CVT变速器生产项目可行性研究报告

1、CVT变速器生产项目可行性研究报告目录1 总则12企业基本情况63 需求预测和建议规模74 选址185 物资供应与生产协作196 工程设计217环境保护558 职业安全与健康579火6110 节能与合理利用能源6211 生产组织和人员培训6612 项目实施进度6713 投资估算与融资6914 财务评估7015 风险分析72日程：1 建设投资估算表762 投资利用规划和融资773 销售收入和销售税表784 流动性估算表795 生产成本及期间成本估算表8 06 贷款偿还资产负债表8 17 损益表8 28 财务现金流量表（所有投资） 8 39 财务现金流量表（自有资金） 8410 技术经济指标汇总表

2、85 附录：1附合作协议2附发明专利证书3附产品科技成果证书附上检验报告附测试报告（SM013型负载性能）附测试报告（HFJ7161负载性能） 随附的：附厂区总平面图 1 总则1.1 项目名称及建设单位1.1.1项目名称江苏XX传动有限公司年产50万台CVT项目1.1.2施工单位海南XX投资有限公司、XXXX传动有限公司1.1.3工地江苏省XX县经济开发区1.2可行性研究的依据1.2.1江苏XX传动有限公司（江苏XX ）规划文件由机械工业第四设计研究院（简称四院）于2008年7月完成；1.2.2 江苏XX提供的相关资料1.2.3江苏XX提供的相关产品及工艺信息。1.3 项目背景及必要性1.3.

3、1项目建议背景江苏XX传动有限公司是由海南XX投资有限公司和XX传动有限公司共同出资设立的有限责任公司。新公司的主要产品是金属带式无级变速器汽车，英文缩写为CVT。1998年以来， XXXX传动有限公司（原XXXX实业有限公司）累计投入研发资金7000万元。历时8年攻克日本、德国垄断的CVT设计、控制和制造技术，研制成功，开发出具有世界先进水平和自主知识产权的金属带无级变速器技术。掌握的CVT技术是我国唯一具备产业化条件的成熟技术，使我国成为第三个掌握世界前沿汽车核心技术的国家，彻底改变了我国汽车工业技术落后的局面。目前，XX XX变速器有限公司生产的无级变速器产品已形成3大系列5品种的产品序

4、列，产品已覆盖1.3至2.0L排量的轿车； 、中华、中兴、哈飞等车企已取得初步合作意向。本项目建设基于“高起点、高标准、高质量”的战略决策，全面引进国内外先进的生产管理技术。一流的加工流水线、流水线等生产线和现代化联合车间。在传动市场竞争异常激烈的情况下，公司确定了跨越式发展的规划：一期建设10万条生产线，二期建设40万条生产线。项目营销模式设定为运营商直销与代销相结合的市场化模式。不断建立和完善营销网络建设，调整产品结构，提高市场运作能力，开始向规模化经营、集团化组织、管理信息化方向快速推进。该项目将为XX经济发展注入新的活力，壮大江苏及周边地区汽车产业的发展壮大。同时，高新技术产品可以得到

5、国家和地方政府的优惠政策支持，也将使企业获得新的发展空间，为实现“十一五”规划目标奠定坚实基础。 ”。1.3.2项目实施的必要性中国自主知识产权汽车核心技术CVT的研发，将打破国外企业对我国高科技汽车的严格封印，提高我国汽车高科技产品的技术含量零部件产业，改变了我国汽车产业长期受制于人的局面。实现中国汽车工业独立自主，具有划时代意义。（一）加快实现我国汽车产业核心零部件自身需求汽车零部件是汽车工业的基础。世界汽车技术的每一次革命，都源于零部件的创新。没有强大的汽车零部件产业支撑，汽车产业的发展将缺乏基础。目前，中国汽车关键零部件和技术全部依赖进口或外商独资或控股，这无疑将中国汽车产业的命脉掌握

6、在外国人手中。国外合资主机厂为了达到垄断核心技术的目的，不断推出最新车型，并委婉地说与世界同步上市。零部件企业下单，故意加大零部件国产化难度和周期，将中国汽车零部件企业排除在配套体系之外。长此以往，中国汽车业将没有资格谈“中国制造”。巴西汽车业就是一个例子。变速器作为汽车的三大动力源之一，占整车成本的10%15%。总结中国汽车工业以技术市场发展的经验和教训，建立具有国际竞争力的自主高新技术零部件研发和生产基地。( 2 )节能环保要求的需要在国家提倡降低能源消耗、增加GDP的背景下，该产品适应了社会的发展趋势。 CVT的突出优点是比AT节油15-20%，比手动变速箱节油5 %，尾气排放减少20%

7、以上，制造成本比AT降低约30%。它是世界汽车制造商应对当今全球能源危机和环境危机的重要技术之一，被汽车行业公认为汽车创新十大划时代技术之一。为实现国家汽车产业发展政策确定的2010年前新乘用车平均油耗比2003年降低15%以上的目标提供了良好平台。 CVT技术的发展是重中之重。( 3 )推动汽车工业技术进步的需要在汽车变速器行业，中国目前只有手动变速器（MT）的自主知识产权，而神龙从法国进口的只有自动变速器（AT）总成；东风本田只生产自动变速器壳体和总成，关键部件必须从日本进口。该项目直接研制出技术含量更高、市场前景更大、附加值更高的金属带式无级变速器（CVT），填补了国内空白。本项目突破C

8、VT技术自主开发能力，最重要的意义在于打破国际汽车跨国集团对我国高精尖汽车技术的长期封锁，为中国汽车在中国崛起奠定基础。高科技领域。必将带动我国汽车零部件产业在高新技术领域的快速发展。（四）加快中国参与世界汽车产业竞争格局CVT作为当今汽车领域的前沿技术之一，目前除了我们之外，全世界只有5家汽车公司（日本3家，德国2家）掌握，产业化和装载的时间很短。 2001年在日本开始工业化生产，2002年在德国开始工业化生产，因此该项目的CVT研发和产业化进程几乎与世界同步，具有很强的国际竞争地位。（五）保护国家经济安全，维护国家经济利益各汽车跨国公司通过对关键零部件的技术封锁，实现对中国合资整车企业的控

