某高速公路路段初步的施工方案

1、同三高速公路两城至汾水段工程（第三合同段）初步的施工方案 B18-A1 一、编制说明（一）、编制依据1国道206线黄山馆至新河段、新河至潍莱路连接线高速公路工程第一合同段招标文件；2标前会议纪要及补遗书资料；3国家及交通部现行设计规范、施工规范及验收标准；4通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料；5本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加高速公路工程建设所积累的施工经验。（二）编制原则1本施工方案是在保证质量、工期、安全的前提下编制的；2根据我局目前在建工程较少，大量的机械设备和技术人员可以投入本工程施工；3综合考虑各种因素，在工期安排、人员设备等方面留有余地，选择最佳的施工

2、方法；4针对第1合同段的施工特点、难点，着重考虑相应的施工方案和措施；5、树立“质量第一，顾客至上”的思想，确保该合同段工程质量达到优良级标准。6、加大投入，合理调配，科学管理，保证工期提前两个月。二、工程概况三、工期安排(一)、工期安排原则 1. 依据业主提供的工期要求，在确保工程质量、安全的前提下，运用网络技术，统筹兼顾，合理安排，优化资源配备，挖掘机械设备的潜力，充分发挥我局的综合优势，确保或提前完成施工任务。 2.按照本合同段工程项目，施工安排做到主次分明，突出路基（桥涵）为本合同重点，加强主要工程项目施工进度的控制，争取主动，保证在总工期内完成。 3.根据和同工期要求，加大机械设备和

3、流动资金的投入，严格按照业主要求的工期进行控制，全力做到“优质、高效、快速”的完成本合同工程，使本工程在确保质量、安全的同时，及早投入运营，以取得较好的经济效益。 4. 施工安排上，充分考虑了冬雨季和农忙季节对施工的影响，进度安排留有一定的余地。 （二）、施工进度计划 本工程合同工期为：2002年2月上旬开工，2004年7月底完成，合同工期30个月。本工程计划工期安排为：2002年2月上旬开工，2004年5月底完成，工期28个月，较合同工期提前2个月。具体安排如下： 1. 施工准备：计划2002年1月25日开工，2002年2月15日完成； 2. 路基特殊处理：计划2002年2月16日开工，20

4、02年3月31日完成。 3. 路基开挖与填筑：计划2002年2月25日开工，2003年5月底完成全部路基的开挖与填筑。其中2002年7月底完成K1+100-K3+700段的路基开挖与填筑，2002年8月底完成K8+250-K9+400段的路基开挖与填筑，为路面施工提供工作面。 4. 桥涵、通道：计划2002年3月1日开工，2002年11月底全部完成。其中，K1+100-K3+700段内的结构物计划2002年7月底前完成，确保该段路基及早贯通，为路面施工提供工作面。2002年9月底前全部完成涵洞施工，2002年11月底完成全部通道的施工，确保路基及早贯通； 5. 大桥：计划2002年2月25日开

5、工，2003年11月底全部完成。其中2002年4月底完成大桥的下部基础工程，2002年8月底完成大桥墩台工程施工，2003年6月中旬完成梁板预制，2003年7月底完成梁板安装，2003年10月底完成桥面铺装； 6. 路面底基层和基层施工：计划2002年8月1日开工，2003年8月底完成。其中，底基层2002年8月1日开始，2002年底前完成60%的工程量，2003年5月底完成。基层2002年9月1日开始，2002年底前完成40%的工程量，2003年8月底完成； 7. 路面面层施工：计划2003年5月1日开工，2003年11月底完成； 8. 防护及排水工程：计划2002年9月1日开工，2004年

6、5月中旬全部完成。 详见施工总体计划进度横道图。四、工程组织机构我局成立第三合同段项目经理部，实行项目经理责任制，全面履行本合同。项目经理部下设总工室、施工管理处、质量检查处、中心试验室、财务物资供应处、设备管理处、办公室等七个职能部门。根据工程项目成立专业施工队，分工负责所承担的路基、路面、桥涵等各项工程，施工组织机构详见本合同工程组织机构框图。五、施工准备1. 施工人员、设备进场：若我局有幸中标，我局将发扬能够吃苦耐劳敢打硬仗的作风，强化施工组织管理，以“三快、三先、三化、三重点、三保”的主导思想组织好施工。“三快”是快速组建项目经理部到位、快速调集人员和机械进场、快速完成施工准备工作。“

7、三先”是优先修筑或改造施工便道、优先进行场地清理、优先施工涵洞通道。“三化”是管理科学化、施工机械化、作业平行化。“三重点”是结合本工程特点，重点抓好土方路基填筑施工、重点抓好枯水季节大中型桥结构物基础下部工程的施工、重点抓好雨季路面稳定层的施工。三保是保质量、保进度、保安全。为此，我局将凭借本省工地搬迁较近以及充分了解当地气候、水文、地质与风土人情的优势，按投标书的承诺，调集我局优秀的施工队伍和精良的机械装备，在业主规定的期限内，以汽车运输的方式提前进场，严格履行合同，分兵同时展开各项施工准备工作，保证在2001年11月上旬正式开工。2. 生产、办公及生活临时建筑：根据本工程施工特点，结合现

8、场考察情况，拟在沿线在大中结构物处及路面基层、面层料拌和场布设生产及生活临时设施。仓库、车间采用活动板房，职工宿舍采用简易砖房。项目经理部及监理驻地拟在日照互通立交处的东港区租用楼房以供办公、生活之用。3. 施工用电：优先利用当地网电，并配备足量发电机组。4. 施工用水：根据现场勘察情况，水资源丰富，局部贫水路段可采用地下打井取水，靠近现有机井的，可与当地村庄联系租用机井。5. 施工便道及施工场地：本着少占农田、满足使用和压缩费用的原则修筑施工便道和布设施工场地。尽量少建新修便道。对于施工过程中使用的原有道路和新修便道加强养护。新修便道和施工场地所用临时占地在施工完成后予以恢复和复耕。6. 工

