《MBA国际贸易》教案

1、MBA国际贸易教案第一章 国际贸易术语及其国际惯例本章的重点问题：掌握国际商会制订的国际贸易术语解释通则，明确国际惯例的法律地位。分清1990年国际贸易术语解释通则及2000年国际贸易术语解释通则修订的缘故及其分类规律。本章难点问题：1990年国际贸易术语解释通则与2000年国际贸易术语解释通则的不同点。第一节 国际贸易术语的概念及其产生和进展一、国际贸易术语的含义和作用贸易术语是构成国际贸易商品单价的一个组成部分，是用一个简短的概念，几个外文缩写字母来讲明在一定价格基础上，买卖双方责任划分的名词。任何一个贸易术语都包括三个方面的职责，这三个方面确实是责任、费用和风险。责任指的是责任大小，费用

2、多少，风险谁来承担。这三方面，不同的贸易术语是不一样的，因此贸易术语是表明在一定价格基础上，买卖双方责任划分的名词。二、国际贸易术语的产生和进展产生国际贸易术语产生于世纪初，是国际贸易长期实践的产物，是国际贸易进展到一定时期的必定结果，同时它也来源于国际惯例。进展年开始有了，年有了，后来随着国际贸易的进展，贸易术语越来越多。到了年被国际商会认可的贸易术语就有个。在年贸易术语进展到个，到年，被国际商会认可的为个。（去掉了和，增加了。）到现在国际上通用，并为国际商会认可的术语确实是个，并对部分术语代码作了一些改动，使术语的解析更加系统条理规范化了。第二节 国际贸易惯例及其性质和作用一、国际惯例是在

3、国际贸易的长期实践中所形成的具有普遍意义的行为规范，并由国际某商业团体予以对外公布。二、国际贸易惯例的性质和作用性质：国际惯例不是法律，没有法律的强制性，对任何买卖双方没有法律的结束力；但它是权威，它得到世界各国的认可，是大伙儿公认的做法。对国际贸易实践具有重要的指导作用。它的作用体现在下面两个方面：惯例本身尽管并不是法律，对买卖双方不具有强制性，但假如双方同意采纳某一惯例来约束这项贸易时，并在合同中做出明确规定时，那惯例就有了强制性，即具有法律效力。假如买卖双方对某一个问题没有做出明确规定，合同又未明确适用某一惯例，合同执行过程中又发生了争议，那司法机关或仲裁机构，就能够引用惯例条文进行推断

4、或仲裁。三、要紧的国际惯例简介四、关于贸易术语的国际惯例1、1932年华沙牛津规则年华沙牛津规则（Warsaw - Oxford Rules 1932）自从制定到现在，多年再没有修改过，一直延用到现在。那个规则只对一个贸易术语的性质，买卖双方承担的责任、费用、风险以及所有权的转移等内容作了比较详细的解析和规定，2、1941年美国对外贸易定义修订本年美国对外贸易定义（Rivised American foreign Trade Definitions 1941）美国对外贸易定义是由美国几个大的商业团体制定的。最早于年在纽约制定，到年在美国第届全国的对外贸易会议上进行的修订，定名为年美国对外贸易定

5、义修订本，并通过美国国会，美国进出口协会和全国对外贸易协会联合委员会通过，公布执行的。那个惯例只对种术语作了解析。这种贸易术语是：（Point of Origin）（产地交货）（Free on Boord）（运输工具上交货）（Free Along Side）（运输工具旁边交货）&（Cost and Freight）（成本加运费）（Cost Insurance and Freight）（成本加保险费、运费）（Named Part of Importation）（目的港码头交货）美国对外贸易定义要紧适用于北美国家，带有明显的地区性，但由于北美经济贸易比较发达，因此“定义”那个惯例也颇有阻碍，3、2

6、000年国际贸易术语解释通则INCOTERMS 2000它是国际商会于年在巴黎开会制定的，后来通过、和年2000年六次修改和补充。考虑题1、什么是贸易术语？请举例讲明。 2、简要讲明贸易术语的作用。3、国际贸易惯例是如何产生的？有关贸易术语的国际惯例都有哪些？ 4、2000通则中包含有多少种贸易术语？它们是如何分组的？ 5、国际贸易惯例在国际贸易中的法律地位你如何理解国际贸易惯例对合同当事人的约束力问题？ 第二章 常用的六种国际贸易术语本章重点：FOB、CIF、CFR三种术语买卖双方责任、费用、风险是如何划分的，三种术语的变形。本章难点：FOB与FCA、CIF与CIP、CFR与CPT的区分 第

7、一节 装运港交货的三种常用贸易术语一、FOB(Free on Board ) （一）采纳成交时，买卖双方各自承担的义务（）卖方义务：归纳起来有条。（）按合同规定的装运港、装运期把物资装上买方指定的船上，装船后及时发出装运通知；（）承担物资交至装运港船上之前的一切费用和风险；（）办理出口结关手续（包括领取出口许可证、交纳出口关税、向海关报关、检验）等；（）提交合同规定的各项单证收取贷款。（）买方义务：归纳起来也是条。（）负责派船接货（）承担物资越地船舷之后的一切费用和风险；（）接收卖方提供的各项单证、受领物资、支付货款；（）办理进口手续（包括领取进口许可证、官方证件、交纳关税等）。（二）使用术语

8、应注意的问题（三）关于风险划分的问题条款成交，风险划分有二种规定：一是以船舷为界，这是国际商会通则的规定；二是以船舱为界，即物资要装上接货船的舱底为止，风险才算转移。那个规定是美国对外贸易定义中的规定。然而那个规定得到国际商会的认可。（四）关于装运费用负担的问题为了明确装运费用由谁负担的问题，买卖双方往往要在的后面附加条款，这就造成的变形。的变形有四种： Liner terms （班轮条件）under tackle （船舶吊钩下交货）stowed （理舱费在内）Trimmed （平舱费在内）上述种情况，（）（）是卖方不承担装运费用；（）（）是买方不情愿承担那个费用，让给卖方来承担。（五）个不国

