某汽车财务案例分析

1、 比亚迪财务案例分析 由表可看出，比比亚迪目前进进行扩张性投投资战略，所所谓扩张性战战略，即指公公司通过扩大大投资规模，增增加生产和经经营产品的数数量、种类和和规模，提高高市场占有率率。比亚迪的市场场份额始终努努力保持增长长，从公司投投资规模的角角度，企业投投资活动所用用现金净额在在增加，这表表明企业在不不断扩大投资资规模，并且且企业投资的的增长速度较较快。5.5从公司现现金流量表出出发比亚迪现金流量量表简表（220112012年度）单位：元名称比亚迪比亚迪类型绝对比较值相对比较值报表日期2012/122/31 2011/122/31 投资活动现金流流入小计879,9700,000.00787

2、,8688,000.0092,102,000.00011.69%投资活动现金流流出小计9,802,6690,0000.0013,459,700,0000.000-3,657,010,000.0-27.17%投资活动产生的的现金流量净净额-8,922,720,0000.000-12,6711,800,000.0003,749,0080,000.000-29.6%筹资活动现金流流入小计20,612,100,0000.00012,719,600,0000.0007,892,5500,000.00062.05%筹资活动现金流流出小计15,876,100,0000.0003,541,6670,0000.

3、0012,334,430,000.0348.27%筹资活动产生的的现金流量净净额4,736,0030,0000.009,177,8890,0000.00-4,441,860,000.000-48.40%现金及现金等价价物净增加额额1,758,6650,0000.00-332,0884,0000.002,090,7734,000.000-629.588%加_期初现金及及现金等价物物余额1,978,7740,0000.002,310,8824,0000.00-332,0884,000.000-14.37%期末现金及现金金等价物余额额3,737,3390,0000.001,978,7740,0000

4、.001,758,6650,000.00088.88% 比亚迪现金金流量表简表表与同行业比比较（20112年度）单位：元名称比亚迪汽车行业平均水水平类型绝对比较值相对比较报表日期2012/122/31 2012/122/31 经营活动现金流流入小计52,530,000,0000.00015,925,825,6661.00036,604,174,339.000229.84%经营活动现金流流出小计46,545,500,0000.00016,654,269,6693.00029,891,230,307.000179.48%经营活动产生的的现金净额5,984,5530,0000.00-728,4444

5、,0322.006,712,9974,032.000-921.555%投资活动现金流流入小计879,9700,000.00492,3144,722.00387,6555,278.00078.74%投资活动现金流流出小计9,802,6690,0000.00526,3933,160.009,276,2296,840.0001762.244%投资活动产生的的现金流量净净额-8,922,720,0000.000-34,0788,438.00-8,888,641,562.00026082.889%以上的数据可以以看出，企业业经营活动现现金流量净额额比20111年同期大幅幅增长了900.67%，这这说明公

6、司销销售能力在保保持稳定的前前提下，大大大增强，主要要由于比亚迪迪在20122年加大投资使使经营规模扩扩大、同时销销售网点4SS店增加所致致。比亚迪投资活动动产生的现金金流入净额在在2011到2012年间增幅为为正，增加33,749,080,000元，所所以从整体趋趋势来看，企企业投资方面面的现金流入入主要来自投投资的收回。公公司为构建和和扩大生产能能力，购建固固定无形和长长期资产支付付的现金在投投资活动现金金流出金额中中所占比重较较大，另外投投资所支付的的现金在现金金流出总额中中也占有相当当比例，因此此两年里投资资活动产生的的现金流量净净额均为负数数。在与同行业比较较时，可以发发现各项指标标

7、均处于较高高水平，企业业的现金流量量良好可观。5.6 从公司司发展能力出出发来评价投投资情况比亚迪发展能力力分析表（2201120112年度）比亚迪比亚迪绝对比较值相对比较值指标名称2012/122/31 2011/122/31 主营业务收入增增长率0.78%17.83%-0.17 -95.63%净利润增长率-45.34%-28.43%-0.17 59.48%净资产增长率13.37%11.16%0.02 19.80%总资产增长率23.90%30.94%-0.07 -22.75% 比亚迪发展展能力与同行行业比较分析析表（20112年度）单位：比亚迪汽车行业绝对比较值相对比较值指标名称2012/1