9、地通讯：项目经理部和监理办公室装程控电话，并配移动电话，各施工队配对讲机，当地有网话条件的也可安装程控电话。7. 设置试验室：试验室负责对各种材料进行检验、各种配合比试验，以及对各施工项目的检测等工作。8. 成立工地专业测量小组：测量小组负责全合同段测量定线及施工放样工作。进场后，首先按照设计部门及监理工程师提供的测设资料和控制网点恢复定线，设置施工水准点及施工测量控制点，并加以保护。恢复定线测量成果送交监理工程师审核，经批准后具体放样，以详细确定路基中桩、路基坡角桩及桥涵结构物各墩台桩位及其引桩。9. 筑路材料砂料：沿线砂料储量大，分布广，质地优良，主要采用付河河砂。石料、石灰：该段花岗岩石

10、料丰富、料场较多，可就地采购。路用抗滑表层用玄武岩从五莲县采购。石灰石及石灰从莒县采购。沥青：采用业主指定沥青。水泥：该地及邻县水泥产量丰富，经试验后确定厂家。钢材、木材可就近从专业市场采购。六、路基工程施工1. 工程特点本合同段主线全长7.15km，路基宽28m，根据设计图纸本合同段共有路基土石方填筑为1117.9 km3。其中借方土填筑716.2其余为利用方。图纸提供取土场运距为1400-6950m。2. 施工力量配备根据设计图纸、工期要求、取土场分布及其可取土量情况，计划投入三个土石方施工队，在全线同时展开施工。各施工队分工路段为：2.1 施工一队：负责K23+550-K27+000段及

11、日照互通立交范围内路基土石方及防护工程施工；2.2 施工二队：负责K27+000-K29+000段路基土石方及防护工程施工；2.3 施工三队：负责K29+000-K30+700段路基土石方及防护工程施工。3. 施工前准备工作3.1 路基开挖前，应根据路线中桩的填挖高度表和设计图示定出路基边缘、护坡道边缘、边沟的具体位置，复核用地宽度，发现问题需要修改时，并报监理工程师审批。 3.2 修建临时便道：在现有道路可利用处沿路基左侧或右侧修筑临时贯通便道及连接现有公路的进场运输便道，路基上下道口修筑护坡道。 3.3 路基填筑前，原地面的树根、杂草应清除干净。原地面纵向或横向坡度较陡时，还应清除坡面的松

12、散土层，并按要求挖出反向坡度的边坡平台。 3.4 填挖交界处必须予以充分压实，原地面坡度较陡时，应开挖台阶并用小型压实机具压实。 3.5 路堑地段，凡是以后可能影响行车安全的危石和孤石，应将其清除。4. 路基土方开挖4.1 根据设计图纸提供的工程量，本合同段挖方为401.7 km3，其中土方为92.6 km3，石方为309.1 km3，本段挖方全为利用方。4.2 根据我局土石方施工经验，路基施工队在进行挖方施工时必须做到：4.2.1 开挖时不得对邻近的设施产生振动和破坏。4.2.2 挖方和利用方作业应符合图纸规定和监理工程师确定的线向、标高，严格控制开挖断面，随时检测，严禁边坡超挖和振动路堑边

13、坡。对深路堑应分层控制边坡。4.2.3 挖方存在不同地质层次时，分层开挖。4.2.4 对于较深路堑，采用多层掘进法，上层在前、下层在后，下层施工面上要有上层操作的出土和排水通道，上层采用横向通道掘进，下层采用纵向全宽掘进。土方开挖无论工程量多大，土层多深，均严格禁止使用爆破法施工。4.2.5 挖好的土方路堑30cm范围内压实度应不小于95%。如不符合要求，应翻松碾压，或采取其他有效措施使压实度达到规范要求。5. 石方路基开挖5.1本标段路基石方开挖15.02万m3，主要集中在K6+470K7+730、K8+600-K8+900、K9+200-K9+549之间，开挖长度1909m，平均开挖深度3

14、-6m，最大开挖深度近14m。根据本标段地质资料，石方开挖段主要为花岗岩和片麻岩石质。5.2 爆破施工的具体实施方案（方案中应包括爆破材的运输方式、存放地点、数量、警卫、安全措施、施爆破方式、方法以及工艺流程等）应按技术规范及招标文件的规定，并上报监理工程师审核批复。5.3 根据我局在济枣高速公路第三标段、化临第一标段、京户线第二合同段等工程项目石方路段施工的经验，并结合本工程各开挖石方段的地质情况，我局将严格按照设计和规范要求组织爆破施工。在路堑石方开挖爆破过程中，必须最大限度的降低爆破振动对路堑边坡稳定造成的不利影响，绝对禁止采用集中装药的大爆破。拟采用小孔径（150mm以下）倾斜孔细长装

15、药的中小型爆破。在施爆过程中，严格按照爆破技术要求，进行微差爆破，控制药量。若一次爆破后存有大石块，采用表面爆破法，进行二次爆破，较小石块采用石块解碎机解碎的方法，使石块粒径小于填筑层厚2/3。 5.4 准备工作 5.4.1 测量放样，在地面上标出开挖边界； 5.4.2 清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施； 5.4.3 开挖土层至土石分界； 5.4.4 测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据；5.4.5提出实施性爆破设计和施工组织设计，交监理工程师审批后，方可进行爆破施工。 5.5 开挖顺序5.5.1 开挖前，沿路线进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。爆破开挖自上而

16、下进行，要规划好机械施工道路和爆破作业面，原则上一个挖方段布置一个爆破作业面，爆破和挖运平行作业，做到互不干扰，确保施工安全。5.5.2 本标段路基石方开挖共有三个段落，根据开挖工程量和工期要求，计划安排一个工程处分三个作业队同时施工。每个作业队负责一处开挖段，所挖石方分别填筑附近的路基。 5.5.3 爆破作业的施工程序为：对爆破人员进行技术交底和安全教育；对爆破器材进行检查试验；清除表土；爆破方案设计；选择炮位、凿孔、装药、堵塞、敷设起爆网路、设置警戒线、起爆、安全检查排险、清方等。 5.6 爆破施工 5.6.1 爆破方法 根据招标文件提供的地质资料和岩层情况，在确保质量、安全和工期的前提下

