配气相位教案

1、文档编码 : CB7U4T10J4X7 HT8X9Q7C3M5 ZI1J10S7D9X7授 课 教 案 课程：汽车发动机构造与修理 配气相位 老师: 时间： 2022 年 10 月 20 日 课题： 汽车发动机构造与修理配气相位授课形式： 班级授课 教学方法： 讲授法、争辩法、练习法教材任务分析： 通过本节课的学习, 与之前所学的学问进行对比,形成理论与实际的区分,更好的把握配气相位学问点；教学目的要求： 1 、熟识配气相位的概念、会看配气相位图 2、把握气门早开晚关的优点 教学重点、难点 ：重点： 1、配气相位图,2、配气相位的五个角度；难点：气门重叠角教学预备： 教材、教案、多媒体课件 教

2、学过程 : 一、复习提问（ 3 分钟）1. 四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程,每个冲程曲轴转过多少角度？（四个冲程,180 ）2. 发动机配气机构的功用是什么？二、 课题引导（ 5 分钟）理论上讲进、压、功、排各占180 ,也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭,连续时间都是曲轴转角 180 ；为了提高发动机1 的换气效率, 我们需要增加气门打开的时间,该如何表示？我们带着这样的疑问来学习下面的内容：那么气门实际开启时间进气冲程活塞运动曲轴转角从上止点到下止点0-180压缩冲程从下止点到上止点180-360做功冲程从上止点到下止点360-540排气冲程从下止点到上止点540-72

3、0三、 新课讲授（ 20 分钟）配气相位 : 以活塞上下止点为基准,用曲轴转角来表示气门开 启和关闭的时刻；1. 进气提前角 1 定义：在排气冲程接近终了, 活塞到达上止点之前, 进气门便开头开启；2 从进气门开头开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角 或早开角 ；进气提前角用 表示, 一般为 10 30 ；2 目的：进气门早开,使得活塞到达上止点开头向下运动时,因进气门已有确定开度,所以可较快地获得较大的进气通道截面,削减进气阻力；2. 进气迟后角1 定义：在进气冲程下止点过后,活塞重又上行一段,进气门才关闭；从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角 用 表示, 一般为 40

4、80 ； 或晚关角 ；进气迟后角2 目的：利用压力差连续进气： 活塞到达下止点时, 由于进气阻力的影响,气缸内的压力仍低于大气压,进气门晚关,利用压力差可连续进气；3. 排气提前角1 定义：在作功行程的后期,活塞到达下止点前,排气门便开头开启；从 排气门开头开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角 或早开角 ；排气提 前角用 表示, 一般为 40 80 ；2 目的：利用气缸内的废气压力提前自由排气,恰当的排气门早开,气缸 内仍有大约 300kPa-500kPa 的压力,作功作用已经不大, 可利用此压力使气缸内 的废气快速地自由排出；4. 排气迟后角1 定义：在活塞越过上止点后,排气门才关闭；

5、从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角 10 30 ； 或晚关角 ；排气迟后角用 表示, 一般为2 目的：利用缸内外压力差连续排气,活塞到达上止点时,气缸内的压力 仍高于大气压,利用缸内外压差可连续排气；5. 气门叠开角定义：由于进气门早开和排气门晚关, 就显现了一段进排气门同时开启的现 象,称为气门叠开； 同时开启的角度, 即进气门早开角与排气门晚关角的和 + ,称为气门叠开角；3 四、 重点总结（ 5 分钟）相位角角度大小作用进气提前角 一般为 10 30提前进气进气滞后角 一般为 40 80连续进气排气提前角 一般为 40 80提前排气排气滞后角 一般为 10 30连续排气气

6、门叠开角 + 为 20 60五、 摸索争辩（ 2 分钟）从配气相位图上我们可以看到气门叠开角 外一个 + 是不是气门叠开角呢？六、 课堂练习（ 4 分钟） + ,那么图上的另1依据配气相位图, 进气的总时间为（）,排气的总时间为（）,气门叠开的时间是（）；2 进、排气门在排气上止点时（）； A. 进气门开,排气门关 B. 排气门开,进气门关 C. 进、排气门全关 D. 进、排气门叠开3 高速发动机为了提高充气和排气性能,往往接受增加进气提前角和排气推迟角的方法,以改善发动机性能；（ ）七、 布置作业（ 1 分钟）某发动机的进气提前角是10 ,进气推迟角是45 ,排气提前角是 40 ,排气推迟角是12 ,画出该发动机的配气相位图,并回答进、排气门为什么要早开晚关？4 八、 板书设计 配气相位进气理论分析定义: 以活塞上下止点为基准, 用曲轴转进气提前角实际分析提前进气活塞运动曲轴转角 10 30角来表示气门开启和关闭的时刻；从上到下0-180优点：使进气更加充