9、家对解析的不同。适用范围不同美国对外贸易定义对有种解析。种是国内贸易；后种是国际贸易；第种是装运港交货；第种相当于目的港交货（或目的地交货）。假如和美国商人成交，又采纳条款进口，那就要在的后面加上Vessel（船舶）字样。如不写明，就意味着能够在港口都市的任何地点交货。能够在火车内，也能够在飞机场。假如你加了Vessel，这就指明了在港口交货。加拿大也有那个规定。办理出口手续（交纳出口关税）不同。按国际商会的“通则”规定，出口手续和交纳出口关税是由卖方办理，然而美国的对外贸易定义的规定条款成交，卖方不办理出口手续，不交纳出口关税，要由买方去办理。风险划分不同。按照国际商会“通则”的规定，条款成

10、交，风险划分是以装运港船舷为界；但是美国的对外贸易定义则规定，以船舱作为界线。二、CIF(Cost , Insurance and Freight) 成本加保险费、运费在内价。（一）买卖双方的责任划分（二）条款成交应注意的问题1、明确不能讲它是到岸价，否则将会造成重大损失；采纳条款成交，装运期和目的港是要紧条款所谓装运期确实是发货期，是物资上船的日期。装运期不是交货期，这是两个完全不同的概念，不能混淆，也不能等同，要把它分清。2、关于卸货港口的规定。上面谈到装运期卸货港是成交的要紧条款，一旦在合同当中定了下来，双方是不得更改的，要严格遵照执行，谁违反了，对方就能够提出索赔或者撤销合同。3、关于

11、运输和运费问题中的指的是运费。运费要专门好的核算，要体现运输的距离远近的差价。要考虑运费涨落的趋势。4、关于保险和险不的问题。保险和险不包含了三层意思。中的“”确实是保险，从价格上来看确实是保险费，确实是由卖方负责的保险。至于保什么险呢？买卖合同中应该明确，假如买卖合同当中没有规定保什么险，按照国际惯例按低的保就能够了，确实是讲我保平安险就能够了；中的“”，一般只保正常风险，不保专门风险。什么叫专门风险呢？比如战争、罢工、政变、暴动等等，是属于专门风险，不在保险之内。假如要保专门风险，由买方另外加钞票；出口方负责保险，进口方承担风险，这两者并不矛盾。因为的价格当中包括了保险费，出口方收了人家的

12、钞票，就得替人家办事，然而这是代理性质，因此途中的风险仍由买方负担。5、关于卸货费用负担的问题有些国家、有些港口对这方面的规定不一样，有的规定由买方负担，有的规定由卖方负担，有的规定各承担一半。因此卸货费用由谁来承担的问题，也必须在合同当中加以明确。这就造成贸易术语的变形。变形要紧有如下四种： Liner terms（班轮条件）Landed （卸到岸上）Ex-tackle （船舶吊钩下交货）Ex-ships hold （目的港舱底交货）以上四种变形，第一、二、三种是进口方不承担卸货费用而由出口方来承担，第四种是出口方不承担，由进口方来承担。上面讲过，羊毛出在羊身上，最后依旧落实到价格上去。6、

13、条款成交，单证的重要性是典型的象征性交货。因为合同规定凭单付款，从某种意义上讲，单据比物资还重要。假如少了一份单据，或单据不齐全，或单据有错，对方能够拒收物资，拒付货款；反之，假如单据齐全，物资丢失了，进口方照样要付钞票。因此象征性交货条件下，单据十分重要。三、CFR(Cost and Freight ) （成本加运费在内价）与、一样，也是国际贸易中用得最多的一种贸易术语，也是属于海运和象征性交货的一种贸易方式。采纳这一贸易术语时应该注意的问题：1、那个术语由出口方负责运输，但由进口方负责保险，因此物资装船之后，及时发出装船通知就特不重要。通知的目的是要对方尽快去保险公司投保。“及时发出装船通

14、知”那个规定是国际惯例，有些国家作为法律规定：如出口方尽到了这一责任，出了风险与你无关；否则，出口方要承担一切法律后果。2、采纳这一术语成交，卸货费用问题也容易引起纠纷，因此也有四个变形。 Liner terms（班轮条件）Landed （卸到岸上）Ex-tackle （船舶吊钩下交货） Ex-ships hold （目的港舱底交货）第二节 向承运人交货的各种贸易术语一、FCA(Free Carrier )二、CPT(Carriage Paid To ) 三、CIP(Carriage and Insurance Paid To )运费、保险费付至指定目的地按照那个贸易术语成交，卖方要在装运地点

15、提交合同规定的物资，并负责安排运输、保险，支付运费和保险费，并管全程。并按合同规定的时刻将物资交给约定地点的承运人（第一承运人），即完成了交货任务，风险也同时转移。和这二个术语专门相似，但有所不同。相同之处：（）这二个术语中都包括运费、保险费，卖方负责运输、保险，办理出口手续，提交有关单据，发货后也要及时通知买方；（）出口方负责保险，进口方承担风险；出口方保险只保正常风险，不保专门风险；（）这二个术语均属装运合同，只管按时装运，不管何时到达。不同之处：（）只适用于海运，适用于集装箱运输或国际多式联运，一个是港对港运输，一个门对门运输。（）风险划分不同，以装运港船舷为界；以货交承运人为界限；是保