17、，爆破施工采用预裂爆破、浅孔梯段微差松动爆破和边坡光面爆破三种形式。详见附图石方爆破施工工艺流程图。5.6.1.1预裂爆破：对路堑边坡开挖采用预裂爆破。沿开挖边坡边界纵向布设钻孔，预留距边坡1.5m的保护层厚度，采用ZL100B型钻机凿斜孔，钻孔斜度与边坡相同，在主体爆破前先进行爆破，以形成主爆破区与路堑边坡基本分离的预裂边坡结构，以减少主爆破区爆破对路堑边坡的影响。在预裂爆破前，先进行爆破试验。初步拟订预裂钻孔深度与路堑台阶高度相同，钻孔直径100mm，炮孔间距1.0m，采用硝铵炸药，线装药密度250g/m,间隔长度装药,孔口预留1.2m不装药,用泥土堵塞.起爆采用电雷管起爆,为保证预裂效果

18、,采用一定孔数齐爆。5.6.1.2浅孔梯级微差松动爆破法：主爆区采用浅孔梯级微差松动爆破法施工。采用01-30型手持风钻或ZL100B型潜孔钻凿孔,钻孔深度不超过4.0m,炮孔间距a取1.8m,炮孔排距b取1.6m,梅花形布孔.单位装药量0.5kg/m3.每完成一步台阶高度爆破挖除后,再进行下层的爆破开挖。浅孔梯级微差松动爆破,采用多孔微差爆破,起爆方式采用毫秒电雷管起爆,间隔时间选用40ms。 5.6.1.3光面爆破：主爆区开挖完成后，沿路堑边坡开挖线布设光面爆破孔，准确地将预留层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖壁面。光面爆钻孔采用01-30型手持风钻斜向打孔，钻孔倾斜度与设计边坡相同。主

19、要参数的确定：最小抵抗线W按1.5m考虑;炮孔间距a按0.7W计算;钻孔深度H采用梯级光爆,每梯级按4.0m或设计台阶高度钻孔;钻孔直径采用40mm。单孔线装药密度采用Q=qAW，其中q按0.5kg/m3计算。光面层的爆破采用即发电雷管起爆，以达到同时齐爆的目的。预裂爆破、浅孔梯段微差松动爆破和光面爆破，均须待覆盖层开挖完成后，根据岩石的岩性，做爆破试验，调整爆破参数。 5.6.1.4二次爆破：因受各种条件的影响，爆破后仍有部分大块石，为满足石方路基填料的尺寸要求，保证工程质量，对超径的块石采用01-30手持风钻凿孔进行二次爆破。5.6.2 爆破施工作业5.6.2.1 炮位的选择：炮孔的位置、

20、方向和深度直接影响爆破的效果，要合理选择炮位。不宜在层理和裂缝处凿孔，以防爆炸时气体由裂缝泄出，降低爆破效果。炮位宜选在临空面较多的方位，预裂爆破在开挖限处以适当间距合理布孔，炮位要在同一平面内。5.6.2.2 钻孔：倾斜孔采用支架式重型风钻，深孔使用冲击钻、回旋钻机或液压钻岩机。5.6.2.3 装药与堵塞：炸药沿孔深的高度分散装置，微差爆破，每孔用量要相等，装完后对药孔用干砂、粘土碎石和滑石粉堵塞，以防漏气。装药量、装药结构及孔网参数须经试验确定调整。5.6.2.4 起爆和清方：采用合理的起爆方式。根据不同情况，可采用导火索或电雷管起爆，一般采用电雷管起爆。爆破后及时组织挖掘机、推土机、装载

21、机配合运输车将石方运出现场，以利再次爆破或其他作业。同时及时清理、撬毛，清除坡面危石、松石，作好局部支护工作。5.6.3 开挖过程中路堑边坡的控制及路堑边坡防护5.6.3.1 依据设计图纸和监理工程师的指示，严格控制开挖面，随时检测，严禁超挖和振动路堑边坡，对深路堑分层开挖，分层控制边坡。5.6.3.2 临近边坡线时，必须采用缓冲爆破、预裂爆破或光面爆破。5.6.3.3 临近边坡设计线时，应严格按边坡线的准确位置钻孔爆破，以保证设计坡形，预裂孔或光爆孔钻孔角度应与台阶设计坡率相同。5.6.3.4 装药量，装药结构及孔网参数须经试验确定调整，做到优化，达到边坡石方爆破的最佳效果。5.6.3.5

22、预裂爆破及光面爆破的炮位间距应根据岩层情况而定，一般在50cm左右，以保证边坡预裂或光面效果。使坡面平整度不超过规范规定要求。5.6.3.6 坡脚处严禁超爆，钻孔时不得超钻。5.6.3.7 爆破后及时将石方运出，清理工作面，加快工程进度。5.6.3.8 爆破警报及安全：每次起爆前，都要设专人负责爆破警报及安全，预防意外事故发生。5.6.3.9 爆破后要及时清坡、撬毛、清除坡面危石做好局部支护工作。5.6.4 路基挖方施工工艺流程图（见附图）5.7 边坡处理： 边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键，应予以充分重视。路堑上部土层、软石层原则上采用机械刷坡，对于石质边坡采用光面爆破。对于路堑需要分级

23、放坡时，此时注意钻孔深度应和边坡每一级台阶高度H一致。参见附5.1石方爆破施工工艺流程图。 路堑开挖完成后，要及时刷坡整理，按要求进行防护处理，避免边坡石料塌落等不安全因素发生。 对路堑超挖部位，要用水泥稳定碎石分层填筑压实，或按监理工程师要求的材料进行回填。 5.8安全措施： 爆破安全工作非常重要，施工中必须做好技术措施、爆破器材保管储存、警卫等工作。做到谨慎操作，万无一失。 5.8.1在爆破技术措施方面：根据爆破产生的地震波对结构物的影响安全距离公式：Rc=Kca3Q（其中：Rc爆破作业点至被保护设施的安全距离；Kc根据被保护物地基性质而定的系数；a依爆破作用指数N而定的系数；Q爆破装药量

