 起浮扳正 起浮七、风险评估序号危险源使用器械材料危险因素所采取的应对措施备注1作业人员及协助作业人员熟悉作业方案，进行风险分析1、人员不熟悉作业步骤及方案；2、人员不了解作业所涉及的风险；3、人员忽视作业安全。1、操作人员及参与作业的 人员学习熟悉作业方案；2、进行作业前风险分析，提高人员作业安全意识。2施工设备材料装卸和就位吊

11、车、索具、吊带1、吊钩碰伤、砸伤人员；2、钢丝绳断裂伤人。1、专人指挥，无关人员远离危险区；2、使用合格的吊带、吊扣。3多部门，不同岗位同步作业、交叉作业1、各自为政、相互影响产生危险。1、由项目组统一组织，协调施工；2、确定作业重点，其他部门以该重点作业内容为核心，协助支持。4潜水员水下作业潜水设备，支持船舶，辅助设备潜水安全、绞缠、受伤、放漂、惊厥、溺水等严格遵守潜水作业安全规程减压病预防规程和潜水减压方案预备潜水员必须着装待命。5减压病潜水设备、减压舱未按正确的减压方案进行减压严格遵守潜水作业安全规程减压病预防规程和潜水减压方案现场配备潜水医生。6潜水员水下绞缠潜水设备、潜水刀因渔网、渔

12、具、绳索等对潜水员绞缠影响潜水安全。作业前派专人对所有作业范围内的渔网、渔具、绳索等进行彻底的清理，所有潜水员必须佩带潜水刀。7气源中断空气压缩机、应急气源因电力中断或机器故障造成的气源中断导致水下作业人员窒息。配备充足的备用气源，在气源中断的情况下可以立即启动，潜水员必须佩带应急逃生气源，以安全出水8鱼类攻击潜水设备大型海洋动物如攻击鲨鱼类对谁下作业人员攻击造成生孩。水面人员协助瞭望，发现大型鱼类及时通知我方人员，掌握该鱼类出没规律，避开水下作业时间。（如鲨鱼觅食一搬在早晨或傍晚时间）9有毒海洋生物刺伤、蛰伤潜水设备有毒海洋生物如海葵、海蜇蛰伤、有毒鱼类刺伤。潜水员佩带全面的保护装备如潜水衣

13、，潜水袜，手套，水面配备相应的药物支持如风油精，消炎药。10未知危险源未知危险因素对施工过程中发生发现的任何不安全因素及时进行整改和分析 主要施工项目和技术措施（一）工程船进场定位，探摸1、工程船进场、抛锚。注意工程船、难船、水流流向之间的合理布置，先利用船上现有锚固定住船艏，再用工程船大抓力锚进行船艉部固定，尽量加大锚重、缩短锚缆长度，尽量减少对航道的影响。主要施工船舶“苏航工828”总长：72.3米 型宽：26米型深：4.8米 作业吃水：主钩：600吨1 最大起吊高度58米 幅度24米40米副钩：200吨2 最大起吊高度63米 幅度27米45米“天利工007”总长：55米 型宽：20米 型

14、深：4.3米 作业吃水：2.5米主钩：200吨2 最大起吊高度43米 幅度10米2、施工前，对难船进行再一次探摸，进一步掌握难船的艏向/倾斜度，了解丈量破损位置和尺寸，了解其他对施工有影响的情况，及对油舱口和透气管进行封堵。（二）吊耳焊接（如图所示）1、设备：大功率焊机，2、在船右舷侧骨架上的合适位置切割焊接吊耳如下图；（四）、对难船穿引钢索1、穿船体千斤。尽量把千斤布置在主要构件如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板上2、600T起重船和400吨起重船挂钩，为扳正全船的主要施工船； 3、600T和400吨起重船根据船体的纵倾度轻微施力，逐渐起高；以防船体骤然吃重，进一步受损，每条吊索均