16、水上运输风险；保的是各种运输风险。（）采纳这一贸易术语成交，风险转移是在货交承运人时转移；但运费支付到目的地，这二者是分离的。（不在一个点上）（）二个术语使用的提单不同，是海运提单，是物权凭证，能够转让出售；是多联运单据，是交接物资的凭证，不能转让出售。从进展趋势来看，有取代的趋势。考虑题1、什么缘故不宜将CIF称作“到岸价”？ 2、什么缘故会出现CFR和 CIF的变形？当事人应如何选用？ 什么是象征性交货？其要紧特征是什么？ 4、如何样理解CFR条件下装船通知的专门重要性？ 第三章 其它几种贸易术语本章重点：目的地交货术语DAF、DES、DEQ、DDU和DDP的卖方责任。本章难点：明确到货合

17、同与装运合同的本质区不。第一节 工厂交货术语 EXW (Ex Works )那个术语，是组中唯一的一个贸易术语，那个术语类似国内贸易，采纳那个贸易术语成交时，卖方只要在产地（或工厂或农场）交完货就算完成任务，不负责物资出境、入境及运输、保险等项情况，也无义务提供出口包装。因此卖方的责任费用、风险最小，价格也就最廉价。采纳这一术语应注意的问题（）采纳这一术语成交一般买方在出口国家有常驻机构，因此，要充分了解买方是否能办理出口结关手续，如没有把握，就不要采纳这一贸易术语。（）交接物资的时刻、地点要做出明确规定，以便顺利的交接物资。（）关于物资的包装和运输问题。依照这一贸易术语来成交，卖方不管包装、

18、装运，买方在签订合同之前，应依照运输情况提出包装要求，以免事后引起争端。买方自备车辆，解决运输问题（一般是陆地相连的国家才行）第二节 装运港船边交货术语FAS (Free Alongside Ship )装运港船边交货那个术语是组的第二个贸易术语，也是出口国交货的术语之一。按照那个术语成交，卖方要在装运港买方指定的船边交货（确实是装运港的码头，买方指定的船边，船舶吊钩下，货一交完就算完成交货任务。买卖双方的责任、费用与风险划分，以船边为界限。卖方不负责运输、保险，但国际惯例规定，假如买方确实有困难，要求买方负责运输、保险，卖方也能够代为办理。采纳这一术语成交应该注意的问题（）有些国家对的解析不

19、同。国际商会“通则”规定，适用于海运；而美国的“对外贸易定义”则规定，适用于各种运输方式。因此如对美商做买卖的话，采纳那个贸易术语成交，又是以海运作为运输方式，就要在的后面加上 essel船舶字样，这才表示船边交货。（）办理出口手续的问题，采纳那个贸易术语成交时，出口手续由进口方办理，出口方不办理，因此一般进口方要在出口方的国家有它的常驻机构，才能采纳那个贸易术语，否则不宜采纳。（）要注意船货衔接的问题。采纳这一术语成交，由买方负责运输，卖方船边交货，买方要及时派船，要准时到达；事先要将船名、到港时刻，及时通知卖方，以便卖方把物资备好，顺利交接。假如船不能及时到达，如有耽搁，由买方负责。和二个

20、贸易术语专门相似，然而又有区不。相同之处：（）和二个术语差不多上海运（美国例外），交货地点差不多上在装运港。（）风险划分差不多相同，一个以船舷为界，一个以船边为界，货一交完风险即转移。（）采纳这两个贸易术语假如与美国商人成交，要在二个术语后面加上Vessel船舶字样。不同之处：（）办理出口手续不同，那个术语成交由出口方办理出口手续，采纳就由进口方办理了，假如买方办理确实有困难，也能够托付出口方代为办理，但这仅仅是代理性质。（）交货性质不同。属象征性的交货，交单就等于交货，属于实际交货。（）“美国对外贸易定义”对和的解释与国际商会“通则”不同，国际商会“通则”的解释这两个术语均适用于海外。而“美

21、国的对外定义”确实是海、地、空都行，确实是适于各种运输方式。三、目的地交货术语（一）DES(Delivered Ex Ship ) 采纳那个贸易术语成交，卖方负责将物资自装运港起运一直运到目的港，在规定的时刻内，将物资交给买方为止，责任、费用和风险才算转移。因此目的港的名称要规定得特不明确，事先卖方要将船名，船舶到港的时刻通知买方，以便做好交接物资的工作。采纳那个贸易术语应该注意的问题要共同做好物资的交接工作，卖方要事先将船名及船舶到港的时刻通知买方，使买方做好接货的预备；作为买方，要办好进口手续，取得进口许可证，并及时在船上受领物资，如有延误由买方负责；那个术语卖方尽管没有负责订定保险合同的

22、义务，然而因为物资在运输途中的风险由卖方来承担，因此卖方就必须向保险公司投保，以确保安全。（二） DEQ(Delivered Ex Quay ) 按照那个术语成交，卖方要按合同规定把物资运到目的港，并将物资卸到码头岸上，同时要办理进口手续，交纳进口关税，一直到物资交给买方为止，才算完成交货任务。在那个之前，卖方事先要将船的名称和船舶到港的时刻通知买方，目的确实是做好交接物资的工作。货一交完，买方就要承担责任费用风险，因为它是属于实际交货的一种。因此像如此的交货方式才是真正的到岸价。 和这两个贸易术语相同之处和不同之处：（）相同之处：二个术语都适用于海运，都要求卖方在进口国港口交货，因此，要求卖

23、方负责运输、保险、自担风险，把物资安全的运达目的地，货交买方之后才算完成任务。（）不同之处：交货地点不同：卖方在目的港的船上交货；而卖方要在目的港的码头上交货（卖方要承担卸货的责任）；卖方承担的责任不同：卖方不办理进口手续；卖方要办理进口手续，交纳进口关税；风险转移不同：的风险转移是在目的港船上，把货交给买方就算转移了；而卖方要将物资卸到岸上，交给买方为止才算转移。三、DDU(Deliverde Duty Unpaid) 那个贸易术语，年“通则”中没有，年“通则”中新增加的。增加那个贸易术语的缘故：国际商会考虑到从年月日开始，欧盟将会成为一个统一市场，它们之间将会取消关税，商品能够自由进出，因