8、22/31 2012/122/31 主营业务收入增增长率0.78%2.58%-1.80%-69.77%净利润增长率-45.34%-46.87%1.53%-3.26%净资产增长率13.37%7.11%6.26%88.05%总资产增长率23.90%-5.14%9.04%-64.98%由表可知，比亚亚迪20122年主营业务务收入增长率率、净利润增增长率，与22011年相比都下下降，这说明明比亚迪近年年销售不佳，企企业的发展态态势严峻，应应结合公司具具体情况和市市场环境制定定出适合本企企业得发展模模式。6.比亚迪筹资资现状6.1主要筹资资活动比亚迪的筹资活活动具有很明明显的阶段性性特征，上市市初期主要

9、就就是股权融资资活动，上市市第二年主要要是通过各种种债务的方式式筹集资本，22011年是是比亚迪筹资资活动最少的的一年，基本本没有大额的的筹资活动，22009年以以后可以很明明显的看到比比亚迪在银行行贷款的基础础上开始大力力发展信托融融资，这一时时期信托融资资频繁。6.2筹资的总总体态势从上图中可以清清楚的看到，比比亚迪在20008年以及及2011年年筹资数额最最为庞大，且且两年的主要要筹资方式均均为负债筹资资，同时20009年到22011年基基本呈现递增增的态势。值值得注意的是是，比亚迪近近几年的现金金流量表反应应的经营活动动现金流量净净额均为负值值，也就是说说明比亚迪近近年的现金流流主要是

10、依赖赖高额的融资资活动现金流流入来维系。 6.3筹资资资金的主要构构成筹资主要是从两两方面入手，一一方面是从企企业内部筹集集资金，另一一方面是从企企业外部筹集集资金，对于于比亚迪而言言，内部筹资资主要是通过过盈利以及应应收账款，外外部筹资主要要是通过银行行贷款、关联联人士借款、信信托贷款、发发行股票以及及高息债券。（1）内部筹资资比亚迪每年的溢溢利大部分用用来发放股息息，比亚迪每每年的股息占占溢利总额的的很大比重，除除此之外，比比亚迪每年还还会拿出一部部分溢利资金金来购入附属属公司的额外外权益。在这里特别要说说明的是对于于比亚迪这种种新兴汽车制制造业企业，很很容易得到银银行的融资支支持，对于会

11、会计报表而言言，这部分收收入是计入了了资产负债表表的流动负债债项目。而且且资金成本低低，利用银行行借款筹集资资金，利息可可以税前支付付，税前利润润减少，应交交的所得税也也就减少，而而且借款利率率也较低，实实际上这是一一笔实际的可可观收入，因因此对于新能能源汽车企业业而言，银行行短期借款实实质上是企业业的收益，构构成企业内部部资金的重要要来源。由以上比亚迪的的数据可以看看出，该企业业短期借款整整体呈增长态态势，但是波波动幅度较大大，可以较清清楚地看出，如如果比亚迪在在某年的营业业收入较高，那那么该年的短短期借款增长长幅度也较大大，反之亦然然。（2）外部筹资资外部筹资的各主主要部分可以以从报表的融

12、融资活动现金金总流入的主主要方式看出出。表5：融资活动动现金流入各各主要组成部部分（单位：人民币千元元）从图中可以看出出比亚迪的主主要筹资方式式中，银行及及其他借款所所占比重最为为庞大，说明明对于银行贷贷款的依赖越越发的明显。越越发高额的银银行贷款使得得信贷额度逐逐渐缩减，再再通过银行贷贷款来筹集资资金就越发的的困难了。与与上汽集团相相比，比亚迪迪银行贷款的的还款时间大大多集中在未未来的三年内内要偿还，其其中要在1年年内偿还的就就占了35.29%，短短期还款压力力巨大，尤其其在目前的外外部环境压力力下，融资已已经很困难，还还要偿还高额额的银行贷款款，面临严峻峻的资金压力力。信托贷款是从2200