24、），从严掌握每次爆破的总装药量。尽量降低产生的地震波、空气冲击波及有害毒的产生、传播。严格控制飞石的产生，在分区、分层爆破时，其上下、前后、左右要合理间隔时间，以保证人员和设备的安全。 5.8.2在距村庄及结构物设施较近的爆破区，为防止飞石发生，除采用小孔径浅孔小药量爆破技术外，必要时将采用铺压覆盖物体，以防止爆破飞石的飞散。 5.8.3加强起爆前后的安全警戒工作，并设专人警戒，在爆破期间，危险区的所有出入口步哨警戒，严禁车辆和行人出入。并在明显地点设置放炮警戒的标志。该路段爆破开挖，应事先与村里取得联系，争取得到地方配合。 5.8.4 建立严格的爆破设计审批制度 爆破规划、爆破设计要经过主管

25、部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。 5.8.5 爆破使用技术熟练、素质高的爆破施工队，我局有一支经过专门训练，长期从事爆破施工的专业队伍。该队伍曾多次参加过爆破施工，具有较高的爆破经验。 5.8.6 建立严格的爆炸品管理制度 在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照爆破安全规程中的有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安部门指导。爆炸品要做到专人保管、专人领取和专人登记的制度。6. 路基土石方填筑施工6.1 清表：先将公路用地范围内的树木、丛林草茎、草皮清除运至监理工程师指定地点，清除深度按监理工程师的要求进行，清理后场地翻松、整平并压实至规范要求。6.2 清表

26、后的场地，当地面横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要且不应小于1m，台阶应做成2%-4%的内倾斜坡。6.3 取样测定各取土场土质的标准干容重和最佳含水量，做试验路段，确定不同机型压路机的行驶速度和碾压遍数，据以指导大规模施工。6.4土石方调运：将路基开挖的适宜材料采用挖掘机挖土装车，自卸汽车运输至填筑位置。6.5土方装运：取土前先清除土场表层腐质土，推至边界，用挖掘机挖土装车，自卸汽车运输。取土场四周要围以土埂，以防地表水进入土坑，在取土场取土时应对边缘留有足够的宽度，边坡坡度应不陡于1：0.75或按监理工程师指示施工，以防止取土坑外边坡坍塌影响取土场周

27、围耕地的使用。6.6填土按水平分层法摊铺，即按路面平行线分层控制填土标高。填筑前做好不小于100m的试验段，现场技术人员记录好松铺厚度、压路机的类型、压实速度、压实遍数和最终压实度等，以此作为路基施工的控制依据。填土厚度按试验路段确定的填土厚度的90%进行控制，且最大摊铺厚度不得超过30cm，填筑至路床顶面最后一层压实度不得小于10cm。填石路基松铺厚度控制在40 cm以内，石块最大尺寸小于层厚的2/3。路床顶面100 cm的范围内除应采用符合路基要求的填料外，填料最大粒径不超过10cm。每层填料铺设的宽度两侧均超出路堤按压实标高的设计宽度25 cm以上，以保证修整边坡后的路堤边缘压实度仍能达

28、到招标文件技术规范的要求。6.7整平：先用推土机大致推平，振动压路机静压一遍后，再用平地机细致刮平。石方段配合人工整平，将大粒径大石块清除至路基范围外，为保证路基横向排水流畅，每层要有（2-4）%的横坡。6.8碾压6.8.1平地机整平后，先开小振动碾压2遍，再开大振动碾压，直至压实度符合规范规定，最后静压一遍，表面应没有明显轮迹，石方段采用CA30大吨位压路机或羊足碾碾压。附图：路基开挖施工工艺框图6.8.2为保证路堤压实质量，压路机碾压时要遵照一定的顺序，先快后慢，先两边后中间，先低后高，碾压速度控制在4km/h，采用纵向进退式进行，压路机横向轮迹一般要重叠0.4-0.5m，前后两相邻施工区

29、段宜纵向重叠碾压1.0-1.5m，达到无漏压、无死角，禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。6.8.3石方段路基碾压成型后，石块含量大且集中的地方，要用细集料镶嵌石块缝隙并压实。6.9冬季和雨季施工：雨季填筑路堤，做到随挖、随运、随铺，适当减小松铺厚度，及时压实，尽量缩短铺筑一层的周期，路基表面保持2%的横坡，提高平整度，不使路基范围内存水，冬季施工时宜采用石块含量大于75%的填料。5.10检验6.10.1压实度检验：碾压后及时进行自检，合格后报监理工程师检验，经监理工程师抽验合格后方可进行其上层铺筑。6.10.2石块含量大于70%的填方段，现场质检员做好详细的施工记录，根据试验段的数据以碾压遍

30、数控制压实度，表面要没有明显轮迹。根据我公司以往的施工经验，石方路段路基每施工1 m高度时，要做一次承载板试验，确定路基回弹模量，再做弯沉试验，根据试验数据算出弯沉值，这样能很好地检验石方段路基的整体强度。6.10.3检验合格后的路基在雨后施工前，要进行复压，并报监理工程师重新检验，合格后方可填土。6.11路基填筑施工工艺流程图（见附图）7.路基施工质量控制要点7.1加强测量控制：施工前要对导线点和水准点进行复测校核，对可能覆盖的控制点要做护桩并精确测量，路基施工中每一层都要进行放样，准确控制中桩位置，标高及该层填土边缘位置，避免不足和超填浪费，按要求加宽部分应随着路基的增高，将其多余部分随时

