船体结构设计方案长度小于m

1、第1节一般规定入级A 100适用范围101 本章规范适用于船长小于100m 的授予主船级船舶的钢质船体结构。在铝材和木材允许作为代用材料时，本章规范也适用于铝质结构和木质甲板。A 200船级符号201 授予主船级所用的船级符号，已在第1篇第1章中说明。本章中规定了下列特征船级符号：DAT最低设计环境温度 第 2 节 B401 ）X）ICM增厚腐蚀裕量 第 2 节 D600 ）IB+ ）为抓斗装卸货而加强的内底第 5 节G400）B.定义B 100符号101 船长 m），定义为夏季载重水线上，从艏柱前缘至舵杆中心线的纵向距离；L 应取为不小夏季载重水线总长的96%，但不必大于 97%。对于非常规

2、首、尾布置的船舶，船长 L 将作特别考虑；F.P. 首垂线，系指夏季载重水线与首柱前缘交点处的铅垂线。对具有非常规船首设计，其F.P.的位置将作特别考虑；A.P. 尾垂线，系指 L 末端的铅垂线； Amidships L 的中部；LF 按国际载重线公约定义的船长；系指量自平板龙骨上缘的最小型深的85%处水线总长的 96%，或为沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。当船舶设计具有倾斜龙骨时，其计量船长的水线应与设计水线平行；B 在夏季载重水线处量取的最大型宽m）； 型深 m），定义为在舯处这基线量起至最高连续甲板型线的垂直距离；DF 最小型深 m），取为自平板龙骨上缘至舷侧干舷甲板横梁

3、上缘之间的垂直距离；在具有圆弧舷边的船上，此型深应量至甲板与舷侧外板型线的交点，这些型线的延伸就象舷边为角状设计；如干舷甲板呈梯级状，且其升高部分延伸于确定型深之处，则此型深应量至沿甲板较低部分延伸且平行于升高部分的参考线； 平均夏季型吃水 m）； 吃水T 时在海水 密度1.025t/m 3）中的型排水量 t ）。CB 方型系数，D=1.025LBTCB 应按驳船 / 推船的组对于推船刚性联结的驳船，合体进行计算；CBF 按国际载重线公约定义的方型系数：=LF BTF 以型吃水 TF 算得的型排水体积，不包括轴包架；TF 最小型深的85%； 最大服务航速 kn），定义为船舶在最深航行吃水时持续

4、使用的设计最大航速；g o 标准重力加速度， g o = 9.81m/s 2 ；f 1 取决于材料强度级别的材料系数，见第2节；t k 第 2 节 D200D300 规定的腐蚀裕量，及相关内容； 船舶的纵向坐标轴； 船舶的横向坐标轴； 船舶的垂向坐标轴； 材料的弹性模量；2.06 ? 10 5N/mm2），对于钢；0.69 ? 10 5N/mm2），对于铝合金；CW 第 4 节 B200 规定的波浪载荷系数。B 200术语甲板型线、圆弧舷顶列板、舷顶列板和甲板边板的定义如图1。干舷堪定干舷系指从舯部甲板在线缘向下垂直量至有关载重水在线缘的距离。干舷甲板干舷甲板通常是最上层露天甲板连续甲板，其露

5、天部分所有开口均具有永久性关闭设1/77施，且在其以下的所有板的船上，取其露天甲板的最低线以及这条线与该甲板较高部分相平行的连续线为干舷甲板。根据船东意见，且经主管机关认可，可指定一较低的甲板作为干舷甲板，只要其为一完整和永久的甲板，在前后方向上至少在机器处所与尖舱舱壁之间连续，且横向连续。当该较低甲板呈梯级状时，则取该甲板的最低线及平行于该甲板较高部分的连续线为干舷甲板，当指定一较低甲板为干舷甲板时，就勘定和计算干舷条件而言，在此干舷甲板以上的船体部分作为上层建筑处理。由此甲板进行干舷计算。DB甲板型线圆弧舷顶列板图 2双层底206单底结构定义为在舭部角上拐点以下的外板及其肋骨和桁材的总称。

6、207舷侧结构定义为底部结构与最上层甲板舷侧处甲板型线之间的外板及其肋骨和桁材的总称。甲板边板208甲板结构定义为甲板板及其横梁、桁材和支柱的总称。舷顶列板209舱壁结构定义为横向或纵向的舱壁板及其扶强材和桁材的总称。图 1甲板角隅水密舱壁是符合第 3 节 A 要求的横舱壁的总称。货舱舱壁是货舱的边界舱壁。204强力甲板通常定义为最上层连续甲板，在舯部液舱舱壁是用于装载液货、压载水或液体燃料的液0.4 范围内，连续长度等于或大于：舱的边界舱壁。3 B制荡舱壁是液舱中的开孔舱壁或半舱壁。H m）210 首尖舱和尾尖舱分别定义为，防撞舱壁之前和2尾尖舱舱壁之后的高度符合第3 节 A500规定的区的

7、上层建筑甲板应视为强力甲板，以代替其所遮盖域。的最上层连续甲板部分。211 上层建筑H 最上层连续甲板和所述上层建筑甲板之间的高a）上层建筑是在干舷甲板上的从船舶的一舷延伸至度 m）。在对其有效性作特殊考虑后，也可定义其另一舱，或其侧壁板位于外板内侧不大于4%船宽它甲板为强力甲板。B）的有甲板的结构。升高甲板视为上层建筑。205双层底结构定义为内底顶部以下具有肋板的外b）封闭式上层建筑是具有以下设施的上层建筑：板和内底板及其 见图 2）以下的其它构件的总称。i ）有效构造的封闭式舱壁；注意，底边舱斜板应视为纵舱壁。ii ）舱壁上的通道 如设有时）装有符合第11 节B101 要求的门；iii ）

