中级民航运输专业经济师考点汇总

1、中级民航运送专业经济师考点：国际民航组织国际民航组织(ICAO)国际民航组织是协调各国有关民航经济和法律义务，并制定多种民航技术原则和航行规则的国际组织。944年11月1日至l2月7日在美国芝加哥召开了有52个国家参与的国际民航会议，签订了国际民航公约(简称芝加哥公约)，并按国际民用航空临时协定设立了“临时国际民航组织”。1947年4月4日公约生效，“国际民航组织”正式成立。同年5月成为联合国的一种专门机构，总部设在加拿大的蒙特利尔。国际民航组织的宗旨和目的为：1.保证全世界国际民用航空安全、有序地发展;2.鼓励为和平用途的航空器的设计和操作艺术;3.鼓励发展用于国际民用航空的航路、机场和航行

2、设施;4.满足世界人们对安全、正常、有效和经济的航空运送的需求，避免因不合理的竞争而导致经济上的挥霍;5.保证缔约国的权利充足受到尊重，每一缔约国均有经营国际航空运送公司的公平机会;6.避免缔约各国之间的差别待遇;7.增进国际航行的飞行安全;8.普遍增进国际民用航空在各方面的发展。国际民航组织的重要活动是：1.通过制定国际民用航空公约的l8个技术业务附件和多种技术文献以及召开多种技术会议，逐渐统一国际民航的技术业务原则和管理国际航路的工作制度;2.通过双边通航协定的登记、运力运价等方针政策的研讨、机场联检手续的简化、记录的汇编等措施，增进国际航空运送的发展;3.通过差遣专家、顾问，建立训练中心

3、，举办训练班及其她形式，以执行联合国开发筹划署向缔约国提供的技术援助;4.管理公海上的联营导航设备;5.研究国际航空法，组织拟定和修改设计国际民航活动的多种公约;6.根据缔约国的建议和议事规则，通过大会、理事会、地区会议以及特别会议讨论和决定波及国际航空安全和发展的多种重要问题。中级民航运送专业经济师考点：航空运送市场细分一、航空运送市场需求的概念与特点(一)航空运送市场需求航空运送市场需求是指消费者乐意并且可以购买的航空运送产品和服务数量。这个定义涉及两个方面的内涵：一是消费者需要航空运送产品和服务，二是消费者有支付能力。消费者的需要和支付能力是构成航空运送市场需求的基本规定1.运送需要需要

4、是人们对某种目的的实现渴求和欲望。需要一旦产生，便构成了人们行为的原动力。从运送需要产生的因素看，大体有如下两种：(1)为了生活而产生的运送需要(2)为了生产和工作而产生的运送需要2.支付能力支付能力或购买能力，是指购买者通过自己的货币获得她人产品或服务的能力。支付能力的大小，取决于两个基本要素。一是所购买的产品或服务的价格水平;二是购买者的收入水平。在一定的价格水平上，购买者的收入水平越高，其支付能力就越大。(二)运送需求的特点（重点）1.派生性 运送需求根据其直接性与否，可分为两大类：一是直接性需求或称本源性需求;二是间接性需求，或称派生性需求。运送需求就是一种派生性需求。2.广泛性与多样

5、性现代人类生产和生活的各个方面、各个环节都离不开物和人的空间位移，除了一部分由个人或公司、团队自行完毕以外，大部分运送需求的满足都来自运送服务的专门提供者。3.波动性运送需求的波动性是指运送需求在一定期期内，所呈现的时间分布和空间分布的不均衡性。4.替代性不同的运送需求在一定范畴内可以互相替代。这是由于从运送需求的发生来看，无论是客运还是货运需求者，所需要的都是变化旅客和货品的空间位置。二、航空运送市场细分航空运送市场总体可分为客运市场和货运市场。1.旅客运送市场需求的种类按照旅客目的地可分为国内客运市场和国际客运市场;根据旅客出行的目的不同，客运市场可分为探亲、访友、出差旅客和旅游客运市场;