9、制，并在关键零部件进口过程中转移大量经营利润，极大损害了中方对合资企业的控制权车辆企业。经济利益。统计显示，合资汽车公司生产整车80%的利润由外方获得，其中约60%通过采购国外零部件转移，进口AT占比较大。国家的经济独立和安全取决于国家的科技基础和科技创新能力。行业的健康发展需要自主技术和技术开发能力的支撑。企业的成长也需要核心技术和技术开发能力。我们不能满足于成为一个国际化的汽车加工车间。依托世界最大的汽车市场，尽快掌握和开发出一批具有自主知识产权的世界先进汽车核心技术，赶超世界先进水平，成为汽车工业强国.( 6 )江苏省汽车及零部件产业水平提高的需要汽车产业在中国没有明显优势。 CVT技术

10、的创新将大大提高江苏省汽车及零部件技术的整体水平。将大大缩短该技术与先进国家的差距，提升江苏汽车零部件产业在全国的地位。（七）促进区域经济快速发展，解决社会就业问题的需要据统计，汽车加工制造业每增加1元附加值，可为钢铁、橡胶、塑料、机械设备等上游产业带来0.65元的增加值，为石化等下游产业带来2.63元的增加值，销售、维护、财务和服务。人民币升值。汽车加工制造业每提供一个就业岗位，可以为上下游产业创造10-15个就业岗位。如果CVT技术产业化规模达到10万台/年，年产值将超过10亿元，从业人员超过1000人；带动上下游产业增加产值32.8亿元，创造就业1万至1.5万个。如果CVT产业化规模达到

11、年产50万台，年产值将超过50亿元，从业人员超过3000人；新增上下游产值164亿元，创造就业3万多个，社会效益显着。1.4 可行性研究的范围和主要内容根据可行性研究报告的编制依据，本报告的研究范围为：企业基本情况及生产情况分析、产品选型与技术分析、市场分析与预测、建设规模、建设项目规划、物资供应与生产合作关系确定项目；展示环保、劳动安全卫生、消防、节能等；根据我国现行会计制度对项目进行财务核算和经济分析评价，提出建设性意见，为项目决策提供参考。1.5 总投资及资金来源1.5.1总投资额项目总投资187977万元，其中建设总投资151977万元，流动资金36000万元。1.5.2项目建设投资自

12、筹资金37994万元（25%），贷款申请113983万元（75%） 。流动资金自筹1.08亿元（30%） ，银行贷款2.52亿元（ 70% ） 。1.6 主要数据及技术经济指标表 1-1 主要数据及技术经济指标序列号项目单元数量评论1主要数据1.1生产计划塔50 00001.2销售收入百万550000其中，税收4.4亿元1.3总利润百万159300所得税39825万元1.4税后利润百万1194751.5税百万838251.6 _在职员工人数人们3354其中：工人人们29961.7 _本项目工艺设备总数套2522 1.8 _年生产天数和生产班次d251双班制1.9 _厂区嗯24 0建设用地1.

13、20项目总建筑面积米22141001. 21建设总投资百万1519771. 22流动性百万3 60002指数2.1每位员工的年产量办公桌/人1 202.2人均年产量办公桌/人1 332.3总劳动生产率10000元/人一个1 2 23金融和国民经济评估3.1总投资财务内部收益率%39.6税前3.2总投资回报%25.53.3财务净现值百万2 1 67953.4投资回收期（含建设期）一个4.63.5资本财务内部收益率%66.31.7 结论和建议1.7.1综上所述（1）根据市场分析结果，未来几年CVT在中国市场将有一个跨越式的增长过程，预计2010年CVT需求量将达到200万台左右。可见CVT具有广阔

14、的市场前景。(2)生产技术水平先进，产品高科技含量与世界同类产品几乎相同，国内几乎没有行业竞争，优势明显。（3）通过公司内部的工艺生产协同、生产管理布局的协调等，在一期10万台项目的基础上，适时建设40万台的二期项目， 可 缩短 工期, 节省 成本.（四）项目具有募集资金能力。通过产品的优化延伸和自主创新，可以获得当地政府的优惠政策支持，也将使企业获得新的发展空间，从而实现“十一五”规划目标。打下坚实的基础。（5）从经济分析的主要经济指标来看，本项目总投资收益率为25.5 % ，投资回收期为4. 6年，财务内部收益率为66.3 %。各项经济指标均高于行业标杆指标，项目抗风险能力强。能力强。海南

15、XX将与XXXX就CVT技术的研发、管理和基地建设展开合作，将建立国内一流技术水平的汽车变速器工程技术中心。打造中国汽车核心技术产品民族品牌，全面提升中国汽车工业技术水平，具有较高的社会效益和经济效益。江苏CVT产业的产业化将为江苏XX的经济发展带来新的增长点。综上所述，本项目产品选材适销对路，发展前景广阔，工厂设计方案精益合理，经济效益和社会效益显着，可带动江苏XX地方经济快速发展。 .因此，江苏某某传动有限公司实施该产品。产业化是可行的。1.7.2建议（一）加快可行性研究报告审批，尽快立项实施。（2）本次建设投资比较紧张，希望慎重实施。2 公司基本情况2.1江苏XX传动有限公司简介江苏XX

