水路运输发展历史及现状

1、水路运输发展历史及现状一、 水路运输发展历史（一）、古代水路发展历史（1）、奴隶社会（2）、春秋战国（3）、秦汉时期（4）、隋唐时期（5）、宋元明清（二）、近现代水路运输发展历史（1）、清末水路发展状况（2）、改革开放后水路发展状况二、水路运输发展现状20XX年水路运输市场发展情况（一）、水运建设投资额分析（二）、水路货运货物完成量（三）、水路货运运输格局（四）、水路运输的机遇挑战20XX年水路运输市场发展情况（一）国内沿海航运市场总体平稳。（二）海峡两岸间航运市场。（三）国际航运干散货市场总体较好，集运市场平稳，原油市场触底回升。三、水路运输设备发展现状（一）、中国船舶发展情况水路运输简介：

2、水路运输是以船舶为主要运输工具、 以港口或港站为运输基 地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方 式。水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。特点：水路运输是为目前各主要运输方式中兴起最早、历史最长的运输方式。其技术经济特征是载重量大、成本低、投资省，但灵 活性小，连续性也差。较适于担负大宗、低值、笨重和各种散装 货物的中长距离运输，其中特别是海运，更适于承担各种外贸货 物的进出口运输。一、 水路运输发展历史（一）、古代水路发展历史（1）、奴隶社会进入奴隶社会后，交通多恃水道，并始用木板造船。夏、商、 周各代的国都，为便于诸侯朝贡和人员往来，均务求舟楫之至。另据史载，当时

3、长江、黄河与淮河都已通船。如在黄河流域，船只可溯航至禹门口一带， 并经汾水可通至山西曲沃， 经渭水可通达秦都雍（今陕西凤朔、宝鸡间）；在长江流域，船只西可通达四 川的宜宾和成都（溯岷江），北经汉水转唐白河可抵河南的南阳， 南分别经湘水及其支流来水可通到广西全州和湖南郴县。通过海上，同附近的日本和越南也时有往来。（2）、春秋战国春秋战国时期的南方，仍主要发展水运，先后开凿有沟通江、 港两大流域的邛沟运河（今苏北里运河的前身），和沟通黄、淮两大水系的鸿沟运河等，使我国东部形成有黄、淮、江三大水系 相互连接的水运交通网，进而也推动了原经济文化较落后的吴、 越等地的开拓与发展。（3）、秦汉时期秦汉时期

4、，在河运方面，此时最著名的建设工程有：秦时开 凿的沟通长江、珠江水系的灵渠，以及东汉末年曹操在河北修建 直通冀东北滦河下游的白沟、利漕渠、平虏渠、泉州渠和新河等 一系列运河。从而到3世纪初，在我国东部广大南北方之间，便 出现有滦、海、黄、淮、江、珠六大水系相连通的伟大水运壮举。 在海运方面也有了明显的发展， 航船已利用舵来操纵航向， 并出 现有碣石（乐亭）、转附（芝茉半岛）、琅哪（胶南）、吴（苏州） 和番禺（广州）等有名港口。同日本、朝鲜的海上往来更多了， 并开辟有通往东南亚和印度洋沿岸的航线。（4）、隋唐时期到了隋唐，我国造桥技艺已达到很高水平，隋代所建河北省赵州安济桥（亦称赵州桥），跨径长

5、达37.37米，气势雄伟，结构 合理，在当时世界上是十分先进的，该桥至今仍相当完好，比欧 洲同类桥型的出现要早千余年。此外，在沿海，除广州港外，扬 州、华亭（松江）、杭州、明州、温州、福州、泉州、潮州、密州、 登州、楚州（掖县）、平州（卢龙）、都里镇（旅顺口附近）等港 口与城镇，也都发展到一定或相当的规模。 我国同海外通商的地 域范围逐渐在扩大。内河水运已建成有以洛阳为中心的，东北至涿郡，东南到余杭，总长达 2700余公里的南北大运河。隋朝大运河：（5）、宋元明清时至宋元明清，我国交通运输业又有了十分显著的进步与发 展。如内河水运，通过济州河、会通河和通惠河等等的开发，也 将举世闻名的，北起北