15、衡承重（150吨），以保证难船起浮时不受力变形。（五）、对货舱内放置气囊 选择高平潮时，起重船收紧主钩头钢丝绳直至将舱室抬起，工程船作业人员将未充气的气囊放置到货舱舱室内，用钢丝绳固定好，连接好充气管路、阀门接头等，准备启动空压机打气，直至浮力达到扳正作业的高度。（六）、难船扳正 起重船起吊时双主钩同步起钩顺着起浮方向将难船扳正。（七）、封堵抽水船体扳正后同时在各个货舱，机舱内放置抽水泵强力抽水，抽水过程中，应随时注意船体平衡、进水等情况，直至船体可起浮。九、 起浮能力计算1、沉船扳正施工重量（1）沉船水下重量空船重量：据资料提供为1100T（2）船内积泥重量估算 设船内积泥平均高度00M 货

16、舱内泥重：难船呈倒扣状 0T 机舱、艉楼泥重：0 （4）沉船扳正施工重量 船重 1100T 货重 0T 泥重 0T 船舶常数 共 重 1100T2、重心计算：沉船水中重心位置的近似值估算Z= （重心高度系数） H(型深) 0.725.2= 3.312（3）重心纵向位置项目 重量（T） 力臂（M） 力矩（TM）沉船 1100 35.25 33487.5货 0 0 0泥 0 0 0合计 1100T 34.29M（尾柱前）3、扳正力计算 ：（重力矩-板正力力矩）力臂 = 浮力重力矩（1）倒扣扳正力重力矩：（1100*115%吸附力）*5.43M = 6868扳正力矩：B1 = 6868.95T3.3

17、12M =浮吊船”苏航工828”及“天利工007”6868.95-2073.957.84= 施工船舶起吊力为：600吨加上400吨浮力大于扳正施工重量40%以上，每条起吊千斤受力控制在150吨以下，满足船体的整体扳正施工起浮的要求。十、潜水作业程序1、定位：2、抛系入水砣： 当作业船通过声纳扫测发现难船时，立即对声纳显示器进行录像和照相，记录该处坐标点，并在该处马上将系好浮漂的磁力锚抛向海底将磁力锚吸附在难船上；将浮漂系好，丢到水中。3、作业船依据浮漂进行抛锚就位：根据当时的海流方向，把潜水作业船抛锚并将船位调整好，将浮漂捞起，使作业船位于磁力锚正上方。4、在难船上方设立简易浮标及警示灯。5、

18、潜水作业：潜水器材的连接和检查：潜水作业开始前，查询2013年厦门港海域潮汐表，并建议进行实测海流，潮汐表只作为参考。潜水器材和设备的连接，专人检查，确保器材良好率100%。着装： 开始着装前，应开启水面供气系统，处于完好工作状态，面罩等应急供气系统也应完全处于备用状态，一切准备就绪，协助人员帮助潜水员着装；应急潜水员着装待命。潜水 潜水员沿入水绳（浮漂绳）下潜，潜水员入水作业过程。水下停留 当潜水员到达工作地点，应及时汇报水下情况，工作时应注意以下情况： （1）磁力锚所吸附的东西是不是难船，观察海底的底质； （2）探摸完毕，对难船进行必要的数据测量（横倾、纵倾、艏、艉、左右舷离海底礁石的高度

19、、吃水线标记等)。 （3）在难船的艏艉各绑一根浮漂绳，用以在水面观察难船向。本次扳正施工作业完毕，离底，进行水下阶段减压，出水。轮流潜水作业直到工程结束。6、用封堵材料将难船各个油舱透气管和各油孔进行封堵，以防发生溢油事故。十一、 主要船舶、设备器材、估计作业天数一、主要船舶、设备器材序号船舶、设备器材数量单位600T起重船1艘400吨起重船1艘交通船1艘潜水支持工程船1艘拖轮4000马力1艘吊索858根（50米/根）150吨大卸克8个16立方空压机1台水下电割条、链锯等切割设备若干气囊50吨14个电焊机1台抽水电泵、皮管、开关箱、电缆等若干氧气、乙炔等若干充气皮管、充气分配箱若干潜水装置5套