31、修整加以利用。7.2加强检测：按照规范和监理工程师要求及时测定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工质量，随时掌握填料的天然含水量。当其含水量较大时，应先挖除，摊在稍高处晾晒，然后才可铺筑。当天气干燥时，摊铺后要用洒水车洒水。控制洒水车行走速度，以使洒水量适度。洒水车不得在一处停留，以免造成局部过湿。总之，要控制填料在最佳含水量时碾压。7.3严格控制每层摊铺厚度、压路机行走速度、碾压遍数和振动力大小，及时进行检测，确保碾压密度达到设计要求。7.4路基压实度标准应符合技术规范要求。路基填料应符合规范要求的最小强度和最大粒径要求。路基应分层填筑、分层压实，严格采用倾土的方法施工。附图：路基填筑工艺

32、流程框图7.5填石路基的压实，应使用重型或振动压路机分层进行，压实层厚度和压实遍数应根据现场压实试验决定。除非监理工程师另有指示，施工中压实度可有压实遍数控制。压实时随时用石块或石屑填满缝隙，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀为止。7.6雨季前必须做好已填筑路基的临时纵横向排水，尤其对高填方路段应做好防水处理。为防止取土坑存水，应根据用土量计算的取土坑宽度和深度，由远而近取土，并保持坑底向远处倾斜，使待挖部分不发生积水，外侧坑顶应培土埂，以防地表水灌入。雨后要安排抽水机排水。7.7对于填高超过5m以上路段，应按设计进行等待（或超载）预压和沉降观测。其预压时间不少于180天。8.台背

33、回填施工：8.1结构物台背回填的范围、回填材料及压实度要按照招标文件要求执行。8.2台背与锥坡回填尽量安排与相连接的路基同时进行，为此，涵洞、通道等小型结构物要早开工、早完成。若结构物施工滞后，由路基预留缺口部分不小于10m，按规范规定进行挖台阶法施工。回填时采用压路机进行碾压，靠近台背1m处采用手扶式振动压路机和小型夯机予以夯实。8.3台背回填施工要对称均匀地分层进行，分层松铺厚度不大于15cm，压实度不小于95%。9.路基防护及排水工程施工9.1本合同段路基防护形式设计为种草防护、衬砌护拱、浆砌片石护坡、砼预制块护坡、护面墙、挂网喷浆几种形式。9.2本合同段填方路段两侧排水沟为梯形，挖方段

34、设置矩形边沟，截水沟，同时在挖方段还设置了管式渗沟。9.3路基防护工程施工要随着路基的成型紧接进行，以避免路基受到冲刷或浸水。9.4.路基防护要在路基边坡整修完毕后进行。从下端开始先施工浆砌片石边沟，再向上按图纸中要求进行铺砌。挖方段管式渗沟在路堑顶标高及压实度检验合格后严格按照图纸及技术规范施工。9.5岩石边坡喷射砼防护8.5.1施工前先搭设脚手架，清理岩面杂物及松动的岩石，如有较大裂缝，凹坑应先嵌补牢固，然后用高压水冲洗坡面，使岩面保持一定湿度。9.5.2喷射砼要添加速凝剂，施工之前做试验段，确定施工参数，并报请监理工程师批准。9.5.3喷射砼应分段分片由下而上进行。作业时应先送风，后开机

35、给料，结束时应待料喷完时再关机。供料应连续均匀，料斗内保持足够的存料，喷射厚度要均匀，符合规范要求。9.5.4喷射砼施工时，要根据喷枪与砼泵的高差调节泵压，保证出枪砼有足够的射速和压力，喷射角度应尽量垂直于坡面。反弹的散料不再做喷射砼的原料。喷射砼时要调节好水量，保证不使材料发生流淌。9.5.5喷射砼施工后用草帘覆盖喷水养护10天以上，要全坡面均匀喷射，使其保持湿润状态。9.5.6坡面伸缩缝的设置，可在铁丝上挂泡沫塑料条，喷射砼凝固后，再将其铲除，填沥青麻絮。9.5.7喷射的周边与其他坡面的衔接处要做好封闭处理，防止水分侵入。防护完成后要经常检查维修，杂草要及时拔除，开裂要及时灌浆勾缝，脱落要

36、尽早喷补。9.5.8喷射砼施工严禁在雨天进行。（喷射工艺见施工工艺框图）10.本合同段所有新建、改建被交道路基工程施工方法同主线路基，其控制标准按设计要求执行，设计无明确要求的，按照主线施工技术标准进行控制。七、路面工程施工1.本合同路面按高速公路设计施工，中央分隔带开口的路面结构与行车道相同，本合同段路面主要工程结构形式有：上面层：5cm改性沥青抗滑表层；中面层：6cm中粒式沥青砼；下面层：7cm粗粒式沥青砼；下封层：乳化沥青石屑；基层： 16cm水泥稳定碎石；底基层：18 cm水泥稳定砂砾；另有其他工程项目包括路肩、路缘石等，具体见工程量清单。2.1我局拟成立路面工程施工队，承担本合同段内

37、所有路面工程的施工任务。2.2路面工程全部采用机械化施工。根据我局的机械性能和施工经验，完全能够确保工程质量和进度。3.1考虑优先使用当地电网，并备足量发电机组保证施工正常连续进行。3.2水：采用地下水和就近地表水相结合。水塔集中供应，各场区布设输水管道，以保证充足的水源。3.3为便于大型设备进场和净化料场，料场和便道均须硬化处理。4.路面面层、基层、底基层所使用的各种材料，必须经过试验，达到技术规范的各项指标要求，方可采用、进货和进入现场。5.在路面（包括基层、底基层）正式施工前拟选定半侧路幅修建长度不少于100m的试验段，检验所采用的材料、机具以及施工方法、施工组织的适应性，以便作必要的改

