1-113.3m简支系杆拱拱肋安装作业指导书

1、1-113.3m简支系杆拱拱肋安装作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于xxx简支系杆拱拱肋安装。2、主要工作内容主要工作内容包括：拱肋支架搭设、拱肋安装。3、工作标准及依据无砟轨道113.3m简支系杆拱设计图高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设（2010）241号高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010 J1148-2011我单位的技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及程序文件、管理手册和管理办法等现行有效版本。4、作业准备4.1内业技术准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计以及规范和技术标准，仔细的审核图纸，澄清有关技术问题。制定安全保证措施

2、，提出应急预案。对施工人员现场技术交底，并进行上岗技术培训，考核合格后持证上岗。设专职及兼职安全员，安全员经培训合格后持证上岗。4.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。配齐生活、办公设施、施工机械，满足主要管理、技术人员进场生活、办公及施工需要。拱肋安装所需的各种设备、机具配备齐全。 拱肋安装原材料、及节段焊接材质合格证书、加工检验合格报告等必需齐全。5、工艺流程 5.1吊装顺序拱脚加工完成后运输至现场安装，各拱肋节段（除合龙段）在安装前按照设计图中的施工拱轴线在工厂进行试拼。拱肋管节接口均已避开吊杆位置，制作拱肋钢管时，管段的最大长度不超过17.5m。拱肋节段最大吊装重量

3、28.9t，横撑最大吊装重量8.4t，每段拱肋、横撑已焊了吊耳，安装后割掉并打磨平整，进行防腐涂装。拱肋及横撑安装按以下顺序进行：拱肋各节段及横撑安装顺序（X表示西侧，D表示东侧, B表示北侧，N表示南侧）：XN1节段XB1节段DB1节段DN1节段DN2节段DB2节段XB2节段XN2节段XN3节段XB3节段X3号横撑DB3节段DN3节段D3号横撑DN4节段DB4节段D2号横撑D4号横撑XB4节段XN4节段X2号横撑X4号横撑N5节段（合龙段）B5节段（合龙段）1号横撑。5.2拱肋安装步骤步骤一：、用两台汽车吊分别从桥西侧和东侧将节段一（共四段）吊到指定位置，一端与拱脚连接，另一端支在1号组合柱

4、上。、以拱肋弦管上的标识点作为测量点，测量其高程、里程及平面位置,用千斤顶作微调，横向靠在胎架上加垫板调整。、定好位后，拱肋节段一下端与拱脚用临时连接板连接牢固，前端用枕木抄实。步骤二：、用两台汽车吊分别从桥西侧和东侧将节段二（共四段），一端与节段一连接，另一端支在2号组合柱上。、以在拱肋弦管上的标识点作为测量点，测量其高程、里程及平面位置,用千斤顶作微调，横向靠在胎架上加垫板调整。、定好位后，拱肋节段二下端与节段一用临时连接板连接牢固，前端用枕木抄实。 步骤三：、用两台汽车吊分别从桥西侧和东侧将节段三（共四段），一端与节段二连接，另一端支在3号组合柱上；、以在拱肋弦管上的吊杆作为测量点，测量

5、其高程、里程及平面位置,用千斤顶作微调，横向靠在胎架上加垫板调整。、定好位后，将拱肋节段三下端与节段二上接口用临时连接板连接固定，前端用枕木抄实。、用两台汽车吊分别从桥西侧和东侧将横撑3（共2件）吊到指定位置，两端与拱肋进行临时点焊连接，并加托板。横撑3为K字撑所以先安1.2的一字撑，然后再安0.8的斜撑。步骤四：、用两台汽车吊分别从桥西侧和东侧将节段四（共四段），一端与节段三连接，另一端支在4号组合柱上；、以在拱肋弦管上的吊杆作为测量点，测量其高程、里程及平面位置,用千斤顶作微调，横向靠在胎架上加垫板调整。、定好位后，将拱肋下端与节段三上接口用临时连接板连接固定，前端用枕木抄实。、用两台汽车

6、吊分别从桥西侧和东侧将横撑2、横撑4（共4件）吊到指定位置，两端与拱肋进行临时点焊连接，并加托板。横撑4为K字撑所以先安1.2的一字撑，然后再安0.8的斜撑。步骤五：第一天用全站仪测量记录不同温度下合龙段的实际长度，每隔半个小时测量一次，并将长度和温度记录在本上。根据计划安装时间的大概温度计算预定合龙时的合龙长度。按照计算长度切割合龙段长度。现场测量实际温度，待大气温度临近计划安装温度5时用两台汽车吊分别从桥西侧和桥东侧吊装南合龙段和北合龙段到位，达到合龙温度时进行合龙安装。用一台汽车吊将横撑1（共2件）吊到指定位置，两端与拱肋进行临时点焊连接，并加托板。步骤六：以在拱肋下弦管上的标记点作为测