6、京，南达杭州的京杭大运河建成通航。再 如海上交通，随着我国指南针的发明和海图的出现及其应用，为发展我国远洋国际航行提供了更加有利的条件，因而便出现有明代郑和率领庞大船队，七下西洋，远及非洲东海岸的索马里和肯 尼亚等地，遍访了 30多个国家和地区，大大促进了我国同这些 国家与地区之间的政治、经济、文化和技术的交流，从而也成为 世界航海史上具有划时代意义的伟大创举。由于海运事业的辉煌成就，早在宋、元时期，我国广州、泉州和明州等港，都已成为 国际上著名的海港，特别是泉州港，还曾成为当时世界上最大与 最著名的海港。正是由于宋、元时代倡导的开放政策和鼓励海外贸易的做法,加上设置管理机构市舶司实行有效管理

7、，使得泉州港等成为国际性贸易大港，中国对海外的贸易欣欣向荣，蓬勃发展。在南宋年 间，市舶司的收入一度占国家总财政收入的五十分之一。明代的海禁和清代的 迁界”政策，尤其是顺治十八年（公元1161年）的大 规模强迫沿海民众内迁，严重阻碍了海外交通和海外贸易的发展。 其后果则造成私商贸易漫延，并形成内地向东南亚大规模移民。郑和下西洋航线图：（二）、近现代水路发展历史（1）、清末水路运输状况客运清末，本县帆船运输均为客货兼运， 始有远江号小轮客 运。民国初首有合股经营小轮客运。福太号、华顺号每日由五河 至临淮往返1次。抗日战争爆发后，两小客轮被国民党军队拉差 装运军火，从此淮河客运中断。1949年9月

8、8日，蚌埠至柳巷航线，途经长淮卫、沫河口、 十里程、临北、毛滩（今大新）、新集、安淮、小溪、五河、朱顶、 黄盆窑等站，每日对开1班，先后有淮光、淮伟等7只大轮正常 航行。遇逢年过节另有加班。1959年，水运公司将船厂自造的拖 船改造后命名为先锋号客轮，客运于从五河到固镇的泠河航线。 时逾年余，因泠河冬季水位枯竭、夏季杂草丛生，通行不畅而停 航。1978年后，实行开放搞活，有私营挂机小轮从杨庵到泠南管 家渡开辟新航道经营客运。有时从杨庵开到五河北店子，时行时 止，班次不定。货运清末，淮河为皖苏北境货运大动脉。民国初期津浦铁路通车后，改变淮河货运旧秩序，减少了货运量。但本县货运仍以 水路为主。建国

9、后，随着社会主义事业的发展，本县货运任务一 直较为繁重。1952年，仅木帆船货运量达 4.36万吨，周转量达 345.8万吨公里。1978年后，经济改革不断深入，开放搞活日趋 扩展，货运量在逐步增大。1985年河内航程159公里，拖驳轮 运货量达12.5万吨，周转量3349万吨公里。木帆船运货量达2.9 万吨，周转量1576万吨公里。合计运货量 15.4万吨，周转量 4925万吨公里。分别比1952年增加2.5倍、13.28倍。港口货 物吞吐量，1966年进口 9.8万吨，出口 5.7万吨。最高年份1973 年进口 89.8万吨，出口 11万吨。1985年，由于陆路交通发展， 港口货物吞吐已有

10、减少。 是年，进口 7.17万吨，出口 9.98万吨。(2)、改革开放后水路运输状况改革开放初期，国家就出台了鼓励民营企业和个人从事船舶 运输的政策。按照市场经济的要求和运作规则，积极推进水运投资和经营主体多元化，建立公平准入和竞争秩序， 全面放开国内 水路运输价格和港口内贸货物装卸作业价格，打破地区和部门封锁，在国际船舶代理、理货等服务领域引入竞争机制，深化管理 体制改革，实行政企分开，推进国企改革，建立现代企业制度， 实行规范的法人治理。以积极的姿态坚持对外开放。在认真履行入世承诺的同时，还拓展了对外开放的领域和程度；取消了货载保留政策；鼓励外国资本投资建设和经营港口业，水运业开放程度已达

