铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程

1、 铁路路基填筑工程 连续压实控制技术 2021.05石济客专公司 安质部汇报内容课 题 提 出理 论 基 础规 范 要 求工 作 原 理主 要 优 点体 会 做 法 目前在铁路路基填筑工程中，由于传统作业模式无法实时记录和检查现场压实情况，容易出现漏压、过压的情况，导致后期路基局部出现坍塌和沉降，在完工后，又采用点抽检的方法，进行压实路面的密实度检测，由于点抽检结果无法完整检查全路段压实质量，也给路基施工质量留下隐患。一、课 题 提 出 1、地方公路、机场等在研究该问题2、国外也在研究奥地利、德国、美国等3、高铁的沉降问题迭出，严重制约了正常运营。部明文规定：如果不能控制住沉降，就不能进行下一

2、道工序轨道等。4、铁道部发布技术规程，召开了专题贯标会。将振动压实机具作为加载设备，根据压实机具与路基之间的相互作用，通过路基结构的反作用力抗力来分析和评定路基的压实状态，进而实现碾压过程中压实质量的连续控制。 二、理 论 基 础1根本原理 连续压实控制根本原理示意图由压路机的振动响应识别路基抵抗力是关键连续压实控制 Continuous Compaction Control 路基填筑碾压过程中，根据土体与振动压路机相互动态作用原理，通过连续量测振动压路机振动轮竖向振动响应信号，建立检测评定与反馈控制体系，实现对整个碾压面压实质量的实时动态监测与控制。通过对各种振动压实机具和各种填料的大量试验

3、，验证了连续压实控制指标与常规检验指标指K30、Ev2、Evd、K之间具有正相关关系。为采用连续压实控制技术提供了依据 无论是常规检测还是连续检测，都是对路基结构抵抗变形能力的某种度量。由于检测方法不同以及岩土材料的复杂性，目前还不能对各种检测方法的结果建立理论上的关系。但国内外的大量工程实践证明： 连续检测结果与常规检测结果之间在统计学意义上具有正相关关系。三、工 作 原 理1连续压实控制系统组成硬件部分：加载设备 + 量测设备软件部分：压实控制软件 + 数据管理软件2连续压实控制技术的用途从压实程度、压实均匀性和压实稳定性三方面对路基质量进行控制 过程控制：压实程度、压实均匀性、压实稳定性

4、 质量检测：确定碾压面压实状态分布，识别薄弱区域过程控制之一 压实程度控制碾压结束时的压实程度碾压过程中的压实程度过程控制之二 压实均匀性控制过程控制之三 压实稳定性控制3加载设备和量测设备的技术要求 振动压路机 自重不宜小于16吨 加载设备自重主要影响检测深度频率主要影响激振力振动频率波动较大，将会导致激振力出现更大的波动，量测结果出现异常变化振动频率的波动范围不应超过规定值的0.5Hz 组成：振动传感器、信号调理（放大、滤波）、采集、 记录、信号分析处理软件和显示装置等部分振动传感器 采用加速度传感器 垂直安装 不小于10mV/ms-2 量程不小于10g 量测设备模/数转换位数应不小于16

5、位 采样频率应不小于400Hz 实时以数字和图形方式显示压实质量相关信息数据采集与显示装置压实质量报告相关信息采用易于读取和存储的数据格式。 压实质量报告除进行常规存档外尚应进行电子存档 压实质量报告以图形和数字方式显示显示和存储格式 也是为下一步压实质量信息化管理做准备 A. Description of the contents连续压实质量检测报告压实状态分布图、压实程度分布图、过程控制最后一遍的相关资料以及薄弱区域的压实质量验收资料相关性校验报告对比试验数据、相关系数、回归模型，附有试验段压实状态分布图和碾压轮迹振动压实曲线报告组成 附录 B与C 压实质量报告图例压实质量报告 实际的图例

6、连续压实控制应按照“设备检查、相关性校验、过程控制、质量检测”四阶段进行。 铁路路基填筑工程连续压实控制工艺流程图 4关键环节和工艺流程工艺流程四、标准要求TB 101082021铁路行业强制标准代号 J13352021建设部已批复将本标准作为国家工程建设行业标准备案规 程 架 构按照施工顺序编排?铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程?强制性条文1.0.5 铁路路基填筑工程连续压实控制应结合填筑工艺进行相关性校验，建立振动压实值与常规质量验收指标之间的相关关系，确定施工质量过程控制参数。1.0.9 铁路路基填筑工程连续压实控制的压实质量报告作为路基填筑质量的验收资料进行存档。5.4.6 铁路路

