城市规划原理：第15章 城市交通与道路系统

1、第15章 城市交通与道路系统第一节 城市交通与城市总体布局第二节 城市道路系统规划第三节 城市对外交通设施与用地布局第四节 城市交通的综合规划第一节 城市交通与城市总体布局一、城市与城市交通发展的关系 1、现代交通发展的 4 个阶段 : 天然河湖水系、运河 铁路：19世纪40年代铁路大力发展 汽车、航空及管道运输：20世纪90年代，汽车交通拥堵成为大弊 综合运输：经济、合理、高效2、城市交通与城市的关系 相辅相成、相互促进二、城市交通构成与现代交通特征1、城市交通构成（1）按空间分布 城市交通：主要指城市内部的交通 , 主要通过城市道路系统来组织 ; 城市对外交通：是以城市为起点与外部空间联系

2、的交通 。 如铁路运输、水路运输、公路运输、 航空运输以及管道运输等。（2）按其运输方式：轨道交通（规划城市人口超过200万的城市，应控制预留设置快速轨道交通用地）、道路交通 、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带等 ;（3）按运行组织形式： 公共交通、个体交通 ; （4）按输送对象：客运交通、货运交通。2现代交通发展趋向的特征交通工具的高速、大型、远程化不同交通运输方式的结合城市内外交通的延续与相互渗透高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离城市交通组织的立体化城市交通枢纽的组织三、城市交通与城市规划布局的关系1对城市形成与发展产生影响2对城市规模的影响3对城市布局的影响1、 交通对

3、城市形成和发展的影响 交通是城市形成、发展的重要条件 , 是构成城市的主要物质要素。2、 交通对城市规模的影响 (l) 对工业的性质与规模有很大影响。 (2) 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证 , 而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素之一。 (3) 交通枢纽 ( 如站场、港区 ) 作为城市主要组成部分 , 直接影响到所在城市的人口与用地规模。3、 交通对城市布局的影响(l) 运输设备的位置影响到城市其他组成部分的布局。(2) 车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。(3) 对外交通用地布置 , 如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局。(4)

4、城市交通是城市面貌的反映,对外交通是城市的门户 。(5) 城市道路系统则是城市的骨架 , 更影响到城市的用地布置。星型的城市形态快速公交引导城市发展第二节 城市道路系统规划一、城市道路分类：1. 按城市道路的等级分：快速路、主干路、次干路、支路快速路：联系城市各个组团中长距离快速机动车交通服务的道路，属于全市性交通主干道。两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑出入口，而对一般建筑物的出入口也应加以限制。2. 按城市道路的功能分：交通性道路：是以满足交通运输的要求为主要功能的道路，承担城市的主要交通流量及对外交通联系。其特点是车速高、车辆多、车行道宽，道路线形要符合快速行驶的要求。两侧避免布置吸引大

5、量人流的公共建筑。生活性道路：又主要为城市居民的购物、社交、游憩等活动服务，以步行和自行车交通为主，机动交通较少，道路两旁多布置为生活服务的、人流较多的公建及居住区，要求有较好的公共交通服务条件。3.城市各级道路的衔接的原则： 低速让高速、次要让主要、生活性让交通性、适当分离（公路与城市道路）二、城市道路系统布置的基本要求 1在合理的城市用地功能布局基础上，按照绿色交通优先的原则组织完整的道路系统 联系各功能用地根据各城市的实际情况决定交通体系路网间距 主干路：6001000米，次干路：300500米， 支路：200300米道路密度（城市干道网密度 = 城市干道长度城市用地（km/km2） )

6、 主干路：中心区4公里/平方公里，一般23公里/平方公里 城市道路网密度城市道路总长度城市用地总面积 城市类型大城市中小城市规范规定57km/km256 km/km2建议选用68 km/km268 km/km2（1）交叉口附近的建设用地要结合道路的性质、公共建筑的特点统一布置 , 避免将吸引大量人流的公共建筑布置在交叉口 。（2）繁忙地段的交叉口 , 对行人穿越道路要加以控制和采取相应的措施。2.按交通性质区分不同功能的道路满足城市交通运输的要求 交叉口布局注意事项（思考）3充分利用地形，减少工程量 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 要考虑地质、水文情况 尽量

7、利用原有设施，避免拆迁量过大4考虑城市坏境和城市面貌要求与主导风向的关系 道路走向一般平行于夏季主导风向。 南方临江海道路，垂直岸线的道路。 北方道路应与主导风向呈直角。减少噪音和尾气污染 过境车辆不穿越市区 ; 控制货运车辆和有轨车辆穿越居住区 ; 在道路宽度上考虑必要的防护绿地；沿街布置建筑物时 , 在建筑设计中应作特殊处理。将自然、人文景观引入城市 干道组织借景、对景5、满足敷设各种管线及人防工程相结合的要求 应根据城市市政工程规划为市政管线的敷设留有足够的空间 与人防、防灾工程规划相结合三、城市道路系统的基本形式方格网环形放射状路网自由式路网混合式路网三、城市道路系统的基本形式1方格网