24、此增加那个贸易术语就特不必要；在国际贸易当中一般的情况之下，外国公司在不的国家不仅专门难得到进口许可证，也专门难获得关税或增值税的减免，因此采纳那个贸易术语，则能够免除卖方这一义务；如买卖双方事先考虑不周，采纳了或者这两个贸易术语成交，卖方在进口国家办理有关手续或获得许可证没有把握的情况下，就不要采取或者这两个贸易术语，依旧采纳那个贸易术语为好。四、DDP(Deliverde Duty Paid ) 那个贸易术语是个贸易术语中，卖方承担的责任、费用、风险最大的一种贸易术语。采纳那个贸易术语成交，出口方要将物资从装运港起运，一直运到买方目的港为止，负责运输、保险，还要支付运费、保险费，同时要办理

25、进口出口有关手续，还要承担把物资完全交给买方为止的风险。因此卖方的责任最重，费用最高，风险也最大，因此价格也就最高。因此在个贸易术语中，它排在最后。五、DAF(Deliverde At Frontier采纳那个贸易术语成交，卖方要在两个国家的边境，双方确定的地点交货，同时完成结关手续，货一交完，就算完成任务，买方接收物资之后，就要承担一切责任费用和风险。采纳那个贸易术语应该注意的问题关于边境交货的地点要特不明确，特不是边境上有几个关口的地点，要选好一个作为交货的地点，以免引起纠纷；关于风险转移的问题，以边境指定的地点为界限；确实是讲指定在哪个地点交货风险划分就在那个地点转移。采纳那个贸易术语成

26、交，一定要在两个边境相连的国家或者地区才能使用。假如不是陆地相连的地点你不能采纳那个贸易术语。考虑题什么是EXW术语？简要讲明采纳EXW条件成交时，买卖双方承担的差不多义务。 1、FAS与 FOB术语相比，有哪些相同点和区不？ 使用DAF术语应注意哪些问题？ 请比较DES与 CIF的异同点。 4、采纳DEQ术语时应注意哪些问题？ 简要讲明采纳DDU条件成交时，买卖双方承担的差不多义务。 采纳DDP术语时应注意哪些问题？ 本章课堂讨论：1、F组术语的异同 2、C组贸易术语的异同3、D组贸易术语异同第四章 品质、数量、包装本章重点：使学生明确商品的品名、品质、数量和包装是对外贸易首先要涉及的问题，

27、是合同的重要内容；掌握各种表示品质的方法及应注意的问题，并熟悉包装的标志；掌握品质条款和数量条款的法律意义。本章难点：各种不同样品的作用；溢短装条款；国际惯例对信用证业务中出现得数量机动幅度的解释；品质条款、数量条款得法律意义；国际标准化组织制定的标准运输标志。 第一节 品质一、品质的定义及重要性1、含义：品质是指商品的内在质量与外观形态的结合。内在质量指的是商品的化学成份、物理性能、生物特征等等；商品的外观形态指的是商品的款式、结构、色泽、造型等等。2、品质的重要性（）品质的好坏代表着一个国家科学文化水平。科学技术文化水平越发达的国家，商品的品质就越高。（）质量的好坏阻碍到价格。一分钞票一分

28、货，商品的质量不行，价格就上不去。因为在国际市场上优质优价，劣质低价。（）质量的好坏关系到销路，还关系到声誉。3、出口商品品质的要求（）出口商品要树立国际化的观点。国际上需要什么我们产什么，以销定产。（）要不断的更新换代，精益求精。（）要适应各个国家政府法令的规定。（）要适应国外的自然条件、季节变化来销售。4、对进口商品品质的要求（）凡是品质规格不符合要求的商品，一律不准进口，要把好关。（）凡是进口商品，要结合我国的国情，还要结合用户的实际需要。不一定最先进的、最高档的、价格最贵的就好，要适合国情，要能够配套才行。（）凡进口商品，技术设备要验收，不通过检验，机器设备不能投产；用品、食品、药品，

29、不通过检验，不能投放到市场，不能使用，要对人民的健康负责。凡是交通工具要通过验收才能上路。二、品质的表述方法1、实物表示法看货买卖看样买卖卖方样（Sellers Sample） 由卖方提供样品作为交货的品质依据买方样（Buyers Sample）由买方提供样品作为交货的品质依据对等样（Counter Sample）卖方依照买方提供的样品加工复制出一个类似的样品交买方确认，那个经确认的样品叫对等样2、文字表示法规格 等级 标准 讲明书 商标 牌号 产地名称等等 标准的内容：DIN BSI GB ISOISO9000标准系列关于农副产品的品质表示FAQ （Fair Average Quality

30、）良好平均品质：某年度内的中等货或某季度、某装船月份的中等货三、订立品质条款应注意的几个问题1、要依照商品的特点确立品质的表示方法，能用一种方法表示不要用两种方法。2、要从实际生产能力动身确定品质3、用词不要绝对化（卖方）4、关于难于掌握品质的商品，应规定一个品质波动范围5、必要时，应结合检验条款订立第二节 数量商品的数量条款，也是买卖中的重要条款之一。数量的掌握不仅关系到外贸任务的完成，经营意图的贯彻，同时依旧一种斗争的手段。有时候还有利于促进成交，有利于外贸政策的贯彻。数量一旦订了下来，卖方要按照合同数量的规定交货，买方要按合同规定付款。交货，不得多交，也不得少交。一、计量单位重量（Wei