13、9年开开始逐步加强强了这种方式式的融资，比比亚迪20110年信托贷贷款仅为8.98%，而而2011年年上半年就上上升为25.63%，一一跃成为主要要融资方式。信信托融资的比比重加大会进进一步加剧比比亚迪融资的的风险，这是是由信托融资资的性质决定定的，信托融融资的本金合合适归还很大大程度上取决决于出售股权权项目的销售售进度，如果果销售超过440%就要偿偿还一般的本本金，如果超超过80%就就要偿还全部部的本金，而而项目的销售售情况是不确确定的，是很很难控制的，因因此公司具有有较大的不确确定性。同时时信托的条件件是很苛刻的的，之前比亚亚迪提前赎回回高息负债就就是为了一项项信托贷款的的完成。（3）资本

14、结构构(4)比亚迪负负债所有者权权益比例以及及流动、速动动比率比亚迪的负债比比例上升，使使得流动比率率、速动比率率都成下降趋趋势，与同行行业的上汽集集团相比，均均处于劣势，比比长城汽车略略好，但是必必须强调的是是，长城汽车车的现金比率率以及现金流流量比率都是是很高的，说说明长城汽车车有很强大的的现金支撑，而而比亚迪在现现金方面就捉捉襟见肘了。比比亚迪的资产产负债率一直直处于上升趋趋势，20111年更是高高达88.447%，高出出行业百强均均值18%还还多，说明比比亚迪承担很很大的债务负负担，还债压压力巨大。同同时也正因为为此，比亚迪迪再筹资的资资本成本就相相应的提高了了好多。与同同行业的上汽汽

15、集团以及长长城汽车相比比，无论是银银行贷款还是是信托贷款的的利率均高出出很多。比亚迪与主要竞竞争对手资本本结构比率对对比报告期指标2012上汽集集团2012长城汽汽车2012年2011年2010年流动比率（倍）1.211.340.610.640.63速动比率（倍）1.051.200.410.440.40资产负债率（%）54.2949.1664.8663.4660.07流动负债/总负负债（%）90.8092.3280.6280.1387.27比亚迪银行贷款款与信托贷款款平均利率比亚迪上汽集团长城汽车银行贷款平均利利率7.34%6.81%5.45%信托贷款平均利利率14%6.04%无6.4筹资政策

16、策小结比亚迪一直以来来为了配合其其扩张的投资资政策，实施施激进的筹资资政策，运用用了较多能够够利用的筹资资方式，筹资资规模快速扩扩张。在各种种方式中，银银行贷款占了了最大比重，比比亚迪对银行行贷款的依赖赖度越来越大大，新开拓的的信托融资，更更是增加了融融资的不确定定性。一系列列的扩张融资资政策最终导导致了比亚迪迪现在的高负负债率，融资资成本不断攀攀升，加之国国家政策的宏宏观调控，对对企业的信贷贷政策持续趋趋严，连续提提高利率和存存款准备金率率，融资越发发的困难，因因此比亚迪面面临前所未有有的资金困境境。好在国家家对新能源汽汽车有一定的的支持政策，可可以对比亚迪迪提供较多的的支持。大规模的融资，

17、除除了表明比亚亚迪资金非常常紧张之外，还还表明比亚迪迪借助资本市市场，基本已已经成功向新新能源汽车方方向转型升级级。7.风险以及风风险应对7.1国内发展展新能源风险险（1）政府职能能不清工信部、科技部部多头管理中中的不同的部部门掌握着不不同的资源，有有着不同的想想法。这些部部门都对新能能源这块大蛋蛋糕很感兴趣趣，想从中获获取巨大的经经济利益。各各地政府制定定的新能源政政策也带上了了地方色彩，他他们看到新能能源汽车的发发展商机，把把这一产业作作为今后发展展的重点，纷纷纷宣布要建建新能源汽车车产业基地，而而且都是以本本地整车企业业为主体。如如果各示范城城市从当地利利益出发优先先采购本地企企业产品，