20、其它消耗品若干二、施工人员（单位：个）序号岗位名称人数1现场指挥12工程师13潜水监督14潜水长15潜水员59其它施工人员30小计30三、 施工作业天数计划（指有效工作日,单位：天）序号施工项目天数备注1拖轮脱浅拖带12工程船进点布场和撤离收场13难船探摸、堵油孔14电焊扳正吊耳45攻扳正千斤26布置舱内气囊(共200T)、浮吊船挂钩27船体抽水18交船19 小计1310自然障碍天数以有效施工日的30%计4 工期 合计17十二、”苏航工828”及“天利工0071.”苏航工828”及“天利工007工作名称：“安顺达8号”难船板正起浮描述潜在危害危害控制所有作业人员上甲板及作业区域时必须穿戴好救生

21、衣等个人防护用品在工作时保持对讲机电量充足，并且相关单位统一好频率。东海工2工作频率99 到达吊装现场A.与现场已有船舶碰撞在作业前后通知现场其他船舶注意东海工2作业区域及锚位班前会必须所有作业人员参加，在会上须对现场环境和已有的障碍物进行分析，所有的吊机系统和供电设备，及备用供电设备都必须仔细检查。作业前请求现场调度清理吊装作业区域内的船舶带缆A.断缆伤人准备合适强度的缆绳，并认真检查缆绳有无破损；绞缆时人员选择安全位置，并注意缆绳受力情况。吊装过程A.绞车钢丝受力过大，断缆伤人注意钢丝绳受力情况，控制绞车的速度；无关人员远离绞车钢丝绳。B.人员落水吊装时工作人员穿好救生衣吊装时非工作人员不

22、得穿越甲板锚缆区。C.锚缆断裂所有人员远离受力锚缆检查锚机工作状态作业人员熟悉吊装作业方案禁止非作业人员进入作业区D.上下工作艇作业上下工作艇的舷梯要有安全网上工作艇工作的船员要派技术过硬的船员在工作艇上工作的船员要穿好救生衣在工作艇上工作的船员要注意安全，互相之间要协助工作E.吊机及吊索具失效检查并使用合格的索具正常使用吊装方法吊装严禁非工作人员穿越作业区挂扣A.人员受伤，物件损坏指挥人员要口齿清楚，语言简练，同操作人员联系通畅先用拖拉绳将索具固定挂扣时人员相互提醒，及时退避摆动索具。B.船舶摇动吊扣伤人注意船舶动态，随时调整吊钩高度注意难船的状态及离本船的位置，旋转挂钩是随时调整。C.挂钩

23、时挤伤手挂扣时注意手与钩头、卡环的接触点D.高空坠落登高前检查登高区域，并佩带好安全带E.人员落水上下难船工作人员必须穿戴救生衣作业区域附近要有看护人起吊A.吊扣断裂检查吊具是否有合格证，并满足物件安全载荷要求起吊前检查难船是否处在正常状态难船吊点牢固，外观完好，检验报告完整B.被吊物异常晃动指挥人员在起吊时要找好物体的重心，注意物体周围情况指挥人员须熟悉作业程序和注意事项确认起吊难船的吊索安放到位人员注意站位，起吊前所有人员远离被吊物清理现场充分利用被吊物的晃动程度C.吊机在旋转过程中吊物碰撞其它物件指挥人员随时监控吊机，旋转过程中吊物运行路线无障碍物，并随时清除躲避D.高空物体坠落伤人吊物