31、ght） 数量（Number）长度（Length）面积（Area）体积（Volume）容积（Capacity）选择计量单位时注意的几个问题1、同一种商品能够采纳不同的计量单位2、度量衡制度的不同会导致计量单位上的差异二、计量重量的方法毛重（Gross Weight）净重（Net Weight）以毛作净（Gross for Net）公量 （Conditioned Weight）（）对出口数量的掌握出口数量的掌握上要考虑国外市场的需要，又要结合国内货源供应的情况，和国际市场价格的动态和国外客户的资信状况与经营能力来确定我们交成数量。（）对进口数量的掌握既要考虑国内的实际的需要，又要考虑我们的支付能

32、力，还要结合市场变动情况来决定我们的成交数量。三、数量条款的规定1、明确具体的规定2、规定约量（about 500MT)3、合同中规定溢短装条款溢短装条款是指在数量条款的后面，附加讲明溢短装的百分比，确实是讲卖方交货的数量能够多交，也能够少交多少，然而那个多交和少交的幅度不得超过成交数量的百分之几作为界限。比如规定成交数量的作为界限，作为界限，这是要在合同当中定明的。溢短装有二种。一种是整个买卖合同当中的溢短装；一种是每条船装载量的溢短装。然而在国际贸易中，一般指的是买卖合同中的溢短装。假如采取溢短装，那么计价方法要注意。一般有三种规定：第一种是按原买卖合同中的价格计算，按合同价计算；假如市场

33、波动专门大，双方不情愿承担的，也能够采取下面两种：第二种按照装船时刻市场价计算；第三种是按照到货时期市场价格计算。溢短装的选择权问题，由谁来掌握，对谁有利。一般来讲，溢短装的选择权掌握在出口方的手里，因为，一般都由出口方装船，因此由出口方掌握的比较多。但有时也有进口方，比如由进口方派船接货这种情况之下，能够由进口方掌握。因此溢短装条款的选择权掌握在谁手里，对谁有利。第三章 包装包装是实现商品的使用价值和价值的重要手段。包装是商品生产者和消费者之间的桥梁。在生产中它是最后一道重要工序。在流通领域，包装起到爱护商品数量完整质量完好的作用。因此，国际贸易中的商品绝大部分都需要包装。包装是买卖双方必须

34、在合同中做出明确的规定。因此，包装也是买卖合同当中的要紧条款之一。一、包装的种类：运输包装、销售包装（）运输包装又叫做大包装、外包装。运输包装要紧起着爱护商品数量完整、质量完好的作用。运输包装又能够分为两种：一种叫做单件运输包装；一种叫做集合运输包装。集合运输包装里包括：集装包、集装袋、托盘、集装箱等等，叫集合运输包装。集装箱一般有两种规格：一种规格有公吨的；一种规格是公吨的。（呎）立方米 公吨。（呎） 立方米 公吨。公吨的，英文代号叫，叫做标准箱。集装箱里面提到的确实是公吨的标准箱，国际上通用。（）销售包装。（又叫小包装、内包装）。那个小包装既有爱护商品的作用，又有美化商品、宣传商品、便于销

35、售与使用的作用二、包装标志指示性标志指示性标志是提醒人们（要紧是搬运工人和治理的人员），在装卸、运输和保管过程中，需要注意的标志。2、警告性标志3、运输标志（Shipping Mark）唛头它由 部分组成：收货人代号，如；件号标志，如；目的地（港）的名称，如New York；体积标志，如；重量标志，如 gs； 原产地标志，如ade in china；这六个当中最重要的有四个：第一个，收货人代号；第二个，件号标志；第三个，目的地（港）的名称和最后一个原产地名称。这四个特不重要。4、条形码所谓条纹码确实是一组带有数学、黑白、粗细相间不等的平行条纹所组成的代码。利用条纹码扫描器，将数据输入到计算机里

36、，就能够产生一份清单：简单记录销售地点、时刻以及商品的名称、金额，起到商品的代号作用。因此，条纹码有人叫它是商品的身份证，它是商品的代号。国际标准化的组织，编制的国家和地区名称的代号，确实是条纹的代码号，分配给我们国家的代码号是“”。凡是带有“”条纹码的商品就表示中国制造、中国出口的商品。5、中性包装：既不标明生产国不、地名和厂商名称，也不标明商标或牌号的包装。中性包装有两种：一种叫做无牌中性；一种叫做定牌中性。无牌中性确实是包装上既无生产国不、厂商的名称，又没有商标牌号。定牌中性确实是包装上面仅有买方指定的商标牌号，没有生产国不，也没有厂商名称。国际市场上，中性包装有什么作用？中性包装的目的

37、，要紧是打破某些进口国家的关税和非关税壁垒，限制不的国家商品进口。（有时候也是为了适应某种交易的专门需要转口），为的确实是冲破这些限制而采取的一种推销手段。通过中性包装来加强竞争和扩大出口。这是国际贸易当中一贯的做法，也是一种公开的秘密。什么是定牌生产呢？定牌生产确实是卖方按照买方要求，在商品上标明买方指定的商标、牌号，这种做法就叫做定牌生产。我们国家对定牌生产也有这种做法。三、合同中包装条款及规定方法：包装条款的内容：包装材料、包装规格、包装标志、包装费用规定方法：按适应方式包装；具体列明本章考虑题：1表示商品品质的方法有哪些？ 2在凭样品成交时，应注意哪些要求？ 3什么叫凭标准买卖？应注意