6、按购买客票的费用来源分为公务旅客市场和白费旅客市场;按照运送距离分为长途客运市场和短途客运市场;不同客运市场的需求具有不同的特点，其消费者行为规律和需求价格弹性均有一定的差别。2.货品运送市场需求的种类按照不同的划分方式，货运市场需求也可以分为多种。如根据货品的类别分为一般货品运送需求和特殊货品运送需求。根据运送距离可分为长途货品运送需求和短途货品运送需求。三、影响航空运送市场需求的重要因素（重点）1.经济发展水平从静态的角度看，但凡经济发展水平高的国家、地区，旅客运送需求水平就高，如国内东南沿海地区经济发达，旅客需求量高;相反，但凡经济发展比较落后的国家和地区，旅客运送需求水平就低，如国内的

7、西部地区经济发展相对比较落后，旅客运送需求量明显偏低。从动态来看，经济高速发展的时期，旅客运送需求增长较快，大量人员由于生产和工作需要而外出频繁;相反，一旦经济处在较低的发展时期，人们出行的数量和频率相应会减少。2.人均收入水平的高下人们的收入水平与交通需求之间有一定的联系，一般来说，收入水平的提高会使人们出行更远的距离或在交通上花更多的钱。3.人口的数量及构造一般来讲，旅客运送需求数量与人1：3的密集限度有关，人口密集的国家和地区，旅客运送需求量就高;人口稀疏的国家和地区，旅客运送需求低;人口增长时，旅客运送需求也会相应增长。另一方面，人口构造对旅客运送需求也产生影响，并且这方面的影响作用比

8、人口数量自身的增长显得更加突出。4.旅游业的发展随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，旅游需求在整个生活需求中的比重也越来越高。5.运价水平的高下旅客运价水平的高下，对消费性旅客来讲，直接影响她们的生活开支，在收入既定的状况下，过大的运送需求开支，必然影响她们在其她生活需求方面的消费6.运送业的发展水平航空运送业的发展，不仅体目前运送设施、设备数量的增长上，并且体目前运送服务质量的提高上。运送业整体发展水平和服务质量水平，对旅客运送需求会产生刺激和克制两个方面的影响。如果运送布局合理，运送工具充足，技术性能先进，运送服务优良，将会刺激旅客运送需求的产生7.消费者偏好航空客运市场需求是千千万万

9、消费者的需求量的总和。这些消费者的消费行为既有共性，也有个性。(二)货运需求的影响因素从总量性因素来看，影响货运需求的重要有下述因素：1经济发展水平货运需求作为派生需求，经济发展的水平是影响货运需求的重要因素。随着经济的发展，物质生产部门的产品数量增多，商品流通规模和范畴增大，这些都会对货运需求产生广泛的影响。2.产业构造及变化所谓产业构造是指不同产业在整个经济中的比例关系，如农业、轻工业和重工业的比例，第一、第二和第三产业的比例等。产业构造对货运需求的影响重要表目前不同产业构造必然引起不同的产品构造，而不同的产品构造意味着不同的货品构造。中级民航运送专业经济师考点：航空运送市场含义一、航空运

10、送市场的含义（重点）航空运送市场是一种特定的市场，(1)是指航空运送产品和服务交易的场合(2)是指航空运送产品供求关系的总和(3)是指在一定期空条件下对航空运送产品和服务需求的总和(4) 以上是指广义的航空运送市场含义，从狭义角度来讲，航空运送市场是指航线(或称都市对市场)。由不同始发地和目的地构成的一条航线(或都市对)就是一种航空运送市场。在一定的条件下(如价格水平)，该航线上的航空运送需求总量形成了一定的航空运送市场规模，而在该航线上的供应数量和需求数量的对比便形成了其特定的供求关系。二、航空运送市场的构成（重点）构成航空运送市场的要素重要涉及运送需求者、运送供应者和运送中介者。1.运送需

11、求者是指具有现实和潜在需求的单位、组织和个人2.运送供应者是指提供多种客货运送服务，满足运送需求者对空间位移等运送服务需求的各类运送者。3.运送中介者是指为客货运送需求者和供应者提供中介服务的多种客货运送代理业务的公司或经纪人。除了以上航空运送市场的重要构成要素外，尚有其她方面的因素会对航空运送市场交易活动产生间接影响，其中政府对航空运送市场的发展和影响作用不可忽视。为了维护市场秩序，避免市场上浮现过度垄断和竞争而损害消费者的利益，同步也是为了维护公平的市场环境，政府会通过一定的行政手段和经济手段对市场进行干预。因此，代表政府来管理民航运送公司的民航局等机构会制定有关市场法规、政策和规章来约束

