城市轨道交通

1、警冲标：两条轨道汇合处，机车车辆停车不可超越的安全点，以避免在两条轨道上停放的列车相互碰撞车辆长度：车辆长度指车辆处于自由状态，车钩成锁闭状态时，两端车钩连接面之间的距离。列车受电弓：列车受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车的车顶上。联锁的定义：通过技术方法，使道岔，信号，进路遵循一定程序，满足规定的技术条件，才能动作或建立起来的相互联系闭塞定义：用信号或凭证，保证列车按照规定的空间间隔制运行的技术方法。分为空间间隔法和时间间隔法闭塞的制式：人工闭塞：采用电气路签作为占用区间凭证的闭塞方法半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞制

2、式自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变化通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法进路：车站内列车或者调车列车由一点运行至另一点的全部途径，叫做进路释放速度的条件级别下使用：速度低于小时列车位于下一个主信号灯应答器前方米内列车处于级别（列车当前的移动授权不包含下一条进路道岔：道岔是一种使铁道车车辆从一股道转如另一股道的线路连接设备。通常在重点车站，车厂，停车场使用单开道岔：普通单开道岔是将铁路分为两条，其中主线为直线，侧线为向主线左侧或者右侧分开的道路百米标：表示正线距离里程计算起点每一百米的长度，以百米为单位。正线：连接车站并贯穿或直股深入车站的线路侧线：车站内正线以外的线路车辆段

3、、停车厂界限：车辆段、停车厂列车控制主管全权负责的范围。轨距：轨内侧轨顶面向下范围内两作用边之间最小的距离叫做轨距线路标志：表示线路设备位置或状态的标志称为线路标志钢轨：轨道的主要部件，将所承受的载荷传递到轨枕、道床及路基，并承受列车因牵引力和制度力所产生的摩擦力道岔名词解释：道岔始端：尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处道岔终端：辙岔跟端轨缝中心处顺向过岔：道岔终端驶向道岔始端逆向过岔：道岔始端驶向道岔终端辙岔道岔中两股线路相交处的设备。作用：使列车能够按确定的行驶方向，跨越线路通过道岔车辆定距：同一车辆的两转向架回转中心之间的距离车沟高：车钩中心线距离钢轨面高度的距离车辆轴距：同一转向架的两车轴中

4、心线之间的距离线路各部件的功能：，必须为车轮提供连续的，平顺和阻力最小的滚动表面，以引导车辆前进，具有足够的强度的柔韧性，以防止钢轨弯曲，断裂和过快磨耗，电气化铁道，钢轨还兼做轨道电路以及运行管理信号的轨道电路载体城市轨道交通：城市交通就是城市道路交通系统间的公众出行和客货运输，因城市的各种差异而各有特点，都是以客运为重点，有早晚高峰，及分为公共交通和私人交通。型车、大运量：万人次小时型车、中运量：万人次小时型车、小运量：万人次小时乘务制度：乘务制度是列车驾驶员执勤的一种工作制度，它表示列车驾驶员对运行列车值乘的方式。分为包乘制和轮乘制。轮乘制可以提高工作和管理效率，运营成本降低，但对列车员要

5、求较高不利于列车保养、维护。公司信念：以人为本，优质服务，务实进取，追求卓越。行车调度员：列车控制主管：车辆段管理员：车站类型：按位置：浅埋式、深埋式。站台类型：岛式站台，侧式站台，混合站台。线路组成：按敷设方式：地下线，地面线，高架线。车场分为：存车线，检修线，试车线按照线路在运营中的作用划分：正线，辅助线，车场线扣件作用：连接钢轨与轨枕，把钢轨固定在轨枕上保持轨距防止钢轨位移提供弹性道床：碎石道床：防止位移，具有弹性，使列车运行平稳，改善车辆和钢轨，轨枕等部件的工作条件，容易排水，方便调正轨道位置。缺点：容易生杂草，维护成本高整体道床：线路稳定，有利于铺设无缝线路，高速行车，维修工作量低，

6、坚固耐久，整洁美观，适用寿命长，缺点:整修非常困难，要求扣件和垫层有较好的弹性张仪村停车场：停车库，列检库，月检库，临修库，试车线，牵出线，联络线，键轮库。马泉营车连段：出入线，停车列检线，月检线，洗车线，静调线，试车线，牵出线，联络线，库外线。手摇道岔前提：信号系统因故障无法排列进路设备故障，不能对道岔进行位置转换工程期间由工程主管指定手信号员和值班站长手摇道先前准备：要点：向行调要点，取得同意后设好防护才可下线路防护设置转辙机安装于无三轨侧，走进行走轨米时格外小心，手摇道岔时，距离三轨要大于米，否则将三轨断电后接地带齐工具：遮断器钥匙，手摇把，钩锁器，钩锁器钥匙，扳手，信号灯，对讲机，手电