38、哪些问题？ 4订立品质条款应注意哪些问题？ 5什么叫溢短装条款？什么缘故在某些商品的买卖合同中要规定溢短装条款？ 6关于“约量”应如何掌握？什么叫品质公差？其规定方法有哪些？其作用如何？ 7简述进出口商品包装的重要性。 第五章 国际物资运输本章重点：使学生充分认识到国际物资运输在国际物资买卖中的重要性；掌握海上运输特点、班轮运费的计算；学会订立买卖合同中的运输条款。本章难点：合同中运输条款的订立；计算和复核班轮运费；程租船的滞期费、速遣费的计算；倒签提单的风险。第一节 运输方式一、海上运输因为海洋运输投资少，利用它的天然航道，四通八达，它的通货能力专门大，运量大，运费低廉，因为有这些特点，海运

39、在国际运输当中占了以上。然而有一个缺点确实是速度慢，风险比较大。（一）班轮运输特点：1、四固定2、船方管装管卸，装卸费用包括在运费中，船货双方不计算滞期费和速遣费3、船货双方的权利义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据4、承运物资比较灵活，货运质量较有保证差不多运费计算标准：1、按物资的毛重计算（W）： 一重量吨=1公吨2、按物资的体积计算（M）： 一尺码吨=1立方米3、从价法（Ad.Val）： 按商品的FOB价收取运费 4、选择法（W/M， Ad.Val or W/M， W/M Plus A.V） 5、按件数计(二)租船运输租船运输中，有程租船、期租船、光船租船等三种。定程租船又叫程租船

40、，程租船的费用计算问题，可由租船人和船东专业人员商量确定，具体作法有四种：程租船装卸费用有有四种规定（）船方不管装卸费（），这种作法比较多；（）船方按班轮条件，（Liner Terms）比较少；（）船方只管装不管卸（）；（）船方只管卸不管装（）。定期租船两种租船方式的区不：（）收费标准不同，程租是按照里程，航次来收费；期租船按照时刻长短来收费。（）船方、货方承担的经营费用不同，程租船由船方负责；期租船由租方负责。（）程租船价格变动大，随航运价格涨落而起伏；期租船，一般比较稳定，运价也比班轮运费廉价。二、集装箱运输1、集装箱运输的优点： 装卸效率高、船舶周转快 货损货差少 装载量大，货运成本低

41、能够连接多种运输方式，实现门到门运输 2、集装箱的种类： 杂货箱 冷藏集装箱 散货集装箱 开顶集装箱 框架集装箱 罐装集装箱3、集装箱物资的交接方式：集装箱物资的装箱方式有整箱和拼箱整箱（Full Container Load,FCL）拼箱（Less Than Container Load ,LCL）整箱交，整箱接FCL/FCL拼箱交，拼箱接 LCL/LCL整箱交，拼箱接 FCL/LCL拼箱交，整箱接 LCL/FCL4、集装箱物资交接地点 门到门（适合于整箱交、整箱接） 门到场站（适合于整箱交、拆箱接） 场站到门（适合于拼箱交、整箱接） 场站到场站（适合于拼箱交、拆箱接） 三 、国际多式联运联

42、合国国际物资多式联运公约：国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不 同的运输方式由多式联运经营人将物资从一国境内接运物资地点运至另一国境内指定交付物资的地点的一种运输方式。第二节 装运条款一、装运期装运期是卖方在装运地（或者是在装运港）装运物资的时期。装运期和交货期的概念不同。要分清晰这是两个不同的概念。交货期指的是卖方在目的地（或者是在目的港）把物资交给买方的时期。装运期和交货期是两个不同的概念，但装运期和交货期在象征性交货情况下，这两者差不多上是一致的。因为象征性交货交单等于交货。装运时刻有以下三种规定：（）明确规定具体装运时期；（比如讲限在某月某日内装运）（）规定收到信用证后若干天

43、装运；（）笼统规定近期装运。二、装运港、目的港规定装卸港口的方法，通常有如下三种：只规定一个装运港和一个目的港，并列明港口的名称；大宗的交易，能够依照需要，规定两个或者两个以上的装卸港口，同样也要把港口的名称写清晰；（比如我们出口吨小麦，大约一个港口万吨，就需要两个港口）假如采纳选择港口的时候，就要在几个港口当中，选定一个作为装运港，一个为卸货港口。三、分批装运、转船分期装运确实是分期分批装运。转船确实是规定能够通过第二条船，第二个港口转运的，那个地点有一个特不提起注意的问题，确实是号文件（即跟单信用证统一惯例）的规定：假如物资装在同一航次，同一条船上，即使装运时刻不同，地点不同，签发的提单不

44、同，也不能算分批装运。四、滞期、速遣条款滞期费确实是负责装卸的一方在规定的装卸时刻内完成不了规定的装卸任务，需向船方交付的一笔罚款，这项罚款称为“滞期费”。假如提早完成了任务，则能够从船方取得一笔奖金，这笔奖金就叫“速遣费”。然而“速遣费”仅仅是“滞期费”的一半。装卸时刻有三种规定：按连续日计算，也确实是装货的船到港口后算起，不管天气好坏，放假不放假，都计算在内，都确实是装卸时刻。（如日至日为装卸时刻）按连续小时晴天、工作日计算，（包括白天、黑夜三班倒）。按港口适应速度尽快装运，这一条太笼统，不行掌握，因此一般人不采纳。五、OCP条款意为“内陆地区”，所谓内陆地区，是以美国西部的个州为界，也确

45、实是以落基山脉为界，以东均为内陆地区，从远东地区向美国出口，按条款，出口就能够享受到比较低廉的海运的费率，进口商在内陆运输当中，也可享受到的优惠费率。凡是采纳运输条款的物资，能够得到优惠，然而必须经由美国西海岸港口中转的，对美国出口才算。因此，对美国出口，采纳条款，对进出口双方差不多上有利的，然而必须注意下列问题：物资最终目的地必须是地区范围；这些物资必须是经由美国西海岸中转的（旧金山）；物资的提单上必须标明字样。第三节 海运提单一、提单的定义二、提单的性质、作用它是船方收到物资的收据；它是物资所有权的物权凭证；是运输契约的证明。三、海运提单的种类1、已装船提单 和备运提单2、清洁提单和不清洁