18、并并不利于国内内新能源汽车车技术的提升升和新能源汽汽车的产业化化。（2）核心技术术欠缺一是在时间这一一竞争关键因因素上，我们们从来不曾具具有优势，中中国新能源汽汽车产业欲有有所成就，主主要依靠的只只能是强烈的的企业家精神神。二是电动动汽车只是新新能源汽车的的战略选择之之一，仍有可可能发生方向向错误。三是是新能源汽车车产业发展是是系统工程，单单有新能源整整车概念而无无新能源汽车车零部件体系系是空中楼阁阁。四是新能能源整车具有有市场意义还还不是指顾间间事，传统燃燃料动力系统统节能的技术术进步仍不可可偏废。五是是完全依靠政政府财政投入入支持新能源源汽车产业化化的模式难以以持久。六是是新能源汽车车的验

19、证最终终仍必须依靠靠市场这一试试金石，山寨寨版新能源汽汽车终将原形形毕露。（3）单一结构构的技术风险险虽然在纯电动汽汽车的重点领领域拥有一定定的专利积累累，但随着新新能源汽车产产业化推进步步伐的加快，有有关专家指出出，我国新能能源汽车产业业还存在着产产品结构单一一化的劣势，纯纯电动汽车领领域的“一招鲜”尚不足以应应对技术风险险，企业应“两条腿走路路”，在发展纯纯电动汽车的的同时，加大大混合动力汽汽车、燃料电电池汽车等产产品的研发力力度。（4）无法形成成产业规模化化目前，世界汽车车界正处于一一个新旧能源源交替，新技技术革命逐步步推进的过渡渡时代，有很很多事情还看看不清楚。发发达国家汽车车界也是几

20、条条技术路线都都在推动、尝尝试之中。全全球及我国新新能源汽车的的开发、应用用及市场化都都正在途中，产产品成本、使使用环境及石石油价格都在在急剧变化，存存在许多不确确定因素，而而我国在新能能源方面还属属于起步阶段段。（5）发展过热热，资源浪费费在我们国内很多多城市都把新新能源作为一一个支柱产业业，而且成百百上亿产值的的规划，同时时也可以看到到像我们的风风电也好，太太阳能也好，有有很多企业是是一哄而上。这这样可能会导导致地方经济济发展顾此失失彼，本末倒倒置，把自己己的主要产业业影响了；产产能同样面临临着过剩的问问题。目前已已经批准的大大概有数十家家企业单晶硅硅等产能已经经达到17多多万吨，已经经是

21、世界目前前整个产能的的3倍左右了了。目前来说说整个风能设设备的产能来来说已经达到到了两千多万万千瓦，而我我们国家根据据以后的计划划，基本上每每年按照一千千万千瓦的速速度继续在发发展，所以明明显发现是产产能过剩。7.2风险管理理及应对目前在快速发展展的同时，还还缺乏一些核核心技术和核核心竞争力，我我们有一些企企业目前研发发还比较弱，在在重复引进国国外的先进技技术，这家引引进了，那家家又去引进，造造成了低水平平的重复引进进，企业缺乏乏一种核心的的竞争力，这这是我们所担担心的。所以以，我在提案案里面提到，新新能源产业发发展非常快，它它本身技术的的发展还有很很多不缺乏性性，同时它也也需要去复制制，但是

22、我们们应该以比较较冷静的观点点去看待新能能源发展，所所以我在提案案里面建议，一一个是政府加加强规划和引引导，从国家家的资源条件件、市场条件件、成本、对对环境的影响响，多方面评评价整个新能能源产业的发发展，政府加加强引导和规规划。第二是是建议企业加加强对核心新新能源技术的的研发投入，这这样主要是增增强我们新能能源产业和新新能源企业的的核心竞争力力，为我们整整个新能源企企业的持续发发展打下一个个良好的基础础。作为汽车生产和和消费大国，我我国的新能源源汽车推广必必须走多元化化道路，而对对于以奇瑞和和比亚迪等企企业为首的自自主品牌来说说，能否在这这一过程中存存活下来并成成长壮大就显显得尤为关键键了。“

