新能源与智能网联汽车关键技术产业化

1、新能源与智能网联汽车重点技术产业化新能源与智能网联汽车重点技术产业化推行方案（2018-2020年）一、推行背景（一）产业发展现状在政府大力帮助和市场快速发展的双重带动下，我国新能源汽车产业快速发展。截止2017年5月，我国新能源汽车保有量高出120万辆，占全球新能源汽车市场比率高出50%。第一，产品技术水平大幅提升。动力电池产品可靠性、安全性、一致性获取重要打破，高速电机、电机控制器及高功率电力电子等重点技术实现打破，部分重点零部件产品成功进入国际有名整车制造企业配套系统。其次，制造装备及工艺全面升级。企业生产线自动化和智能化水平获取提升，产品生产效率及性价比进一步提升，自主产品配套规模和市

2、场占有率进一步扩大。别的，公司创新能力明显加强。经过引进和培养高级科研人才、完满研发管理系统、加强上下游企业合作，企业共同创新系统不断健全和完美，综合创新能力连续提升。（二）存在的差距我国新能源汽车产业整体发展态势优异，但重点技术和产业化水平仍有待进一步打破，产业中心竞争力仍需进一步加强。与外国先进水平对照，我国汽车智能驾驶技术研究整体起步较1/14新能源与智能网联汽车重点技术产业化晚，研发基础单薄，车载级环境感知等智能传感器、集成化驾驶协助系统等技术水平及研发能力落后，面向自动驾驶技术的示范、测试系统处于起步阶段；高性能动力电池及重点制造设备研制、动力电池回收利用水平仍有待提升；新式动力驱动

3、系统集成和控制、功率芯片集成设计和模块封装等方面还明显低于国际水平；燃料电池先进资料研制、系统集成、产业链建设等方面需加强共同攻关；整车轻量化资料、成型工艺及装备水平相对落后，亟需快速提升跨产业、跨学科的汽车轻量化产业水平。（三）推行必要性车辆电动化、智能化、网联化是汽车产业新一轮技术革命的必然趋势，世界传统汽车强国和优势整车制造企业均已完成战略布局，新一轮的全球竞争格局已初步形成。为连续提升我国汽车产业技术水平和中心竞争力，促进我国汽车产业转型升级，我委将连续组织推行新能源与智能网联汽车重点技术产业化推行方案（推行限时为2018-2020年）。二、主要任务及预期目标依照我国中长远发展规划目标

4、，结合外国新能源及智能网联汽车产业最新发展形势，围绕智能网联汽车、高性能动力电池、高性能纯电直驱动力系统、燃料电池系统及重点零部件、车身结构和轻量化等方向，择优支持产业远景好、市场需求大、企业能力强的产业化项目，打破一批重要重点中心技术并实现产业化，全面提升我国新能源汽车与智能网联汽车的产业中心竞争力。（一）智能网联汽车2/14新能源与智能网联汽车重点技术产业化激励建立智能网联汽车产业共同创新实体平台，实现整车制造企业、互联网企业及重点零部件企业优势互补和高度交融，推进不同样级别智能驾驶、车联网等重点技术共同创新、成就转变和家产化应用。支持智能网联汽车重点部件产业化。重点支持基于高性能车载摄像

5、头、毫米波雷达等车载传感器技术的智能视觉加强安全协助系统，打破图像鉴别办理、多源传感器信息交融、决策与控制策略集成等中心重点技术。支持智能网联汽车整车集成系统产业化。重点支持具备自适应巡航、车道偏离预警、防碰撞预警等智能驾驶协助功能的整车集成系统。提升集成环境感知、决策控制及执行系统的单项或多项智能化协助驾驶系统自主开发能力。支持智能网联汽车规模化示范应用。重点支持面向行业的智能网联汽车测试示范区建设，打破无线通信传输、车载数据交互与管理等重点技术，实现车车、车路等共同控制运行，提升整车安全、经济性；建立监控及大数据管理平台，实时采集示范区内车辆的运行环境及状态信息数据，为智能网联汽车的实证测

6、试及推行应用供应支撑。（二）高性能动力电池以提升动力电池产业链综合竞争力为目标，发展专用智能化制造装备、研制高性能动力电池及完满动力电池回收利用系统，展开动力电池标准化战略研究，推进动力电池标准化生产及回收利用，建立动力电池产业闭环生态圈。3/14新能源与智能网联汽车重点技术产业化支持动力电池高效高精度智能化重点生产设备产业化。提升我国动力电池制造装备的自动化水平、工作效率及控制精度，促进高性能搅拌机、涂布机等中心装备自主开发与应用。支持高安全、长寿命、低成本的高能量型、高功率型车用动力电池及系统集成产业化。实现高比容量正负极资料、高性能隔膜及功能性电解液等重点资料自主化研制，提升动力电池安全

