城市轨道交通系统设备

1、第2章 城市轨道交通系统设备城市轨道交通设备分类从运营功能来看，城市轨道交通设施、设备分属于3大系统：1列车运行系统：线路、车辆、牵引供电、信号、通信等；2客运效劳系统：车站照明、自动扶梯、自动售检票及播送、导向及乘客信息系统、消防、车站设施等。3检修保障系统：为保障行车、客运设备性能良好，使其能随时重新投入运营而具备的检修设施及其他设备。复习并补充1、线路正线分为运营线和辅助线，其中辅助线包括渡线、存车线、折返线、联络线及出入段线。苏州轨道交通一号线正线线路全长26.328km，运营线有效长度为25.173km。正线采用整体道床式无缝线路，天平车辆段库内为整体道床，其余为碎石道床。2、道岔正

2、线和试车线均采用60kg/m钢轨9号道岔广济南路和星海广场站停车线采用4.5号对称道岔，正线道岔侧向允许通过最大速度为35 km/h。车场线试车线、练兵线除外采用50 kg/m钢轨7号单开道岔，道岔侧向允许通过最大速度25km/h。直线地段轨距为标准轨距1435mm。面对尖轨，开通左侧线路为左位，开通右侧线路为右位。道岔开通右位道岔开通左位3、车辆苏州轨道交通一号线电客车采用B型车，每列车由四节车辆两个列车单元编组而成，一辆拖车和一辆动车组成一个列车单元。？播送控制盒无线电车载控制器HMI屏MMI屏显示车门状态,牵引制动级位,空调温度等列车数据编组：=Tc*Mp=Mp*Tc= 总长：80.54

3、m=20.75m+19.52m2宽度：2.8m，高度：3.8m构造速度：90 Km/h，最高运速：80Km/hAWAverage Weight是表征列车载客量的参数，包括AW0、AW1、AW2、AW3四种情况。AW0表示空载时的情况；AW1表示满座时的情况；AW2表示满载时的情况按6人/m2，即定员载荷；AW3为超载时的情况按9人/m2。 电客车定员空载AW0，座客 156人AW1 ，定员 942人 AW2 ，超员1340 人AW34、信号轨道交通一号线正线信号系统采用基于无线通信的移动闭塞信号系统(CBTC)，由正线计算机联锁CI、列车自动防护ATP、列车自动运行ATO和列车自动监控ATS等

4、子系统组成。全线24个车站划分为苏州乐园和星湖街两个联锁区，其中苏州乐园联锁区控制区域为：木渎站至临顿路站；星湖街联锁区控制区域：相门站至钟南街站。苏州乐园联锁区和星湖街联锁区在临顿路相门区间分界。全线共有8座有岔站，分别为木渎站、苏州乐园站、广济南路站、乐桥站、东环路站、星海广场站、星湖街站和钟南街站。全线共设有6座设备集中站，分别为：木渎站、苏州乐园站、广济南路站、星海广场站、星湖街站和钟南街站。补充与整合：控制系统控制系统的作用是保障列车运行平安、提高线路通过能力、保证作业协调与提高运营效率。控制系统主要由信号系统、通信系统和控制中心构成。1、信号系统：广义的信号设备是信号、联锁和闭塞设

5、备的总称。为了适应列车速度的提高与列车间隔的缩短，新建轨道交通线路大都采用列车自动控制ATC系统。ATC系统是在传统的信联闭设备、调度集中系统根底上，应用信息、通信、计算机、自动控制等先进技术，以列车速度自动控制为核心的新型信号系统。 信号设备主要是指视觉信号设备，包括车载信号设备、色灯信号机、信号灯和信号旗等。联锁设备设置在有道岔车站和车场范围内，在道岔、信号机、进路之间建立起一种相互制约的联锁关系，保证列车运行与调车作业的平安。 采用电气集中联锁设备时，道岔、信号机的控制、进路的排列均集中在控制中心及车站控制室和车辆段信号楼。 微机联锁设备包括硬件和软件两局部。微机联锁设备具有排列进路速度

6、快、可靠性与平安性高、便于增加新功能、能降低投资费用与减少维护工作量等优点，因此是联锁设备的开展方向。闭塞设备：为防止同向列车追尾或对向列车冲撞，正常情况下，在线路上运行的列车通过行车闭塞来实现按空间间隔法行车，实现行车闭塞的设备称为闭塞设备。列车自动控制ATC系统：ATC系统由列车自动防护ATP、列车自动监控ATS、列车自动驾驶ATO三个子系统组成。ATP和ATO完成列车运行自动化的功能，ATS完成行车指挥自动化功能。 ATP子系统，主要功能包括：自动控制列车速度、确保列车追踪间隔、确保联锁站只有一条进路有效、监督车门和屏蔽门的平安开闭，是一个确保列车运行平安的子系统。有固定闭塞、准移动闭塞

7、和移动闭塞三种制式。 ATS子系统，主要功能包括：列车运行图编辑及修改、列车进路自动排列、列车自动识别与跟踪、自动列车运行调整、设备状态自动监视、乘客导向信息显示、离线模拟或复示列车在线运行等。有集中控制和分散控制两种模式。 ATO子系统，主要功能包括：完成列车自动驾驶操作，包括启动列车、调整列车运行速度、车站定位停车、列车自动折返、车门开闭监督和节能控制等。列车自动控制ATC系统ATPAT0ATS自动控制列车速度、确保列车追踪间隔、确保联锁站只有一条进路有效、监督车门和屏蔽门的平安开闭，是一个确保列车运行平安的子系统。完成列车自动驾驶操作，包括启动列车、调整列车运行速度、车站定位停车、列车自

8、动折返、车门开闭监督和节能控制等列车运行图编辑及修改、列车进路自动排列、列车自动识别与跟踪、自动列车运行调整、设备状态自动监视、乘客导向信息显示、离线模拟或复示列车在线运行等。PLANNINGCBTC系统基于无线通信的列车控制CBTC系统已摆脱了传统的轨道电路的限制，无需敬爱那个轨道分隔为假设干分区，并为每个分区分配状态。采用CBTC系统，可以精确测定每列列车在轨道上的位置，并将这些信息发送给轨道旁的列车运行控制设备，CBTC系统利用此信息为每列列车分析、计算平安运行参数、包括平安行驶路线、平安运行速度以及平安停止点。2、通信系统是轨道交通实现平安高效的调动指挥与运营管理，确保各部门、各单位间

9、公务联系，以及向乘客提供信息、提高效劳水平的必备手段。 光纤数字传输系统：由光缆、电端机和光端机组成。为程控交换网、无线通信、闭路电视监控和车站播送等系统提供信道，为电力、环控、防灾报警和自动售检票等设备的数据传输提供信道。 专用通信系统：专用通信系统为列车运行组织有关的作业联系提供通信手段，有调度 、站间行车 、站内直通 和区间轨旁 。 公务通信系统：为轨道交通各单位、各部门之间以及轨道交通与外部的公务联系提供通信手段，能直接进入市内 网。 无线通信系统：为流动作业人员如列车司机、设备维修人员和抢险救灾人员等提供通信手段。它是双向无线通信，通常采用几个不同的频率对，分别效劳于不同覆盖范围内的业务联系。 闭路电视监控系统：设置闭路电视监控系统是为了向行车、平安有关人员提供列车和车站的各种监控画面，以便行车与平安有关人员及时发现，并处理可能危急行车平安与乘客平安的突发事件。 有线播送系统：主要用于控制中心和车站对乘客和工作人员进行播送。3、控制中心：运