38、进，取得松铺系数、压路机合理组合及行进速度、碾压遍数、标高控制等数据。试验路段开工前向监理工程师提交完整的试验方案；完成后尽快作出报告，及时报送监理工程师审核批复后，以试验数据作为施工依据。6.水泥稳定砂砾底基层：水泥稳定砂砾底基层厚度为18cm，按规范规定，可一次摊铺成型。6.1施工准备6.1.1下承层：提前进行检查，确保达到规范要求，达不到要求的路段及时处理，确保正常施工。6.1.2机械：提前做好机械的维修，确保所用机械以良好的状况投入施工。6.1.3人员：实行定岗、定员、制定出明确的岗位责任制，开工前进行人员培训，不合格的不准上岗。6.1.4材料：首先对进场材料进行取样试验，试验合格后要

39、备足材料，定好料源，保证及时供应。6.1.5混合料组成设计：严格按照图纸、规范及监理工程师的要求，且水泥最小剂量3%6.1.6认真选100 m路基作试验，验收合格后，得出松铺系数、摊铺速度、合格的碾压组合次数等参数，对于施工方案不合适的加以修正完善，以指导后面的施工。6.2施工6.2.1在验收合格的路基上恢复中线，直线段每20-50m设一桩；平曲线段10-15m设一桩，并在两侧路面边缘外30-50m处设指示桩，随即进行水平测量，在两侧指示桩用红漆标出底基层边缘的设计高。6.2.2清扫、洒水把下承层清扫干净，表面无浮土、杂物、洁净，并洒水使之湿润，便于层间的粘接。6.2.3拌和a.水泥稳定混合料

40、采用厂拌法，各种材料分设自动进料且计量准确。b.拌和时水泥含量增大0.5个百分点，含水量增加1.0个百分点。6.2.4运输采用自卸汽车进行运输，运输车辆根据生产能力和运距确定，并有适量的余量。已拌和的混合料及时运往工地，运输车辆用蓬布覆盖，防止水分蒸发和污染环境。6.2.5摊铺和整型用沥青摊铺机摊铺，该摊铺机具有自动调平，双夯实的功能。6.2.5.1放样：挂好基准线，基准线达到规定拉力，才能保证高程准确，基准线要平顺，松铺厚度按试验段总结出来的结果。6.2.5.2摊铺机位于摊铺起点，按松铺厚度垫好熨平板，熨平板下两边靠中部垫宽20cm以上，长60cm的硬质木板，高度与松铺高度一致。6.2.5.

41、3料车在摊铺机前20-30cm处停下，空挡待侯，由摊铺机接住，推动前进，运料车向摊铺机受料斗卸料，在摊铺过程中边摊铺边卸料，卸完料后运输车辆即离去，另一辆运输车倒向摊铺机。6.2.5.4摊铺后混合料的含水量宜高于最价含水量0.5%-1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。6.2.6碾压6.2.6.1碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持潮湿，如表面水分蒸发的快，应及时补洒少量的水。6.2.6.2严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和刹车，以保证水泥稳定土层表面不受破坏。6.2.6.3施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间。6.2.6.4接头和调头的处理施工接缝

42、和压路机“调头”的处理应符合规范及监理工程师的要求。6.2.6.5养生：碾压完成后应立即进行养生。养生时间不少于7天。养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂等。养生期间除洒水车外应封闭交通。不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在30km/h以下，但应禁止重型车辆通行。7.水泥稳定碎石基层本合同段为水泥稳定碎石基层，采用厂拌法施工。7.1施工顺序测量放样 准备下承层 拌和 摊铺 压实 检查 养生。7.2施工准备7.2.1下承层：提前进行检查，确保达到规范要求，达布道要求的路段及时处理，确保正常施工。7.2.2机械：提前做好机械的检修，确保所用机械以良好的状况投入施工。7.2.3人员实行定岗

43、、定员，制定出明确的岗位责任制，开工前进行人员培训，不合格的不准上岗。7.2.4材料7.2.4.1碎石a.碎石压碎值应30%。b.扁平、长条颗粒总量不超过20%，并含有粘土块、植物等有害物质。c. 最大粒径不超过31.5mm，小于0.075mm颗粒含量宜接近0；级配组成符合规范要求，且级配曲线平顺。7.2.4.2水泥：各项指标符合路用材料技术要求。7.2.4.3水：采用饮用水或沟渠、河中合格的水。7.2.5 混合料组成设计7.2.5.1按图纸规定的配合比进行混合料击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。7.2.5.2按最大干密度的98%配以最佳含水量制作试件，在2520C下保湿养生6天，浸水1天

44、后，进行无侧限抗压试验。7.2.5.3无侧限抗压强度按规范要求进行试验，若试验结果达不到设计要求，则分析原因，调整配合比，直到试验结果合格，再选定配合比报监理工程师审批。7.2.6 选100m做试验段，验收合格后得出虚铺系数，摊铺速度、合理的碾压组合遍数等参数，优化施工方案以指导后面的施工。7.3 施工7.3.1认真测量放样，恢复中桩和边桩，边桩比设计宽度宽2-5cm，并在边桩外侧培土路肩。7.3.2清扫、洒水、准备下承层把下承层清扫干净，表面无浮土、杂物、洁净，并洒上水使之湿润，便于层与层之间的粘接。7.3.3拌和7.3.3.1 根据试验数据及试验段总结，提前做好拌和机的调试和人员的准备工作

45、。7.3.3.2 拌和时含水量比设计含水量增大0.5-1.0个百分点。7.3.3.3 拌好混合料后，存入储料斗，待储满后，再放入运输车厢，以减轻或避免混合料发生离析。7.3.3.4 试验室定期检查a. 含水量、水泥含量：每天检查一次；b. 混合料抗压强度：每天检查一次；c. 石料压碎值、石料级配范围，经常性抽查，如发现不合格立即进行处理。7.4 运输7.4.1 采用自卸汽车进行运输，运输车辆根据生产能力和运距确定，并有适当的余量。7.4.2 已拌和的混合料及时运往工地，运输车辆用蓬布覆盖，防止水分蒸发和污染。7.5 摊铺用沥青摊铺机摊铺，该摊铺机具有自动调平、双夯实的功能，摊铺宽度满足规范要求