11、到相当高的水平。积极参与世贸组织、国际海事组织等多边活动，与世界主 要海运国家和地区签订了海运协定。坚持服务优先的发展理念。经过 30年的快速发展，水路运 输服务效率显著提升，港口配套设施不断完善， 现代化水平明显 提高，主要集装箱港口的装卸效率屡创世界新高， 部分主要港口 已达到世界先进水平。二、水路运输发展现状20XX年水路运输市场发展情况：（一）、水运建设投资额分析20XX年全年完成水运建设投资 1238.88亿元，比上年下降 12.6%其中，内河建设完成投资 569.39亿元，增长3.1%内河 港口新建及改（扩）建码头泊位 180个，新增通过能力6597万 吨，其中万吨级及以上泊位新增

12、通过能力820万吨，全年改善内河航道里程590.38公里；沿海建设完成投资 669.49亿元，下降 22.6%沿海港口新建及改（扩）建码头泊位107个，新增通过能 力*万吨，其中万吨级及以上泊位新增通过能力*万吨。20XX年17月完成水运建设投资额为 604.45亿元。（二）、水路货运货物完成量20XX年完成货运量 66.78亿吨，增长 4.6%货物周转量*.25亿吨公里，增长1.3%20XX年17月完成货运量为38.61亿吨，货运周转量*亿吨公里。（三）、水路货运运输格局内河运输完成货运量 37.05亿吨、货物周转量*.68亿吨 公里；沿海运输完成货运量 22.13亿吨、货物周转量*.71亿

13、 吨公里；远洋运输完成货运量 7.60亿吨、货物周转量*.86亿 吨公里。20XX年1 6月，全国造船完工量1886万载重吨，同比下 降28.9%其中海船为615万修正总吨；新承接船舶订单量2270 万载重吨，同比增长 97.2%其中海船为625万修正总吨。截至 6月底，手持船舶订单量 9107万载重吨，同比增长 9.9%其中 海船为2994万修正总吨，其中出口船舶占总量的89.2% 20XX年上半年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世 界市场份额的41.7% 51.9咐口 45.4%与上年同期相比分别下降 2.3个百分点、增长9.5个百分点和2.4个百分点。（四）、水路运输的机遇

14、挑战（机遇）20XX年5月，国务院批准的全国内河航道与港口布局规 划对我国水路运输的发展意义深远。在该规划实施之后，将在 我国形成18条主要干支流高等级航道（简称两横一纵两网十八线） 和28个主要港口的布局，跨越我国20个省市，并且连接 6个50万以上人口的城市、27个国家一类口岸，这对于引导和有效 的促进运输船只的大型化以及标准化， 实现内河水运产业升级有 着很大的作用。在水路交通建设当中我国将内河航运放在最突出 以及最优先的位置，因此内河水运在实际的发展中迎来了黄金时代现阶段，在我国的长江以及西江和长三角、珠三角地区 建成了一批内河集装箱、 大宗散货和汽车滚装等专业化泊位，使得港区形成现代

15、化标准以及使得港区机械化和专业化的提升。2、在十三五期间，长江经济带的建设对于我国的经济发展空间有很大的扩展，并且形成了转型升级的新增长趋势，其在发展中有很大的发展机遇。因为长江经济带所涉及的区域比较大。打造黄金水道，航道先行。长江航道局逐渐实现高等级航道的建 设以及智能航道和生态航道的建设，实现对航道疏浚治理，以此提升通航的相关标准。3、带一路”建设给水路运输经济发展带来开放发展的良 好机遇。工带一路”建设将打造陆海内外联动、东西双向开放的 全面开放新格局，推进亚欧大陆桥集装箱海铁联运大通道建设， 加强不同运输方式之间的互联性，水路运输在其中占有重要位置， 具有良好 的发展前景（挑战）水路运

16、输业面临以上前所未有的机遇同时，在新经济形势下, 也面临着的诸多的挑战。1、科技创新的挑战。创新是引领发展的第一动力。未来层 出不穷的基于互联网、基于大数据的技术诞生， 给传统的水路运 输经济发展提出严峻挑战。 未来技术发展基于数据，水路运输经 济发展也要基于数据，水路运输经济发展要适应大数据时代需要， 不断紧跟时代，创新技术，适应新经济发展趋势。2、供给侧结构性改革的挑战。未来商业发展模式会产生一 种新零售模式，它是线上线下销售加现代物流创造出来的一种商 业模式。物流公司的本质是真正消灭库存，让企业库存降到零。 水路运输作为物流的载体之一，要主动改革自身，适应市场；要 按需定制，增加有效供给