8、此上层建筑的侧壁或端壁上的所有其它开口均装有有效的风雨密关闭设施。桥楼或尾楼，除非另外设置通道，使船员在其舱壁开口被关闭的任何时候，均能进入其中的机器处所和其它工作处所，不能视为封闭式上层建筑。c）上层建筑的高度是在舷侧所量得的自上层建筑甲板横梁上缘至干舷甲板横梁上缘的最小垂直高度。2/77d）上层建筑长度 S）是位于船长 L）之内的上层建筑部分的平均长度。e）长首部上层建筑是封闭的首部上层建筑，其长度 S 等于或大于 0.25L 。平甲板船平甲板船是干舷甲板上无上层建筑的船舶。桁材是主要支承构件的总称，通常指支承扶强材的总称。所使用的其它术语尚有：肋板 船底横桁材）；纵桁 水平桁材）。扶强材

9、是辅助支承构件的总称。所使用的其它术语有： 肋骨； 船底纵骨； 内底纵骨； 内底横骨 内底横向扶强材）； 舷侧纵骨；横梁；甲板纵骨；舱壁纵骨。C送审文件C100 图纸和细节通常应提交下列图纸供认可： 舯剖面图包括主要参数 L、 B、 D、 T、 CB），最大服务航速 V；甲板和双层底图包括开口；纵剖面图；外板展开图和包括开口及首部平底部分在内的骨架图，水密舱壁图包括开口；液货舱结构图；深舱结构图；机舱结构图包括液柜和重型机件的基座；尾尖舱结构图；首尖舱结构图；上层建筑和甲板室结构图包括开口；货舱口、货舱口盖、舷门和端门图；集装箱支承结构及集装箱紧固装置图；阴极防护布置图。不同部位的相同或相似结

10、构，应尽量包括在同一图纸中。应提交焊接详细资料。关闭装置 门、舱口、窗等）的图纸和细节应按第 11 节 A300 中的规定送审。以船舶主尺度得到载重情况的手册，应提交审核，船舶可以经受大的静水力矩，例如，船舶首、尾部承受大型压载的能力。下列图纸应提交备查； 总布置图； 机舱布置图； 液舱布置图； 舱容图；仪表和自动控制装置应用计算机操纵控制，见第 4篇第 9章第 1节。C200 说明书和计算书应提交具有下列有关资料的所有总纵强度计算书；最大静水弯矩和剪力假使不同于标准值）；静水弯矩极限值；空船质量及其纵向分布；载货量 t ）；浮力数据；货物、压载和燃料分布。局部强度计算书可能需要的数据； 最小

11、和最大压载吃水及其相应纵倾； 甲板、舱口盖和内底上的载荷；积载率和散装干货的休止角；预计液舱内液货的最大密度；空气管高度；重型机件的质量。货物紧固和集装箱支承的设计力；影响船体结构的任何其它局部载荷或外力。专用压载水舱的防腐蚀系统说明书，包括选择、使用和保养方面的内容，应提交备查，定义见第 14节。C300 专用文件301对船体设备和附件，见第3 章。302对附加船级符号，见第5 篇和第6 篇。对没有或不要求船级符号的装置，应提交所有影响船体结构或船舶安全的有关资料或文件。D结构实验和密性实验D 100定义以下为本节中用到的术语：结构实验系指水压实验，用于验证舱室密性及结构设计的合理性。当实际

12、要求超过水压实验的检验范围，水压实验已不可行时，可取代。渗漏实验是利用空气或其它媒介进行的密性实验，用于验证结构密性。液气实验系指液体与气体结合的实验方式，用于验3/77证舱室密性及结构设计的合理性。冲水实验，是一种水压实验，用于验证结构单元的密性。车间底漆的使用在表面预处理后，装配前，在装配时防止钢材受腐蚀。防护涂层为最后一层结构防腐蚀涂层。水密，系指结构在受到水压的情况下，能防止水渗漏的能力。风雨密，系指在任何水面情况下，雨水都不能渗透进船体。D 200 一般要求涂敷防护涂层后进行结构实验，而渗漏实验应在涂防护涂层之前进行。结构实验前应装好各液舱的所有管接头。当不便或不可能在船台上进行结构

13、实验时，允许该实验在水上进行。实验应通过对每个液舱分别注水达到实验压头而进行。船底和舷侧下部结构的检验应在船舶实际可能达到的最大吃水下，在空舱中进行。渗漏实验应在焊缝上涂敷防护涂层前进行。车间底漆可以先涂敷于焊缝。应使用有效的指示液体。最大空气压力应为表 D1实验范围实验工程实验类型所有船舶类型液舱及液舱的结构边界结构实验20kN/m2，且在检验前应降到较小值。除了能读出空气压力的有效仪器之外，被实验舱室还应安装一个安全阀。指导性意见：车间底漆在渗漏实验前涂敷于焊缝。底漆的最大厚度为 50 微 M。其他化学底漆的最大厚度为 30 微M。-指-导-性-意-见-结-束-2203 冲水实验时，冲水水

14、压最小值为 200kN/m 及冲水 面 积 最 大 范 围 为 1.5m 。 喷 管 的 内 径 不 小 于12.0mm。D 300关于实验类型与范围的特别规定301 302 和 303 中的要求给出了进行实验的条件：3 重力供油箱，包括容量为 5m 或以上的独立舱 水密或风雨密结构在舱室边界，管线穿透焊缝及合拢焊缝上的所有接头都应进行渗漏实验，除了焊接都采用自动机械加工工艺。可选择采用自动直立焊和手工直立焊或自动焊的局部结构，在检验员考虑船厂的质量控制程序后，要求进行同样的实验303 实验的应用范围见表D1：对于液化气船，附加规定见第5篇第 5章。实验压力实验应用范围取下面的最大值：舱室边界

15、至少从一侧进 水头达到溢出顶部行实验 1）， 2） 高于舱室最高点 2.4m尾尖舱的实验应在尾部 压力阀的释放压力管线安装后进行首尖部分，不设为舱室见海上人命安全公约Seg. -1/14尾尖部分，不设为舱室渗漏实验锚穴尾部设置防撞舱结构实验壁）双面舵渗漏实验低于干舷的水密门或舱见海上人命安全公约壁甲板及水密舱口盖Seg. -1/18水密门，舱口盖和密闭冲水实验设备水密舱壁及甲板见海上人命安全公约Seg. -1/14.3与 -1/19.5压载舱管线结构实验围壁、通气管及通风筒冲水实验，见海上人命安全公约Seg. -1/19.5水头达到顶部每个门和舱口盖3）， 5）， 6）泵压最大压力6）7）4/