12、市场上各方的行为。中级民航运送专业经济师考点：航空运送成本航空运送生产者成本分析措施。一、航空运送成本分类（重点）(一)生产者成本按照成本与特定决策的关系，可以划分为增量成本和沉没成本。增量成本：由一项经济决策引起的成本变化量。增量成本的意义：用以考察公司的一项决策与否具有经济性。固然，单纯考察增量成本，还局限性以判断决策的经济性，因此还须比较增量成本和增量收益的大小。只有当增量成本与增量收益的比值不不小于1，我们才干说一项决策是经济、可行的。沉没成本：不随一项决策的实行而变化的成本。公司开始生产经营时的前期投入，在后期的决策实行后，没有发生变化，我们就说这部分前期投入是沉没成本，如厂房。沉没

13、成本虽然不会随着后来决策的实行而变化，但是它常常在其中发挥重要作用。按照成本与产品品种的关系，可以分为归属成本和联合成本按照成本与生产规模的关系，可以划分为短期成本和长期成本(二)消费者成本如果航空运送的消费者是旅客，则消费者成本涉及旅客运送费用(也有资料称其为纯运送成本)、旅客时间成本和服务便利限度成本等。其中旅客运送费用中涉及航空运送费用和有关的地面费用(如从市区到机场的地面交通费用)，旅客时间成本指旅客在整个运送中所消耗的时间(涉及空中时间和地面有关时间)的价值。(三)社会成本社会成本也称外部成本，是指由于航空运送服务的卖方和买方进行运送活动而给第三方增长的成本。重要涉及空域拥堵成本、噪

14、声和排放物等环境污染成本。二、航空运送生产者成本分析（重点、难点）(一)成本函数与成本曲线1.短期成本函数与成本曲线一旦公司规模拟定，短期内将不发生固定资产的变化。这时的成本曲线称为短期成本曲线。在短期内，总成本的变化将由变动成本引起，而固定成本保持不变。成本函数为：总成本TC=固定成本FC+变动成本VC=固定成本FC+单位变动成本UVC业务量Q如果单位变动成本UVC完全不随运送业务量变化。则单位变动成本UVC为单位运送业务量的边际成本MC。即总成本TC=固定成本FC+边际成本MC业务量Q平均成本是指短期内生产每一单位产品平均所需要的成本。用AC表达。即ACTC/Q2.长期成本函数与成本曲线从

15、长期看，运送公司的规模是可以发生变动的，涉及投人要素和运送业务量产出。长期总(平均)成本由短期总(平均)成本中最小的值所构成。体现为长期总(平均)成本曲线分别是短期总(平均)成本曲线的包络曲线。在经济学里，包络曲线（包络曲线）就是多种需求曲线或供应曲线或其她曲线的顶点（所谓的峰点）连接起来形成的一条平滑曲线，看起来就像把许多抛物线“包”起来同样。中级民航运送专业经济师考点：航空运送市场供应一、航空运送市场供应的基本概念与特点(一)航空运送市场供应的基本概念供应是与需求相对称的概念。需求是对消费者而言，供应是对生产者而言。航空运送市场供应是指生产者乐意并且可以售出的航空运送服务量。这个定义也涉及

16、两个方面的内涵：一是生产者有销售航空运送服务的愿望，二是生产者有提供航空运送服务的能力。如果运送生产者不乐意销售航空运送服务，或者没有生产能力提供航空运送服务，都不能构成航空运送市场供应。(二)航空运送市场供应的特点（重点）1.运送供应的整体不可分性运送供应的整体性是指运送基本设施与运载设备、运载工具的能力互相匹配，运送线路、机场、港口、车站等基本设施的建设必须统一规划、互相配套，共同形成生产能力，形成不可分割的整体。2.运送供求的平衡难以控制由于运送需求具有很强的波动性，因此，在一定期期内相对稳定的运送生产能力很难与运送需求完全匹配，导致运送供应与需求的不均衡，相应的导致运送公司均衡生产和服