23、核心专利、技技术标准、税税收政策、法法律法规，这这些条件必须须与新能源汽汽车的推广全全方位地结合合起来。”我们认为，多多元合力，才才是应对专利利风险的途径径，才是新能能源汽车飞驰驰的根本保障障。8.公司战略分分析及预测8.1预测我国国新能源汽车车行业的前景景以及发展趋趋势根据以上内外部部环境分析和和风险分析，我我们看出我国国政府已经对对新能源产业业，特别是新新能源汽车行行业有明显的的兴趣，加大大了对该行业业的扶持力度度。我们合理理推测今后我我国的新能源源汽车产业的的前景将会很很好，但十八八大近日宣布布将不会对该该市场过多的的干预，引入入市场竞争机机制，让经济济市场竞争更更加自由、公公平。所以新

24、新能源汽车行行业的发展趋趋势会逐渐趋趋于平缓，但但就近几年来来讲，它的发发展动力一定定会在其他汽汽车行业之上上。天然气、煤炭、水水、电等多种种资源性产品品价格与税费费改革备受关关注。十八大大报告明确了了我国资源产产品价格改革革方向，多个个资源领域改改革将深化。近年，我国资源源性产品价格格改革步伐加加快。去年出出台煤炭电力力价格综合调调控方案和实实行居民阶梯梯电价指导意意见。20112年政府府工作报告提提出，在全国国范围实施原原油、天然气气资源税从价价计征改革，出出台营业税改改征增值税试试点方案。在在这个能源需需求与能源储储量日益失调调，工业发展展与环境保护护严重失衡的的年代，环保保型能源的开开

25、发和利用迫迫在眉睫。而而在交通这个个废气排放极极高的领域，电电能无疑是最最好的选择。 电动车作为中中国新能源交交通的先行者者，不仅实现现了中国平民民绿色交通的的梦想，而且且还在全面践践行着胡锦涛涛主席所提出出的“科学发展”的理念。过过去十年的时时间是中国经经济取得快速速发展的十年年，也是中国国电动车产业业从无到有，从从弱到强的十十年。在这十十年中中国电电动车产业从从每年只有几几十万辆的销销量，经过行行业内外的不不断努力到如如今的每年22000多万万的销量，而而这样的数字字每年还在不不断的以200%的速度在在递增。 中国电动车车行业经过十十多年的发展展日益成熟，俨俨然已到行业业升级的拐点点。此前

26、国民民普遍关注的的电动车行业业新国标，以以及十八大对对新能源发展展的研究报告告，给彷徨不不止的电动车车行业指明了了发展方向，电电动车行业迎迎来了高速发发展的又一个个春天。然而而在“优胜劣汰”的市场经济济竞争体系下下，如何转型型变成为行业业的新问题。目前资源性产品品价格改革的的时机较好，居居民消费价格格较低，CPPI同比增长长幅度约在22%左右，能能源体制的改改革透露出的的讯息，便是是加大市场经经济化，但同同时政策上给给予新能源产产业更多的支支持。这里需需要解读的其其实有两层意意思，政策的的支持，事实实是引导行业业去市场经济济化的良好发发展，而市场场经济化便是是竞争化，只只有企业提高高的自己的核

27、核心竞争力，技技术创新力度度才能成为新新能源行业的的支柱企业，才才能引领新能能源产业健康康发展。松吉吉电动车十年年来不断注重重创新，首创创内置锂电系系列，并获几几十项国家专专利。一直倡倡导绿色健康康生活，从十十年前起步的的松吉，到如如今“世界公路里里程第一的中中国，平均每每一公里，就就有一辆松吉吉”的成功，便便是技术创新新与核心竞争争力的成功。相相信在行业新新转折点，松松吉一样会抓抓住机遇，领领导行业升级级。8.2比亚迪公公司的主要战战略2007年8月月，在比亚迪迪深圳坪山基基地落成仪式式上，王传福福高调宣布了了在汽车业的的目标20155年成为中国国第一的汽车车生产企业，在在2025年年成为全