16、传动有限公司是由海南XX投资有限公司和XX传动有限公司共同出资设立的有限责任公司，公司主要从事机械制造、科研开发、技术咨询等业务。企业。是金属带无级变速器的高新技术企业。XXXX传动有限公司现拥有自己的CVT研发中心，拥有该产品领域的技术专家16人，技术研究人员数十人，其中外籍专家2人，研究人员和高级工程师11人，中心拥有国家发明6项专利。 17项发明专利和实用新型专利； 2项待批发明专利已通过审查； 5项专利在审；申报发明专利6项，实用新型专利7 10项。专利技术涉及机械、电子、液压、控制等多个技术领域，涵盖CVT应用技术。XX公司还拥有一套完整的CVT计算机模拟设计系统：10工况油耗模拟系

17、统和15工况油耗模拟系统；拥有国内唯一的CVT车型（包括加速性能评价、燃油经济性评价、牵引力控制仿真等综合性能评价）。 ) 计算机模拟评价系统。同时，还掌握了智能传感器的开发与生产技术，高速电磁阀的控制与生产技术。并广泛采用模糊控制技术、数字控制技术、CAN及时数据交换技术、反馈控制液压系统、双压力控制系统等专利技术，实现机械、液压、电子和数字控制综合设计的优化，提高传动系统提高CVT效率，降低油耗，延长机械寿命。自主研发的车辆匹配平台，具有世界领先的计算机仿真和自动建模，匹配效率高、效果好，已实现7款国产自主品牌车型与CVT的完全匹配。先进完备的自主研发平台，可在2个月内完成产品模型设计，6

18、-8个月提供新样机。XX公司包括：无级变速器装置（专利技术）、无级变速器链条（专利技术）、液压集成控制系统（国家发明专利申请中）、车辆匹配控制技术（专业技术）、车辆匹配仿真技术（专有技术） 、原装CVT兼容传动技术（专有技术）等。海南XX投资有限公司是一家具有资金、人才、管理和创新优势的投资公司。先后在海南定安、白沙、万宁、临高等地投资建设环保秸秆发电厂，总投资14.35亿元。其财务状况见附件。2.2 主要产品主要产品： CVT产品型号为卧式前驱013、015、018系列产品（CVT变速箱最大输入扭矩180N/m，适用于发动机排量1.5 2.0L1.5的乘用车车型）。该产品系列可覆盖小至1.1

19、 1.4L小排量车。3 需求预测及拟定规模3.1 CVT产品技术概述乘用车用金属带式无级变速器，英文缩写为CVT。它与当今市场上普遍认为的“无级变速器”有着本质的区别，而实际上是一种有级自动变速器（英文简称AT）。有级自动变速器通过计算机或机械控制实现多个离合器对的切换，从而改变其多个齿轮对的动力传递路径，从而改变传动速度。 AT无法实现变速比的连续调节，会出现动力传递中断和换档冲击，无法实现发动机、变速器、整个车间的最佳匹配。 AT具有明显增加油耗的特点。配备 AT 或 MT 的车辆的油耗会因驾驶者的驾驶经验和驾驶习惯而有很大差异。金属带无级变速器在计算机程序和液压系统的控制下，通过不断调整

20、与固定周长金属带连接的一对可变斜齿轮来改变主动轮和从动轮的有效工作直径，从而实现传动系统。 .与发动机动态条件最佳匹配。 CVT的突出优点是省油（比AT低15-20%，比手动变速箱低5%）、环保（减少废气排放20%以上）、制造成本低（比AT低30%左右） ）。因为CVT可以智能控制汽车发动机转速，使其始终处于油耗最低的工作状态，有效提高了整车动力，大大降低油耗，减少污染排放，方便驾驶，舒适安全的骑行。 CVT的TCU模糊控制和自学习功能可以大大降低驾驶员不同驾驶习惯对车辆油耗的影响。可以说CVT就像一个傻瓜相机，任何人都可以轻松操作它，获得最佳的车辆性能（节油性能）。3.2 CVT产品技术发展

21、优势CVT具有良好的经济、社会和环境效益，正受到美国、日本、欧洲等国各大汽车公司的重视，并不断进行新的研究、改进和应用。其优点如下：3.2.1先进CVT技术是世界汽车工业公认的十大划时代技术之一。尖端技术和控制技术是汽车零部件关键技术中的核心技术。3.2.2CVT采用全新理念设计，具有“结构科学合理、操作简单方便、重量轻、使用寿命长、终身免维护、行驶平稳舒适、加速无挫折”的性能特点，这是AT无法比拟的。3.2.3降低制造成本是提高产品市场竞争力的核心因素之一。自动变速器AT由500多个零件组成，而CVT只有200多个零件。目前，CVT的量产成本比AT低20%以上。3.2.4CVT可实现大范围无

22、级变速，使传动系统与发动机工况达到最佳匹配，提高整车燃油经济性。本项目产品样机的燃油经济性测试在安徽奇瑞风云轿车和哈飞赛宝轿车上进行，证明CVT的节油效果明显，分别达到18%和14%。表 3-1 上汽 SQR7160 轿车油耗对比测试油耗4-AT该项目的CVTECE 市中心环路，L/100km13.712.6ECE 郊区/远程环路，L/100km10.18.890km/h匀速，L/100km8.57.4120km/h,升/100km9.68.5表 3-2 哈飞赛宝 CVT 和 MT 与日本三菱蓝瑟 CVT 油耗指标对比项目5吨三菱蓝瑟（原装日本车）该项目的CVT无级变速器车型性能比较十五工况油

23、耗8.3L-8.5L许多0.2L加速噪音-72.7分贝72.3 73.2dB符合国家标准加速时间-15.1s15.6s慢 0.5 秒注：哈飞赛宝比日本三菱蓝瑟重100公斤在节油方面，CVT比AT可节油15-20% 。另外，与MT相比，CVT由于内部磨损件少，终身免维护，可节省大量齿轮油、机油。3.2.5减少污染物排放CVT具有较宽的速比工作范围，使发动机工作在最佳工况，从而改善燃烧过程，减少废气排放。3.2.6行车安全性高CVT将显着改善车辆的驾驶环境，提高驾驶员的便利性和乘员的乘坐舒适性，降低操纵频率和强度，有助于集中驾驶，有效降低交通事故发生率。在电控技术的支持下，CVT实现了防拖拽功能、

