K93“加”620车行天桥拆除施工专项方案

1、目 录TOC o 1-2 h u HYPERLINK l _Toc5130 一、编制依据与原则 PAGEREF _Toc5130 1 HYPERLINK l _Toc16712 1.1 编制依据 PAGEREF _Toc16712 1 HYPERLINK l _Toc4638 1.2 编制原则 PAGEREF _Toc4638 1 HYPERLINK l _Toc17307 二、工程概况 PAGEREF _Toc17307 2 HYPERLINK l _Toc31250 2.1 地形、地貌 PAGEREF _Toc31250 2 HYPERLINK l _Toc4375 2.2 气象、水文、地

2、质条件 PAGEREF _Toc4375 2 HYPERLINK l _Toc2876 2.3 工程简介 PAGEREF _Toc2876 2 HYPERLINK l _Toc21470 三、施工计划 PAGEREF _Toc21470 4 HYPERLINK l _Toc14009 3.1 施工便道计划 PAGEREF _Toc14009 4 HYPERLINK l _Toc29204 3.2 施工进度计划 PAGEREF _Toc29204 5 HYPERLINK l _Toc1450 3.3 设备计划 PAGEREF _Toc1450 5 HYPERLINK l _Toc26019 3.

3、4 劳动力计划 PAGEREF _Toc26019 6 HYPERLINK l _Toc29306 3.5 材料计划 PAGEREF _Toc29306 6 HYPERLINK l _Toc3809 四、施工方案 PAGEREF _Toc3809 7 HYPERLINK l _Toc21841 4.1 施工部署 PAGEREF _Toc21841 7 HYPERLINK l _Toc16834 4.2 施工总体原则 PAGEREF _Toc16834 10 HYPERLINK l _Toc17692 4.3 具体拆除方案 PAGEREF _Toc17692 12 HYPERLINK l _To

4、c2361 五、施工安全保证措施 PAGEREF _Toc2361 27 HYPERLINK l _Toc6609 5.1 安全目标 PAGEREF _Toc6609 27 HYPERLINK l _Toc15087 5.2 安全生产组织机构及人员职责 PAGEREF _Toc15087 27 HYPERLINK l _Toc25047 5.3 施工安全保证体系 PAGEREF _Toc25047 29 HYPERLINK l _Toc1412 5.4 危险源辨识 PAGEREF _Toc1412 30 HYPERLINK l _Toc27586 5.5 重大危险源因素分析 PAGEREF _

5、Toc27586 33 HYPERLINK l _Toc13803 5.6 技术保障措施 PAGEREF _Toc13803 37 HYPERLINK l _Toc20152 5.7 施工安全管理措施 PAGEREF _Toc20152 38 HYPERLINK l _Toc5288 六、安全应急预案 PAGEREF _Toc5288 44 HYPERLINK l _Toc28479 6.1 应急救援机构 PAGEREF _Toc28479 44 HYPERLINK l _Toc503 6.2 职能职责 PAGEREF _Toc503 46 HYPERLINK l _Toc11079 6.3

6、应急预案响应程序 PAGEREF _Toc11079 48 HYPERLINK l _Toc28705 6.4 事故应急措施 PAGEREF _Toc28705 51绕城高速RK93+620处车行天桥拆除安全专项施工方案一、编制依据与原则1.1 编制依据1、中华人民共和国安全生产法；2、中华人民共和国环境保护法；3、公路工程技术标准（JTG B01-2014）；4、公路工程施工安全技术规程（JTG F90-2015）；5、公路养护安全作业规程（ HYPERLINK /detail/271239.html JTG H30-2015）；6、建筑拆除工程安全技术规范（JGJ147-2004）；7、公

7、路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；8、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 46-2005）；9、公路桥梁加固施工技术规范（ HYPERLINK /link?url=http%3A%2F%2F%2Fdlql%2F125203303217125.html&q=%E5%85%AC%E8%B7%AF%E6%A1%A5%E6%A2%81%E5%8A%A0%E5%9B%BA%E6%96%BD%E5%B7%A5%E6%8A%80%E6%9C%AF%E8%A7%84%E8%8C%83&ts=1472097284&t=fa7b072e72f910adb94689c8753dce8&src=h

8、aosou JTG/T J23-2008）；10、建筑施工临时支撑结构技术规范（JGJ 300-2013）；11、建筑机械使用安全技术规程（JGJ 33-2012）；12、公路工程施工安全技术规范（ HYPERLINK /link?url=http%3A%2F%2F%2Fb8cd85554061cdc529a0ba5a7.html&q=%E5%85%AC%E8%B7%AF%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E6%96%BD%E5%B7%A5%E5%AE%89%E5%85%A8%E6%8A%80%E6%9C%AF%E8%A7%84%E8%8C%83&ts=1472097187&t=94c79a

9、b1c52c31603913625e48843a5&src=haosou JTG F90-2015）；13、重庆市公路工程质量控制强制性要求（渝交委201579号）；14、重庆市公路水运工程安全生产强制性要求（渝交委201581号）；15、中交第一公路工程局有限公司施工方案管理办法；16、国家关于拆除构造物的相关安全规定；17、绕城路K93+620车行天桥竣工图。1.2 编制原则1、认真贯彻落实国家“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产指导方针，积极消除事故发生隐患，保证安全生产过程中无伤亡、无人为灾害等事故发生，最大限度地控制危险源，有效控制施工过程中的安全事故，尽可能地减少事故造成的人