7、劳保着装：绝缘鞋，荧光衣，手套手摇道岔要点：看：看开通位置是否正确，轨道间隙是否有异物开：如果有钩锁器打开拆下钩锁器，开遮断器摇：拉入：岔尖转向转辙机侧伸出：岔尖远离转辙机侧确认：双人确认开通位置，尖轨缝隙要求以上不许锁闭枷锁：尖轨开口处放置止动楔，钩锁器从基本轨下伸入拧紧卡盘，锁眼向上上锁汇报：号道岔开通定位反位尖轨密贴架空接触网接地装置设置：人：检查工具是否齐全：验电器，接地线：检查接地工具是否良好：验电器警报有效期验电干有效期接地线是否断股，松股，螺丝有无松动接地安装位置：段场：接触线上区间：接地环上露天段：定位器上授权：正线联络线：行车调度员车连段停车场：列车控制主管工程领域：工程主管

8、信号系统的作用：保证安全提供信息增强可见度控制路线容量信号系统的组成：轨道交通信号设备联锁设备闭塞设备信号系统颜色：绿色前方进路空闲并锁闭红色：停车黄色：前方进路空闲或锁闭且道岔开通侧向或进入段场内的转换机处，出库端列车进路开通。通过条件：列车显示目标速度、获得授权行车调度员，值班站长或手信号员红黄：开放引导信号，绿色坏了用此信号白色：在段场内，前方进路空闲并锁闭，按规定速度可安全行至下一个信号机或提示标志蓝色：在全自动停车场！调车进路时：蓝色表示停车，列车禁行。列车进路时：前方空闲并锁闭，允许通过信号分为：固定信号移动信号或地面信号车载信号轨道电路组成：受电端、传输线、电源、轨道继电器组成列

9、车自动控制系统构成：由列车自动保护，列车自动监督，列车自动运行三个子系统构成，分别装在中央控制室，车站和列车上术语和定义：车载控制器B列车管理系统列车自动驾驶模式列车受限制驾驶模式手动模式，编码模式紧急制动应答器分类：可变数据应答器固定数据应答器填充应答器环线应答器自动折返轨旁电子单元站台安全门运营停车站应答器传输单元人机接口结构：负责车载设备的监督和控制，支持列车的超速防护，及列车自动驾驶等构成：子系统列车自动监控系统。主要包括运行图绘制、列车调度、培训、通信管理等功能。子系统列车车载控制系统。负责列车的监督和直接控制，实现列车的超速防护，列车自动驾驶，完成人机交互等。包括车载记录系统子系统

10、区域控制系统。主要负责根据列车汇报的位置信息，及联锁排列的进路和轨道占用空闲信息，为其控制范围内的列车计算生成移动授权（），确保列车的安全运行。子系统计算机联锁系统。主要任务是按一定程序和条件控制道岔、信号，建立列车或调车进路，实现与列车运行和行车指挥等系统的结合。子系统数据通信系统。各子系统通过子系统构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、本地控制与中央控制结合的信号系统。记轴系统：级别时，必须通过记轴系统的检查，确保该列车是两个计轴器之间的唯一列车，级别时，不需要使用计轴系统的信息作为列车定位的手段轨道电路：轨道电路也是一种次级轨道占用检测设备，它通过列车轮对压过绝缘节，监督线路的占用情

11、况，向列车传递行车信息线路区域划分：区域：最高支持列车以级别进行移动闭塞运行的线路区域，在此区域内，列车的分隔，及列车的追踪基于的列车位置报告区域：最高支持列车一级别进行固定闭塞追踪的区域，在此区域内，列车移动授权由可变数据应答器提供区域：是指列车仅能以连锁级别进行固定追踪运行的区域基于通信的列车控制系统，最高级别点式级别列车模式限制人工模式列车常规驾驶模式：模式：监控下的列车自动驾驶模式。模式：限制人工驾驶模式（小时模式：监控下的列车人工驾驶模式列车非常规驾驶模式：模式：非限制级人工驾驶模式全部切除模式：设备准备模式模式转换：或驾驶模式转换：不可直接转换区域回到区域（车辆段）：提示司机确认转