24、雪地行驶模式、强制低挡等安全控制功能，进一步强化了汽车的行车安全性能。因此，CVT是目前最先进的第三代汽车变速器，在当今世界高度重视节能环保的背景下，具有很强的市场竞争优势。目前只有德国、日本和中国（XX XX ）拥有其设计、实验和制造技术。无级变速器被公认为汽车变速器的最佳产品，是世界上理想的汽车传动装置。目前，CVT技术在汽车上的应用已经非常成熟，其设计制造技术也已经完善。由于其技术含量高（以及大量非专利技术秘密的存在）和多种技术的融合，需要研发团队大量的研发资金投入和多年的努力才能取得成功。因此，几家掌握了技术的公司都为此付出了代价。高价。此外，该技术的应用可以提高整车的技术水平和科技含

25、量，从而提高整车的市场竞争力。因此，这项技术的保密性更加严格，技术封锁更加严格，导致全球掌握这项技术的公司数量极其庞大。少的情况。3.3国内外CVT行业现状及市场发展趋势3.3.1国内外MT/AT/CVT在全球汽车市场中，自动挡乘用车（AT，又称自动挡）占据了较高的比重，几乎所有的乘用车车型都提供自动挡（AT）和手动挡（MT）两种选择。配置，并且大多数高端豪华车型仅提供自动变速箱（AT）。在全球不同国家和地区，自动变速器车型的市场占有率差异很大。这与各国的自然地理条件、路况、交通法规、人均收入水平、用户购买心理等有很大关系。北美市场、日本市场和东南亚市场的自动变速器加载率分别约为95%、85%

26、和70%。欧洲市场的自动变速器加载率相对较低，约为25%。全球市场的乘用车自动变速器主要采用液压自动变速器。但由于燃油经济性差、结构复杂、动力输出不连续、发动机无法在最佳工况下连续工作等缺点，液力自动变速器存在诸多缺点。随着CVT技术的成熟和制造成本的下降，液压自动变速器技术将逐渐被CVT自动变速器所取代。 CVT无级自动变速器能够更好地匹配发动机的最佳工作状态，从而提高车辆在油耗和排放方面的性能。目前国外只有日本和德国拥有CVT研发和生产技术。德国采埃孚公司作为独立的汽车零部件制造商和供应商，主要为德国大众、德国奔驰、宝马等公司供应CVT产品，也为中国奇瑞、力帆等汽车制造商供应CVT产品。

27、NISSAN、TOYOTA、富士重工等3家日本公司的零部件子公司生产CVT产品供自用或供应给其他日本汽车公司。目前，我国国产乘用车仍以手动挡为主。据中国汽车工业协会统计，2005年产销乘用车397万辆中，自动挡乘用车占27%。在中国销售的主要汽车品牌中，普通桑塔纳手动档占绝对多数，帕萨特、赛欧手动档、自动档轿车约占一半，别克自动档占绝对多数。北京现代轿车中档和自动档比例为62:38，湖北市场神龙富康手动和自动档比例为85:15，一汽10万到20万价位的自动档比约50%，超过20万辆自动挡汽车的比例占60%。安装在国产汽车上的自动变速器主要由外国跨国公司在中国的独资或合资企业进口或生产。美国通用

28、、德国采埃孚、日本本田等跨国公司均计划于2007年开始在中国组装生产4档传统自动变速器，并供应给通用、大众和本田在中国的汽车制造商。为了提高产品的竞争力，全球各大汽车厂商都在CVT的研发和匹配上投入巨资。目前，日产、丰田、福特、通用、奥迪等汽车品牌都有配备CVT变速箱的轿车。2006年2月，浙江吉利汽车公司成功生产出自主研发的三档前进档液控自动变速器。该产品的技术虽然属于过时技术，但仍然实现了国内企业在自动变速器量产上载的零突破。3.3.2国内外CVT生产研发国外已投入量产的CVT变速器厂家主要有5家。德国采埃孚公司是一家独立的跨国汽车零部件制造商和供应商，为德国大众、德国奔驰、宝马等公司提供

29、CVT产品。 2004年CVT产能为10万台。 2003年开始向FORD（福特）和GM（通用）公司提供CVT产品。 ZF在北美市场发展迅速，有可能与通用汽车合作生产面向北美市场的CVT。目前，国产奇瑞、力帆进口的CVT均来自采埃孚，FOB进口价约1600欧元，最终到厂价约22000元。2005年德国大众链条式CVT产能为30万台，产品直接供应奥迪。目前主要安装在AUDIA6、A4等高端机型上。其CVT核心部件由德国LUK公司制造。日本有3家公司生产CVT产品，其中最大的是NISSAN的子公司JATCO（日本三菱商事的CVT变速器资产并入JATCO，产品需求由该公司提供）。目前，加特可CVT年产

30、能接近160万台。 NISSAN于1997年研发并完成第一代CVT产品，2001年开始量产，并在5-6年内迅速形成百万台以上的生产能力。日本另外两家公司是爱信AW（约30万台/年）和富士重工（约20万台/年）。爱信AW的CVT产品销售给TOYOTA（丰田），富士重工主要自用。仅向日本本田提供少量，广州本田飞度的CVT就是其产品。为了快速发展和普及CVT，丰田斥巨资与荷兰VDT合资在日本生产CVT钢带。目前，日本已成为CVT技术产品应用最广泛、规模最大的国家。CVT作为当今汽车领域的前沿技术之一，在国外仅被5家（日本3家，德国2家）跨国汽车集团垄断。 2002年德国开始工业化生产，2001年日本