10、员伤亡和财产损失；2、科学优质高效的原则；3、方案优化的原则；4、环保施工的原则；5、合理布局的原则；二、工程概况2.1 地形、地貌车行天桥桥位区地貌属构造剥蚀丘陵浅丘地貌单元。横向地形坡度510，纵向地形坡度510。桥位区地表大多为第四系全新统残坡积粉质粘土覆盖，土层厚度0.502.80m。2.2 气象、水文、地质条件桥位区位于温塘峡背斜南东翼，侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。大部地表被第四系覆盖层覆盖，局部基岩出露。互通区岩层呈单斜状产出，岩层产状106-1477-18。据工点地表工程地质测绘，裂隙不发育，根据岩体露头量测统计，主要发育构造裂隙：其产状为35387，闭合微张状，裂面

11、较平直，无充填，延伸1.53m，间距为0.803m，结合程度差；组裂隙，产状为13182，闭合微张状，裂面平直，无充填，延伸1.23.5m，间距为1.02.5m，结合程度一般。九龙坡区属亚热带湿润气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17，最热8月，多年平均气温27.5，最冷1月，多年平均气温6.3。降雨量主要集中在59月，且多呈大雨或暴雨，约占年降雨量的70%。2.3 工程简介拟拆除K93+620车行天桥为钢管砼中承式单肋拱桥，拱肋净跨L053米，净矢高f0=16米，桥梁总宽11.2米，桥下净空不小于5.5米，上跨绕城高速。拱肋为120020mm的单

12、钢管内有C40混凝土形成钢管砼，主梁截面为单箱双室刚劲混凝土箱梁，底宽5.2m，高1.2m。全桥共设10根钢吊杆连接梁体与拱肋；桥面铺装为10.5厘米厚C40钢纤维防水混凝土，内设10厘米10厘米10钢筋网。图1 K93+620车行天桥立面图图2 K93+620车行天桥跨中断面图图3 K93+620车行天桥桥面实景图图4 K93+620车行天桥梁底实景图图5 K93+620车行天桥吊杆图三、施工计划3.1 施工便道计划我项目部沿线地形起伏不大、可利用地方道路较多，便道方案选择明确，主要是利用现有水泥道路，局部根据实际情况征用临时用地，设置加宽段，以满足施工需要。为保证施工安全，车行天桥拆除前，

13、先完成施工转换道的修建，将重庆绕城高速公路上的车流导入施工转换道上。车行天桥上的车流通过新建一条临时改路通行，改路路径为跨过施工转换车道K0+760涵洞，横跨绕城高速公路通行，改路与旧桥水平距离为30m左右，施工无影响。3.2 施工进度计划根据施工组织安排，车行天桥拆除整体施工计划为2017.4.102017.4.30，具体施工进度计划如下表所示：表1 施工进度计划表序号施工工序计划开工日期计划完工日期备注1基础处理2017/4/102017/4/1122支架搭设2017/4/122017/4/1653主拱肋拆除2017/4/172017/4/2044桥梁附属结构2017/4/212017/4

14、/2225主箱型梁拆除2017/4/232017/4/2756支架拆除2017/4/282017/4/2927现场整理2017/4/302017/4/3013.3 设备计划按照机械设备使用计划，对所有机械及设备进行检修及调试，并定时保养，使其保持良好的待用状态。对工程中所用的各种计量设备送有关部门进行标定并取得合格证书。根据现场施工要求，安排性能好的机械设备进场，并对进场设备进行必要的维护与保养，以保证设备正常运转。具体机械设备如下表所示：表2 主要机械设备表序号机械设备型号规格数量备注1吊机50T1台2挖机（带破头）卡特3204台3装载机ZL30E1台4自卸车EQ3318VJ2台5空压机3m

15、6台6电焊机BX13004台7发电机150Kw1台8洒水车10T1台3.4 劳动力计划根据施工进度情况，并且针对车行天桥拆除的特点，合理安排车行天桥拆除的施工人员，项目部配备专业技术人员，施工现场及路口设置足够的安全保通员。专职安全员和特种作业人员必须取得专业资质并持证上岗，具体人数如下表所示：表3车行天桥拆除人员计划序号工种人数主要工作内容1项目总工1人负责车行天桥拆除施工总技术指导2管理人员1人负责车行天桥拆除施工及协调工作3现场技术员2人负责天桥拆除施工各个程序的报验及技术指导。4测量工程师2人负责车行天桥拆除施工的放样和监控工作5专职安全员2人负责车行天桥拆除施工现场安全维护工作6支架

16、工10人负责本车行天桥拆除支架搭设7电焊工4人负责桥梁拆除电焊操作8电工1人负责现场施工用电9机械操作手9人负责现场机械操作10杂工10人负责拆桥的杂事3.5 材料计划根据现场施工进度要求，对所有进场的原材料必须经过甲方、监理、施工三方验收，未经验收或者验收不合格的原材料、设备、构配件严禁用于工程，无检测报告不得施工。验收合格后，合理组织材料进场施工。（1）基础处理前，进行桥区清表及垃圾清理。（2）拆桥支架为盘扣支架，支架搭设前，进场相应规格数量的盘扣支架，包括盘扣横杆、竖杆、斜杆、各种型钢、钢板、顶撑及底撑。（3）准备足够的乙炔、氧气、电焊机、焊条等。表4 材料一览表序号材料名称单位数量单重

17、（kg）总重(T)备注1水平杆(0.6米)根根13322.33.06 2水平杆(0.9米)根根8643.22.76 3水平杆(1.2米)根根1804.10.74 4立杆(1.5米)根根7449.67.14 5立杆(3.0米)根根38618.47.10 6竖向斜杆(0.61.5)根11123.924.36 7竖向斜杆(0.91.5)根6484.12.66 8竖向斜杆(1.21.5)根9184.44.04 9普通钢管（m）米1503.840.58 10钢管（720）米61230.74 11底托(只)只5416.153.33 12顶托(只)只4177.63.17 1318#工字钢（m）米1 1410