46、。7.5.1 放样：挂好基准线，主线每10m，匝道每5m设一基准线立拄，基准线达到规定拉力，才能保证高程准确，基准线要平顺，松铺厚度按试验段总结出来的结果。7.5.2 摊铺机位于摊铺起点，按松铺厚度垫好熨平板，熨平板下两边靠中部垫宽20cm以上，长60cm的硬质木板，高度与松铺高度一致。7.5.3 运料车在摊铺机前20-30cm处停下，空挡等侯，由摊铺机接住，推动前进，运料车向摊铺机受料斗卸料，在摊铺过程中，边摊铺边卸料，卸完料后运输车辆即离去，另一辆运输车再倒向摊铺机。7.5.4 拌和机产量、运输车辆运料能力，同摊铺机摊铺速度相匹配。摊铺开始前，有3辆以上的运料车等候，并配专人指挥车辆，使摊

47、铺机开机后连续摊铺，尽量避免停顿。运料车倒车接近摊铺机时，避免撞击摊铺机。7.5.5 采用摊铺机整幅摊铺，必须分两幅摊铺时，采用两台摊铺机一前一后相隔5-10m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。在不能避免纵向接缝的情况下应采取如下措施尽量减少纵缝。a. 在第一幅已摊铺50m终凝前进行第二幅摊铺时，将接缝处先摊铺料未碾压的在10-15m宽范围内翻松，同新铺料共同找平，一道碾压。b. 如发生在终凝前不可能进行处理的情况，按照留设纵缝方式处理，在第一幅施工时，靠第二幅一侧设置方木或钢支撑（厚度与压实厚度相同），碾压密实。纵缝与路线中心线平行，不得斜接；纵缝留设位置避开下层已有的纵缝位置及上层可能设

48、缝位置。7.5.6 横缝的设置原则与纵缝相同，尽可能减少横缝的发生，在终凝前能进行处理的按翻松一部分共同找平碾压的方法处理。横缝应垂直于路线中线，不斜面向留缝。7.6 碾压7.6.1 混合料摊铺后及时进行碾压，用轻型压路机先静压一遍，从两侧向中线碾压，速度约1.6km/h，再用重型压路机碾压2-3遍，速度约2.3km/h，到满足压实度要求为止。最后用轻型压路机静压1-2遍，直到无明显轮迹。7.6.2 碾压过程中由质检组进行检测：a、检查含水量是否合适，需要调整时及时反馈到拌和站进行调整；b、检测压实厚度及高程，有差异时摊铺机应及时作相应调整；c、检测压实度确定碾压遍数，以灌砂法为准；d、检查混

49、合料均匀性，有明显离析、弹簧处，应及时处理，调换混合料；e、检测平整度，提出改进措施。7.7 养生7.7.1 碾压完成后即进行保湿养生，第二天开始洒水养生7天。 7.7.2 。封闭交通：养生期间除洒水车外应封闭交通。不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在30km/h以下，但应禁止重型车辆通行。8. 沥青砼面层施工沥青砼面层分下面层、中面层、上面层，结构形式为：下面层：7cm厚粗粒式沥青砼中面层：6cm厚中粒式沥青砼中面层：5cm厚改性沥青抗滑表层8.1 施工顺序测量放线 准备下承层 挂线 沥青混合料拌和 运输 摊铺 碾压 养生 验收8.2 准备工作8.2.1 下承层基层已经监理工程师验

50、收合格并养护7天以上，透层及下封层施工完毕，经验查无缺陷，平整、洁净后即可进行沥青砼下面层施工。中面层及上面层施工前，要24h内进行粘层施工。8.2.2 机械提前对所用机械设备进行检修，确保所用机械以良好状态投入施工。8.2.3 人员实行定岗定员、制定出明确的岗位目标。8.2.4 材料8.2.4.1 沥青a. 砼面层用沥青按设计图纸确定的标号，其品质符合“重交通道路石油沥青技术要求”。b. 沥青储存：在拌和站把不同来源、不同标号沥青分开存放，不得混杂。C沥青拌和时沥青加热温度不低于1300C，不高于1700C。d. 沥青在储存、运输过程中采用良好的防水处理，保证雨水或加热管蒸汽不进入沥青罐中。

51、8.2.4.2 粗集料碎石a. 沥青砼面层的碎石是由坚硬岩石轧制而成。b. 具有良好的颗粒形状，长条、扁平颗粒总量15%，洁净、干燥、无风化、无粘土块及植物等有害物质。C. 碎石集料同沥青的粘附性应符合规范要求。8.2.4.3 细集料a. 沥青面层细集料：选用优质的天然砂，坚硬、清洁、无风化、无杂质、有适当级配。b. 细集料有良好颗粒级配，其规格范围符合规范要求。C. 选用与沥青有良好粘结力的细集料。8.2.4.4填料a. 沥青面层混合料中所用填料用石灰岩或岩浆中强基性岩石等憎水性石料磨细得到的矿粉，干燥、洁净，其质量不符合规范要求坚决不采用。b. 特殊情况下采用部分低标号水泥、粉煤灰代替矿粉

52、作填料，须经监理工程师批准，且用量不超过矿料总量的2%。8.2.5 沥青混合料配比试验8.2.5.1 原材料准备准备好符合要求的道路石油沥青、碎石料、砂及矿粉，计算出各种材料的用量比例，使混合料级配组成符合要求，初步选定各种材料的用量比例。8.2.5.2 马歇尔试验以推荐的沥青含量的中值为中值，按0.5%的沥青含量间隔，用已初步选下的各种矿料比例制作马歇尔试件，测定试件的密度、计算空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标；进行马歇尔试验，测定稳定值、流值等物理力学指标。8.2.5.3 绘制密度、稳定度、流值、空隙率、饱和度同沥青含量的关系图，综合选定满足各项指标要求的最佳沥青含量。8.2.5.