16、77表 D1 实验范围实验工程实验类型实验压力实验应用范围所有船舶类型4）空隔舱结构实验取下面的最大值： 水头达到溢出顶部 高于舱室最高点2.4m独立舱室结构实验取下面的最大值： 水头达到溢出顶部高于舱室最高点0.9m 压力阀的释放压力散装干货船1）， 2）压载货舱结构实验取下面的最大值： 水头达到溢出顶部在结构实验中，允许从高于舱室最高点0.9m舱口盖密封中有少量的水泄漏。表 D1 实验范围 续）联合货船 OBOs）货舱的水密舱口盖结构实验取下面的最大值：假若所有舱口盖都进行渗 水头达到溢出顶部漏实验，最少每个小舱口 高于舱室最高点2.4m盖要进行渗漏实验 压力阀的释放压力化学品运输船整体和

17、独立货舱结构实验1）设计压力低于0.7巴舱室边界至少从一侧进行的整体和独立货舱实验 1 ），2）取下面的最大值： 高于舱室最高点2.4m2）设计压力超过0.7巴的独立货舱的实验压力为压力阀释放压力的1.5倍1）除了 化学品船 的液货舱边界，假若每种船型有一个舱进行结构实验，其他舱的结构实验可用渗漏实验或液气混合实验代替。2）在一系列同型的新造的船中，每艘船的结构实验不能重复，除非验船师认为有重复的需要。以下任何一种船型的货舱边界都不能放松要求：油船，油品船 ，散装货船或油船，矿砂船或油船及化学品船 。3）当冲水实验可能对已经安装的舾装部分机械设备、电缆、配电板、绝缘等）造成损害时，通过对所有焊

18、缝及交叉接头用肉眼仔细检查后，船级社判断，可用其他实验替代；需要做的染料渗透实验、渗漏实验或射线拍片检验是必需的。4）在301 中给定的条件下进行渗漏实验或液气混合实验，船级社判断，液气混合实验对于采用的建造工艺与焊接工艺非常重要。5）主要舱室 非液舱）采用灌水检验不是必需的。但当不进行该实验时，冲水实验是必需的。在船开始装配前，最先进行该实验。无论怎样，水密舱壁上的通舱件必须进行水密检验。海上人命安全公约Seg.-1/14.3）6）完工后，甲板要进行冲水或灌水实验，对水密围壁、通气管及通风筒进行冲水实验。海上人命安全公约Seg.-1/19.5）7）安装前 例如，通常在建造期间）水密门/ 舱口

19、盖应在最容易渗漏的一面进行水压实验。实验压力=设计压力。可采用以下标准： 门 / 舱口盖有密封垫片：无渗漏；门 / 舱口盖有金属密封：最大渗水量为1 升 / 分钟。5/77第2节材料和材料保护通则A 100引言本节对各种结构材料以及防护方法和材料的适用范围作出规定。A 200材料证书船体结构所用的轧制钢材和轧制铝材，通常应提供符合本规范第2 篇规定的挪威船级社材料证书。对特殊部件和设备的锻件、铸件以及其他材料的材料证书的要求，在本规范各部件的有关要求中说明。船体结构钢B 100一般要求下文中对材料级别的规范要求取决于板厚时，均以建造时的板厚为依据。指导性意见：应注意到，在定期检验船体外板测厚时

20、，根据本社允许的蚀耗标准考虑其蚀耗量，而这种容许蚀耗量是以本规范所要求的标称厚度为基础的。船舶入级可以接受的厚度下公差，应视为在正常生产中，把轧机调节到平均地按标称厚度生产时所能满足的总公差的“正 负”标准范围的下限。但是用新式轧机有可能在狭窄的厚度公差范围内生产钢板，以致始终生产比标准标称厚度薄的材料，而又同时满足第 2 篇第 2 章第 1 节 E500 中的厚度下公差要求。因此，在这种情况下，该材料将提前达到船壳板测厚所容许的最小厚度。考虑到上述情况，出于商业上的原因，是否根据具体情况规定更严格的厚度公差由船厂和船东决定。-指-导-性-意-见-结-束-B 200材料名称和级别不同强度组别的

21、船体材料命名如下： NV-NS 表示屈服点不低于2352N/mm 的普通强度结构钢 ； NV-27 表示屈服点不低于2652N/mm 的高强度结构钢； NV-32 表示屈服点不低于3152N/mm 的高强度结构钢； NV-36 表示屈服点不低于3552N/mm 的高强度结构钢； NV-40 表示屈服点不低于3902N/mm 的高强度结构钢。普通强度钢和高强度钢也可分别称为NS-钢和 HS-钢。不同级别的船体材料命名如下： A 、B、 D 和 E 表示 NS-钢级别。 AH、 DH和 EH表示 HS-钢级别。 HS-钢也可用级别和强度组别的组合来命名，在这种情况下，字母H由 201 中所指的一个

22、数字来代替，如A36- 钢。在有关构件尺寸和许用应力的表达式中所包含的材料系数 f ，见第 3节，与强度组别的关系如1下： 对于 NV-NS， f 1 = 1.00； 对于 NV-27， f 1 = 1.08； 对于 NV-32， f 1 = 1.28； 对于 NV-36， f 1 = 1.39； 对于 NV-40， f 1 = 1.43。对于 34- 钢 屈服点不低于2335N/mm）其材料系数可取 f 1 = 1.35 。为了区别船体不同部分的材料级别要求，采用了表 B1 中定义的不同材料类别。表 B1材料类别厚度类别mm）t 15A/AHA/AHA/AHA/AHD/DH15 tA/AHA