18、#工字钢（m）米40.311.260.45 15方木（5cm）平方米10816C20砼基础立方米4.1617钢板（3mm）平方米36818钢板（1cm）平方米119土工布平方米528四、施工方案4.1 施工部署1、施工目标组织好劳动力、材料、机械设备，协调好各方关系，合理安排各工序的施工顺序，并投入足够的人力及机械设备。杜绝一般及以上生产安全责任事故，杜绝重大道路交通、火灾及爆炸事故，杜绝机械设备重大责任事故，创建安全施工标准工地。按时按质按量完成K93+620车行天桥拆除工作，确保工期目标的实现。2、施工组织机构本工程施工工序复杂，施工场地狭窄，安全要求较高，必须预先全面系统地进行施工组织及

19、管理，围绕着施工准备工作事项，对人、机、料、工、法进行科学统筹安排，协调好各工序之间、资源与时间之间、各项资源之间的逻辑关系，使得整个施工过程顺利实施，并获得最优结果，为此车行天桥拆除项目部成立了以项目经理为第一责任人的施工管理组织机构。图6 施工组织机构图3、方案比选对车行天桥拆除进一步进行方案优化，结合现场实际情况（车行天桥紧邻高压线）爆破方案不可行后，考虑施工安全与经济合理的前提下对比两种方案（机械破碎，链锯切割）。（1）技术方案比选目前可实现拱桥拆除的方案有2种，机械破碎和链锯切割。两种方案各有其特点：机械破碎，通过支架支撑，将钢管拱卸载，梁体在支架支撑下转换为简支梁，后采用破碎锤站在

20、桥下分层、分段破碎分解。其特点是机械设备使用少，工艺简单，工序繁琐，施工安全隐患少。链锯切割，通过支架支撑，将钢管拱卸载，梁体在支架支撑下转换为简支梁，后采用链锯分段切割分解，并用大吨位吊车吊离。其特点是机械使用多，工艺较先进，操作便捷，安全隐患较大。（2）经济方案比选目前机械破碎和链锯切割均有造价，分别如下：机械破碎（一）、租赁费用（工期为20天租赁费用按个月计）合计租赁费用：49.4万元 50吨汽车吊1台：吊车租赁13万元/台.月1台+加油4万元/台.月17万/月； 挖机2台：挖机租赁2.8万元/台.月2台+加油2.2万元/台.月2台10万/月； 破头挖机2台：破头租赁4万元/台.月2台+

21、加油2.6万元/台.月2台13.2万/月； 自卸汽车2部：汽车租赁2万元/部.月2部+加油1.2万元/部.月2部6.4万/月； 铲车1部：铲车租赁1.8万元/部.月1部+加油1万元/部.月1部2.8万/月；（二）、其它：合计43万元 拆桥支架由原来的钢管贝雷支架优化为盘扣支架，盘扣支架按合同23/m，则盘扣支架费用：23元1487m=3.4万； 钢板：8.75吨4200元/吨3.68万元 钢管：1.32吨4200元/吨0.55万； 扣件：0.1万元； 木跳板：2.5万元； 铁皮围档及其他防护：8万元； 氯气乙炔：4万元； 手推车千斤顶：1万元； 电焊机、焊条：5万元； 空压机：6万元； 发电机

22、和加油：2.5万+1万； 水准仪：0.3万元； 其它：5万（三）、人员工资（35人）：计35万元（四）、税收、保险、公司管理费用、利润：（一）+（二）+（三）49.4+43+35127.4万元 税收4.68% + 保险1% + 公司管理费用1% + 利润15%21.68%； 127.4万元21.68%27.6万元以上总合计为：127.4+27.6155.02万元。实际施工中，挖机1台，水准仪、钢管、钢板及型材项目可提供，累计减少队伍投入8.5万，则队伍大致投入为146.5万。链锯切割：编号名目单位数量单价合价备注1拆除切割混凝土m21804426.45796761切割27次2切割钢管混凝土m2

23、11.34426.4550018.89 切割10次3拆除、吊装吊杆根101754.8817548.8总计10t4拆除护栏钢管m14013.931950.2总计16t5拆除防抛网m22109.281948.86钻孔m172.2168.4129000.2027块件吊装、运输m3443.2961.31426052.59 8小计1323280.48 9增加税金8%105862.44 10措施基础混凝土m310675880348114cm厚木板，宽25cmm1804183247212483.5mm钢管m348444220344813合计1745411 （3）总结经方案优化后选用盘扣支架在桥下破碎的方法安

24、全实用不需要大型吊装机械吊装且比切割机切割节约经费28.07万元。4.2 施工总体原则1、桥梁拆除过程总体遵循“先主拱肋、后箱型梁（箱梁分三层拆除第一层为顶板、第二层为腹板、第三层为底板）、对称拆除”的原则。2、拆除前准备工作：对车行天桥拆除施工区域内的水电管线进行详细调查，对施工有影响的水电管线提前进行迁移，临时拆除下跨的绕城高速上护栏（先行保管好，后期需安装回去），修好通绕城高速路的临时便道以便车辆和材料上下。由于本桥拆除时期桥下绕城高速公路已进行了相应的交通管制，所以桥梁拆除时不需要做单独的交通组织（高速己暂时改道绕行）。3、总体施工顺序为：桥面下搭设主梁盘扣支架桥面上搭设拱肋盘扣支撑（