53、4 水稳定性检验按选定的最佳沥青含量制作马歇尔试件，进行浸水马歇尔试验，检验是否符合规范要求，如水稳定性检验不合格，则需重新调整沥青含量及配比，必要时采取增加抗剥离剂等措施重新进行试验，直到符合要求为止。最后确定各种矿料（及抗剥离剂）的比例及沥青含量。8.2.6 铺筑试验段沥青砼路面上、中、下三层，每层施工前均做不小于100m的试验段，认真做好各项原始数据的记录、整理、验证施工方案，不和适的地方修改，最后确定松铺系数、碾压遍数、碾压设备的配备、碾压方法和运输车辆的数量等数据用于指导以后的施工。8.3 施工8.3.1 测量放样8.3.1.1 利用导线点恢复中桩、边桩，主线上每10m设一桩，小半径

54、匝道每5m设一桩。8.3.1.2 高程测量上我们采用两级测量制，即一测量组，一复核组，切实做到数字准确，万无一失。8.3.2 挂线基准线加力拉到规范要求的拉力，基准线立拄与基准线之间连接牢固，以免发生上下或左右松动现象。8.3.3 沥青混合料拌和8.3.3.1 沥青混合料采用韩国现代间歇式拌和机拌制。拌和站设置的位置空旷、干燥、运输条件良好，有良好的排水设施，便于加强环境保护、消防和安全工作。8.3.3.2 拌和机能分口、分级上料、计量准确、抖和均匀、自动调控、自动记录，产量200t/h。8.3.3.3 沥青采用导热油加热，沥青加热温度控制在150-1700C范围内。集料包括矿粉应充分的烘干。

55、矿料加热温度比沥青加热温度高10-200C，混合料出厂温度控制在140-1650C。当沥青混合料出厂温度过高时（超出高限300C），已影响沥青与集料的粘结力，混合料不再使用。8.3.3.4 拌和站设置专门试验室，及时对拌和出的沥青混合料进行试验、检验。a. 正式拌和前先进行试拌，全面取样进行马歇尔稳定试验，检验矿料级配及沥青含量的合格性，如不符合要求进行调整。b. 正式拌和后，前10天内按每半天取一次试样进行试验，10天后每天取一次试样进行试验：矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度等。c. 每天检查各级石料备料质量，一定保证进料符合要求。d. 派专人检查沥青拌和质量，对

56、于生产出的沥青混合料温度每半小时抽查一次，并目测每车料质量，一旦发现花白料、焦料及离析现象就立即停止拌和找出原因并予以处理，对不合格的沥青混合料坚决不上路摊铺。8.3.3.5 在生产过程中，操作人员可根据计量、溢料等情况，及时适当地调整配料皮带的转速，但不能擅自调整微机内输入的生产配合比数据。微机内输入值根据试验室检查结果适当调整，绝不允许操作人员随意调整设定值。8.3.4沥青混合料运输8.3.4.1 沥青混合料运输用20t以上自卸汽车，运输车的数量根据拌和站生产能力、实际运输车速、运距等情况综合考虑，合理配置自卸车。8.3.4.2 运输车装料前必须清洗干净，车厢底板及周壁要涂一层油水混合液（

57、柴油：水为1：3），但不在底板留存余液。8.3.4.3 自卸车厢后挡板卡扣保持清洁，易于卡紧、开启，以防料车在行进过程中漏料，造成材料浪费和路面污染。8.3.4.4 运输车均备蓬布，一旦遇雨及时覆盖，以免造成材料浪费和温度散失。8.3.5 沥青混合料摊铺8.3.5.1 沥青混合料摊铺采用一台摊铺机，按准线行驶控制高程、自动调节层厚和找平，在倒换车辆过程中能连续摊铺，并有足够的功率推动运料车前进，具有可加热的振动熨平板及振动夯等初步压实、熨平装置，摊铺宽度可以调整。8.3.5.2 下面层摊铺时，摊铺机按基准线行驶来控制高程、横坡度，明显高低不平的地方在下面层时就用人工筛细料找平，中面层平整度控制

58、在3mm以内（三米直尺测量）。上面层施工时，为更好地控制好平整度，减少因基准线人为因素的影响，摊铺机安装美国B-K公司生产的均衡器，在以往公路工程施工时，平整度均方差控制在0.642mm左右，效果很好。8.3.5.3 沥青路面在半幅范围内采用全幅摊铺，减少施工接缝，用一台摊铺机宽度不够时，用两台摊铺机同时摊铺，前后相距20m，相临两摊铺宽度上重叠5cm以上。8.3.5.4 摊铺机摊铺过程中以一定的速度均匀前进，不得随意中途变速或停顿。拌和站拌和能力、运输能力同摊铺机摊铺能力密切配合。选定合适的摊铺速度，注意松铺厚度及路拱，中途少做变动，必要时加以细微调整，务求平顺，以求不影响平整度。摊铺机摊铺

59、过程中不用人工反复修整，但当出现以下问题时：断面不符合要求、局部缺料、局部混合料明显离析、摊铺机后有明显拖痕、表面明显不平整等，在施工人员专门指导下认真调整、局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如属摊铺机本身原因导致严重缺陷，及时停止摊铺。8.3.6沥青混合料碾压8.3.6.1 碾压紧跟摊铺机进行。碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行。初压：用CC42振动压路机静压2遍，速度1.5km/h，在1200C以前完成。复压：用YL16胶轮压路机碾压3遍，用DD-110双钢轮振动压路机振压4遍，复压在温度不低于900C前完成。终压：用振动压路机静压2遍，终压温度不低于700C。

60、8.3.6.2 碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，从两侧向中心碾压，相临碾压带重叠1/3-1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。对操作手进行培训，不允许压路机在沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或紧急刹车和停在温度高于7000C已压过的混合料上。振动压路机倒车时先停止振动，在向另一方向正常运动后再开始振动，避免发生拥包。8.3.6.3 施工现场设有检测小组，量测混合料的温度、路面温度、混合料厚度、压实度、平整度，随时研究改进工作，使各项指标符合要求，使工程正常进行。8.3.7 接缝处理8.3.7.1 沥青路面施工尽可能消除纵缝，加宽段用两台摊铺机同时摊铺（相距30m）统一碾压。每一班停