31、开始工业化生产。2004年全球CVT产量达到170万台，2005年迅速增长到220万台。日本新车装车率已达20%左右，市场占有率迅速增加。1960年代和1970年代的中国，红旗汽车采用液控自动变速器。大红旗轿车在1980年代停产后，从未自主设计生产过自动变速器。 1980年代和1990年代，国际跨国公司在中国合资生产的乘用车普遍采用手动变速器，高档轿车选装的自动变速器全部进口。 2004年，浙江吉利汽车公司研制成功并投产了3个前进档的机械液控自动变速器（技术水平相当于1970年代发达国家的水平），并批量销售。德国大众、美国通用、日本本田和丰田计划于2007年在中国的工厂组装进口零部件的自动变速

32、器。国内汽车自动变速器的研究主要集中在AMT（手动变速器改装自动控制机构）和CVT。国内AMT研究尚未发现结果。 CVT自动变速器技术一直受到国家汽车主管部门、科技部、汽车制造商、汽车科研院所和高校的高度关注。 “九五”期间，国家科技部将该技术的研发列为汽车电子产业高新技术领域的重点研究课题之一.重点发展方向。 2000年，CVT在科技部、财政部、国家税务总局联合发布的中国高新技术产品目录中被列为汽车电子高新技术产品。目前国内各单位CVT研发进展概况如下表所示。目前，国内海南XX、XX公司已完成CVT产业化第一阶段的前期技术准备工作，可实现产业化，批量供应整车厂。湖南荣达汽车电子科技有限公司、

33、重庆工学院车辆工程学院CVT研发中心、奇瑞等单位正在研发中，尚不具备批量匹配条件。海南XX和XX公司是成熟的。在奇瑞两款车各跑了10万公里之后，哈飞和中兴两款车型也以优异的性能成功匹配；已形成完整的工艺计划；设备、工装选型 型号和订货的准备工作已经完成；建立了较为完善的配件和原材料供应配套体系。表 3-3 国内外汽车（CVT）自动变速器市场现状单元车辆产品情况CVT产品情况美国：福特、通用；德国：宝马、大众日本：本田、丰田、日产排量1.3 2.8L轿车质量加载美国主机厂使用德国CVT产品德国和日本使用国货奇瑞汽车旗云风云德国CVT变速箱总成单台成本超过22000元。XX公司已完成配套测试，平均

34、单价约12000元/台。奇瑞CVT总成、样机设计。南京菲亚特赭色日本一台富士CVT变速器总成售价为28000元/台。湖南荣达CVT总成样机匹配试验正在进行中。广州本田适合1.3L，1.从日本进口的富士CVT变速箱总成单价超过22000元。一汽-大众奥地利A4、A62.4 2.8L进口德国CVT变速箱总成，单价3万多元上海汽车齿轮厂、上海交通大学、长春一汽齿轮厂、重庆大学、沉阳星辰机械传动技术研究院、重庆工学院研发中心、浙江吉利汽车控股集团、华中科技大学、烟台超越CVT有限公司基本上处于CVT研发的规划阶段、初期或基础技术准备阶段、实验室基础测试阶段。还没有 CVT 项目。海南XX、XX公司CV

35、T市场现状哈飞汽车赛马（轿车）赛豹（MPV）XX公司已完成匹配测试。平均单价约为12000元/台。中兴通讯越野车XX公司CVT总成，配套进行中。重庆力帆520XX公司CVT总成，匹配测试正在进行中。辉煌中国XX公司CVT总成，匹配测试正在进行中。吉祥XX公司正在筹备配套工作。海南XXXX公司可提供CVT总成批量匹配3.3.3我国CVT市场预测随着我国宏观经济形势的不断好转，整个社会环境促使汽车结构发生变化，特别是交通条件的改善、消费结构的变化、政策导向的变化，使节能环保的发展趋势对于汽车来说更明显。需求将显着增长。从发达国家汽车的发展历史可以看出，自动变速器将逐渐取代手动变速器，无级变速器（C

36、VT）将取代其他有级自动变速器。 CVT 无级自动变速器是这一更换过程中的最新发展。由于CVT突出的节油环保性能和良好的驾驶舒适性，随着其技术的成熟，CVT的市场份额正在迅速扩大。在日本，CVT变速器于2000年开始批量安装，2005年乘用车CVT安装率超过10%。北美市场95%以上的乘用车都配备了自动变速器。目前国内还没有CVT自动变速器的生产，但德国采埃孚已经宣布将在北美建厂，为当地车厂生产CVT变速器。2005年中国生产的397万辆乘用车中，自动变速器装载率为26%，CVT自动变速器装载率已达到乘用车销量的2%。所有 CVT 总成均从德国和日本进口。 . 2005年，全国汽车自动变速器进

37、口总值12亿美元。预计2010年中国乘用车自动变速器装载率将上升至60%（中国汽车工业协会数据）。由于CVT技术是国内最成熟的自动变速器技术，CVT自动变速器的装载率有望达到乘用车销量的40%。表4 2009-2010年中国市场CVT无级变速器需求预测年20092010CVT总成需求（万台）100200根据德国BOSCH公司2006年4月对全球AT和CVT市场的分析预测：2005年，CVT约占日本汽车市场的20%。 220 万台。 2006年全球CVT产量达到280万台，其中日本约为180万台； 2010年全球CVT产量达到500万台，其中日本240万台，中国100万台，北美110万台； 1万

38、台，日本270万台，中国180万台。1.3至2.0排量升级车型。根据上述市场预测，2008年国内汽车市场需求量为450万辆，其中1.3 2.0排量升级车约288万辆。如果CVT装载率为30%，该项目CVT产品2008年市场空间约为86.4万辆。我国的能源和环境问题也越来越严重。汽车尾气排放是我国城市空气污染的主要原因，特别是中心城市的环境污染问题亟待解决。 CVT产品的推广和使用，可有效减少汽车尾气排放10 % 20%，对减少城市污染有显着效果。未来，环保混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车将是汽车发展的方向。混合动力汽车和电动汽车也面临着节能和调速的问题，CVT也是它们传递动力的首选。3.3