25、支架搭设前先将桥梁中间两排护栏拆除以利于支架搭设）桥面上搭设拱肋拆除操作平台拱肋吊杆拆除钢管拱肋分段拆除（在用气割切割拱肋钢管破口后，先用膨胀炸药破碎拱肋内砼并及时清除碎砼，再分段吊割拆除）拱肋操作平台拆除桥面附属结构拆除主梁破碎拆除（先自跨中向桥台两端对称拆除箱梁顶板再对称拆除箱梁腹板最后分段拆除箱梁底板）主梁支架拆除。4、拆除过程中随时进行测量监控（预先选定桥上吊杆之间的桥面边腹板下几个点）。5、车行天桥拆除施工工艺流程图如下所示：图7 施工工艺流程图4.3 具体拆除方案3.3.1 施工准备现场作业条件准备1、机械设备、整修便道及运输道路。2、在实施拆除作业前，提前做好拆除部分桥梁四周的全

26、封闭硬质围挡，围挡高度不小于1.8m（围挡留门，以便施工车辆、人员的通行），确保在施工时，非施工车辆及非施工人员不得进入施工区域，保证施工安全。3、提前安设好现场施工安全标志、标牌、警示带。4、在实施拆除作业前一天做好整座桥的照明设施布置，以备晚上连续作业使用。照明设施的线路要架空，确保在拆除过程中不受影响。照明设施布置完成后，必须进行试运行。5、选择好合适的堆料、废料场。6、提前施工上跨桥下东连接线车道改移。7、材料的准备：在拆除前，准备好彩条布、土方、扫把等，并存放在临时便道的旁边。8、设备的准备：所有机械设备均提前做好维护、保养工作，确保设备的完好率。设备在拆除作业开始前，至少提前半天驻

27、场，并进行现场演练，待道路封闭后，第一时间进场作业。技术措施准备1、认真查看待拆跨线桥施工图纸，列出技术要点及主要内容，拆桥施工队伍必须具备相应的施工资质。2、对现场施工人员进行施工技术交底和施工安全交底；了解施工现场的地理位置、地形地貌、交通道路、周边环境等情况。3、监控量测点布置横桥向在每个腹板上布置一个监测点，一排设置3个；桥梁纵向每5米布置一排，共计布置11排。桥梁拆除前对每一个点高程进行测量，桥梁拆除过程中随时进行检测，当监测点高差变化大于等于5cm时应立即停止桥梁拆除，并向上级汇报情况根据现场实际情况分析原因，提出可行性解决方案后方可继续拆桥施工。监控量测布置点如下图所示：图8 监

28、控量测横向布置图图9 监控量测纵向布置图监控量测点纵向自0#台至1#台编号111，横向从桥左侧到右侧编号ac。自施工开始每隔1h对预埋观测点进行监测，监控量测观测数据记录见附表1：4.3.2 拆除主拱肋（1）搭设主梁盘扣支架在主梁梁底各吊杆位置处各设置一道盘扣支撑，梁拱结合处各用一根720螺旋钢管斜焊顶在梁底的拱肋上，这样桥下共设置十二道盘扣支撑，2道焊顶拱肋的螺旋钢管支撑。每道盘扣支撑下并排垫两块1.25m1.6m0.4m水泥块（靠近桥台侧两排盘扣支撑基础先采用碎石层换填，碾压至地基承载力满足不小于0.2MPa，再在其上浇筑2m5.2m0.2mC20条形基础），而水泥块（条形基础）的上面是3

29、排盘扣支架（沿桥向纵向步距0.9m，横向步距0.6m，竖向布距1.5m），盘扣支架用横杆及竖向斜杆（竖向斜杆满布）连接成整体。顶托上面放置I18工字钢分配梁，调节顶托螺旋杆使I18工字钢与箱梁底板充分接触。施工期间应安排专人对盘扣支架、支架插销、支架沉降量等定期检查，保证支架的安全及稳定性。同时选定吊杆之间桥面板下的底板点测量相对标高的原始数据。图8 主梁盘扣支架示意图（2）搭设拱肋支撑和拆除操作平台 在桥面上搭设拱肋支撑：拱肋支撑采用三排盘扣支架搭设，盘扣支架沿桥向纵向步距0.9m，横向步距0.6m，竖向布距1.5m。盘扣支架用横杆及竖向斜杆（竖向斜杆满布）连接成整体，顶托上面放置I10工字

30、钢分配梁，考虑拱肋为圆弧形为使拱肋与I10工字钢充分接触受力，提前在钢管拱肋上焊接1cm厚三角钢板保证底部接触面为平面，调节顶托螺旋杆使I10工字钢与焊接钢板充分接触。为保证施工过程中钢管拱肋稳定性，采用在距离拱肋与桥面接触位置1/3长度处左右两侧各设置一道缆风绳（整个拱肋设置四条），缆风绳的另一端系在防撞护栏上，将拱肋牢牢锁住防止其沿桥横向发生摆动。图9 拱肋支撑示意图 在桥面上采用盘扣支架，搭设拱肋拆除操作平台。操作平台支架紧邻着拱肋支架搭设纵向步距与横向步距统一为1.2m，竖向步距为1.5m，支架用横杆及竖向斜杆（竖向斜杆满布）连接成整体，为加强与拱肋支架的整体性保证两组支架的整体稳定性

31、，竖向每个步距采用普通钢管采用剪刀撑形式连接一次，每根剪刀撑钢管与立杆连接不少于四处。操作平台宽1.2m，脚手板采用5cm厚木方满铺，外侧设置不小于30cm高踢脚板，外面挂设防坠网，并用绳系结牢固，操作平台每平米工作人员不得超过2人。人员上下操作平台采用专门购买的安全爬梯，安全爬梯验收合格后方可使用。图10 拱肋拆除操作平台示意图（3）对桥台上的原支座进行加固，防止原支座在拱肋拆除中滑移，从而造成箱梁滑移等；（4）10根吊杆依次从中间往两边分别对称拆除；（5）用气割自拱肋中间处开始在拱肋的上方气割一条宽约100cm，长度遍及整条拱肋的的槽口，分段取出气割的2cm厚钢板，再用膨胀炸药破碎拱肋内砼