24、下严禁站人E.吊物撞坏物件、伤人专人指挥，严禁多人指挥人员合理站位F.拖拉缆断裂伤人及时合理的调节拖拉缆绳松紧度拖拉缆绳下严禁站人解扣A.解扣时人员受伤，物件损坏先用拖拉绳将索具固定解扣时人员相互提醒，及时退避摆动索具船舶状态A旋转吊时船舶横倾斜在起吊前按照船舶技术资料估算好船舶的倾斜的角度，要预先加载压载水。在作业的过程中准备好压载设备随时进行船舶调载。十二. “苏航工828”及“天利工0071目的本规定了起重作业中设备突然出现故障时，作业现场应采取的应急反应措施，旨在保证起重作业中的船舶安全和被吊物安全，避免造成财产损失或人身伤害。2职责2.1船长任总指挥；2.2轮机长任现场指挥；2.3其

25、它人听从船长、轮机长指挥。2.4船长按”苏航工828”及“天利工0073设备故障的表现形式及危害起重后被吊物距地（水）面以上一米以上高度时，船舶设备突然发生故障，起重设备失去升降和控制能力，有可能发生被吊物（设备）坠落损伤事故，危及船舶及人员安全。应急反应措施1立即组织轮机长、电机员（电工）等技术骨干查找故障原因实施抢修；2立即组织主要技术人员检测制动装置是否可靠，确保有效制动；3将设备故障情况及时报告公司应急反应小组，争取得到岸基支持。4设备故障短时间内无法排除的情况下：5吊机有手动释放装置的可操作手动释放装置（有可能的情况下也要利用潮差），将被吊物落放于安全地方固定；6及时了解气象信息，以

26、防天气变化危及船舶安全；7如果作业海区属非安全停泊位置时，应尽量设法将船移至可供船舶安全停泊的地点停靠；8设备检修期间，吊臂下应布设警戒标志，禁止人员、车辆、船舶通行，以防被吊物坠落或吊杆爬下伤人；9设备故障发生后，全船进入应急状态，船长可根据人员的技术状况做如下临时分工：一组：由轮机长负责组织人员查找分析故障原因，抓紧抢修。二组：配合一组查找相关备件，协助抢修。三组：坚守操作岗位，观察制动装置有无变化及被吊物的状态。四组：负责吊臂以下的安全警戒。五组：负责监测当地气象、潮汐的变化情况，对外联系等。3.预防措施4.1 鉴于该情况的发生的特殊性，采取相应的反应措施固然重要，但想从根本上解决问题还

27、要以预防为主：4.2设备管理使用人员要全面了解和熟练掌握设备的技术性能、操作程序。长期坚持自查，自栓和维护保养工作，力争把事故隐患消灭在萌芽状态。4.3吊机指挥和操作人员，同样要全面熟悉设备的技术性能，牢记操作规程，力求做到指挥和操作准确无误。坚决杜绝违章指挥，违章操作及误操作现象。4.4重要设备的重要部件和易损部件要备足备全。4. 报告船舶在积极组织应对险情的同时，根据险情的严重程度，将险情发生的相关信息和采取的措施报告公司应急反应小组，以便得到岸基资源的支持。十三 船舶碰撞应急反应须知目的本规定了船舶发生碰撞事故后，船舶应采取的反应措施，以避免或减少损失。职责2.1总指挥负责实施本规定。2

28、.2船长按东海工2船事件/事故报告流程来报告。报告当船舶发生碰撞、事故时，船长应迅速将发生的事故地点、时间、部位、底质、水深、吃水、损坏情况、对船舶和人员造成的威胁程度及已经采取的措施和建议报告公司应急反应小组和相关单位。碰撞应急实施步骤4.1当船舶发生碰撞，船长应立即上控制室，碰撞危及本船安全时应立即发出警报，全体船员迅速进入应急工作岗位。4.2迅速确定碰撞部位，碰撞发生的时间与地点，双方大概的危险程度与人员伤亡情况，是否发生污染，对方的船名、呼号、船籍港、船东名称及地址报告给指定人员及海工HSE部。4.3按公司及海事部门指定的频道保持连续的守听。4.4针对碰撞损失的情况迅速组织自救，或根据