17、务质量控制的困难。3.运送供应的部分可替代性运送供应是由多种运送方式和多种运送公司的生产能力共同构成的。由于运送产品的核心是提供旅客和货品的位移，因此，运送产品之间具有可替代性，即在同一方向、具有相似技术经济特性的运送方式或运送公司所提供的产品就形成了较强的竞争态势。4.运送供应的外部性如果某人或公司从事经济活动时给其她个体或社会带来危害或利益，而她们并未因此而支付相应的成本或得到相应的报酬，经济学将这种现象称为存在外部性。外部性有两种状况：负外部性和正外部性。个人或公司不必承当行为带来的成本是负外部性;个人或公司不能得到其决策和行为带来的额外收益则是正外部性。二、影响航空运送市场供应的重要因

18、素（重点）1.航空运送服务价格航空运送服务价格不仅影响消费者的需求，也影响厂商的供应2.生产要素的价格(即生产公司的成本)一般而言，生产要素涉及劳动、土地和资本三大基本要素。生产要素的价格发生变化，航空运送服务的供应量也会发生变化。三、航空运送市场供应曲线（重点、难点）(一)供应表与供应曲线供应表是假定影响供应的其她因素不变，反映供应与价格之间关系的表格。它一般由两列多行构成，其中一列是某种商品或服务的不同价格水平，另一列是该商品或服务在多种价格水平上的供应量。（见考试用书22页表）供应曲线是描述商品或服务的价格与其供应量之间关系的曲线，是根据供应表的内容生成的。其纵轴表达商品或服务的价格，横

19、轴表达商品或服务的供应量。由于价格与供应量之间存在正有关关系，产品或服务的价格越高，其供应量越多，因此供应曲线是一条向右上方倾斜的曲线。（见考试用书22页图1-9）(二)个别供应与市场供应航空运送市场供应是所有生产厂商供应的总和。把所有厂商在不同价格水平下提供的座位数相加，就可以得到航空旅客运送市场的市场供应曲线，它表达在其她影响航空运送供应的因素不变时，航空旅客运送市场的总供应量是如何随着价格的变动而变动的(三)供应变化与供应曲线的移动就像需求量变化与需求变化是两个不同的概念，相类似，供应量变化与供应变化也是两个不同的概念，具有不同的含义。供应量变化是指在影响供应的其她因素不变的前提下，由于

20、航空运送服务价格变化引起生产厂商在某一时刻对航空运送服务供应量的变化，它体现为沿着供应曲线从一点移动到另一点。供应变化则是指上述假定的前提发生了变化，导致生产厂商在同一价格水平上的供应量发生变化，它体现为供应曲线的移动。（见考试用书23页图1-12）四、航空运送市场供应的价格弹性（重点、难点）(一)定义与计算公式航空运送供应价格弹性是指航空运送市场供应量对于航空运送价格变化作出的反映限度，等于航空运送供应量变化比例除以航空运送价格变化比例。（公式见考试用书23页）(二)多种供应价格弹性根据供应的价格弹性的大小，可将其划分为三个基本类别：缺少弹性的供应：当供应价格弹性不不小于1，即供应量变动比例

21、不不小于价格变动比例时;富有弹性的供应：当供应价格弹性不小于1，即供应量变动比例不小于价格变动比例时;单位弹性的供应：当供应价格弹性等于1，即供应量变动比例与价格变动比例相似时(三)决定供应价格弹性的因素1.生产要素适应运送需求的范畴大小运送服务就是使运送对象发生空间位移，但由于个别运送需求的差别性，导致对运送服务的生产要素(如所需的运送工具、设备等)的差别性。如果生产要素适应运送需求的范畴大，则供应弹性就大;反之，供应弹性就小。2.调节运力的难易限度一般来说，可以根据价格的变动灵活调节运力的产业，其供应价格弹性大;反之，其价格弹性就小3.运送成本增长幅度大小如果某种运送服务增长供应引起的运送

22、成本增长较大，则该种运送供应的价格弹性较小，反之，如果增长运送供应引起的成本增长不大，则该种运送供应的价格弹性大。中级民航运送专业经济师考点：民航价格体系民航价格体系一、航空运送价格的效率原则（重点）制定、管理和使用航空运送价格的原则是效率原则，即鼓励航空运送消费者和生产者都可以有效率地运用自己的资源、获得对方的资源按照效率原则，对某一纯正的产品和服务，乐意支付最高价格的人享有消费的优先权。显然，消费者的支付意愿与其收入水平有关为了实现资源的有效运用，价格就应当等于航空运送产品的机会成本。无论是进行短期还是长期成本分体，只有运价等于提供运送的机会成本，社会付出的资源数量才是合理的，否则不是过多