39、.4由于全球AT技术非常成熟，生产规模巨大，大部分生产设备是在20世纪末投资的，资本回收尚未完成或资本价值没有得到充分体现。需求存在巨大差距。目前，全球能源问题日益受到关注，国际各大汽车公司纷纷推出节能车型。对能源和环保意识比较强烈的日本和欧洲开始快速发展CVT技术。其中，采用CVT的车型数量增长较快，CVT产品的市场需求增长较快。虽然中国是世界第二大汽车市场，但世界汽车巨头往往以汽车核心技术控制中国汽车市场。 CVT作为当今最先进的汽车核心技术，其进口数量、价格和服务都无法对国产CVT构成威胁。 .目前，我国基本上没有成熟的AT产业。 AT产品全部从KD或整机进口，供应国内整车市场（吉利的3

40、AT没有竞争力）。除本项目已完成CVT产业化前期准备外，其他CVT研发单位的研发工作均处于理论研究或实验室阶段。随着GDP年均增长9%左右，人民生活水平将相应提高，对生活质量的要求也越来越高，对节能、环保、安全、和易于操作的汽车。其次，随着经济的发展，每年平均有5-10%的汽车原始用户会转而购买CVT汽车。综合来看，由于这两个因素， CVT每年的新增销量约为20-40%。考虑到CVT产品仍处于产品生命周期的上升阶段，会出现异常增长。预计2010年前的年均增长率将在30-60%左右波动。 2010 年至2015年的年均增长率在 18% 至 40% 左右波动。3.3.5本项目CVT无级变速器需求预

41、测根据国内外市场对该产品的需求及其良好的性能，按照目前市场分析的百分比计算，该项目的CVT产品一旦实现产业化，将凭借以下优势迅速占领国内整车配套市场性能、价格、成本和服务。 ，进军国际市场，树立中国汽车核心技术产品民族品牌。3.4 产品及拟定规模3.4.1 2002年，研发人员完成了CVT样机的试制和与汽车的匹配测试。测试结果表明，该产品已达到配套汽车的技术要求，填补了国内空白。2003年9月18日、 SM013 CVT疲劳寿命试验通过国家汽车质量监督检验中心检测； 2003年2003年2004年完成CVT产品系列化，形成013、018、023三个系列，五个品种的产品系列。该产品的核心专利技术

42、和专有技术包括：(1) 无级传动装置（专利技术）CVT整体布局设计获得国家发明专利。该技术使该CVT技术成为中国第一、世界第五。(2) 无级变速器用链条（专利技术）无级变速器链条获国家发明专利。该技术集中了目前国际通用的推力传动钢带和张力传动钢链的优点，创新性地发明了一种推力和张力相结合的动力传动新方式，实现了大扭矩、大功率的无级变速，填补了目前国际上普遍使用的推力传动钢带和张力传动钢链的优点。国内外空白。可实现传动链的自主供应，彻底摆脱国外企业对我国CVT发展的束缚。（3）液压集成控制系统（国家发明专利申请中）反馈控制液压系统获得国家实用新型专利。该专利技术提高了CVT速比控制的稳定性，提高

43、了CVT的动态可控性，延长了传动系统的使用寿命。双压力控制系统（国家发明专利正在审批中）。这项专利技术提高了CVT传动比调节的控制灵活性。降低CVT液压系统对金属钢带的夹紧力，减少其摩擦损失，达到进一步提高传动效率、降低油耗、延长寿命的目的。（4）车辆匹配控制技术（专有技术）通过计算机仿真和科学建模，共同建立了自己的整车与CVT匹配方法和匹配控制软件。建立了模糊控制数据库、自学习数据库、自适应数据库等控制规则和经验数据。（5）车辆匹配仿真技术（专有技术）大大缩短了开发周期（改进设计从6个月减少到2个月；新设计从16个月减少到6到8个月。提高OEM的服务能力和客户满意度，能够更好地适应多方市场需

44、求未来中国汽车市场的车型和小批量。(6) 独创的CVT兼容传动技术（专有技术）世界上CVT的传动方式有三种：V型金属钢带、摆销钢链、V型钢圈。只有前两种已经成功大量应用。本项目很好地掌握了钢带和钢链CVT技术，实现了两种方案在同类型产品中的直接互换，提高了产品的技术性能，降低了制造成本。这项技术是世界上同类技术中的首创。3.3.2产品主要技术参数产品编号：018结构形式：TC+CVT驱动方式：FF输入扭矩：锡= 180Nm速比范围：I = 0.44至2.319最终传动比： 5.30 或 4.99总质量：85Kg润滑油量：7.3L适用发动机排量： 1.5 2.0L适用车型：轿车、轻型客车技术状态

45、：定型+批量生产准备3.3.3建议规模 根据市场预测结果以及该项目的产品水平、销量、市场占有率和综合竞争力，确定该项目的合理建设规模为双班制年产50万台CVT系列产品。4 选址4.1 厂址XX县位于苏北沿海中部。国土总面积2776平方公里，居江苏省第二；海岸线总长103公里，滩涂面积109.7万亩，每年以近万亩的速度向海洋延伸。全县辖17个镇、1个省级经济开发区，总人口96.33万人。 XX 位置条件突出显示。 1988年，XX县被国务院列为首批沿海对外开放县之一。县内国家二级口岸XX港，开辟了上海港、连云港港、青岛港等集装箱海运航线，开辟了韩国、日本、香港、澳门等国际航线。县城远离盐城机场4