28、球第第一的汽车生生产企业！看看似一句狂妄妄的话，却能能看出比亚迪迪想成为行业业老大的决心心，表明未来来公司会走扩扩张型的发展展战略方向，将将发展重心放放在前景光明明的新能源汽汽车上，加大大对新能源汽汽车的投入。比亚迪早就制定定了以新能源源汽车、太阳阳能电站、储储能电站为主主导的新能源源规划。新能能源汽车产业业化的迅速到到来，对于比比亚迪来说，机机遇与挑战并并存。”其立志将新新能源汽车作作为发展方向向的汽车企业业，自进军汽汽车产业以来来，就开始利利用自身在IIT 和电池池领域的雄厚厚实力布局新新能源产业，累累计投入超过过10亿元，在在电机、电池池和电控系统统均取得重大大突破和进展展，并率先实实现

29、了双模电电动车F3DDM和纯电车车e6的商业化化。(1) 重心由由产能转向品品质目前，比亚迪汽汽车的重心开开始由产能转转移到了品质质上。王传福福认为，过去去成长得太快快，过去强调调了底盘的技技术，发动机机的技术，安安全的技术，忽忽略了老百姓姓最关心的小小问题。现在在将国际制造造的经验，将将IT制造的的品质管理调调到汽车方面面，将汽车的的整个品质做做好。比亚迪迪在国际代工工的过程中，本本来就是做国国际品质的企企业，在国际际代工产业链链中扮演着重重要的角色，占占有重要的一一席之地。王王传福认为，比比亚迪的品质质体系已经受受到他们的磨磨炼，或者是是他们的训练练。王传福表示，未未来比亚迪汽汽车将坚持品

30、品质与合资品品牌一样，动动力总成与国国际同步，领领先电子化。为为了品质的提提升，比亚迪迪收购了日本本荻原模具的的馆林工厂，王王传福表示，收收购的目的很很简单，不看看重设备和产产能，主要是是因为有日本本的技术和工工程师，接近近一半的工程程师放到国内内的工厂。通通过这种给工工人请老师的的方式，学习习日本的精益益生产，快速速地提高品质质。他表示，今今年年底所有有的车，包括括F3(乘用用车)的品质质要达到合资资品牌的要求求，内部的IIQS(全称称是Inciident Qualiificattion SSystemm，意即集成成质量系统)控制要小于于10%，现现在S6(乘乘用车)做到到了，F0(乘用车)

31、做做到了，今年年要将F3做做到。在品质提升的过过程中，比亚亚迪在坚持垂垂直整合的同同时，加大了了零部件的外外购。比如雨雨刷、制动系系统等开始和和博世等其他他制造业合作作。（2） 垂直整整合产业链，把把制造做透“我们从不对技技术感到害怕怕。别人有，我我们敢做；别别人没有，我我们敢想。我我们始终在做做一道证明题题，证明技术术是可以改变变生活、改变变世界的。我我们想用电池池技术加汽车车技术，打造造出电动车技术，用用电动车的技技术实现人类类绿色的梦想想。”这是取义于于“buildd yourr dreaam”(打造你的的梦想)的比比亚迪掌门人人王传福的话。比亚迪同时关注注产品的制造造和生产方式式，也就