7、量点，对拱肋的整体线性进行复核。焊接拱肋及横撑的焊缝，焊缝检验。支架的拆除。吊杆的安装及张拉。防腐涂装。6、施工要求6.1 搭设支架具体尺寸及相关编号详见技术交底：6.2拱肋安装利用QY240汽车起重机将两台QY70汽车起重机、两台炮车吊到桥面上。利用QY70汽车起重机将四个第一节段拉运到48#墩、50#墩台侧拱肋节段起吊点处。当第一节段提升到桥面后，再将第二节段拉运至起吊点处，依次类推直至将16个拱肋节段、7个横撑、8个斜撑拉运完成。拱肋节段的垂直运输。用QY70汽车起重机将拱肋节段从桥墩旁地面垂直提升到桥面上。拱肋节段桥面上的水平运输。拱管节段提升到桥面后，装到25T两台炮车上，利用QY7

8、0汽车起重机牵引到吊装位置。拱肋节段的吊装。利用两台70吨吊机抬吊，吊机最大伸臂长31米，最大作业半径10米,起升高度24.4米，起重量32吨。吊机钢丝绳吊点为拱背上的两吊环，再用2个20吨手拉葫芦一端挂在吊钩上，一端吊住拱肋节段的钢丝绳上。起吊吊钩使拱肋节段离开炮车面4000mm左右，手拉葫芦将拱肋节段竖立，拱肋节段处于平衡状态，无任何失稳现象后，将拱肋节段吊起。吊装就位。吊装作业由一人统一指挥，两台吊机徐徐起升，超过支墩和前一节段高端后，旋转大臂，调整拱肋节段方向位置，缓慢落钩，将要接近安装位置时，停止落钩，进一步调整大臂，使拱肋节段低端接口与前一节段高端接口准确对接，拱节段端口设置的衬垫

9、圈插入前一节段的端口。拱肋节段下垫板落在支墩的下分配梁上，拱肋节段高端垫板落到上分配梁上。拱肋节段的调整和固定拱肋节段就位后，利用带免棱镜的全站仪测量拱肋节段上端拱胸高程，横向偏位以及倾斜度，利用20吨液压千斤顶进行调整，符合设计施工要求后，定好位后，拱肋节段二下端与节段一用临时连接板连接牢固，前端用枕木抄实。吊装测量拱脚支架和钢管拱拱肋的定位测量采用施工现场局部坐标系。施工坐标系以116米简支梁48#桥墩梁端为原点坐标，即（0，0，0）点。向大里程侧桥梁纵向为X轴，以面向大里程右手为Y轴，以垂直于地面为Z轴。施工坐标系的现场确定，全站仪测量时，用CPII3001点和VJM00测控点通过后方交

10、汇确定施工坐标系。在桥梁中心位置架设全站仪，采用施工坐标系精确放样拱肋安装钢管组合柱顶支架位置，然后安装钢管组合柱顶三角架。支架安装完成后，用两台70t的汽车吊将拱肋抬吊至支架上，边用千斤顶和楔铁微调，边用全站仪测量拱脚上的基准点，待基准点坐标达到设计值时，将拱肋点焊固定于支架上和上节段拱肋。拱肋工厂制造时，在拱肋上、下弦节段端口拱背、拱腰、拱胸处距管口100mm处分别做样冲并用红油漆标记，作为拱肋拼装时线形高程、轴线和内倾角调整测量的基准点。工程技术科采用空间放样，以明确拱肋每节段端部空间X、Y、Z三向理论坐标。拱肋安装施工时，采用坐标法测量空间位置，由于无法在拱肋的轴线上架设仪器，但拱胸线

11、与拱轴线的相对位置固定，所以采用测设拱肋上弦管拱胸线的X、Y坐标来确定拱轴线的内倾角，采用测设拱肋下弦管拱胸线的X、Y、Z坐标来确定拱肋的高程和轴线。初测完成后用拱背及拱腰基准点复核。拱肋节段对接焊缝的焊接。采用CO2保护焊，使用supercord 71H焊丝。拱肋节段调整对位后，节段接口对接焊逢按2010020mm间距进行间断焊接。全部拱肋节段吊装完成后，经复测调整，符合精度要求（含預拱度及主梁支架竖向挠度影想），方能进行节段对接全焊逢的焊接。焊接工艺参数：工程名称钢拱肋制作指导书编号GJG-2011-06焊接方法CO2气保焊焊接位置平焊设备型号YD-500KR电源及极性母材钢号Q345qE