23、就是过少，并导致生产者或消费者的利益受损。概言之：航空运送价格的评价原则经济效率。有效率的运价构造鼓励运送消费者和生产者有效运用资源常用的无效率现象： 航路拥挤 供需不平衡 空座率高 设施闲置都与价格密切有关效率原则觉得对某一特殊产品或服务乐意支付最高价格的人可享有消费的优先权。例如，航班 AB 最后一种座位，甲出价500，乙出价200， 卖给谁？二、民航价格体系（重点、难点）由于航空运送的产品是分层次的，因此其价格也是分层次的，构成了价格体系。民航票价体系由比价关系和差价关系构成。所谓比价关系涉及宏观和微观比价关系：宏观比价关系指民航票价与人均国民生产总值、人民群众收入水平等指标之间的关系，

24、微观比价关系指民航票价与其她不同行业的票价的比较关系。差价关系指不同的服务质量相应不同的运价水平。(一)民航客运价格的宏观比价关系研究（因不同步期价格与汇率变动因素，具体参照数据会有不同，但不影响基本结论）民航客运价格的宏观比价关系重要指民航客运价格与宏观经济数据之间的关系，例如民航国内票价与人均国内生产总值(人均GDP)之间的关系等。研究民航票价与人均国内生产总值的关系可以更好地理解客运价格水平与国家经济发达限度的关系。国内现行民航国内票价以境内发布销售B票价 (平均水平0.75元/客公里)为基准价，部分航段略高于此数值，部分略低。航空公司再根据市场状况合适浮动，根据现行的政策，实际执行的大

25、概在0.40元/客公里到1元/客公里之间。美、加等发达国家的平均国内票价水平大概在0.12美元/客公里到0.84美元/客公里之间，按照前面的汇率，大概在人民币1元/客公里到7元/客公里之间。根据世界银行有关记录，美国的年人均GDP约为3万美元（折合人民币约24.8万元），国内人均GDP为8000元人民币。以1000公里的航段为例，中国的旅客支付的票价大概为400元到1000元之间，约占中国年人均GDP的5%到15%之间。美国旅客支付的票价大概为120美元到840美元之间，约占美国年人均GDP的0.4%到3%之间。结论：总体来看，经济越发达，人均GDP越高，国内票价的绝对水平也越高，但国内票价的

26、浮动幅度越大，同步国内票价相对于人均GDP的比例越低，即民航的大众化限度越高。(二)民航客运价格的微观比价关系研究民航客运价格的比价关系重要由不同国家客运价格的比价关系、某一国家内客运价格与铁路等地面运送价格的比价关系构成。1.不同国家客运价格的比价关系对比欧洲、大洋洲、南美洲、非洲的数值，考虑到有关国家的外汇可以自由兑换、汇率基本反映了购买力的事实，可以看出虽然按照购买力比价衡量，国内的票价也基本属于比较合理的范畴。中级民航运送专业经济师考点：航空运送市场需求的概念航空运送市场需求的概念与特点(一)航空运送市场需求航空运送市场需求是指消费者乐意并且可以购买的航空运送产品和服务数量。这个定义涉

27、及两个方面的内涵：一是消费者需要航空运送产品和服务，二是消费者有支付能力。消费者的需要和支付能力是构成航空运送市场需求的基本规定1.运送需要需要是人们对某种目的的实现渴求和欲望。需要一旦产生，便构成了人们行为的原动力。从运送需要产生的因素看，大体有如下两种：(1)为了生活而产生的运送需要(2)为了生产和工作而产生的运送需要2.支付能力支付能力或购买能力，是指购买者通过自己的货币获得她人产品或服务的能力。支付能力的大小，取决于两个基本要素。一是所购买的产品或服务的价格水平;二是购买者的收入水平。在一定的价格水平上，购买者的收入水平越高，其支付能力就越大。(二)运送需求的特点(重点)1.派生性 运送需求根据其直接性与否，可分为两大类：一是直接性需求或称本源性需求;二是间接性需求，或称派生性需求。运送需求就是一种派生性需求。2.广泛性与多样性现代人类生产和生活的各个方面、各个环节都离不开物和人的空间位移，除了一部分由个人或公司、团队自行完毕以外，大部分运送需求