32、是说说制造的不仅仅是产品，更更要改变它所所涉及行业的的生产体系，是是生产方式的的“比亚迪化”。要想真正正理解“比亚迪化”生产的不同同，必须将其其同传统方式式进行简单对对比。提起中中国制造业，人人们第一印象象往往就是成成本低，产品品凭借低廉价价格打拼市场场，企业只是是赚点微薄利利润。行业标标准、核心技技术、先进设设备等这些都都垄断在跨国国巨头手里。王王传福看到了了这一点，一一开始就“不按常理出出牌”，比如他把把电池生产流流程分解为一一个个可以由由人工完成的的工序，这种种以“手工加夹具具”进行生产的的生产线成本本只要1000万元人民币币，但却制造造出了比竞争争对手便宜一一半的电池，公公司利润率也也

33、因此高达2200%。战略学专家曾鸣鸣曾把比亚迪迪的这种方法法称作是中国国特有的 “成本创新”典型代表，他他认为比亚迪迪最大优势就就是固定资产产投入非常低低，折旧成本本相应也非常常低。比亚迪迪的折旧成本本可能只有33%到4%，而而三洋等全自自动生产线可可能要达到330%至400%。这种模式不仅应应用在电池生生产上，还被被复制到了做做汽车上。汽汽车业有1000多年历史史，早已走过过垂直纵向一一体化制造的的 HYPERLINK /salon/FORD/FORD.shtml 福特时代。在在整条产业链链上，从模具具、 HYPERLINK /luntai/ 轮胎直到后视视镜，每个零零部件都有现现成产品。这

34、这种环境下，企企业要做的似似乎就是根据据市场需求，设设计、生产车车型，然后销销售。但这样样一来，任何何一个新进入入者的成本结结构都是确定定的，跨国巨巨头主导技术术标准、生产产设备等，竞竞争只能围绕绕廉价的人力力成本进行。在在跨国巨头争争相进入中国国后，这种劳劳动力优势也也不存在了。比亚迪打破了汽汽车业这种规规则，至少770%的零部部件由公司内内部事业部生生产，以比亚亚迪 HYPERLINK /188 F3( HYPERLINK /188 配置 HYPERLINK /car_comment/188 口碑 HYPERLINK /treeforum/App/list.php?bbsid=84&sub

35、id=1 论坛)为例，其其零部件除轮轮胎、挡风玻玻璃和少数通通用件外，包包括 HYPERLINK /shuyu/637/ 转向、减震、 HYPERLINK /search.php?skey=%E5%BA%A7%E6%A4%85 座椅椅、车门甚至至CD和DVVD等全部自自己生产。比比亚迪汽车的的垂直整合战战略最大限度度利用资源，节节省成本，造造就了产品性性价比优势，在在频频掀起价价格战不断改改写业界价格格底线的背景景下，比亚迪迪汽车把对手手远远甩在了了身后。（3）差异化价价格策略及汽汽车产品服务务一个优秀品牌的的核心价值在在于其核心的的产品，而优优质的产品就就是企业面向向市场最为重重要的因素。在

36、在产品策略上上比亚迪汽车车一直自主研研发，结合中中国人力资源源成本低的这这一特点成功功的推行了核核心技术自己己掌握的低成成本产品战略略。在产品设设计上也充分分的利用了产产品差异化战战略形成了自自己特有的竞竞争优势。首先，在产品生生命周期上根根据不同车型型设计的产品品生命周期也也有所不同，比比如：F3的的产品生命周周期设计为五五年，F0的的产品生命周周期设计为四四年。在产品品生命结束后后即推出相应应车系的换代代产品以满足足市场需求。其次，行业内普普遍存在的是是一年半到三三年在产品技技术上进行更更新换代，而而比亚迪汽车车技术上设计计的更新周期期均为九个月月，这就意味味着同一款车车在一年内就就会有相

37、应的的技术更新，技技术上的先进进性不但能吸吸引更多的消消费者，同时时也是比亚迪迪汽车品牌竞竞争力的一种种体现。最后，产品的维维修保养方面面，比亚迪在在深圳拥有自自己的零部件件生产基地，整整车80%的的核心零部件件均由自己生生产。采用零零部件直配的的模式，零部部件在市场中中的流通由比比亚迪直接控控制，因此低低廉的零部件件及维修保养养价格也是其其比亚迪。品牌市场场竞争争力的主要因因素之一。图16 不同产产品生命周期期下的产品决决策09年比亚迪已已经拥有五条条不同的产品品线。每条产产品线上最少少三种产品，从从中我们可以以看出比亚迪迪汽车近五年年来的产品变变化。丰富的的产品不但在在功能上最大大限度的满