12、类别II生产厂安钢母材规格16mm供货状态热轧接头尺寸及施焊道次顺序焊 接 材 料焊丝牌号Supercord 71H规格（mm）1.2生产厂昆山苏派特批号牌号CO2规格（mm）生产厂烘干温度（）时间（min）施焊工艺参数记录道次焊接方法焊条（焊丝）直径（mm）保护气流量（1/min）电流（A）电压（V）焊接速度m/h热输入（kJ/cm）备注1Co2气保焊1.220180-20022-23102Co2气保焊1.22020023103Co2气保焊1.22020023104Co2气保焊1.2202002310施焊环境室外环境温度（）29-30相对湿度28%技术措施焊前清理对坡口及坡口两边20mm范围

13、内清理层间清理清理氧化皮焊接顺序焊缝焊接顺序为：先焊接拱肋节段间的连接焊缝，再焊接横撑焊缝。施焊应从拱脚向拱顶对称进行，避免拱肋移位或变形。现场所有焊接均采用手工焊且全融透。焊接时先焊拱肋钢管对接环缝，再焊接嵌补段钢板的对接直缝（焊接前拱肋钢管对接环缝必须进行无损探伤合格），焊接完成后将焊缝打磨平整，并进行无损探伤。焊接要求a、参加本工程的焊工都必须持有有效资质证书，焊接一级焊缝必须具备相应的焊接资质才能上岗作业。b、焊接母材边缘，应基本光滑且无影响焊接的割痕切口。c、被焊板材的板缝及其附近清理干净，并无油脂和氧化皮及其他外来物的黏附。d、定位焊所用的焊接材料及焊接工艺要求与正式焊缝要求相同，

14、严禁在焊缝外引弧。e、定位焊的焊脚尺寸不应大于焊缝设计尺寸的2/3，但不小于4mm。f、定位焊如有裂缝、气孔、夹渣等缺陷时必须清除。g、所有焊缝在焊接完成后，必须打磨平整，如有弧空必须清除，以降低焊接残余应力及应力集中水平。h、所有在钢管拱上焊接的临时构件在割除后，均对焊缝处进行打磨平整。i、焊缝质量标准要求符合GB-11345钢焊缝手工超声波探伤方法及质量分级法。焊后48小时进行100%超声波探伤，B级检验级及级以上为合格。7、劳动组织序号人员类别最高使用人数职 责1管理人员25技术、质检、试验、安全、测量及施工管理2电焊工40电焊、气割3安装工20拱肋安装4架子工20支墩搭设5起重工6吊装

15、作业8、施工机具设备配置8.1安装拱肋吊装设备设备名称规格型号主要参数数 量用途汽车起重机702台桥上吊装拱肋汽车起重机501台堆场内装卸车炮车载重量25吨2个桥上水平运输拱肋汽车起重机QY2401台吊装QY70、炮车上下桥面8.2小型机具设备序号设备名称规格型号或功率单位数量备注1手动螺旋千斤顶15t台20钢管拱线形调整2电焊机BX500台12支架及钢管拱节段焊接3氧割炬G01-100台4支架及钢管拱节段施工4导链10t台8钢管拱节段吊装施工8.3主要检测仪器序号检验仪器名称规格型号单位数量备注1全站仪DTM-530台1测量控制2水平仪DSZ-2台2测量控制3超声波探伤仪CST2600台1焊

16、缝无损检测4X射线探伤仪XX3505台1焊缝无损检测5钢卷尺量称50米个1钢管拱检验9、质量控制9.1建立质量保证体系建立项目部经理、总工、质检员为首的质量保证体系，明确各级各类人员的质量责任，对安装施工质量进行全面控制。9.2拱肋节段验收拱肋节段运至安装现场后，加工厂应提交拱肋产品质量证明书和施工图纸。钢结构安装公司应派人检查拱肋规格、数量并应对运输过程可产生的变形部位进行专门检查，发现问题及时通知有关单位做好签证手续，对已变形部位应予矫正，并重新检验。9.3安装施工测量测量工作的好坏是关系到整体钢结构安装质量和进度的大问题，为此安装测量工作重点做好以下工作：（1）设计图纸的审核，搞清设计要

17、求，编写“拱肋安装测量技术交底”明确量方法、测量标准、测量方案。（2）测量仪器的检定与检校，确保测量仪器的 测量精度。（3）建立基准控制点，根据拱肋平面形状，在轴线延长线上设立控制点，每点排出两条交会的线，组成控制网，设立半永久性控制桩。建筑物垂直传递都从控制点引向高空。（4）建立统一的测量仪器、钢尺，为减少不必要的测量误差，从拱肋加工制造，构件安装应该使用统一型号，经统一校核的钢尺。（5）建立复测制度，各基准点、轴线、标高等都要经过两次以上的复测，以误差最小为准，要求控制网的测距相对中误差小于1/25000，测角误差小于2。（6）控制桩要有防止碰损保护措施，设立控制网，提高测量精度。（7）利