12、为的条件为：列车正在接近区域终点，列车速度低于限速小时区域进入区域：列车进入区域或进入区域列车如果不能完成定位，不能升级级别，只能模式运行列车折返：人工换端自动换端无人折返列车自动驾驶条件：列车处于模式列车预设最高模式为方向手柄在向前位，牵引制动手柄在零位设备工作正常列车未实施紧急制动退出条件多一个列车回段）排班表英文缩写：休息特别学习公假等待安排备班年假重温课程下夜上夜轮值表用途：使员工明白自工作开始（一个班次）至工作结束的详细内容，运营工作中准确值乘每一个车次，防止漏乘对讲机的基本操作：组呼私密呼叫直通模式组呼要点：节奏，速度，音量，音调身份识别：开始每段信息时，进行通话的发送者和接受者必

13、须清楚确认对方身份，以确保正确传递信息无线电通话固定模式：开始通话：自己呼叫呼叫对方呼号请回话应答：自己呼号请回话每次通话：自己呼号内容请回话结束通话：自己呼叫内容通话完毕车辆组成部分：车体，车辆连接装置，转向架，制动装置，受流装置，车辆内部设备，车辆电器系统号列车编组方式：号线列车性能指标：受电弓供电电压：最高速度小时，平均速度小时四方列车转向架：型长客列车转向架：型列车车钩分为：头车半自动钩缓装置，中间半自动钩缓装置，半永久钩缓装置故障工况下性能指标：背，列车主要设备：箱、车下：牵引高压箱：指高压箱主逆变器箱、车下：牵引辅助箱：指主逆变器辅助逆变器箱、车下：蓄电池辅助箱：指辅助逆变器蓄电池

14、充电器箱列车客室侧门概述：客室侧门采用。此门系统是已经被世界上类似的地铁车辆及其他轨道交通系统成功运营验证的成熟品。列车门系统主要功能（续）：故障指示、诊断和记录功能并可通过读出器读出记录数据自诊断功零速保护（以下保护功能司机室设有左右侧车门选择开关（执乘开关，需及时恢复）和客室门自动、手动开关传动装置采用皮带或丝杠方式或更优方式，导向装置、驱动装置和锁闭装置集中为一个紧凑的功能单元，便于安装和维修双扇电控电动内藏门的驱动机构组成：机械控制和电气控制两部分机械控制部分由安装传动导向装置组成电气控制部分由门控器、驱动电机及实现自动门功能的其他附件构成门控器：门控器是整个客室门系统的“大脑”，所有

15、控制命令均由门控器控制。（上电自检时间为单门控制微断路器及单门端子排：主要用于车门系统配线连接，包括门内系统与列车线之间的连接。各种形成开关组成主要用途是对客室门系统的各种状态给予信号驱动机构组成的传动装置：由驱动电机、齿带、齿带轮、齿带夹共同组成机构锁电磁铁组成作用：电动开门时，通过对电磁铁组成的控制，电磁铁得电吸合，可使钩锁转动从而释放出锁闭撞轴，客室门系统以这种方式实现解锁，解锁后门才可以打开。列车门驱动机行程开关组成：门关好信号形成开关、隔离信号行程开关、锁闭到位行程开关列车门驱动机实验开关及蜂鸣器：单门实验开关可以在没有列车控制的情况下，单独控制车门的开闭列车客室侧门内外解锁设备：通

16、过钢丝绳组成将内部紧急解锁装置与紧急解锁装置相连接。当旋转内部紧急解锁装置的解锁扳手时，钢丝绳带动紧急解锁装置旋转，提供客室门系统被紧急解锁信号内部紧急解锁装置操作后实现以下功能：当车辆处于零速状态（车速V无论门系统工作是否正常则紧急操作时可以通过钢丝绳现实门的机械解锁并手动开门手动门最大作用力当车辆速度之时非零速状态下操作内部紧急解锁装置手动开门力大于并且手动开门力撤离后门系统趋向于关门操作外部紧急解锁后可以实现的功能与内部紧急解锁基本相同四方列车司机侧室门：电动塞拉门，列车无司机室门旁路开关，如有故障无法关闭只能使用门旁路短接，每车设置套（车，车门净开度为司机侧室门门机构：个电机、门控器、

17、三级导轨、驱动臂、长客列车与四方司机室门的主要区别：长客列车司机室门具备司机室门旁路功能，四方列车不具备此功能长客司机后端门锁：西段门锁双侧带有把手东段门锁为电磁锁、受电弓简介：受电弓安装有先进的自动降弓系统，在受电弓滑板条磨耗到限或弓头滑板条遇到外力损坏时，受电弓能以大于的速度做快速降弓运动有效的保护受电弓和接触网线的安全同时该型受电弓安装有故障恢复系统十四号线列车牵引电机系统及辅助系统高速断路器牵引电机：采用适用于逆变器供电方式的三相极鼠笼式异步电动机，额定功率为空压机工作管理启动方式：正常模式下空压机由控制应急模式下由空压机压力开关控制强泵开关直接启动空压机（制动控制单元）控制定义：车的

