高铁弓网系统的受流特性及受电弓教案_第1页
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文档简介

1、高速弓网系统的受1高速弓网系统的受1接触网工 高铁培训 2课重点1、高速铁路弓网系统的受流特性2、受电弓头工作面难点1、高速铁路弓网系统的受流特性说明2【一2【一【二、导入新课】【三、讲授新课一、高速弓网系统的受流特1、高速受电的特HST高速列车由内燃动车牵引外，其余均采用电力牵引。与常速，空气动态力也是影响高速受电的一个重要 ；2、弓网关系对接触网的要（2）环视全班学员，安定情绪（3）回顾以前(201通过PPT在最高行车速度和更大的速度变化范围内应能保证正常供置是接触网一受电弓系统中的一个关键 其工作是否正常将直接3弓网关系产生的影弓线间的接触压接触导线的波动和噪国外高速列车投入运用后出由于

2、接触导线波动而产生100 系列高速列车，有6个相距很近的受电弓同时工作（0 系列高速列车升弓6 个受电弓同时升起与接触导线接触，犹如6 把高速拉动的“琴弓”“值，我国为 70dB。为降低噪音，除了在轨道、线路、车辆、电气化(3)离线问，使导线产生波动。如果其 速度赶不上高速列车的运行速度，就会产生离线现象。当二者不匹配时，受流质量将严重 ，甚至造成弓网 。因此，在高速弓网系统中，接触网的波动速度成为制约列车高速运行的主要 之一。（4）（5（5）4、提高弓网系统工作稳定性的主要措、采用新型复合材料制成的接触导线，以提高其抗拉强度、确定受电弓同时升两个受电弓之间的最小距离、改进受电弓的结构设线，以

3、提高其抗拉强度；增大接触导线和 的截面，以增加接触导线和 的张力；减少接触网的跨度，并采用更为合理的悬挂方二、受电1、受电弓介2、用于高速受电的受电弓应满足以下基本要求(151通过PPT结构、性能有关外，还与受电弓的静态特性（ 状态下接触压力与图 8-3-1 所示即为受电弓的结构原理图8-2-2 所示为德国ICE高速列车用的DSA-350型受电弓外形图8-2-3所示为不同形状的8-3-18-3-1DSA-350 型受电弓是按 ICE接触压力基本保持不变。试验结果表明，该受电弓可适用于350km/h的最高行车速度。该型受电弓的主要技术数据列于表8-3-1。图 8-3-2DAS-350 型受电弓外形断面断面断面断面断面断面断面8-3-3表8-3-1DSA-350 型受电弓的主要技术数据表【四、小结一、高铁系统的受流特12

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