8、式道路系统： 适用于地势平坦地区； 街坊规整、建筑易布置； 交通分散，灵活性大 案例：芝加哥、唐长安2环形放射式道路 与边缘地区有最短的距离；锐角地区不易建设、交通灵活性差；利于中心城区与郊区的联系。例：莫斯科、华盛顿3自由式道路例：随州；青岛因地制宜，不规则布局；易形成活泼、丰富的景观效果；山区、丘陵地区常用。青岛市交通图4混合式道路系统例：北京、成都 方格网+环形放射式的道路系统，是大城市后期形成的效果，较好的道路网形式成都道路网系统四、道路宽度及横断面确定（一 ）道路宽度的确定 城市道路红线:城市道路用地的界线 与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关 红线内包括车行道（

9、机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带（一）道路宽度的确定 1、根据道路等级初步确定适宜范围（不同等级的道路红线宽度参考值）道路等级快速路主干路次干路支路红线宽度（m)601004070305020302、根据道路横断面设计形式确定道路宽度的组成 道路横断面= 人行道 + 车行道 + 隔离带组成（二）道路宽度确定3、分别确定人行道、车行道、隔离带的宽度 人行道宽度 车行道数量 隔离带宽度 一条车道的宽度 快速路：3.75米 一般道路：3.5米，路缘：0.5米 自行车道宽度：1.01.1米/条；一般4条以 上可以设独立车道4、满足功能要求（交通通行、铺设管线、防灾避难、景观绿化等功能要求）道

10、路横断面：垂直于道路中心线方向做的断面。道路横断面= 人行道 + 车行道 + 隔离带道路横断面形式：根据车行道中是否有隔离带将非机动车道和机动车道分割，以及分割的分情况可把城市道路断面形式划分：一块板、二块板、三块板（二）道路横断面设计及其形式一块板一块板道路所有车辆都在同一条车行道上双向行驶二块板两块板道路由中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道，机动车与非机动车仍为混合行驶三块板三块板道路有2条分隔带，把车行道分成3部分，中间为机动车道，两旁为非机动车道进一步的分析和理解 道路宽度包括人行道、行道车、以及隔离带的总宽度。 隔离带可以是绿化隔离，也可以是护栏和其他隔离方式。 一块板、

11、两块板、三块板是针对车行道（包括机动车和自行车道）被隔离的块数来讲的，不包括人行道数。五、停车场布置（一）停车场分类 1、按照停车方式分 地面停车场 地下停车场 立体停车库地面停车场集中式停车地面停车场路边停车地下停车场地下停车场立体停车库 立体坡道式停车库： 向空间和地下发展的一种停车设施，一般24层，利用汽车上下行的坡道来连接各层，从而形成了多层立体车库。 立体停车塔：垂直输送设备来替代汽车上下行的车道，采用托板等机械停车装置，自动化仓储式机械停车装置。（ 现在最新式的都市停车场）2、按照停车场的权属： 配建停车场：是为居住区或企事业单位的内部用车停放所配建的； 公共停车场：是指在道路外独

12、立地段为社会上的机动车和自行车在出行活动时作短时间停泊的露天公共停车场和室内公共停车库。3、按照停放车辆类型：机动车辆停车场 非机动车辆停车场（二）停车场规划设计 设计依据 城市道路交通规划设计规范 停车场规划设计规则 1、规模确定停车场的规模是与城市的汽车总数密切相关的。停车场的总面积规划期末的汽车总数每辆汽车所占的面积 按照每多少居民拥有一辆汽车来估算。每辆车的用地可采取如下指标：小汽车为3050平方米，大型车辆为70 100平方米，自行车为1.51.8平方米。城市道路交通规划设计规范规定：城市公共停车场的用地面积按规划城市人口每人0.81.0平方米估算，其中，机动车停车场用地为，自行车停

13、车场用地为。2、停车场的分布与位置选择（）城市外围 靠近对外道路的出入口附近设置城市外来机动车公共停车场，主要为不需入城的车辆停车服务，车位数应占城市总停车位的。 （）市内机动车公共停车场，主要分布在市中心和分区中心，占全部停车位的5070。 （3）超级市场、大型城外游憩地的机动车停车场，应布设在设施的出入口附近，以客运车辆为主，也可结合公共汽车站进行布置。 （4）市内自行车公共停车场 可分散布置，规模视建筑的性质而定。3、停车场的服务半径（1）机动车公共停车场 ： 市中心地区不大于 200m； 一般地区不大于 300m;（2）自行车公共停车场 ： 50100m, 不大于200m 。4、停车场