23、/AHA/AHB/AHE/DH 2020 tA/AHA/AHB/AHD/DHE/EH 2525 tA/AHA/AHD/DHE/DHE/EH 3030 tA/AHB/AHD/DHE/EHE/EH 3535 tA/AHB/AHD/DHE/EHE/EH 4040 tB/AHD/DHE/EHE/EHE/EH 50B 300基本要求6/77301 各种纵向强力构件所用的材料应不低于表B2 所列材料类别相应的级别。表 B2 未提及的强力构件可应用1 类材料。在舯部 0.4L 范围内，要求用或E/EH 级的每一板列，其宽度应不小于 1250mm。302 局部强力构件所用的材料应不低于1类材料相应的级别，但是

24、，对于机舱内的重型基座板，厚度超过 40mm的 NS-钢亦可采用 A 级。严重受力 标称拉伸或剪切力应大于280f N/mm）的1局部基座和露天甲板上的支承结构例如吊车基座）应用 III 类材料。303 其他材料要求 用于船体设备和附件 尾框架和舵、锚泊和系泊设备、桅和索具、超重机支座等）的材料，见第 3章。 与附加船级符号有关的结构和设备的材料，见第5篇和第 6篇。 对与无船级符号或不要求船级符号之装置有关的船体结构用材料将予以考虑，且通常保持符号的要求。表 B2 材料类别的适用范围结构构件在舯部 0.4L在舯部 0.4L范围以内范围以外龙骨板强力甲板板强力甲板以上的纵向IIII连续构件纵舱

25、壁上列板顶边舱上列板强力甲板处的舷顶列板强力甲板的甲板边板纵舱壁处的甲板板列IVII纵向连续舱口围板船两侧干货舱舱口和门的角隅处的板1）对于船长大于 90m的船，不能低于D/DH级别。B 400交叉接头处的材料在垂直于板平面方向有高拉力存在的重要结构交叉接头中，应对板材抗层状撕裂的能力作特殊考虑。关于特殊实验，见第2篇第 2章第 1节。B 500低温要求 特征船级符号DAT- x ）501 对拟在低温区作较长时期航行如冬季定期驶往北极或南极水域）的船舶，其裸露结构所用的材料要作特殊考虑。在这种情况下，将授予符号 DAT-X），以指明作为认可依据的最低设计环境气温。设计环境温度应与航行区域内最低

26、的月平均温度相当。502 对于承受低温货物的材料，见第5 篇第 5 章第2 节 液化气体）和第 5 篇第 10 章第 2 节 冷藏货物）。C代用结构材料C100 铝船用铝合金可应用于上层建筑、甲板室、舱口盖、舱口横梁和其他局部构件。在轧制件或挤压件的焊接区 热影响区），一般可取队挤压件所规定的机械性能作为决定构件尺寸的依据。注意： NV-AlMgSil 合金在 -T4 的条件下的不利特性。所选择的焊接材料，其焊接熔敷金属之机械性能应不低于对母材焊接区的规定。104 当 f 1 取下式时，含有系数f 1 的各种公式和表达式通常也适用于铝合金：f1f2352f 残余变形为 0.2%时的屈服应力 N

27、/mm），应取不大于极限抗拉强度的70%。105 铝结构对钢船体的接地，应符合第4 篇第8 章的规定。D钢质船的腐蚀裕量D 100一般要求货油和 / 或压载水舱中的钢结构构件尺寸，应按中规定增加腐蚀裕量。下文中“货油”一词，是对油船可以装载的液体货物的统称内部构件和规定类别液舱 / 货舱的部位7/77处所之间的边界板露天甲板以下1.5m 范围内的其他位置液舱或货舱顶部压载舱1）3.01.5单纯货油舱2.01.01.01.03 ） 5）液舱 / 货舱的部位规定类别处所之间的露天甲板以下1.5m 范围内的边界板其他位置液舱或货舱顶1 ）/ 单纯货油部压载舱2.51.51.0 ）舱2）1 ）/ 散装

28、干货压载舱2.01.5船的货船 4）压载舱1） 其他类别的2.01.0处所 2）单纯货油舱 / 其他类1.00.50 ）2）别的处所 3）散装干货船的货舱4）3）0.50.5/ 其他类别的处所1） 压载舱这一术语也包括压载水和货油兼用的舱，但不包括 1973/1978 国际防止船舶造成海洋污染公约第133）条所指可能装载压载水的货油舱，见第7 篇第 4 章附录 B的 B100。2） 括号内的数字系指非水平面。3） 其他类别的处所系指除压载舱，货油舱、散装干货船的货舱以外的所有处所和船体外部。4） 散 装 干 货 船 的 货 舱 系 指 具 有 船 级 符 号 BulkCarrier 和 Ore

29、 Carrier船舶的货舱，本规范第5篇第 2章第 5节。5） 括号内的数字系指散装货船货舱主肋骨下端位置的腹板和肘板。单纯压载水舱界面之内或构成该界面一部分的构件，如未装设符合 D500 的防腐系统，则其腐蚀裕量 t k 值应予特殊考虑。假定单纯压载水舱界面均由有效涂层或等效防护系统保护。204压载水和 / 或货油舱内扶强材的剖面模数wk，相关章节中规定乘以一个系数：k（）用于折边型材w= 1 0.05 t kwt kf=10.06tkw用于球扁钢t kw 型材腹板的腐蚀裕量t kf 型材面板的腐蚀裕量对于扁钢，应把减少厚度加入腐蚀裕量中。D 300 船级符号 ICM增厚腐蚀裕量）301对于

30、主船级，应按 200规定，在压载舱、货油舱和散装货船货舱构件净尺寸上增加表D1 中所列的腐蚀裕量 t kmm）。对于附加船级符号ICM，在压载舱、货油舱和散装货船的货舱中将再附加腐蚀裕量t c mm）。可以选取以下船级符号：ICMBT ），ICMBTu ），对压载舱ICMBTs）ICMCT ），ICMCTu ），对货油舱ICMCTs）ICMCH ），ICMCHu ），对散装货船的货ICMCHs）舱或者这些符号的组合，例如ICMBT/CTu）系指所有的压载舱以及所有货油舱的上部D/2 以上）。BT所有压载舱；CT所有货油舱；CH该散装货船的所有货舱；U 船舶上部 D/2 以上）；s船舶的强力甲板