17、，满足有效需求，为水运经济持续注入 新的动力。3、生态环境保护的挑战。我国国民经济和社会发展第十 三个五年规划纲要提出，全面推进创新发展、协调发展、绿色 发展、开放发展、共享发展，确保全面建成小康社会。其中 绿色 发展”是永续发展的必要条件和人民对美好生活追求的重要体现。 发展水路运输经济必须牢固树立绿色发展理念，以保护水域生态环境为前提，不断创新技术，避免对生态环境的造成伤害，为资 源节约型、环境友好型社会建设和美丽中国建设担当起应尽的责 任。作为传统的运输行业，水路运输需要具备一定的突破性发展， 就需要对本行业的优势加强发展，对当前存在的问题有效解决， 这就需要加强对机遇的重视，从而提升现

18、代化物流行业的发展脚 步，将水路运输行业的发展目标定位在货运物流行业当中，采用 资源的融合，有序使得水路运输行业能够从传统的企业转化为规 模性经营以及系统服务和现代化的第三方物流企业。在新的经济形势下，我国的水路运输需要不断的强化政策导， 强化监督管理，对运输结构进行有效的调整，并加强航道建设当中的基础设施建设，采用科学技术实现信息化管理，以此使得我国的水路运输不断发展和创新，从而取得更好的发展。20XX年水路运输市场发展情况：（一）国内沿海航运市场总体平稳。.干散货运输市场：运输需求增速回落，运力增幅较大。20XX年，随着供给侧结构性改革不断深化，我国经济发展 对大宗散货运输需求增速下降，煤

19、炭、矿石、粮食等沿海运输增 速回落。全国北方港口煤炭下水量为 8.12亿吨，同比增长9.1% 截至20XX年底，全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船1832艘、6247.56万载重吨，船舶运力同比增长13.1%由于经营主体 对市场行情看好和提高进口二手船环保标准政策出台预期，全年新增沿海干散货船运力较多， 其中，进口二手船吨位占新增运力 的40%Z上。全年，中国沿海散货运价指数呈“姗波动走势。运价指数最高值为1月份的1477.53点，之后运价开始下滑，4月中旬跌至 年内低点，此后，随着供给侧改革背景下进口煤总量控制政策重 启，下游采购需求集中释放，运价有所回升。三季度，持续台风 影响导致运力阶段

20、性紧张，运价波动走高。四季度，由于消费市 场终端库存维持高位，运价再度下跌。中国沿海散货运价指数全 年平均值为1149点，同比基本持平，煤炭、矿石和粮食运价指 数同比分别下跌1.5%增长7.4嘛下跌7.0%.液货危险品运输市场：运力供给相对富余，细分市场各有 不同。20XX年，沿海油船运输市场需求小幅下降，运力总体上处 于过剩状态，运价保持稳定。受海洋油终端检修及产量下降、部 分山东地方炼厂限产停产等影响，全年沿海省际原油运输量完成7040万吨、同比下降7%成品油下水量完成3000万吨，同比基 本持平。截至20XX年底，全国共拥有沿海省际运输油船1296艘、1024.34万载重吨，运力略有增长

21、。由于假日效应、炼厂集 中出货、恶劣天气造成船舶压港等因素影响，沿海省际成品油船运力出现阶段性紧张。全年，沿海原油运价指数保持稳定，平均 值为1543.88点；成品油运价指数波动运行，平均值为1274.11点，同比基本持平。散装液体化学品船运输需求基本稳定，船舶运力供给略有富余，运价保持平稳。由于我国化工品生产和消费仍处于低速增长 期，沿海省际化学品运输需求保持较低增长水平，全年完成沿海省际化学品运输量2680万吨，同比增长3.1%截至20XX年底， 沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船）288艘、112.90万载重吨，同比分别增长 5.88% 6.33%沿海省际化学品船运价整体与上年基本持