32、并及时清除碎砼，膨胀炸药应在场外做效果试验。效果可靠，可控后才允许应用与拆除作业，减轻拱肋的重量。图11 拱肋开口示意图分段气割吊移拱肋，根据拱肋支撑情况首先气割拱肋中间六分之一的钢管拱肋，长度约15m，直径1200壁厚20mm的钢管每延米重量为0.573吨，六分之一钢管合计重量为m=0.5738=4.6吨，考虑1.3倍的安全系数则计算重量为m计算=4.61.3=6吨。在保证施工安全的前提下，根据现场实际情况采用50吨汽车吊沿绕城高速公路停放支腿，汽车吊距离钢管水平距离为6.95m，垂直高度为13.3（m考虑起吊方便增加2m），合计臂长伸长值为15m，根据50吨汽车吊性能得知当汽车吊作业半径为

33、7m臂长伸长为18m时，起吊重量为18吨，满足要求。采用在距离切割位置12m位置左右侧对称接4个吊环用钢丝绳穿起来挂在汽车吊吊钩上，再采用气割将钢管割断，最后将割断的钢管吊入平板汽车上拉走，施工时安排专人指挥注意施工安全。汽车吊根据上面步骤一步一步将整根钢管分段气割拆除并运走实现拱肋的拆除；拆除中随时观测原选定桥面板下几个点的下挠值。拱肋分段图及50吨的吊车起重性能参数表如下所示：拱肋吊装分段图图12 吊车布置图表5 50吨汽车起重机性能表（主表）不支第五支腿，吊臂位于起重机前方或后方；支起第五支腿，吊臂位于侧方、后方、前方工作半径(m)主臂长度(m)10.7018.0025.4032.754

34、0.106.024.0022.2016.306.521.0020.0015.007.018.5018.0014.1010.208.014.5014.0012.409.207.509.011.5011.2011.108.306.5010.09.2010.007.506.00吊耳尺寸大样图如下图所示：吊耳大样图采用板厚10mm。长度100mm，宽度120mm做吊耳，吊耳和主拱肋采用半熔透焊接，焊缝尺寸为10mm100mm，焊缝有效面积为10mm100mm=1000mm2,吊耳材质选用Q345qD,查表得Q345qD允许拉应力为170N/ mm2，允许剪应力为120N/ mm2。主拱肋吊装受剪应力，

35、吊耳允许剪力Q=12010000.7=84KN，每节拱肋设置4个吊耳，拱肋最重为6t=60KN84KN4=336KN结论：符合要求。钢丝绳选择：钢丝绳在同直径时公称抗拉强度越低，每股绳内钢丝越多，钢丝直径越细,则绳的挠性越好，但钢丝绳易磨损。反之,每股绳内钢丝直径越粗,则钢丝绳挠性越差,钢丝绳耐磨损。因此,不同型号的钢丝绳，它的使用范围也不同。根据起重吊装作业的实际需要，一般情况下,钢丝绳的选用可考虑以下原则： 619钢丝绳用做缆风绳、拉索及制作起重索具,一般用于受弯曲载荷较小或遭受磨损的地方。 637钢丝绳用于起重作业中捆扎各种物件、设备及穿绕滑车组和制作起重用索具。适用于绳索受弯曲时。 6

36、61钢丝绳用于绑扎各类物件。绳刚性较小，易于弯曲，用于受力不大的地方。同向捻的钢丝绳,表面较平整、柔软,具有良好的抗弯曲疲劳性能,比较耐用，其缺点是绳头断开处绳股易松散，悬吊重物时容易出现旋转,易卷曲扭结，因此在吊装中不宜单独采用。起重吊装作业常用存交互捻钢丝绳。吊装钢丝绳示意图当被起吊物体重量一定时，钢丝绳与铅垂线的夹角a愈大，吊索所受的拉力愈大；或者说，吊索所受的拉力一定时，起重量随着a角的增大而降低。P=Q/ncosa式中P每根钢丝绳所受的拉力（N）；Q起重设备的重力（N）；n使用钢丝绳的根数；a钢丝绳与铅垂线的夹角。a取30，Q取60KN，n取4，带入式中得P=60/4*cos30=1

37、7.3KN钢丝绳绳径选择选择钢丝绳直径时，一般可根据钢丝绳受到的拉力（即许用拉力P），求出钢丝破断拉力总和S0，再查表找出相应的钢丝绳直径。如所用的是旧钢丝绳，则以上所求得的许用拉力P应根据绳的新旧程度，乘以0.40.7的系数。详见下表1。钢丝绳的容许拉力可按下式计算：P=aS0/K式中P钢丝绳的容许拉力（kN）；S0钢丝绳的钢丝破断拉力总和（kN）； a考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，对619、637、661钢丝绳，a分别取0.85、0.82、0.80； K钢丝绳使用安全系数。见下表所示：P取17.3KN，a取0.82，K取10，带入式中得S0=17.3100.82=211KN，部分637+1

38、钢丝绳特性如下表所示：根据637+1钢丝绳特性选择直径最小的8.7cm钢丝即可满足要求。施工要求：特种设备作业人员必须经专门的安全技术培训并考核合格，取得相应资格证书后，方可上岗作业。起重作业前，必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，当被吊物的重量达到起重设备额定起重能力的90及以上是，应进行试吊，此次起吊重量虽然较小，但起吊第一节钢管拱时也应进行试吊。起重作业时，应先将本车支撑起并坚实、稳妥，使机身固定平稳，作业现场应保证足够的空间和场地。在松软地面工作时，应先将地面垫平、压实。行驶前应将收起的支撑脚固定好，以保证行驶的安全。起重作业时，严禁无关人员进入驾驶室，司机与起重工必须密切配合