31、及其以下1.5 m 。以下各款概述了在规范构件尺寸公式中采用t c 的实际方法。腐蚀裕量t c303 对于板、扶强材腹板/ 面板和桁材腹板/ 面板的局部构件尺寸，在本规范给出腐蚀裕量304 对于扶强材，在本规范给出剖面模数增量Wk，用以补偿腐蚀裕量 t k）的公式中，不必为腐蚀裕量 t c）再调整 Wk 。对于强肋骨和桁材系统，如构件尺寸系根据直接强度分析得到，则本规范的许用应力系对净构件尺寸给出。在这些分析中所用的净厚度应为：t 净 = t实际 -表 D2腐蚀裕量 t c (mm液舱 / 货舱的部位露天甲板以下内部构件和规定类别处1.5m 范围内其他位置所之间的边界板的液舱或货舱顶部压载舱

32、1）3.01.5单纯货油舱2.01.08/773散装干货船的货舱规定类别处所之间的边界板压载舱1） / 单纯货油舱压载舱1 ）/ 散装干货船的货船3）压载舱1） 其他类别的处所 2）单纯货油舱 / 其他类别的处所 2）散装干货船的货舱3 ） /2）其他类别的处所1.01.0306在第 12 节中给出的连续和间断填角焊缝的焊缝液舱 / 货舱的部位的焊喉厚度具有0.5t k(mm的腐蚀裕量。其总腐蚀裕露天甲板以下量应取为：1.5m 范围内其他位置(0.5tk = 0.5的液舱或货舱307在设计图纸上，附加腐蚀裕量应以总注释的形顶部式表示。2.51.5指导性意见：2.01.5在设计图纸上标记的举例：

33、2.01.0ICM）板，mm扶强材腹板 / 面板， mm1.00.5桁材腹板 / 面板，mm- 指-导-性- 意- 见-结- 束-0.50.56） 压载舱这一术语也包括压载水和货油兼用的舱，但不包括1973/1978国际防止船舶造成海洋污染公约第133）条所指可能装载压载水的货油舱，见第7 篇第 4 章附录 B的 B100。7） 其他类别的处所系指除压载舱，货油舱、散装干货船的货舱以外的所有处所和船体外部。8） 散 装 干 货 船 的 货 舱 系 指 具 有 船 级 符 号BulkCarrier和 Ore Carrier船舶的货舱，本规范第5篇第 2章第 5节。9） 对 于 船 级 符 号 为

34、ICMBT） ， ICMBTu） 或ICMA 100 一般要求的船舶，F的位置要给予特殊考虑。P101 船体应划分成水密舱室。H 上层建筑高度 (m；指导性意见 :D量至干舷甲板的最小型深(m。F以下要求被认为符合经修正的国际载重线公约和1974 年及 1978年国际海上人命安全公约 (SOLAS。但A 300 水密横舱壁的数目应注意 , 船舶登记国海事主管机关可能有附加要求。301 所有船舶都应设置下述水密横舱壁：对于客船见第 5篇第 2章第 2节。 防撞舱壁；对于干货船另见第 5篇第 2章第 8节。 尾尖舱舱壁；- 指 - 导 -性 - 意见 - 结 - 束 - 机器处所每端的舱壁。尾尖舱

35、舱壁有时可以作为机舱后端防水壁。A 200 定义302 货舱区不设置纵舱壁的船舶，其水密舱壁的总201 符号：数通常应不少于表 Al 规定的数目。LF按第 1节 B规定的船长 (m；FF表 A1 横舱壁的数目P 首垂线，指通过首柱前缘和测量 L 的水线交点的铅垂线。船长机舱9/77m）在尾部其他位置L653465L854485LX C(最大值 ) =0.08 LF X R (m对于普通船首形状的船舶：XR=0对于 PF的前方有水下体( 如球鼻首 的延伸部分的船舶， X R 应取下列数值中的最小值：X R =0.5 X B (mX R =0.015 LF (mX B 从 PF到球鼻首前缘之间的距

36、离，见图1。图 1 球鼻首形状在 401中规定的最大距离，在考虑了所有情况后，可予增加，只要浮性和稳性计算表明，对于夏季满载平浮吃水的船舶，防撞舱璧前的舱室的浸水，不会导致任何其他舱室进水，也不会造成不可接受的稳性损失。如离 PF的最小和最大距离符合规定，则允许在防撞舱壁上设置局部台阶和壁龛。当船首设有罩壳或门以及倾斜的装载跳板，且该跳板在干舷甲板以上构成防撞舱壁的组成部分，则跳板关闭时高于干舷甲板以上 2.30m的部分，可以延伸至 401规定的极限位置之前，见图 2。跳板的全长应布置成风雨密封闭。图 2中的距离 X k 应不小于 401规定的 X C 的最小值要求。图 2 首罩壳或门A 50

37、0水密舱壁高度v水密舱壁通常应延伸到干舷甲板。但尾尖舱舱壁可在吃水 T 的水线以上第一层水密甲板处终止。对于同时也是机舱舱壁的尾尖舱舱壁，见503。对具有完整的上层建筑或长首楼的船舶，其防撞舱壁应风雨密地延伸到干舷甲板的上一层甲板。此延伸部分不必直接设置在下面的舱壁之上，但其至 PF的距离应符合要求，且形成台阶的干舷甲板部分应风雨密。对于没有长首楼的船舶，其防撞舱壁应没有延伸到干舷甲板的上一层甲板。首楼上向下通向干舷甲板的任何开口应风雨密应设置舱壁以分隔机器处所与前后装货处所和旅客处所，且直到干舷甲板均保持水密。如尾部处所不用来装货或载客，则尾尖舱 / 机器处所舱壁可按501的规定终止。干舷甲