46、提单3、记名提单、不记名提单、指示提单4、直达提单、转船提单、联运提单其他种类提单考虑题l班轮运输的特点是什么？班轮运费的计收标准有哪些？2什么是装运期？合同中规定装运期有何意义？3什么叫分批装运？跟单信用证统一惯例对此有何规定？4提单的性质和作用是什么？5什么叫清洁提单？什么叫不清洁提单？什么缘故买方要求卖方提供清洁提单？租船运输要紧包括哪些方式？ 6在定程租船方式下，对装卸费的收取方法有哪几种规定？ 第六章 国际物资运输保险本章重点：使学生明确进出口物资运输保险的意义与作用；熟悉中国保险条款和英国伦敦协会物资条款中对各种险不的责任范围的规定；能依照不同商品和不同的运输条件选择适当的险不；学

47、会保险费的计算并依照不同的价格条件正确地制定合同中的保险条款。本章难点：中国人民保险公司的海上运输保险条款的承保责任范围；保险金额、保险费率和保险费的确定原则和计算方法；对共同海损的处理；保险责任的起讫。 第一节 海上物资保险保障的范围货运保险的重要性：（）有利于外贸企业转嫁物资在运输途中的风险；（因为外贸物资运输没有不保险的，保了险减少风险、损失）（）为国家积存外汇资金；国际上有许多国家规定：凡是进出口物资都要在本国保险，如此就为本国节约了专门多外汇的开支，而且积存了大量的外汇收入。（）保险有助于进展防灾防损工作；即从货损中发觉规律，总结经验能够引以为戒，针对这些问题，未雨绸缪，采取措施，就

48、能够防止货损货差再度发生。（）它有利于加强企业的经济核算。因保险费是有限的，能够把运输中不定的损失，变为固定的费用，有利于外贸企业加强经济核算。可保障的风险风险指的是海上风险，运输途中所发生的风险。损失是风险当中发生的损失；险不是保险公司承保的范围。三者既有区不又有紧密的联系。保险公司所承保的风险一般确实是海上风险和外来风险两种，（一）海上风险 海上风险包括自然灾难和意外事故。自然灾难一般指人力不可抗力的，大的自然灾难；意外事故是非意料之中缘故所造成的重大事故。（二）外来风险：一般外来风险、专门外来风险外来风险指的是海上风险之外其他缘故造成的风险，外来风险里面又有一般外来风险和专门外来风险。专

49、门外来风险确实是指的是由于国家的政策、法令、或者是军事上的等缘故所造成的风险损失。（二）海上损失海损确实是海上风险所造成的损害和损失。海损又能够分为全部损失和部分损失两种。全损里面包括实际全损，和推定全损。1、全部损失：实际全损、推定全损实际全损是物资全部变质，或者物资已不可能归还原主，或者船舶失踪。推定全损是保险的物资遭到风险损失之后，尽管还没有达到完全灭失的程度，然而完全灭失的这种可能是不可幸免的；或恢复修理后加上运达目的地所需的费用，可能要超过原来货价，还不如就地减价处理。这种做法就叫做推定全损。构成推定全损的条件是：（）保险的物资实际全损差不多无法幸免；（）恢复或修理的费用要超过原来的

50、货价；（）整理和续运费用要超过到达目的地的价格；（）已失去了物资所有权，假如要收回，其费用要超过原来的货价。2、部分损失部分损失可分为共同海损和单独海损。（）共同海损：是指载货的船只，在海上航行途中，碰到危难，这种危难危及船货共同的安全；船方为了船货安全，有意识的采取紧急措施，支付额外的费用，做出专门牺牲，这种损失就叫做共同海损。（）构成共同海损的条件是：危险必须是实际存在的，危及船货共同安全的；采取的措施必须是解决船货的危险的，措施必须是有意和合理的；损失必须是属于非正常性质的；做出的牺牲是专门的，支出的费用是额外的有效的。单独海损是指共同海损以外的部分损失，只是涉及到货主单方面利益的海损。

51、第二节 中国海上运输物资保险条款（CIC条款）一、承保的险不及其责任范围（一）差不多险1、平安险（Free from Particular Average ，FPA） 2、水渍险（With Particular Average,WA)3、一切险（All Risks)（二）附加险1、一般附加险(包括11种险不 )2、专门附加险1、一般附加险：1）偷窃提货不着险(Theft,Pilferage and Non delivery)2）淡水雨淋险(Fresh Water Rain Damage)3）短量险(Risk of Shortage)4）混杂、沾污险(Risk of Intermixture &

52、Contamination)5）渗漏险(Risk of Leakage)6）碰损破裂险(Risk of Clash & Breakage)7）串味险(Risk of Odour )8）受热、受潮险(Damage Caused by Heating &Sweating)9）钩损险(Hook Damage)10）包装破裂险(Loss or Damage Caused by Breakage of Packing)11）锈损险(Risks of Rust)第三节伦敦保险协会海运物资保险条款一、承保的险不ICC(A) 、 ICC(B)、 ICC(C)、 协会物资战争险条款、 协会物资罢工险 、 恶意损

53、害险条款二、新ICC条款的特点 险不的规定更加科学化 保险条款的规定更加合理第四节 合同中的保险条款的订立一、投保人二、保险公司三、险不投保的时候，险不的规定，假如按照或条款成交出口，因为货价当中包括了保险费用，保险约定由卖方负责投保，然而保什么险不，买卖双方事先要约定，假如事先没有定好，就“就低不就高”保最差不多的险不，比如平安险就能够了。因此事先一定要预订好。保险中，不包括专门风险，这要明确：、里面尽管包括保险金，然而不保专门险，要保进口方负担。四、保险金额及保险费保险金额=CIF（1+加成率）或CIP（1+加成率）保险费=保险金额保险费率=CIF（1+加成率）保费率考虑题：1货运保险在对