7、防护水平，完满安全议论技术与测试系统。实现动力电池单体及集成生产过程智能化制造和数字化管理，提升产品一致性水平，推动我国高性能动力电池产业发展达到国际当先水平。支持高效、安全、环保的车用动力电池回收与利用。开发动力电池单体、模组、系统的自动化拆解先进工艺及专用设备，实现镍、钴、锰等高价值化学资料的高效定向循环再利用以及隔膜、电解液无害化办理。建立电池后办理综合信息数据库，实现电池循环利用信息可追想，实现资源全过程干净化再生利用。（三）高性能纯电直驱动力系统支持高性能轮毂、轮边直驱系统及车用高性能功率器件的产业化。打破新能源汽车新式动力驱动系统集成与控制、轻量化等重点技术，提升生产工艺和测试设备

8、技术水平，实现新能源汽车高效、高性能驱动；打破基于IGBT芯片、碳化硅等的电力电子元件集成、控制及封装重点技术及工艺，实现高功率器件级集成开发及产业化应用，推进我国新能源汽车产品的综合性能达到国际当先水平。（四）燃料电池系统及重点零部件4/14新能源与智能网联汽车重点技术产业化支持低成本、高功率密度燃料电池系统及重点部件产业化。研制高一致性、高可靠性及高环境适应性的燃料电池系统及重点零部件，开发高性能专用电堆检测设备，建立自动化智能化生产线，实现产品整车集成和批量化应用，提升我国燃料电池汽车技术水平和产业化能力。（五）车身结构和轻量化支持低成本车用碳纤维资料及成型工艺。提升碳纤维资料在线模塑成

9、型、注射成型、模压成型、树脂传达模塑成型等低成本高效当先进工艺水平,打破胶粘连结等异种资料连结、车身和零部件结构优化设计等重点技术，促进产业链上下游联动，推进低成本、轻质、高强度轻量化资料在新能源汽车领域的广泛应用，提升整车综合性能。三、组织形式（一）推行路径整合产业链优势资源，建立上下游企业和产学研结合攻关的体系，集中力量重点打破中心技术的产业化应用。依照“成熟一批、启动一批、储备一批、策划一批”的原则，成立产业化专项储备管理体系，连续支持重点重要领域产业化打破，并积极开拓新兴领域谋求超越式发展；科学合理拟定项目推行方案，转动推进项目优选和；优化项目审批流程，加快推进项当先期准备、动工建设等

10、工作；建立项目事中事后看守及评估体系，保证项目顺利推行。项目储备。聚焦国家新能源及智能网联汽车产业发展规划，5/14新能源与智能网联汽车重点技术产业化兼备考虑行业发展需求，选择发展远景好、市场需求大、带动能力强的产业化支持方向，实时将目前在建以及拟于当年和未来三年动工建设的项目纳入投资项目储备库，动向调整，转动储备。项目遴选。组织行业专家，对储备项目的肩负主体、资本配套、风险管理、项目内容、项目指标及预期成就等方面睁开评估检查，优选出拥有完好自主知识产权、拥有必然规模和经济效益、具备必然产业基础、产质量量及技术水平当先、的确能够加强产业中心竞争力的产业化政府投资项目。项目推进。对于吻合支持条件

11、的产业化项目，全过程强力推进项当先期准备、动工建设等项目各环节工作，的确加快项目组织推行。兼备安排中央估量内资本合适支持，充分发挥政府资本引导作用，吸引社会资本加大投入力度，保障项目资本需求，推进重点领域打破重点技术实现产业化。过程督查。依照加强和完满重要工程调换工作暂行方法（发改投资2015851号）要求，地方相关部门和中央企业对重要工程包项目建设进行动向看守，如期向国家主管部门报送项目推前进展情况，协调解决主要问题，保证项目按计划顺利推行。项目查收。项目竣工完成后，由地方相关投资主管部门负责对项目完成情况、资本使用情况等进行查收，并向国家主管部门报送项目查收情况报告。项目评估。项目完成后，

12、委托第三方专业技术支撑机构，全面评估总结产业化专项推行整体情况，归纳解析项目获取的成绩和存在的问题，为未来项目支持方向、重点任务、支持方式及项6/14新能源与智能网联汽车重点技术产业化目管理等提出建议，不断推进重点技术打破和产业化。（二）推行主体项目主体。产业化专项主要依赖拥有自主研发能力和先进技术重点零部件生产企业，结合产业链上下游相关企业，明确项目技术路线，共同完成产业化项目的申报及推行，实现产品在新能源汽车上的产业化应用。管理主体。建立由国家主管部门、地方主管部门及第三方专业支撑机构组成的联动项目管理系统，共同推进项目顺利推行。国家发展和改革委员会主导产业化专项推行，编制、校正产业化专项

13、重点支持方向、预期目标及指标要求，并依照工作程序、支持方式、时限要求等，审察批复项目资本申请报告，全过程推进项目推行和投资计划落实，督查项目推前进展情况，协调解决关键问题。地方投资主管部门围绕产业支持方向采集优异项目，督促协助企业睁开项目申报，督查项目推前进度及国家投资补助资本使用，组织行业专家睁开项目查收评审，向国家主管部门报送项目进展状况及重点问题。第三方专业技术支撑机构主要起桥梁纽带作用，协助国家主管部门睁开项目调研、优选、评审及查收等工作。项目建设完成后，积极连结地方主管部门及项目肩负主体，全面评估产业化专项推行见效，为未来项目储备和政府投资方向建言献策。（三）支持方式采用中央估量内投