38、板以下设有一层连续下甲板的船舶，当17/77吃水小于下甲板型深时，除防撞舱壁外，所有舱壁可在下甲板处终止。此时，下甲板和上甲板间的机舱棚应为水密结构。且机舱上面的下甲板在机舱棚以外应水密。具有后升高甲板的船舶，在后甲板区域内的水密舱壁应延伸到该甲板。A 600开口和关闭装置除干舷甲板以下的防撞舱壁部分外，水密舱壁允许开口。参见 605。预计在船舶航行中要使用的干舷甲板以下的开口，应具有水密门，该水密门应能从干舷甲板上或高于该甲板的地方进行操作。这种操作装置应加以良好的保护并便于使用。在机舱的甲板间舱壁上，允许设置水密门，条件是每扇水密门上应设有标志牌，规定当船在航行时应保持关闭。这一前提要在船

39、级证书中说明。干舷甲板以上防撞舱壁的开口，应设有风雨密门或等效装置。舱壁开口的数目应减至适合于船舶设计和正常运行的最低限度。干舷甲板以下的防撞舱壁不允许开门、人孔、通风管道或任何其他开口。但防撞舱壁可穿过为处理首尖舱内液体所必需的管路，条件是该管路装有易于在干舷甲板上操纵的阀。该阀通常应设置在首尖舱内防撞舱壁上。但若该阀在所有营运状况下易于接近且不位于货舱内，也可以设置在舱壁后侧。另见第 4篇第 6章第 3节A300。A 700隔离舱和液舱内的装载物下列各类专用液舱应以隔离舱相互隔开：矿物油舱；植物油舱；淡水舱；A 800首部舱室的装载物400总吨及以上的船舶，在防撞舱壁前面应不布置装载油或其

40、他易燃液体的舱室。A 900最小船首高度901 对于最小船首高度的要求，见第5章第 3节M100。A 1000狭窄压载舱的通道和内部布置1001 除集装箱运输船外，其他船舶均应符合1002的规定。1002 狭窄的压载舱 例如双层壳夹层）应设置永久性的出入设施，比如固定式平台，攀登/ 立足扶手，梯子等，以及少量的便携设备，来构成进入其内部作适当的检查包括近距离观测见第 7篇第 2章第 3节F）的安全和实用的通路。指导性意见 :为了获得实用的布置，应该预留一个3m到 5m的固定式平台空间。- 指 - 导- 性 - 意 - 见 - 结 - 束 -A 1100集控室1101 集控室应该很容易出入，并且

41、与机舱隔离开，尽可能的远离机舱。结构设计原则B 100装载状态静载荷是由造船厂提供的装载状态或本规定所规定的标准状态导出的。对普通船型的载荷，该标准状态可以给予适当的灵活性。除专门说明外，干货均假定为装载率 0.7t/m 3的杂货或散货 如煤、谷物）；而液货的比重则假定等于或小于海水的比重。除非有特殊规定或由于特征船级符号1.0 ，则300到600的公式计算出的尺寸可以减小。B 200船体梁强度最低强度标准由对船体梁舯剖面在船底和甲板处的剖面模数要求来确定。B 300横向强度全船或局部的横向强度有时需要特殊考虑。比如假定船舶舭部的角度不小于 30o。不加载额外的动载荷。许用应力的级别通常是：1

42、8/77160 f 1 N/m m，对于没有纵向弯曲应力的结构。与相关章节中纵向构件的规定相同；90 f 1N/mm ；f 1如第 2节 B200规定的材料系数； B 400 板强度对承受侧向压力的板，其厚度要求通常由下式确定：15.8ka sptt k mm）f1t 最小值t0kL；1.0 最大值，当 s/ l = 0.4 时；0.72 最小值，当 s/ l = 1.0 时；s 扶强材间距 m）；p 最大侧向压力kN/m ）；许用局部应力 N/m ），对于中等强度钢；t 0 ,k 按相关章节规定；f 1如第 2节 B200规定的材料系数。 B 500 扶强材的局部弯曲和剪切强度对于承受横向压

43、力的扶强材，其剖面模数的要求以边界条件和标称许用弯曲应力的函数形式来规定：1000l 2 spwk cm 3） m f 1p 侧向压力 kN/m ）；l 构件的长度 m），如图 3和图 4的定义；s 扶强材间距 m）；弯矩系数；wk 如第 2节 D200规定的液舱内剖面模数修正系数；许用应力 N/m ），对于中等强度钢； f 1如第 2节 B200规定的材料系数。对于弹性变形， m 值直接从一般弹性弯曲理论导出。表 Bl 中给出了适合于某些给定载荷和边界条件的 m 值。有效剪切面积的要求由边界条件和标称许用剪应力的如下函数得到：1oQAsAkf 1Q = ks P预计剪切力 kN）；P 构件上

44、的总载荷kN）；ks 剪切力系数；= 90N/mm ，一般值；f 1如第 2节 B200规定的材料系数；AK 有效剪切面积的腐蚀余量面积。AK 的获得可以通过增加在净腹板厚度上增加腐蚀余量t k 或者相对增加腹板的高度。ks 的值可以直接从普通弹性梁理论得到。表 B1中给出了某些规定载荷和边界条件的ks 值。B 600桁材的局部弯曲和剪切强度桁材的强度公式仅限于简单桁材。桁材边界条件和标称许用应力，按照与扶强材类似的方法规定。对于桁材系，其应力分布图假定由直接计算获得。载荷和弯曲应力应符合相关章节的规定。许用剪应力 =90 f 1。B 700屈曲强度701 对于局部结构稳定性的要求，参见第10

45、节。B 800冲击强度对于小首吃水船舶，可能需要加强，以抵抗拍击。规范规定了对船首底部结构的要求。拍击强度所依据的吃水要在该船的船级证书的附录中标明。B 900振动对于全船或其局部结构，规范都没有关于有害振动的要求。分析和 / 或评估去预防这些有害的振动应考虑尾部线型、推进器设计和螺旋桨带来的脉冲力、推进力以及辅助机器，测定这些激发力和结构质量、刚度和受载情况来确定结构的反应。B 1000船体结构的可靠性分析19/771001 对基座尺寸、最小板厚的要求以及与载荷和强度参数无确切关系的其他要求，它们所考虑的标准可能与这些参数所表示的标准不同。这一类要求，有些己根据经验或本社认为适当的简化办法制