54、外贸易中有何作用？ 2什么叫实际全损?构成实际全损有哪几种情况?3什么叫共同海损?什么叫单独海损?二者有何区不? 4构成共同海损应具备哪些条件? 5什么叫推定全损?构成推定全损有哪几种情况?6海运物资保险的一般附加险有哪些?第七章 商品的价格本章重点：使学生了解商品价格是交易磋商的重要内容之一，掌握商品作价的原则并做好成本核算；掌握佣金和折扣的计算，能够熟练地进行价格换算。本章难点：正确掌握作价的原则，明确哪些因素是可控的，哪些是不可控的，注意成本核算；正确计算佣金，明确含佣价与净价的关系，熟练进行价格换算。第一节 价格的掌握一、正确贯彻作价原则商品的作价原则确实是在平等互利原则下，以国际市场

55、价格为依据，按照国不政策，结合我们的购销意图来确定我们的价格。阻碍成交价格的因素要紧有：（）商品的质量和档次；（）运输距离的远近；（）交货地点和交货条件不同；（）季节性需求的变化；（）成交数量的大小。（）支付条件和汇率变动的风险。（）要考虑国际市场价格变动的趋势和运价涨落的情况。二、注意国际市场的价格动态三、考虑阻碍价格的因素佣金和折扣：佣金佣金指在国际贸易当中，代理人或经纪人，为托付人服务而收取的酬劳，或者是中间商、代理商在介绍交易成交后而取得的收入。佣金的比率大小，一般掌握在之间。佣金价的计算，一般以价格为基础，绝对不是以价为基础，确实是以纯成本价来计算，因此一般在买卖合同当中，必须订明“

56、佣金按价计算”的条款。佣金用百分数来表示，如；佣金用绝对数来表示（如：每公吨佣金美元等）。佣金还有“明佣”和“暗佣”之分，“明佣”确实是表示在价格条款之中的；“暗佣”是在合同当中不表示出来，或约定另行支付的。佣金的表示方法 ：用文字讲明或用C（commission) 表示，例如CIFC3表示3%的佣金 佣金的计算公式：含佣价=净价/(1佣金率)2、折扣（Discount）折扣是卖方给买方一定百分比的价格上的减让，通过折扣来招揽更多的生意。我们叫做回扣。回扣也有两种：一种叫明扣，一种叫暗扣。折扣也能够用百分比表示，也能够用绝对数字表示。表示方法：直接用文字表示，如(U.S. 200 per me

57、tric ton CIF London including 3% discount)计算公式：折扣额=原价折扣率3、汇率因素阻碍汇率的因素有：一国国际收支情况b.一国的利息水平 c. 政治因素、心理预期、投机因素等4、销售意图四、加强成本核算1、出口商品盈亏率:2、出口换汇成本:3、出口创汇率:第二节 作价方法在国际贸易中，定价的方法多种多样，可依照合同当事人的意愿采取如下的作价方法。一、固定价格确实是买卖合同成立的时候，双方定下来的价格。固定价合同一旦成立，双方就要按照合同来交货，来付款。任何一方不能随便变动。二、非固定价格一般市场变动频繁，价格前景捉摸不定难于确定成交价，双方为了不承担价格

58、变动的风险而采纳的非固定价。非固定价当中，又外括以下几种：后定价格；暂定价格；部分固定价，部分非因定价格；待定价格。（以上详见辅导内容）三、价格调整条款格调整条款又叫做滑动价格。一般用于生产周期长的机器设备、大型商品（如飞机、轮船），双方为了幸免价格变动的风险，采纳的滑动价格。四、计价货币的选择计价货币确实是买卖合同中用来计算货价和结算货款的货币。能够是出口国家的货币，也能够是进口国家的货币，或两个都不用，采纳第三国家的货币。然而这种货币一般差不多上能够自由兑换的国际通用的货币，通常出口多采纳硬币，进口用软币较为有利。但在实际业务中要看具体情况，还要结合经营意图而定，不能千篇一律，一概而论。第

59、三节 合同中价格条款的内容一、价格条款的内容1、单价：计量单位、单位价格、计价货币、贸易术语四部分组成。（USD 200 per M/T CIFC3% San Francisco)2、总值：一个合同的货款总金额二、规定价格条款的注意事项第八章 国 际 货 款 的 收 付国际货款的收付要紧是涉及到支付工具、付款时刻、付款地点和付款方式等一些问题。支付工具一般指的是货币或票据；支付时刻有预付、现付、迟付（或后付）；支付地点要紧指出在出口地支付、进口地支付或者在第三国家的银行支付；支付方式有汇付、托收和信用证。因此外贸货款收付当中要紧涉及到这些问题。本章重点：使学生了解当前国际贸易中的各种支付工具，

60、熟悉各种支付方式的利弊和有关国际惯例及适应做法；要求学生认识到在合同中订立好支付条款的重要性。本章重点：汇付、托收、信用证的差不多业务程序；汇付、托收、信用证三种支付方式中各自的风险及防范措施；有关信用证的国际惯例；银行保函的作用；各种支付方式的选用。第一节 支付工具一、汇票 （Draft 、 Bill of Exchange ）汇票是一个人向另一个人签发的，要求见票时或今后的某一个确定时刻，对某人或某指定人支付一定金额的无条件的书面支付命令。1、汇票的内容写明“汇票”字样；汇票要表明无条件付款的支付命令；要有出票人；要有受票人；要有收款人；汇票要有金额，要写明货币名称和确切的金额；写明付款期