14、的位置选择（1）城市对外道路的出入口附近车位约占5%10% （2）市中心和分区中心 应占全部停车位的 50%70% 。 (3) 对外交通设施附近 （4）大量人流汇集的文化生活设施附近（5）结合道路网布置停车场（6）自行车公共停车场位置 宜多 , 分散到其服务对象附近 , 规模视建筑的性质而定。第三节 城市对外交通设施与用地布局城市对外交通的概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运一、铁路在城市中的布置1、按与城市关系铁路建筑与设备分为二类（1）与城市直接有关的可设在市区或接近城市中心，或在城市外围有城市干道连接的

15、地区。如客运站、货运站、工业站。（2）与城市无直接关系尽可能布置在城市外围有相当距离的地方。如编组站、客车整备场。2. 铁路场站的分类按使用性质分： 客运站、货运站、工业站、编组站、枢纽站按在线路中的位置分： 尽端站、中间站、混合站3. 铁路场站在城市中的布置中间站的位置选择概念：中间站是客货合一的小站，多设在中小城市，间距2040公里。布置原则：“规划应尽可能将铁路布置在城市一侧，货场要方便货运，减少对城市的干扰。布置方式： 客货同侧布置：适用于规模较小的城市与工业 客货对侧布置: 适用于货运量大的城市与工业客运站的位置： 中小城市可位于市区边缘; 大城市必须深入城市，位于市中心区边缘（距市

16、中心23km) 客运站的数量：视城市规模而定（特大城市分设几个） 客运站必须与城市主要干道连接，通达市中心和其他联运点（汽车站、码头）。 石家庄火车站客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色，切忌追求形式北京西客站上海南站货运站的位置选择货运站数量 小城市 ：一般设置一个综合性货运站。 大城市：分设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业性相结合的货运站。 位置选择的原则：满足货物运输的经济、合理性要求；尽量减少对城市的干扰。二、港口在城市中的布局1. 水上运输的特点 内河、海洋速度慢运价低运量大 90%的国际货运依靠海运2. 港口的特点和组成 港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。其特点

17、是占用水域和陆域都很大。水域 停泊区、港内航道、港池陆域 码头、库场建筑、交通用地、设备及用地 每米码头需要陆地150200平方米3. 港址的选择水域条件 水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积工程条件 地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有发展余地4. 港口与城市的关系合理分配岸线合理解决与城市交通的衔接 合理岸线分配 岸线类型：深水岸线、中深水岸线、浅水岸线： 岸线分配原则：深水深用、浅水浅用、统一规划、各得其所 合理解决与城市交通的衔接港口的用地功能布局三、公路交通规划1. 公路交通的特点和现状汽车运输的特点机动灵活 可以直接运输到用户门口装卸方便短途速度较快

18、我国公路建设现状以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道全国高速公路网已形成基本骨架 2.公路线路与城市的连接 到达交通 过境交通 联系交通 到达交通到达交通过境交通过境交通联系交通联系交通3长途汽车站的位置选择既方便使用，又不影响城市的生产和生活；尽量与铁路、港口等对外交通有方便联系，可结合设置；大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；与城市道路有方便的联系，又不造成干扰。四、航空港在城市中的布局1. 航空运输的现状与任务航空运输的特点速度快运价高用地大、设施复杂我国航空运输的现状近十年来，

19、发展很快，几乎各省都建立了航空公司与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架机场设施差，很多机场由军用机场改建城市航空港规划的主要任务: 正确选择航空港在城市的位置 合理的解决航空港与城市的交通联系2. 航空港的组成飞行区：升降带、滑行道、停机坪服务区：指挥塔、修理库、候机楼T3航站楼3. 航空港位置的选择用地条件：用地面积 310平方公里; 用地平坦、工程地质好、 少占农田。净空限制 噪声干扰影响，不穿越城市：气象条件： 不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候；跑道方向与主导风向相平行通信要求： 电波、磁场对导航、通信的干扰（移动电话、寻呼机）服务范围： 大、特大城市可设置数个航空港发展余地机场

20、在城市中的位置 跑道轴线方向最好在城市侧面相切的位置,尽量避免穿过市区 . 净空：相切时跑道中心线与城市市区边缘的最小距离 5 7km；穿过则 至少15km。 噪声：相切时居住区边缘与跑道侧面5km以上；通过则不小于 30km 。 交通联系：30分钟以内，快速路联系 与城市的距离： 不应远离城市，在合理选址的条件下适当靠近城市。 30分钟交通距离，新航空港距城市边缘至少保持在10公里为宜。 交通联系 汽车交通:直达性；快速性；容量有限 通常采用：专用高速公路 、高速列车、地铁4. 航空港与城市的联系1、城市交通运输方式的类型与结构 城市客运交通方式与结构 公共交通与单体交通（步行、自行车、摩托车和小汽车等）城市规模自行车出行量：公共交通出行量大城市100万人1:1-3:1100万人3:1-9:1中等城市9:1-1