46、定。B 1100营运区限制1101 对于有营运营运的船舶，在强度方面的要求可以降低。1102 总纵强度的降低在第4节 B201和 C104中规定。1103 对于局部强度的动载荷要求的降低在表B2中给出。表 B2动载荷项的减少服务区域符号减少 x%）R0不减少R15%R210%R315%R420%R525%对于设计载荷，规定的降低可以被作为参数应用到相关表格。图3跨距点对于公式中带有系数k 和桁材的有效跨距 ( S 取决于与相邻结构连接的端部设计。除非另有说图 4 扶强材肘板明，跨距在构件两端的跨距点间量取，跨距点应按C 200 扶强材的端部连接图 3和图 4所示确定。假定肘板由相邻结构有效支2

47、01 通常所有形式的扶强材 ( 纵骨、横梁、肋骨、舱承。壁扶强材 在其端部均应连接。但在特殊情况下，端部可允许削斜，见204。对于各种连接形式 ( 用肘板、无肘板、端部削斜, 规范作了以下的一般规定。对于具体结构，在其他各节中可能给出特别的规20/77定。对焊接接头的要求，见第3篇第 1章第 12节的规定。不参加总纵强度的扶强材，其肘板的臂长通常取为：c Z mm）tc = 70 ，对于有面板的肘板；= 75 ，对于无面板的肘板；3Z 扶强材的规范规定的剖面模数cm）；t 肘板的厚度 mm）。修正项 tk 应被减去。臂长 a ）的取值在任何情况下不得小于扶强材腹板高度的两倍。当肘板的自由边长度

48、超过50 t 时，应设置面板。扶强材和肘板之间的连接，应设计成使得连接处的有效剖面模数不低于规范对扶强材的要求。203 对于连接穿过桁材强肋骨、强横梁、水平桁材、舱壁等）的纵骨和其他扶强材，如能使其有足够的连接面积，则可采用无肘板的端部连接。对于纵骨，见第5节和第 7节中的特殊规定。对于动载荷小和振动不严重的隔间和舱室，可允许扶强材端部削斜，但该扶强材支承的板，厚度应不小于：t1.25l0.5s spt k mm）l 扶强材跨距 m）；s 扶强材间距 m）； 作用在扶强材上的压力 kN/m ）。C 300桁材的端部连接通常单一桁材端部或构成环形系统的桁材之间的连接均应设置肘板。肘板通常为圆弧形

49、或其趾端充分光顺，肘板的自由边应加强。构件尺寸和细节见以下规定。如相连接的面板有足够的支持，则可采用无肘板连接。桁材所用肘板的厚度应不小于桁材腹板的厚度。包括桁材腹板高度在内的臂长，通常可由下式确定：Zamm）tZ 与肘板连接的强力构件的规范规定的剖面模数 cm3）；t 肘板的厚度 l 肘板的自由边长度 m）； t 肘板的厚度 mm）。图 5 无肘板接头无肘板连接交叉街头 见图 5）的腹板厚度应不小于以下两者之较大者：11 A12t3f 1(3)h2t 2 100mm）或 t312 A2t11mm）f 1( 3)h11002A1 , A2 桁材 1和 2的面板面积 cm）；12桁材和的弯曲应力

50、 N/mm ）；12桁材和的剪应力 N/mm）；h1h2桁材和的高度 C00.330.580.730.840.890.92( r =500.270.490.630.740.810.85C( r =400.220.400.520.650.730.78C( r 3为依据。只要剪力水平适当，且屈曲强度足够，桁材上一般允许开孔。开孔应远离肘板端部、柱子、枕木和高剪应力部位。对于普通桁材，其有效腹板面积应取为：Aw 0.01hntw (cm2hn 在所考虑的横剖面处，扣除开孔后的桁材净高度 75 t w (mm501 桁材腹板面积应按下面规定的细则取值。与直接应力分析有关的结构模型，应以适用的同样细则2

51、2/77t w 腹板厚度，不包括tk 。加强的最大间隔：s =60 t w (mm在桁材跨距两端20%范围内或高剪应力区。对于其他位置的加强：hw 90 t w (mm加强的最大间隔：s =90 t w (mm603 当平均剪应力超过60N/mmZ时，应对开孔处的腹板作特殊加强。应沿着该开孔的自由边，在平行于该开孔的垂向轴和水平轴方向设置加强筋。如最短轴小于 400mm，则可在一个方向上省去加强筋，如两轴的长度均小于 300mm，则可在两个方向均予以省略。边缘补强措施可用以代替加强筋。604 对于对称面板桁材，其防倾肘板间距St 一般应不超过表 C2中适用于有对称面板桁材所规定的数值。对于其他

52、类的纵桁 , 其防倾肘板的间距将特殊考虑。表 C2 防倾肘板间距桁材形式0.012 b垂向桁材最大值 6船舯 0.5L 范围外的纵桁2船舯 0.5L 范围内的纵桁0.014 b f最大值 4bf 面板宽度 mm）；S横向桁材间距对于液舱和机舱内的桁材，间距ST应不超过0.012 bf 。2如强力构件的腹板与船舷的垂线之夹角大于10o，则 ST应不超过 0.007 b f 。当桁材防倾肘板的自由边长超过下值时，应以面板或加强筋加强：0.06 tt l t 自由边的长度 可直接根据给定的尺寸，连同有效带板 ( 对于桁材，见 400计算求得，或从出版的表格和曲线图中获得。这些特性的表格和曲线图在附录