46、0公里和新长铁路盐城站50公里。县级公路网健全。沿海高速公路贯穿XX全境，苏通大桥的开通使XX融入上海3小时经济辐射圈。 XX县建成区面积13平方公里，初步形成了25平方公里辖区的雏形。全县常住人口18万，常住人口已达15万。全县城镇化水平近39.4%。先后荣获省卫生城市、国家园林城市，并通过了国家生态示范区和省文明城市先进县的验收。江苏XX经济开发区，面积23.8平方公里，投资10余亿元，实现道路、水电等基础设施“七通一平”。台湾统一能源集团投资2亿元的环保火电项目已投产，日处理能力5万吨的污水处理厂已于年内投产。目前，区内有纺织、服装、精细化工、机械、电子等企业XX县临港工业区总面积88平

47、方公里，远离县城15公里。区内港口、发电厂、高尔夫球场、无公害种植养殖基地已初具规模。项目征地少、造价低，在加工制造业、高新技术产业、农副产品深加工、港口物流、旅游休闲、高效农业等方面具有广阔的发展空间。临港加工制造业一期项目区规划面积3平方公里，目前基础设施基本到位。 项目规划选址XX县经济开发区，项目征地6004.2 工厂自然条件4.2.1气象：XX位于苏北平原东部，苏北灌渠南侧，东临黄海（3346N 12015E），为过渡地带北亚热带与暖温带之间的地带。属于季风气候区。区内主要气候要素变化，以季风为主。冬季受极地大陆气团影响，夏季受热带暖气流控制。由于南北暖空气常在该区汇聚，季风的早晚、

48、强弱季风有较大的年际变化。灾难时有发生。总体气候特点是：气候温和，季风盛行，夏热冬冷，四季分明，热量充足，光照充足。年平均气温14.0，最高年温差2.3，最高年平均气温15.2（1994年），年平均最低气温12.9（1969年）。最冷的发生在一月左右。年极端最低气温总则在-8左右，年极端最低气温-12.3（1990年）；年极端最高气温总则在35左右，极端值为37.7（1994年），总则出现年极端最高气温。 7-8月。 历年月平均气温（如图）月亮123456789101112花费1.12.56.612.918.522.826.526.321.916.39.63.3该地区日照相对丰富，光能资源丰富

49、，年平均日照2202.7小时。该地区年平均降水量为1005.9毫米。 80%的年份在800毫米以上，55%的年份在1000毫米以上。降水的年际变化非常显着。最大年降水量可达1521.9毫米（1972年），最小年降水量仅为533.9毫米（1978年）。4.2.2地质学XX县属第三、第四纪松散沉积物。上层为腐殖质，下层为花岗砾石陶土层，内容承载力115 200 kPa 。含水层是由古沂沭河和古淮河共同作用形成的。区别。 XX县属苏北平原大沉陷区。地势低平，断陷盆地沉积物厚（数百米至数公里），呈现同震运动特征。断层构造方面，徐州地区断层较为发育。根据其规模和在地质发展史上所起的作用，最重要的是北、东

50、断层分布广泛。地震基本烈度为7度。5 物资供应与生产协同5.1 主要原材料和能源供应5.1.1主要原料供应表 5.1-1 主要原材料供应表序列号姓名单元年消费量供应来源1铸铝坯吨20 000外包2乳液吨280 0外包3润滑油吨1 0外包5.1.2主要能源供应和年消耗表 5.1-2主要能源年消耗量表序列号姓名单元年消费量供应来源1电百万千瓦时3666市政供应2水吨542160市政供应3压缩的空气米35.6 10 7自产自销5.2 主要配件供应本产品所需的缸体、缸盖铸件全部外购，无需新投资。 江苏XX传动有限公司是CVT生产的新兴企业。其产品经过长期的研发、测试、测试和匹配，经受了市场的考验。根据

51、产品特点和长期合作关系，海南XX、 XX公司CVT产品主要零部件关系如表5.2所示。表5.2 CVT主要部件匹配关系序列号零件名称供应商1181043扬州海东弹簧厂2181044杭州雪峰有限公司3181130三和友谊有限公司4F1802青岛金环齿轮厂5181111靖江泰祥冶金设备制造有限公司6182012太仓铭宇密封件有限公司7182208德阳二重传动机械厂8181060永顺冲压设备厂9182201张家港博泽汽车零部件有限公司10184000大连德瑞轴承厂11181312、182602大连德瑞轴承厂12184000四平市兴中液压件厂13182216洛州东升轴承有限公司14182012济南橡胶密

52、封件厂15182012上海申冠有限公司16线束常州市爱博电器厂17链湖州天池链传动公司18182101北京金发工贸有限公司19184000四平市兴中液压件厂20182101天津汽车锻造公司重庆二十一182601重庆铁马传动公司二十二182216洛州集团摩托车万向轴承有限公司23182201无锡天洋锻造公司24187010台州伊利电器有限公司25187020宜兴市精益机械厂6 工程设计方案6.1 总则部分6.1.1工厂组成和任务表 6-1 工厂组成及任务表序列号部门名称任务一主要生产部门1机加工车间（含毛坯周转区）CVT产品21个零件的加工任务2热处理车间承接CVT轴套零件的热处理3装配车间（含

53、成品周转区）承接CVT总成及整机出厂测试任务4研发中心CVT新产品的研发、试制和测试二公共车站1空压站用于工厂生产的压缩空气2循环水泵房热处理设备的冷却使用3变电站电力调配三其他1通信和信息系统有线通信、广播、计算机网络系统2办公和生活设施办公楼等6.1.2工作制度和年度基数（一）工作制度每周 5 天，一年 251 天，双班工作，每班 8 小时。(2) 年基工人年基数：1820小时；设备年基数：3810小时。6.1.3设计原则（一）本着建设技术国际先进的CVT工厂的指导思想，一次性规划、合理安排、分阶段实施。(2)主要生产过程尽可能采用柔性生产技术，满足多品种共线生产，并考虑产品变型的柔性需求