29、应急反应小组提出的施救建议采取相应的措施，防止损失的进一步扩大，防止污染海域。4.5全力抢救落水伤及伤亡人员。4.6争取登上对方船舶以查实对方损失程度，并做好记录拍照，船长应向对方提交“被撞通知书”一式两份，一份由对方船长签署后收回。4.7拟写海事报告送海事部门或公证机构签证，做好接受海事部门调查的准备工作。十四作业区域恶劣气候应急预案目的为了保证非自航工程船沿海水域作业遇恶劣气候时船舶和人命安全，特制定预案。职责2.1总指挥负责实施本规定。定义：恶劣气候：是指遭受冷空气袭击，作业区域有7级或以上的大风、大浪。职责4.1海务科负责与当事船舶保持联系并提供必要的指导。4.2总指挥4.2.1要按应

30、急预案来组织船员执行。4.2.2就请求第三方救助事宜作出决定。气象收听与撤离在试吊过程中船长应指定人员每一时听、记录天气报告，遇恶劣气候时应根据船舶的试吊状态来制定措施及方案。值班要求6.1船舶6.1.1总指挥应指派机舱专人值班，其它部门应派二名以上船员24小时值班巡视。6.1.2值班船员应甲板部值班船员应检查船舶水密、活动部件的加固，密切注意锚、缆、船伴动向及自由液面变化，发现情况及时报告总指挥。轮机部值班船员应检查动力、电源、排水设备，保证各设备完好，如有紧急情况立即报告总指挥。吊机部值班船员应检查个设备的运转状况，如有紧急情况立即报告总指挥6.1.3值班情况应记入相关日志。6.2试吊过程

31、6.2.1在试吊过程中如有恶劣天气，总指挥应立即停止试吊工作。6.2.2把试吊的试块放置在水里并加已固定。6.2.3打吊机的大臂旋转到船的中部，并放到搁置架上。6.2.4把钩头放置在钩篼箱内。6.2.5把试吊所用的小用具及工具收放到工具箱内。6.2.6把所有的锚及所带的缆绳调至合适状态。纪录轮机日志航海日志十五 船舶人员重伤、重病应急反应须知目的当船舶发生人身重伤、重病时能够得到及时的救治，以防延误。职责2.1船舶发生人身重伤、重病后，船长要立即组织抢救。2.2总指挥按”苏航工828”及“天利工007须知3.1当在船发生重伤、重病时，事故现场人员和发现人员应立即采取果断措施对病人进行及时处理。

32、3.2同时尽快与施工合作方、岸上有关部门取得联系，得到必要的支持，船上医治无效时尽快把病员送岸医治。3.3船舶要以最快的方式报告公司应急反应小组，以便得到岸基支持。3.4船舶紧急处理完毕后，要写出事故报告报主管部门。记录航海日志轮机日志施工安全预案（一）作业水域船舶救助应急措施（船舶碰撞事故应急处置措施）作业船上增加24小时值班了望人，对过往的船只密切关注，以防碰撞发生。作业水域的船舶如果发生碰撞后，应立即发生警报，掌握碰撞情况、受抗情况、人员伤亡情况及所需要的救助要求。船长应急时向海事部门、公司报告。若船舶插入对方船体时，船长应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水。若船体破损进水，应组织船员排

33、水和堵漏：若碰撞引起火灾或油污染，应按火灾应变部署、油污应急计划处理：若发生人员伤亡，应立即抢救。如果碰撞船受损，可能沉没，应立即通知拖轮、工程船赶往现场救助，并将遇险船舶脱离安全水域或适合地点进行搁浅，以保持航道畅通。（二）施工船安全注意事项海上施工安全在客观上受到大风、巨浪等气候、地理因素的影响；主观上受相关人员的责任心，人员操作经验等因素的制约。各施工船舶在整个施工过程中，采用的主要措施有以下点：施工船应严格按国际信号规则和1972年国际海上避碰规则显示信号； 卸货作业安排在海上能见度良好的白天进行，应尽量选择在低平潮进行。驾驶台应保持24小时正规了望，并保持VHF16频道通信畅通，密切