53、 B中给出。扶强材的带板通常取扶强材的间距。规范规定的标准剖面模数仅对平行于带板的轴线有效 . 对于腹板与带板法线间夹角大于150o的，其标准剖面模数要求可由规范规定值乘以1/cos 近似求得。当对一组几个要求不同的构件取相同尺寸时，其剖面模数可取该组各单独构件规定值的平均值，但这一平均值应不小于单个构件最大规定值的90%。液舱和散货舱内的扶强材和桁材，其腐蚀裕量应采用第 2节 D的相应要求。对于组合型材，其适当的 tk 值，可在满足净剖面模数的要求后，再加人腹板和面板的厚度。对于轧制型材，规范要求的净剖面模数可乘以第 2节D200规定的修正系数。C 800局部强力构件的连续性应普遍重视结构连

54、续性。刚度不同的主要支承构件的连接处应加装光顺过渡的肘板，以保持结构连续性。肘板应不装到未经支承的板上。肘板应延伸到最近的扶强材，或在肘板的趾端设局部补强板。板支柱应尽可能与上、下支柱对齐。甲板和平台下面，应在垂直桁材和支柱之间安装强横梁 , 以形成连续的刚性框架结构。23/77见第 6节 C206。C 900 舾装件与船体的焊接901 通常舾装件与船体的焊接应使应力集中最小，C 1000 冷加工板且应尽可能避免与高应力构件相焊接。1001 对于重要的结构件，如槽形舱壁和漏斗关节与船体构件的连接应设计成光顺过渡的形式，并正hopper knuckles），内部冷加工成型的板的弯曲确地对齐，端部

55、应得到支承。半径对于碳 - 锰钢应不小于4.5 倍的板厚，对于奥氏902 管系夹箍、梯子、阀件和阳极的基座等附件应体和铁素体奥氏体 钢材被断开，表面经过精细的颗粒处理，如达到或等效材料，最好选用与该部分船体结构相同强度NV D/DH级或更高。组别的材料。b 材料在拉伸老化条件下作冲击实验且满足这里的904 强力甲板上的排水沟应设置为扩张形接头，除要求。变形等于生产过程中的最大变形，通过公式非排水沟的高 / 厚比符合公式t/(2 R +t 计算而的，其中t 为板材厚度， R为弯曲h2E半径。在 250 oC 下老化 30分钟。在 20 oC下，拉伸老化后的平均冲击能量不小于27J。t1.283F

56、c 对于变形区域 100%的目测，以及随机性的磁粉探E如第 1节 B101规定；测。d 板的弯曲半径不得小于2倍的板厚。材料的最小屈服强度 N/mm），对于普通强度钢取为N/mm。905 对于甲板属具焊接到弧形舷顶列板上的要求, 另第 4节 总纵强度A.通则中的规定考虑。对方型系数0.7 的船舶，船舯区域以外的总纵/ 局部强度，经对具体情况作特殊A 100引言考虑后，可按第5篇第 2章第 6节 B确定。本节给出了船体梁纵向构件关于抗弯曲和抗剪切的尺寸要求。A 200 定义102给出了概率水平 =10-8 的波浪弯矩力设计201符号：值。L, B, D, T, CB, 见第 1节B。该值用于确定

57、船体梁的剖面模数且与屈曲控制和CW 波浪系数；极限强度有关。当考虑局部构件中局部应力和纵向应力合成时，= 0,0792 L则采用减小值，见 B202。 .M S B100 中规定的设计静水弯矩kNm）；103板的屈曲强度在第13节中规定。104对小方型系数、高速和大首外飘的船舶，其M W B200 中规定的规范波浪弯矩kNm）；前体剖面模数应作特殊考虑。105对舷侧或甲板有大开口的船舶，船体梁的垂202术语：向和水平弯曲的合成效应应作特殊考虑。装载手册是阐明下列内容的文件：106对具有大开口甲板在一个横剖面内各货舱 作为船舶设计依据的装载状态，包括静水弯开口的总宽度超过船宽的65%或货舱开口的

58、长度矩和剪力的许用极限值以及剪力修正值；超过货舱长度的 75%）的船舶，包括扭转在内的 静水弯矩以及在适当时对静水扭矩和侧向载总纵 / 局部强度可能要求按第 5篇第 2章第 6节 B和C荷的限制的计算结果；24/77 结构 舱口盖、甲板、双层底等）的许用局部载荷。装载计算机系统 是用以方便迅速地确定给定读出点的静水弯矩、剪力以及静水扭矩和侧向载荷 ，在这个范围之外，M SO 线性递减至尾垂线和首垂线处为 0。在 101中，静水弯矩通常作为设计静水弯矩。对于压载状态和特殊的不均匀装载状态，仅特殊的考虑后，可以进行计算。对每种状态，计算都应以出港和到港时燃料，淡水和备品的实际数量为依据。如果计算弯

59、矩的结果大于 101中的设计值，则计算结果将在 C101中使用。附录 A中给出了静水弯矩的近似计算公式。该公式仅作为参考，应以直接计算为准。B 200波浪载荷状态本规范规定船舯部的垂向波浪弯矩按下式确定：M WO0.11CW L2 B CB0.7 (kNm ，中垂时；0.19CW L2 BCB (kNm ，中拱时；C B 应不小于 0.6 。在离尾垂线 0.40L 和 0.65L 之间， M W 等于M WO 。在这个范围之外，M W 线性递减至尾垂线和首垂线处为0。202合成纵向压力和局部范围的局部压力时，M W 应被除以 1.7 。203 在服务区限制之间，CW 间的减小可以 2倍于C10

60、4中的规定值。C. 弯曲强度和刚度C 100 剖面模数在船中 0.4 范围内，以载货和压载状态为依据的对横向中和轴的剖面模数的要求，由下式确定：ZMS MW103cm3）175102 如以港湾和遮蔽水域 (cmCWO =5.7 + 0.022 L，最小 7.0 。在这种情况下CB 应取不小于 0.5 。对于限制航区的船舶，CWO 值可减小如表 C1。表 C1 CWO 的减小服务区域符号减少24/77R0不减少R15%R210%R315%R420%R525%关于服务区限制，参见第1篇第 1章第 2节。作为计算剖面模数的基础，下面的组合面积可以给出一个近似的剖面模数：2A0.11L Br 的取值不