39、，听从指挥人员的指挥，起吊前必须先鸣喇叭，如发现指挥手势不清或错误时，司机有权拒绝执行，但对任何人发出的紧急停止信号，都须立即停车。起重作业时，不准同时进行检修和调整机件，起重臂杆和吊物下严禁有人站立、工作和通行；装卸车时，吊物不得越过汽车的驾驶室，如必须越过时，驾驶室不准停留任何人员。起吊较重物时，应先将重物吊离地面100mm左右，检查起重机的稳定性和制动器是否灵活有效，在确认正常后方可继续作业。起重机在进行满负荷或接近满负荷起吊时，禁止同时进行两种或两种以上的操作动作，起重臂的左右旋转角度都不能超过45；并严禁斜吊或快速起落。不准吊拔埋入地面情况不明的物件，汽车吊不得在斜坡上横向运行，更不

40、准朝坡的下方转动起重臂，如必须运行或转动时，必须将机身先垫平。起重作业时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限位钢丝绳拉断或起重臂后翻，在起重臂起到最大仰角和吊钩在最低位置时，除固定绳尾的圈数外，卷扬筒上的钢丝绳应至少保留2圈以上。起重臂仰角不得小于30，起重载荷情况下起吊臂在起吊臂起落稳妥前绝对禁止变换操纵杆。严禁利用起重机载人升降，工作中严禁用手触摸钢丝绳和滑轮。行驶前，应将臂杆放在驾驶室前的支架上，吊钩要挂在保险杠的两个挂钩上稍微拉。起重吊装设备所使用的钢丝绳及索具，应具备有生产资质的制造厂商提供的出厂合格证和材质证明。新钢丝绳在使用前，应检查其合格证，确认钢丝绳的性能和规格符合

41、要求。采用编结方式连接钢丝绳端部时，编结部分的长度不小于钢丝绳直径的20倍，且不应小于300mm。钢丝绳表面锈蚀或磨损使钢丝绳直径显著减小时，钢丝径向磨损或腐蚀量超过原直径40的，应予报废。钢丝绳直径减少达公称直径的7时，应予报废。吊装绳扣的扣头部位出现断丝时，应切弃断丝部分重新插扣。钢丝绳的断丝数量少于报废标准，但断丝聚集在小于6倍绳径的长度范围内或集中在任一股里，亦应予报废。吊钩、吊环应定期检查，表面应光滑，不得有剥痕、刻痕、锐角、裂纹。一台起重设备的两个主吊钩起吊同一重物时，两钩升降应协调，两吊索开口度不应大于60，且每个钩的吊重不得大于其额定负荷。重物下降时，应转动推杆缓慢下降，严禁采

42、用松动尾绳和绞磨高速反转的方法。（6）拆除拱肋支撑及操作平台支架拆除时先逐步取出垫梁，慢慢卸载，决不可骤然放松，以防冲击过大。拆除时，钢管、扣件等严禁抛扔。拆除后各杆件、配件要及时维修保养，分类妥善存放。施工注意事项： 经项目技术负责人、监理工程师同意后，方可进行支架拆除。 架子拆除时，周围设围栏或竖立警戒标志，地面设有专人监护，严禁非作业人员入内。 拆除施工作业人员，必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。 支架拆除严禁上下同时进行拆除作业。 拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。 在大片支架拆除前应先将预留的斜道、上下平台等，先行加固，以便拆除

43、后能确保其完整、安全和稳定。 拆除时如附近有外电线路，要采取隔离措施。严格架杆碰触电线。 拆除的材料，应用绳索拴住，利用吊车下运，严禁抛掷；运至地面的材料应按指定地点，随拆随运，分类堆放。 待支架拆除完毕后，对施工场地进行清理，对建筑垃圾全部清除干净。4.3.3 桥面附属结构和翼缘板拆除（1）在距离车行天桥左右侧翼缘板外1米的距离按1:0.5坡比沿桥梁纵向铺设各铺设一条5m宽挖机工作平台，用于挖机对桥梁的破碎；在高速公路上铺设泥土时应就铺设面积往外各延伸0.5m满铺一层土工布，用于对高速公路路面的保护。挖机工作平台以内，桥下路面范围内首先满铺一层土工布，再在土工布上铺设一层3mm厚钢板，钢板上

44、铺设约0.1米厚软土。（考虑到桥面破碎物体对绕城高速公路沥青路面的破坏）（2）安排专人定期检查桥下盘扣支架受力情况，对松动的盘扣支架插销敲紧，保证拆除过程中支架的安全及稳定性；（3）安排四台卡特320挖机（卡特320挖机最大挖掘半径8.9m，最大挖掘高度8.93m，满足现场施工要求），先自桥梁跨中向桥台两端左右幅对称施工，拆除桥梁防撞护栏；再自桥梁跨中向桥台两端单幅施工，小心凿开翼缘板35cm范围内混凝土，释放桥梁横向预应力筋应力（防止预应力筋压浆不饱满造成安全事故，此过程单幅施工先施工桥梁左幅，再施工桥梁右幅）；最后自桥梁跨中向桥台两端左右幅对称施工拆除剩余翼缘板，施工时将附属结构和桥梁翼缘

45、板破碎并将破碎的建筑垃圾用自卸车运走；施工时注意现场施工安全，施工区域范围内严禁站人。施工现场布置图及挖机性能参数表如下所示：图13 拆除附属结构及翼缘板示意图挖机性能参数表卡特320挖机运输尺寸全长9440mm全宽2800mm全高3440mm卡特320挖机挖掘性能铲斗最大挖掘力140kN最大挖掘半径8900mm最大卸载高度5890mm最大挖掘高度8930mm最大挖掘深度5710mm4.3.4 主梁（即单箱双室箱形梁）拆除（1）破除顺序：采取先顶板再腹板最后底板的总体施工顺序，四台挖机先自桥梁跨中向桥台两端对称将顶板全部拆除，再自桥梁跨中向桥台两端将桥梁三条腹板拆除，最后清除底板上的碎渣，自跨