34、注意过往船舶动态，必要时采取相应的安全措施；潜水作业严格按照安全操作规程施工作业；施工作业前，警戒船应加强巡逻警戒。并随时提醒过往船舶注意；夜间值班人员每小时用VHF16频道向过往船舶通告施工动态；应密切关注气象情况，按时收听当地气象预报，如遇恶劣天气无法施工，应选择就近锚地避风，确实做好防台避风工作；全体船员应熟悉船上救生消防及防污设备的正确使用，甲板派人值班，严守岗位，加强巡视，发现油污，及时处理；每一个步骤必须落实到具体的人员；所有人员必须熟悉自己的工作岗位职责；所有现场人员必须穿救生衣戴安全帽；随时与岸上专家、工程师保持联系，及时取得必要的帮助和指示。随时关注天气预报。将要求所有相关单

35、位的部门、船舶、操作人员认真执行交通部关于水路安全的相关规定。全体船员树立高度的安全思想观念，认真贯彻“安全第一，预防为主”的指导方针，确保船队施工生产、安全顺利；在施工过程中，接受当地海事局、地方政府的监督检查。在天气海况允许的情况下施工；如遇不可抗力无法自救，应及时通过电话（搜救电话12395）请求救援。（三）潜水软管的使用要求 禁止使用不合格、过期、报损的潜水软管，更不能用非潜水专用管子（如普通水管）代替。必须使用正规潜水厂家生产的的潜水专用软管（如重潜TF-3、TF-12潜水软管）；潜水软管是潜水员的生命线，应定期进行搞拉试验和破损检查。如果潜水软管表面有裂纹或表面已经老化，应及时报废

36、处理，禁止使用。作业中，潜水软管发生破裂，电话员应立即通知潜水员控制排气量；同时加大空压机的排气量，就地取材，尽量采取方法控制潜水软管破口的空气外泄。潜水员在水下作业时，应认真操作，不能将潜水软管穿进连接钢缆的卸扣里，否则当发生潜水事故时，水面人员不能立即将失事潜水员拉出水面。（四）空压机应用的注意事项潜水供气系统应定时、定期保养，使之处于良好的运行状 态，作业前应试机，空压机的供气量应达到最大工作压力状态，并注意观察供气系统是否处于良好状态。潜水作业工作时间长、劳动强度大、作业水深超过12米潜水空压机皮带滑落，在有储气坛的情况下，不必惊慌，电话员应将情况告诉潜水员，潜水员应立即停止作业出水，

37、不能立即出水的（如减压中）应做好出水准备。控制气量度，充分利用储气坛内的可利用空气完成减压，以防止职业病的发生。但在减压过程中，禁止屏气，因为这样可能导致潜水员肺气压伤。 （五）潜水员在水下绞缠的应急处理作业前，应认真检查潜水装具，当值潜水员应认真了解作业目的及作业现场周边环境。对沉船控摸、水下勘测等较为复杂的工作项目，潜水员应配带潜水刀。以防潜水员在水下发生绞缠时，能顺利脱身。作业环境水域流速0.8m/s以上时，应当配备预备潜水员。潜水作业中，应保持电话通畅；电话员与潜水员应时刻保持联系，电话员一但发现与潜水员失去联系时，应立即报告当值潜水主要领导或现场主要负责人。电话员发现潜水员呼吸不畅或排气声有异，应立即提醒潜水员；必要时可通知潜水员立即出水。潜水作业发生危险，潜水员本人难以自身解决或处理危险时；潜水员应立即向水面人员报告；预备潜水员应立即下潜救援。在预备潜水员入水前，电话员应将待救潜水员在水下的具体情况尽量介绍清楚，预备潜水员也应将自己的想法向电话员明确说明，以便在救援计划过程中进行互相沟通。（六）起吊时的注意事项严禁超负荷使用起吊工具。在吊运部件或较重的物件前，应认真检查起吊工具、吊索、吊钩以及受吊处，确认牢固可靠方可吊运。禁止使用断股