18、用全站仪进行平面轴线控制点的竖向传递，保证拱肋轴线和基准面的垂直度。9.4拱肋节段的拼接节段拼接口间隙周边应一致，间隙23mm,对接口错边量2mm。节段端线的拱背、拱胸及拱轴线，三点X、Y坐标值达到设计要求。9.5节段连接环缝焊接拱肋节段安装测量合格后，由考试合格，并取得合格证书，在其考试合格项内施焊。焊接工艺参数按焊接工艺评定的结果制定。焊缝质量检查按JZ18-2002建筑钢结构焊接技术规程第7款焊接质量检查规定执行。焊缝外观质量应符合JZ18-2001标准7.2款表7.2.3的规定。在焊缝外观全部合格的基础上进行100%的超声波检测。其合格等级应为GB11345钢焊缝手工超声波探伤方法及质

19、量分级法的B级检验的级及以上。10、施工安全要求10.1施工高处作业安全控制（1）高处作业的安全技术措施其所需料具，必须齐备。（2）工程施工负责人应对工程的高处作业安全技术负责，并建立相应的责任制。施工前应逐级进行安全教育及交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实时不得进行施工。（3）高处作业中的设施、设备、必须在施工前进行检查，确认其完好，方能投入使用。（4）攀登和悬空作业人员，必须经过专业培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。（5）施工中高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决。危及、人身安全时，必须停止作业。（6）施工作业场所有坠落可能的物件，应

20、一律先进行撤除或加以固定。高处作业中所用的物件，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。随手用工具应放在工具袋内。作业中的走道内余料应及时清理干净，不得任意乱掷或向下丢弃。传递物件禁止抛掷。（7）雨天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑措施。水应及时清除。遇有6级以上强风，浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登与悬空高空作业。台风暴雨后，应对高处安全作业设施逐一加以检查，发现问题，立即修理完善。（8）钢构件吊装前，应进行安全防护设施的逐项检查和验收，验收合格后，方能进行高处作业。10.2攀登作业安全控制现场登高应借助建筑结构或脚手架上的登高设施，可用载人的垂直运输设备，进行攀登作业时，也可使用梯子或采用其它攀

21、登设施。（1）构件吊装所需的直爬梯及其它登高用的拉攀件，必须牢固可靠。（2）梯脚底部应垫实，不得垫高使用，梯子上端应有固定措施。（3）安装拱肋时，用万能杆件搭设临时支墩，在节段连接处架设操作平台并设好防护栏杆。10.3悬空作业的安全控制悬空作业处应有牢固的立足处，并必须视具体情况，配置防护栏网、栏杆或其它安全设施。（1）悬空作业所用的索具、脚手架、吊篮、吊笼、平台等设备，均需经过技术鉴定和验证方可使用。（2）电焊等工序的高空安全设施，随构件同时上吊就位，吊装就位后，采用活动的钢丝绳卡环在地面摘掉钢丝绳。高空吊装大型构件前，也应搭设悬空作业中所需的安全设施。（3）悬空作业人员必须戴好安全带、安全

22、帽。10.4交叉作业安全措施（1）结构安装过程各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作，下层作业的位置，必须处于依上层高度确定的可能坠落范围半径之外，不符合以上条件时，应设置安全防护层。（2）构件上、脚手架边缘等处，严禁堆放任何工具、构件、物品。（3）由于上方施工可能坠落物件或处于起重机爬杆回转范围之内的通道，在受影响的范围内，必须搭设顶部能防止穿透的双层防护廊。10.5防止起重机倾翻安全控制（1）起重机的行使道路，必须坚实可靠。起重机不得停止在斜坡上工作，也不允许起重机两个车轮一高一低。（2）严禁超载吊装，超载有两种危害，一是断绳重物下坠，二是“倾翻”。（3）禁止斜吊，斜吊会造成超负荷及钢丝绳出槽，甚至造成拉断绳索和翻车事故，斜吊会使物体在离开地面后发生快速摆动，可能会砸伤人或碰坏其它物体。（4）双机抬吊时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配（每台起重机的负荷不宜超过其安全负荷量的80%），并在操作时要统一指挥。两台起重机的驾驶员要相互密切配合，防止一台起重机失重而使另一台起重机超载。在整个抬吊过程中，两台起重机的吊钩滑车组均应基本保持铅垂状态。（5）绑扎构件的吊索须经过计算，