46、中将底板一段段凿断进行拆除。图14 破除主梁结构示意图（2）因每道盘扣支架上面为三根I18工字钢与桥底板面充分接触，可有效防止破头破碎砼时对盘扣支架的误冲击损伤；（3）破碎中为了防止钢筋挂渣而影响破碎，可暂时停止机械破碎，配合以人工气割钢筋以让碎渣掉落桥下；（4）主梁砼全部破除后，先清运一部分碎渣，支架拆除后，再进一步清碎（废）渣。4.3.5 支架拆除整理现场（1）支架拆除 支架拆除采用人工配合机械进行，未加固的支架底下严禁站人，支架吊装时听从指挥，吊车施工必须支腿，吊车地下严禁站人。 架子拆除时，周围设围栏或竖立警戒标志，地面设有专人监护，严禁非作业人员入内。 拆除施工作业人员，必须戴安全帽

47、、系安全带、穿防滑鞋。 支架拆除严禁上下同时进行拆除作业。 拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。（2）外运软土、废渣；将破碎的桥梁建筑垃圾及预先垫设的软土用装载机装入自卸车，运至指定的弃土场进行堆砌。（3）清洗路面采用高压水对绕城高速公路进行清洗，对损坏的路面进行修补。（4）安装原护栏，恢复原状将原来绕城高速公路上拆除的护栏重新安装上去，恢复到施工前的模样。五、施工安全保证措施5.1 安全目标死亡率：0；重伤率：0；负伤率低于12；交通甲方责任事故为0；机动车违章率10%以下；重大治安刑事案件为0；防火、消防符合项目所在地方规定；职业健康保

48、护措施到位，施工期间无新增职业病人。5.2 安全生产组织机构及人员职责1、安全生产组织机构成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，建立安全保证组织机构；负责施工过程中的安全工作。图15 安全生产组织机构2、人员职责项目经理安全职责a.对本项目车行天桥拆除施工的安全生产和劳动保护负总的领导责任。b.全面贯彻安全生产方针、政策和规章制度。c.研究解决安全施工生产中的问题，定期组织安全生产检查。d.监督各级、各职能部门贯彻安全生产责任制，做好安全生产管理。e.主持重大伤亡事故的调查处理。生产副经理安全职责a.按照“管生产必须管安全”的原则，对车行天桥拆除施工的安全生产全面负责。b.组织制定、修订和审

49、批车行天桥拆除施工安全生产规章制度、安全技术措施，并组织实施。c.组织安全生产大检查，落实重大安全事故隐患的排查和整改， 并对整改的情况进行审核。d.负责员工安全培训、教育和考核工作。e.定期召开安全生产工作会议，分析车行天桥拆除施工中的安全生产动态，及时解决安全生产中存在的问题技术负责人安全职责a.对本项目安全生产和劳动保护方面的技术工作负全面的领导责任。b.针对车行天桥拆除的施工编制相应的安全技术措施。c.采用新技术、新材料、新结构、新工艺、新设备时，制定相应的安全操作规程。d.负责审查改善工人劳动条件的技术措施项目，认真解决施工生产中安全技术问题，对职工进行安全技术教育。e.参加重大伤亡

50、事故的调查分析，提出技术鉴定意见和改进措施。安全员安全职责a.对车行天桥拆除的日常安全生产负直接责任。b.在车行天桥拆除施工技术交底的同时对各施工队伍进行相应的安全技术交底，并保证接受安全技术交底的班组和个人明白交底的内容和具有相应的安全意识。c.在车行天桥拆除施工中发现违章作业时及时制止。d.协助生产副经理组织安全检查，针对查出的问题，提出有效的解决措施，并按时实施。经常深入施工现场进行检查，对于违章作业及时进行制止，遇到不听劝阻者，有权先停止其工作，并立即报告生产副经理。e.发现安全隐患立即按要求处理。f.发生工伤事故立即上报，并保护好现场，参加事故调查处理。班组长安全职责a.教育并带领本

51、班组人员遵守安全生产规章制度，学习安全操作规程，按章作业。b.每天上班前开好安全生产会，认真执行安全交底。c.对本班组成员思想或身体状态反常，采取相应对策或调离危险作业部位。d.如发生工伤或重大未遂事故立即上报安全员。e.协助调查、处理安全生产事故。5.3 施工安全保证体系为了确保安全生产目标的实现，必须建立健全安全保障体系，制定完善的保证措施。领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、经常化，贯穿施工全过程。项目经理为安全生产的第一责任人，施工经理直接管安全。经理部成立安全生产委员会。施工安全保证体系见下图所示：图16 施工安全保证体系框图5.4 危险源辨识（1）一般危险源辨识一般危险源辨识见下

52、表所示：表6 一般危险源辨识序号辨识部位及内容潜在危险危害因素可能导致的事故拟采用的措施1高空作业没戴安全帽进行高空作业高处坠落执行操作规程2高空作业高空作业没安全标志高处坠落执行操作规程3高空作业高空作业没系安全带高处坠落执行操作规程4高空作业安全带没挂在牢固的物件上高处坠落执行操作规程5高空作业在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全带上拴几个人高处坠落执行操作规程6高空作业临时作业平台没设防护围栏高处坠落执行操作规程7高空作业悬空作业没有可靠的安全网高处坠落执行操作规程8电焊工程施焊在雨中进行漏电击伤执行操作规程9电焊工程施焊人员没设防护罩和围屏飞溅烫伤执行操作规程10电焊工程施焊人员没穿戴