18、控制根据经发送过来的总风信号控制空压机启动，总风压力由车的内部的总风压力传感器检测，并通过网络发给车的通过发给当总风压力小于时，只启动台（主）空压机当总风压力小于时，启动台空压机当总风压力达到时，停止空压机工作空压机应急模式当无法启动空压机时空压机可由压力开关应急当总风压力降到以下空压机组内压力开关自动闭合空压机启动电路使空压机应急启动主空压机的按单双日选择，日期信号及允许启动空压机的信号由空压机应急启动后当总风压力升到以上自动断开空压机控制电路空压机停止工作强制泵风当按下强泵开关时如空压机的保护电路允许启动强泵电源可直接加电到启动控制继电器并由接通空压机组的控制接触器电源使空压机启动当空压机

19、出口压力大于或者油温高于度时保护电路不允许强行启动空压机空压机保护当油温高于。时空压机输出油温过热信号给但允许空压机启动和正常运行当油温高于。时空压机组的保护电路自动断开空压机控制电路并通过保护继电器的自闭电路禁止运行状态当空压机出口压力大于压力保护电路会自动断开启动电路但已启动的空压机仍能正常运行对空压机组的要求再次启动时应为空载启动组件具有良好的互换性安装吸入式空气滤清器具有良好的润滑保护柔性安装在车体下部体积小重量轻寿命长并易于维修制动塞门单体制动缓解塞门数量功能切除单节车制动系统转向架制动缓解塞门数量单节车与车下转向架制动缓解塞门具有联动功能总风隔离塞门数量单节车用于隔离单车总风总风欠

20、压塞门数量车车每节一个切除该塞门后总风无法对制动控制箱内压力开关正常供风导致后果列车紧急制动列车无牵引力司机侧室门紧急解锁开关司机侧室门内设有内解锁无电情况下的拉动钢丝绳解锁手动开关门升弓泵启动按钮当列车蓄电池电压充足且总风压低于时按下此按钮启动车的升弓泵打风车受电弓升起空压机强迫启动按钮司机人工控制空压机启动司机整备列车检查空压机时使用空压机启动装置故障时使用强迫缓解司机人工缓解常用制动开关，旁路：北京地铁号线采取动拖辆编组制动系统的特点优先再生制动空气制动用于补充电制动力的不足停放制动采用摩擦力制动最大运营速度制动系统分为常用制动电制动空气制动保持制动空气制动紧急制动空气制动停放制动机械制

21、动制动设备分类空气供给装置安置在车上制动控制装置安装在所有车上辅助控制装置安装在所有车上基础制动装置踏面制动单元安装在所有车上车轮滑动保护装置安装在所有车上空气悬挂装置安装在所有车上受电弓设备安装在车上常用制动是空气制动和电制动自动配合的电空混合制动常用制动受最大允许纵向冲击率平方秒常用制动电空混合原则当电制动力之和满足全列车速度需求时各车空气制动不补充当电制动力之和不满足全列车速度需求时各车进行空气制动补充采用车控方式每辆列车安装一台电空控制器装置控制制动和主要分为两个部分控制制动装置组成电子控制单元主要完成制动控制载荷补偿故障诊断和通信功能气动控制单元主要接收指令进行制动和缓解动作四方车转

22、向架分为动车转向架动车转向架有牵引传动装置牵引电动机齿轮转动装置联轴节拖车转向架拖车转向架没有牵引传动装置转向架优点有较高的水平刚度车辆稳定性高较低的垂向刚度可以提高车辆脱轨安全性和高速舒适性转向架互换性在动车转向架和拖车转向架的结构中空气弹簧牵引梁中心销套牵引拉杆横向油压减震器垂向油压减震器制动单元车轮等均可以互换动车转向架的车轴可以互换拖车转向架的车轴可以互换转向架架构构架是钢板焊接型结构使用寿命年转向架参数压差阀每一个转向架安装一个压差阀保证转向架两侧空气弹簧的内压之差起保证安全的作用横向止档横向止档用来限制车体的横向摆动使用的是弹性橡胶堆垂向止档在转向架中央牵引梁和架构之间设置垂向止档作用是限制空气弹簧的高度中央牵引装置包含的部件中心销中心销套牵引梁牵引拉杆等牵引电动机采用的是架悬式基础制动单元动拖车转向架均采用踏面基础制动装置且均为架控方式停放制动拉环每个转向架共有个每侧个车载台显示屏是车载