溪尾至蕉赖初设意见

1、永3551.1.1.本工（K20+615- K32+165）起点位于葛岭镇溪尾相邻国道 355 衔接路线经下满、丰登后，终点位于城峰镇蕉赖村，与现有省永3551.1.1.本工（K20+615- K32+165）起点位于葛岭镇溪尾相邻国道 355 衔接路线经下满、丰登后，终点位于城峰镇蕉赖村，与现有省道 203 顺接；路测设里程长11.54 公里K23+804- 总较为1.936公里利用1.2.本工程采用一级公路兼城市主干道标准建速度采用 60 公里/小时路面采用沥青混凝土设计；路基宽采用 30（分离式 21 米）米；桥涵设计载采用公路-I级,较为合理。但K20+615- K23+804共长3.

2、189公里按城市干道标准建设欠合理，建议按工的技术标准条镇设计高度采用大于或等于 4.5 米标准较低，建高度按“公路工程技标准”的规定执行1.3件、工可行意见等，以明确本阶段设计采用工程规模及技术标准是否可1.4 建议设计文件按相关规定认真补充完善后上。2. 路线方2.1. 本次初步设计局部中的比较线；设计中未进行路线案比较。建议初步设计阶段对工路线和路线进行同等深度经济技术比较，以合理确定路线方3. 路线线3.1. “运行速度分析计算表”中，部分路段运行速度与设计速度的差值大20 公里/小时，应按规定进行相关技术指标的安全性验3.2.20 公里/小时，应按规定进行相关技术指标的安全性验3.2

3、.路线设计中未见有路线平面设计图，建议予以补充完善，以便对设计路进。3.3.沿溪线的路线纵断面图设计中，建议按照设计文件编制办法的规定在图补充注明设计水位标高，以作为路线设计标高的依据4. 路基路4.1.路基“标准横断面一”设计中建议按省交厅的规定，采用设施设4.2. 路基“标准横断面二”设计中，建议按“公路工程技术标准”规定，置中间4.3. “K28+939K30+900 标准横断面”设计为整体式路基，与“道路平面体布置图”和“路线纵断面（Z 线”图的设计桩号不相吻合，建议核对予以完善设计4.4.整体式路基中间带设计中，建议按“公路工程技术标准”规定，设置分带4.5.路基高边坡采用预应力锚索

4、防护设计中，建议根据潜在的滑动面设计力锚索长度，以便真正发挥锚索的锚固功能。如 K21+450 前后的高边护4.6.“路面结构设建议按设计规范的要求补充设计路基回弹4.6.“路面结构设建议按设计规范的要求补充设计路基回弹模量值以作为路面结构设计的依据5桥梁涵5.1. 5.1.1综合比选情况，桥型方案比较情况的论述5.1.2.“桥地质分界线，以作为桩基础设计的依据5.2.岩前大桥（K21+120,186 米5.2.1 根据桥位平面图，本桥桥轴线与流水线非正交，建议考虑本桥按斜交梁设计的必要5.2.2. 本桥设计联长90 米，采用D80 D160 型伸缩缝标准较高。可考虑D40 D80 型伸缩缝，

5、以降低工程造价5.3. 寨头大桥（ZK27+999,277米5.3.1 本桥位于平曲线内，建议按规定在“桥位平面图”中绘出平曲线的导位置，并在“桥型总体布置图”注明平曲线的 GQ 点位置，以作为桥梁总设计的依据5.3.2.第九孔桥梁桥高度较小（约 7.0 米，宜考虑取消该跨桥梁设计以降低工程造价，并避免蕉赖岸桥台位于横坡陡峭位5.3.3.本桥建议结合不同的墩高优化桩柱直径设计，以降低工程造价。2#和 3#桥墩建议结合不同的墩高优化桩柱直径设计，以降低工程造价。2#和 3#桥墩接近 19 米，墩柱直径采用 1.5 米较小，宜考虑适当加大柱径；其余桥墩计桩柱直径（1.8 和 1.5 米）较大，可根

6、据各墩位处的地质情况，适当减小柱直径5.4.5.4.1.K32+000 涵洞设计孔径 6.0 米，按照“公路工程技术标准”的结构物不属于涵洞范畴，建议予以调整设计6.斜隧道洞长 1213 道车行横通道数量较议按路隧道设计规范”的相关规定减少车行横通道数量以降低工程造价。相应可减少紧急停车带数答复:设计按城市快速路（兼一级公路，车行横通道按500 米距布置了两道，以满足城市道路工程设计规范要求，维持原设6.2.寨头隧道“地质纵断面图”设计中未见有围岩基本质量指标 BQ 值予以补充完善，以作为围岩等级判定的依据答复：按意见地质纵断面图补充 BQ 值6.3.寨头隧道出口左洞采用削竹式洞门，明洞长 20 米较长，建议适当缩洞长度，以减少工程投资答复：寨头隧道出口设置 20 米明洞，与洞门形式及左洞地形相适应，且造增加持原设7.7.1.个别平面交叉口的设计间能满公路路线设计规要求建议予以修正完善设计建议予以修正完善设计。如 K23+468、K23+777、K26+002 平面交叉口的计