53、防护用品作业烧伤执行操作规程（2）重大危险源辨识重大危险源辨识见下表所示：表7 重大危险源辨识作业/活动/设施/场所重大危险源可能导致的事故控制措施备注支架搭设施工方案缺乏或不符合要求高处坠落等a、ba、e脚手架基础不能保证架体的荷载架体倒坍，高处坠落等b、c脚手架荷载超载或预压堆放不均匀架体倒坍，倾斜等d架体不按规定安装、与建筑物拉结架体倾倒等d作业人员不配戴或不正确配戴安全防护用具高处坠落等b、c整体提升脚手架无防坠装置或防坠装置不起作用机械伤害b、d三宝、四口及临边防护作业人员不配戴或不正确配戴安全防护用具物体打击等c、da防护栏杆、安全网高处坠落b、d施工安全出入口、预留洞口、防护通道

54、口物体打击、高处坠落等b、d无针对混疑土输送的安全措施机械伤害等b、d混凝土模板支撑系统不符合要求模板塌，物体打击等b、d模板作业无可靠立足点高处坠落等d模板拆除前未经拆模申请批准坍塌、物体打击等b、c模板上施工荷载超过规定或堆放不均匀坍塌、物体打击等d高处作业高处作业的安全防护措施不符合要求高处坠落ca、e安全网防护或材质不符合要求高处坠落、物体打击等d临边防护措施缺陷高处坠落等d高处作业人员违章作业高处坠落等c、d作业平台不符合要求高处坠落等b、d临时用电操作机械人员没有配戴绝缘手套或绝缘鞋触电等c、da、e电缆任意拖拉，随意绑在钢筋上触电等c、d电线电缆老化、破皮未包扎触电等d不符合“三

55、级配电二级保护”要求导致防护不足触电等d变压器超负荷运转触电等a、ba、e起重吊装作业起重吊装作业方案不符合要求机械伤害等a钢丝绳与索具不符合要求物体打击等d路面地耐力或铺垫措施不符合要求设备倾翻等b、d违章指挥、违章操作机械伤害等c起重吊装超载作业机械伤害等c吊车与架空线路间隔小于安全距离且无防护措施触电c、d吊装时构件堆放不符合要求构件倾倒、物体打击等d小型机具机械传动部位无防护罩机械伤害等da圆盘锯无防护罩及安全挡板机械伤害等b、d保护接零或电源线配备不符合要求触电等b、d作业人员个体防护不符合要求触电等c、d手持砂轮机无防护罩机械伤害等b、d电焊机的龙头线外皮绝缘老化、走线不符合安全要

56、求，焊钳破损严重、线截面积偏小触电b、d注：控制措施包括：a、制定目标、指标和管理方案；b、执行运行控制程序；c、教育与培训；d、监督检查；e、制定应急预案。5.5 重大危险源因素分析1、高处坠落通过分析，导致高处作业人员坠落有二种方式：一种是导致伤者高处坠落原因不是由于物质不稳定而引起，而是伤者本人身体失稳造成坠落称为直接高处坠落，另一种是由于物质变形、移位、打击使身体失稳而导致坠落。（1）直接高处坠落形式 行走中被障碍物所绊而失足。在支架上攀爬失手而坠落。在顶面模板上行走时脚步不稳（如打滑、踩空）身体失控坠落。跨越未封闭或封闭不严孔洞、沟槽、井坑而失足坠落。在孔洞附近施工，场地不平整，人在

57、移动过程中被绊而失身坠落。（2）直接高空坠落原因高处作业思想不集中或开玩笑、追逐、嬉闹。酒后进行登高作业。因睡眠、休息不足而精神不振。现场孔洞及高处边缘缺乏栏杆或盖板。高处作业不戴工具袋手抓物件而失足坠落。高处作业不扎安全带。（3）间接高空坠落表现方式 踩中易滚动或不稳定物件而坠落。操作中用力过猛或猛拉猛甩不受力物件。脚手架上的脚手板、架子管因变形、断裂而失稳导致人员坠落。工作中梯子折断或倾倒下导致人员坠落。踩塌轻型面板而导致人员坠落。触电、物件打击或其他方式导致人员坠落。（4）间接高空坠落原因 高处作业地点无护栏。通道上摆放过多物品。操作人员操作不当。2、支架施工存在的主要危害因素 地基承载

58、力不足和不均匀沉降，致使支架弯曲变形甚至垮塌。 支架的强度、刚度和稳定性不足，导致支架体系垮塌。 支架安装时支撑不牢固造成倾倒伤害。 支架安装、拆除时高处坠落。 支架违章超载堆放材料，导致支架垮塌。3、起重吊装作业存在的主要危害因素 起重吊装没有安全专项施工方案。 作业人员没有培训及持证上岗。 钢丝绳、钢丝绳夹具及吊钩使用使用不符合要求，造成起重伤害、起重机械倾覆事故。 作业前没有进行机械、设备、施工环境检查。 地基承载力不够，造成起重机械倾覆事故。 强风天气作业。 细长多根物件吊装。 没有专业起重指挥。 外电架空线路旁作业安全距离不足，导致触电及大面积停电事故。4、应对措施（1）危险源的综合

59、预防、控制措施 对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。前期控制：工程开工前在编制安全专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。 加强安全生产的综合管理。认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。 切实加强安全交底制度的落实交底必须

60、在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。交底工作一般在施工现场项目部实施。交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。（2）危险源的具体预防措施 预防机械伤害措施预防机械伤害事故的防护措施为保证作业人员的安全，防止机械对人体的伤害事故，制定本措施。对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全