22、平，保持稳定，部分航线运价有2唯右涨幅。液化气船运输需求小幅增长，供需关系总体平衡，丙烯、乙 烯等高端气体运输船运力略微偏紧，全年完成沿海液化气运量 323万吨，同比增长 3.8% （含22万吨液氨）。截至20XX年底， 沿海省际液化气船共72艘、24.79万载重吨，同比基本不变。全 年沿海省际液化气船运输价格水平有所回升，年度增幅在5%以内。.集装箱运输市场：运力大量投放，运价总体回落。20XX年，沿海港口内贸集装箱运量同比增长7.9%增速较上年加快1.4个百分点。截至 20XX年底，国内沿海省际运输 700TEU以上集装箱船共计252艘、71.6万TEU,箱位数同比增 长 18.3%由于水

23、路运输结构进一步调整，沿海煤炭、粮食 散改集”需 求总体较为旺盛，但受大量新造船投放市场影响， 运力过剩加剧， 市场运价下跌，出现企业暂停航线经营的情况，市场集中度有所提高。全年的内贸集装箱运价指数除三季度有所回升外，其它时间均处于下滑态势，沿海集装箱运价指数平均值为1126.33点,同比下降8.3%.旅客运输市场：水路客运增速平稳。20XX年，渤海湾省际客滚运输分别完成水路旅客和车辆运 输量583万人次、135万台次，同比增长 6%F口 9%琼州海峡省际客滚运输分别完成水路旅客和车辆运输量1522万人次、345万台次，同比增长1.7咐口 9.1%截至20XX年底，渤海湾省际客 滚船舶运力23

24、艘、*客位、3442车位，琼州海峡省际客滚船 舶运力58艘、*客位、2781车位。沿海省际客船运力供需基 本平衡，平时供给略有富余，春运或恶劣天气时期略显不足。（二）海峡两岸间航运市场。20XX年，两岸间海上直航完成货运量 5022万吨，同比增长0.5%普通散杂货、散装液体化学品、液化气和油品完成运量分别为1478万吨、523万吨、87万吨、4.3万吨，同比分别增长2% 1.8% 7% 26.1% 集装箱运量完成220万标准箱，同比下降 2.1%全年，两岸间海上直航完成客运量215.4万人次，同比增长9.3%其中，大陆至台湾本岛客运量 18万人次，同比增长16.1% 福建至台湾金马澎客运量 1

25、97.4万人次，同比增长8.7%（三）国际航运干散货市场总体较好，集运市场平稳，原油 市场触底回升。.干散货运输：需求增速放缓，运价增幅收窄。20XX年，全球经济继续稳步增长，世界干散货运输需求增幅 放缓，市场供需处于弱平衡状态，在亚洲需求增长、台风造成阶段 性运力紧张等因素影响下，干散货运输市场有所回暖，但运价上 涨幅度收窄。在环保限产、废钢利用率上升等因素影响下，我国铁矿石进口量微降，全年进口10.6亿吨，同比下降1.0%煤炭进口需求总体旺盛，全年煤炭进口2.8亿吨，同比增长3.9%增速放缓2.2个百分点；全年大豆进口 8803万吨，同比下降7.9% 创6年来同期最低值。20XX年，波罗的

26、海干散货运价指数（BDI）平均值为1352 点，同比上涨18.1%最低值948点，较20XX年685点有明显上 升；最高值1774点，较20XX年1743点上升31点，上行压力逐 步增大。.原油市场：运力扩张放缓，市场触底回升。20XX年，世界原油海运需求继续增长，运力扩张放缓。中 国原油进口仍然保持较快增速，全年原油进口量约4.6亿吨，同比增长10.1%由于通过管道等非海运渠道运至中国的俄罗斯原 油量增加，全年海运进口量约 4.16亿吨，同比增长9.0%海上 运输量占总进口量的比重为 90.4%下降0.6个百分点。得益于原油船队规模增速放缓、运输需求增加，原油轮即期运输市场行情盘整走高，四季度企业效益触底反弹。20XX年，中东至中国航线（WS）平均值57.26点，同比下降2.46%油轮 等价期租租金（TCE讷*美元/天，同比增长7.5%.集装箱市场：全球经贸发展增速趋缓，市场运价