14、资补助方式，优先支持以结合体方式申报7/14新能源与智能网联汽车重点技术产业化的项目，项目相关指标要求见新能源（电动）汽车重点技术产业化项目指标要求。对于先进动力电池及系统集成、先进专用制造装备、动力电池高效循环利用、高性能纯电直驱动力系统、燃料电池系统及重点零部件、车身结构和轻量化、智能汽车规模化示范应用等项目，恩赐项目固定财富投资必然比率的中央估量内投资补助。智能化要点部件及系统集成项目依照年度自主品牌智能化系统采买总价的必然比率恩赐中央估量内补助。地方政府可结合当地实质状况拟定配套支持政策，对肩负项目企业，由企业注册地地方政府恩赐必然比率财政奖励。四、保障措施（一）提升申报准入门槛经过提

15、升产业化项目申报准入标准，择优帮助拥有自主化技术并达到国内外先进水平的项目，保证申报项目质量。（二）激励产业共同创新激励整车企业、零部件企业、科研院所及第三方行业组织等结合申报，睁开产学研用共同创新，促进重要重点技术的确打破及产业竞争力全面提升。（三）加强处目组织协调国家发展改革委会同相关部门加强对方案推行的组织协调，委托技术支撑机构和专家睁开项目调研遴选、方案推行追踪评估，实时协调解决推行过程中的问题，必要时调整支持方式、内容及相关指标要求。8/14新能源与智能网联汽车重点技术产业化（四）完满动向看守体系加强处目的事中和事后看守，充分发挥技术支撑机构作用，如期组织项目节点检查和动向抽查，项目

16、主体如期提交项目推行进展报告，对项目建设进度和资本使用情况进行督查，实时发现和解决项目推行过程中出现的问题。9/14新能源与智能网联汽车重点技术产业化附件：新能源与智能网联汽车重点技术产业化项目指标要求一、智能化重点部件及整车系统集成（一）智能视觉加强安全协助系统产业化。基于高性能车载摄像头、视觉加强技术及结构共用的智能驾驶协助系统架构，实现车道线鉴别正确率大于98%、偏离报警漏警率小于2%、偏离报警误警率不大于3次/千公里、车辆鉴别正确率不低于95%，车辆鉴别距离不低于100米、碰撞报警漏警率小于3%，碰撞报警误警率不大于3次/千公里，产品性能达到国际先进水平；生产纲领不低于5万套/年，成本

17、较国际同类产品降低30%以上，产品最少批量应用于3家主流自主品牌整车企业。（二）智能化系统整车集成应用。支持整车生产企业应用自主品牌智能化系统开发生产智能汽车，要求车辆实现自适应巡航、自动紧急刹车、碰撞预警、车道线偏离报警等智能协助驾驶功能；实现车辆周边无盲区环境感知范围0.1至150米、单一目标检测正确率不低于97%、多目标分类正确率不低于95%、多目标追踪到线控执行动作响应时间不高于200毫秒，智能化水平达到SAE2级（或其他同类国际标准）及以上；实现千辆级以上智能新能源汽车应用。二、重点零部件先进专用制造装备10/14新能源与智能网联汽车重点技术产业化（一）基于动力电池生产工艺和设备智能

18、化设计，提升动力电池产品一致性、安全性和使用寿命；生产装备稼动率不低于98%，产品直通率不低于99%，设备国产化率不低于60%。（二）整线装备生产纲领不低于50套/年，最少批量应用于家主流整车或动力电池生产企业，实现动力电池产能不低于亿瓦时/年。三、先进动力电池及系统集成（一）高能量型动力电池单体能量密度不低于250瓦时/千克，循环寿命不低于1500次，单体产品生产纲领不低于40亿瓦时/年；高功率型动力电池单体功率密度不低于4000瓦/千克，循环寿命不低于3000次，快速充电至80%以上SOC状态所需时间不高出15分钟，单体产品生产纲领不低于5亿瓦时/年；产品最少为3家整车企业批量配套。（二）

19、动力电池系统集见效率大于70%，满足安全性等国标要求和宽温度使用范围要求，并吻合ISO26262ASIL-C功能安全要求及行业标准要求。乘用车电池系统集成产品生产纲领不低于20万套/年；商用车电池系统集成产品生产纲领不低于5万套/年。四、车用动力电池高效循环利用（一）实现车用电池模组、单体全流程自动化物理拆解；金属铝、金属铜、溶液镍、溶液钴等单项资料回收率不低于90%；镍钴锰氢氧化物（三元动力电池正极资料前驱体资料）综合回收率达不低于98%、纯度不低于99%，镍钴锰三元素含量吻合相关11/14新能源与智能网联汽车重点技术产业化国家标准要求。（二）废旧动力电池回收办理规模不低于10万套/年，生产镍钴锰氢氧化物不低于3万吨，全球市场占有率超20%，