54、。(3)生产线的技术水平应达到目前国内自动变速器生产的先进水平，以保证产品质量，提高产品竞争力。（4）设备以国内名优产品为主，保证产品精度和质量的关键工序选用进口设备。（5）利用综合布线建立计算机网络和通信系统，以满足当前管理和未来发展的需要。（6）设计应执行国家和地方有关环境保护、劳动安全卫生、节能防火等政策法规的要求。6.2 机加工车间6.2.1使命和生产计划：（1）该车间承担了21种零件的加工生产任务，年产40万台（套）金属-金属带无级变速器（CVT）用于各类轿车。（2）自制件生产方案：主要组件及输出如下表所示：序列号自己创造的空白的年产量（套）评论1液压阀杆铝件5000002上半身铝件

55、5000003下半身铝件5000004油路板铝件5000005飞轮壳铝件5000006变速箱外壳铝件5000007后壳铝件5000008离合器活塞铝件5000009前流盘铝件50000010齿圈钢50000011从动缸钢50000012从动活塞钢50000013离合器壳钢50000014主小缸钢50000015主小活塞钢50000016主缸钢50000017主活塞钢50000018传动轴固定锥钢50000019从动轴固定锥钢50000020传动轴活动锥体钢500000二十一从动轴动锥钢500000其中，铝件和钢件全部外包。6.2.2设计原则a、本着建设具有现代先进技术水平和现代制造技术的自动变

56、速器生产企业的指导思想，吸收国内外著名变速器厂的先进制造技术、工艺流程和设备，精心设计、合理布置、制造统筹规划，投产车间建成国内首个具有国际先进技术水平的变速器制造基地。b、本着合理、先进、经济的原则，车间技术采用国内成熟技术，设备采用国内外名牌产品，满足生产方案。c、硬质合金机夹可转位刀具和不同成分的单层或多层复合涂层刀片被广泛应用于生产线上，以增加切削量，提高生产率。新增设备多采用数控设备和加工中心对生产线进行改进。灵活，适应不断变化的市场和多品种共线生产。d。强化检测手段，提高检测水平，广泛采用加工形位公差综合检测装置，确保加工零件的精度。外壳零件的初检和终检采用三坐标测量仪。e.加强零

57、件清洗，提高在线零件的清洁度。车间设置零件清洗交接区，清理零件中的切屑等污垢，并将合格、清洁的零件送至装配车间。F。采用现代计算机网络管理系统。公司办公室和车间的每条生产线都配备了可视化管理系统。产线显示系统可实现生产完成显示、换刀及换刀显示、故障综合显示、质检预报、生产统计等功能。G。在布局上，充分考虑到随着市场的不断发展和市场需求的增加，设备集中布置，车间区域按功能区集中预留，便于以后开发利用。6.2.3 主要零件工艺：a、主、从动轴固定锥盘粗车 铣端面、钻中心孔（铣冲组合机床） 外圆、锥面各级粗车（简易数控车床） 外圆、锥面全半精车水平（简易数控车床） 铣R（六）槽（花键铣床） 冷挤压花

58、键、螺纹（花键冷挤压机） 渗碳（热处理） 精车外圆和锥面各级（数控车床） 铣螺母锁口（卧式铣床） 钻主油孔（立式钻床） 钻小油孔（立式钻床） 淬火（热处理） 矫直（矫直机） 磨中心孔（中心孔磨床） 磨油孔密封件（内圆磨床） 磨削各级圆柱和圆锥表面（数控端面外圆磨床） 套筒铰孔螺纹（套筒铰孔机） 探伤（磁粉探伤仪） 清洗 检验b、主、从动轴活动锥盘粗加工 探伤（磁粉探伤仪） 外圆和锥面粗车（简易数控车床） 外圆和锥面半精加工（简易数控车床） 钻孔（立式钻床） 铣槽 开槽（卧式铣床） 磨端面（平面磨床） 粗精车卡环槽（数控车床） 精加工外圆和锥面（数控车床） 淬火（热处理） 磨内孔（内圆磨齿轮）

59、磨外锥面（CNC端面外圆磨床） 磨R槽（三个球槽）（磨R槽专用机） 清洗 检查c、飞轮壳铸坯 发动机端面铣、钻、铰、镗 传动面铣、钻、铰、镗（立式加工中心） 周边孔加工（卧式加工中心） 螺纹钻孔、攻丝（钻、攻牙机) 清洗 检查d。变速箱外壳：铸坯 飞轮壳面粗铣、钻孔、铰孔、镗孔（立式加工中心） 后壳面粗铣） 外周面加工（卧式加工中心） 飞轮壳面精加工铣、钻、铰、镗（立式加工中心） 精铣、钻、铰、后壳面镗孔（立式加工中心） 清洗 检验e.后壳铸坯 传动机壳面铣面 加工铣面、钻孔、铰孔、镗孔（立式加工中心） 钻螺纹孔、攻丝（专用钻攻机） 清洗 检验F。主小缸粗加工 外孔和内孔粗车（简易数控车床）

60、压平（卧式铣床） 外孔和内孔精加工（简易数控车床） 热处理 磨端面（平面磨床） 磨内孔（内圆磨床） 清洗 检查G。齿圈粗车 粗车齿轮毛坯（简易数控车床） 精车齿轮毛坯（简易数控车床） 铣外花键（花键铣床） 插斜齿轮（插斜齿轮机） 磨端面（平面磨床） 清洗 检验 热处理H。阀杆棒材 外筒各级粗精加工（简易数控车床） 热处理 外筒磨削（无心磨床） 外筒各级磨削（外圆磨床） 清洗 检验6.2.4 主要数据表（以10万台机加工车间10万台生产线主要数据表序列号姓名单元数据评论1年产量计划无级变速器100,000台/年一条生产线2员工人数人们648其中：生产工人数人们5943主要生产设备塔5204车间总