7、基填筑工程压实质量验收时应按照现行路基相关验收标准进行，并符合以下规定： 1、普通填料区间正线压实系数6个抽检点中选取一个点在压实质量薄弱区域内，另外5个点分别为距路基边线1m处左、右各两点，路基中部1点；地基系数4个抽检点中选取1个点在压实质量薄弱区域内，另外3个点分别为距路基边线2m处左、右各1点，路基中部1点。 2、化学改进土填料区间正线土压实系数6个抽检点中选取1个点在压实质量薄弱区域内，另外5个点分别为距路基边线1m处左、右各2点，路基中部1点；无侧限抗压强度3个抽检点中选取1个点在压实质量薄弱区域内，另外2个点根据薄弱点所在位置补充确定。五、主要优点与常规方式比照（1）常规检测传统

8、压实控制传统控制方法一览常规检测的缺乏 在碾压结束后进行，属于结果控制，发现问题需返工，不能实时处理； 依靠抽样试验进行，花费时间，加载占用重型设备，给施工过程带来干扰； 仅得到“抽样点”的检验结果，很难控制路基压实的均匀性； 发现个别抽样点不满足要求时，很难界定重新碾压的范围，容易造成其它合 格区域的“过压”现象； 抽样检验比较适合样本总体均匀的情况，当填料存在变异时，抽样点是否具 有代表性值得怀疑。 碾压遍数控制法和碾压轮迹控制法都是经验性的施工工艺控制法。其发展背景是由于碾压巨粒料时没有其它控制方法而不得已采用的经验方法，属于宏观控制，谈不上什么控制精度。（2）连续检测连续压实控制由点的

9、抽样检测转变为覆盖整个碾压面的全面监控与检测，现场可视化显示压实结果。 主要特点 点的抽样检验费时费力，给施工过程带来明显干扰。与常规检测方法结合起来，可以使常规检测的抽样控制变为关键（薄弱）区域控制，大量减少常规检测的数量,并且可以确认常规检测不合格点所处的范围。若个别试验点不满足要求时，重新碾压界线很难界定。 在压实薄弱区域（红色）进行常规检测，更能保证压实质量。实现了施工过程的全过程监控，与施工同步，效率高、不干扰施工，并且能够指导现场施工，对欠压地段及时补充碾压，同时可以避免过压和优化碾压遍数，可以提高压实质量的均匀性。连续检测与施工同步常规检测事后进行无砟轨道结构更需要路基提供均匀的

10、支承条件路基的不均匀支承容易造成上部结构的损伤，影响运营期的行车安全高速铁路尤为重要量测设备智能化程度高，操作简单，安装在驾驶室内实时显示压实信息，便于操作使用。对于大粒径填料路基，本项技术是目前可行的质量控制方法。 总体而言，连续压实控制技术改变了传统意 义上的抽样控制方式，不但使用在碾压的全 过程中，还表达在对整个碾压面的全覆盖式 控制上，已经成为一项成熟并普遍应用的先 进压实技术，在欧洲一些先进高铁国家得到 了普遍应用，被欧美誉为筑路技术的第三次 革命。 哈大客专京沪高铁兰新铁路八、九标位于张掖地区，其中路基全长70余公里。2021年6月，工程组为指挥部、监理公司和施工单位提供了屡次技术

11、培训。这是第一次在铁路建设中进行的大面积应用。控制工程包括压实程度、压实稳定性和均匀性，压实薄弱区检测。这些工程应用不但进一步验证了研究成果的可靠性，同时也进一步明确了规程编制原那么。成灌铁路工作思路 认识到位是前提 公司重视是关键 监理推动是手段 施工执行是根本 作业培训是保证六、体 会 做 法工程实施建议一，公司在充分了解路基连续压实控制技术规程的情况下，将路基连续压实控制技术的相关内容写入到招标文件。工程实施建议二，招标结束后，公司组织在试验段应用路基连续压实控制技术进行施工，根据设计要求确定分层填料厚度，压实遍数，压实密实度指标，报告格式，报告周期等具体内容。并邀请各施工单位相关人员参

12、与测试过程，了解系统情况。工程实施建议三，组织公司、监理、施工方、技术方等各单位人员进行路基连续压实控制技术应用的可行性研究。工程实施建议四，鉴于该技术在施工过程中可以记录最真实有效的参考数据以备公司和监理等单位审查，施工方可能会不愿意采用该系统，公司认为该技术对施工质量有很大保障的时候，可强制施工单位使用。西南交大 关于连续压实控制技术在铁路领域应用的过程1、从2007年起，就连续压实控制技术如何在铁路建设中应用问题屡次向卢部长、建设司领导、科技司领导和工管中心领导进行过汇报，从始至终得到了卢部长等领导的大力支持和指导。西南交大 关于连续压实控制技术在铁路领域应用的过程2、卢部长高度重视，先后四次听取了工程组的汇报，充分肯定