38、足足细分市场的的需求，在价价格上也满足足了细分市场场的承受能力力。比亚迪汽汽车产品价格格及上市时间间则是在成本本成本之上以以市场为载体体，更多的体体现公司的利利润指标。在在营销组合中中，价格是企企业最容易控控制和调整的的一个因素，也也是最为灵活活的一个因素素，而产品、渠渠道及促销的的调整则需要要企业花费更更多的时间和和金钱。以产产品为载体的的价格所表现现出来的是公公司就产品及及其品牌的价价值定位，产产品价格也是是连接企业与与市场的纽带带。定价与竞竞争对手的定定价都会促使使消费者对产产品价格的合合理性提出思思考。因此除除了产品品质质以外，产品品价格已经成成为影响销售售业绩的最主主要因素。（4）

39、成本控控制战略王传福创办的比比亚迪，成就就了一个中国国出口企业的的传奇：8年年时间，销售售达到了二十十多亿人民币币，员工总数数超过两万人人，并在香港港成功上市。迄迄今为止，比比亚迪的生产产规模已经超超过松下、东东芝和索尼，和和三洋的差距距正不断缩小小。回顾这些些战绩，王传传福认为最重重要的一点是是，比亚迪奉奉行了独特的的成本领先策策略。比亚迪成本领先先的战略的主主要体现： 选选择进入门槛槛低、生产模模式简单的二二次充电电池池行业 以以手工组装的的生产线来对对抗初次投入入成本大和更更新换代成本本大的自动化化生产线，同同时具备了低低成本和灵活活性 自自身具备强大大的研究开发发实力，通过过在流程和材

40、材料上的改进进来大幅节约约企业成本 往往产品下游延延伸，进入电电动汽车制造造，试图复制制低成本制造造模式 = 1 * GB3 低成本的生产产线比亚迪主要从事事二次充电电电池的研究、开开发、制造和和销售，主要要产品包括锂锂离子、镍镉镉、镍氢充电电电池。在上上个世纪900年代初期，充充电电池市场场全部是日本本企业的天下下，三洋、东东芝、松下等等日系电池制制造商占据着着全球近900%的市场。比比亚迪作为后后来者，要在在该市场分得得一杯羹，谈谈何容易。二次充电电池生生产线有其独独特之处：自自动化程度越越高，初次投投入的成本越越大，更新换换代的成本也也大，而手工工作业的模式式却具备无可可比拟的灵活活性。

41、日本企企业一条电池池自动生产线线的投入超过过千万，比亚亚迪自创的以以人力居重的的生产线，就就具备先天的的优势，一次次投入小，灵灵活性大。当当一个新的产产品推出的时时候，原有的的生产线只需需做关键环节节的局部调整整，再对员工工做相应的技技术培训就可可以了。 = 2 * GB3 靠研发降低成成本 比亚迪看似落落后的手工模模式，不仅使使成本降低，更更难能可贵的的是，产品质质量丝毫不逊逊色于日本同同行。这和比比亚迪在技术术上的积累和和对研发的重重视密不可分分。为了寻求新工艺艺，比亚迪甚甚至和上游材材料供应商共共同研发，共共同制定降低低成本的方案案。如镍镉电电池需用大量量的负极制造造材料钴，如如果选用性

42、能能较好的钴，成成本非常之高高。比亚迪与与深圳一公司司合作，找出出国内外钴的的品质差距，制制定了提高国国产钴品质的的办法，终于于使国产钴达达到国际品质质要求，同时时较国外产品品成本下降440%。由于于负极材料应应用极广，比比亚迪仅此一一项，一年就就可以节省数数千万元。自身强大的研发发实力是比亚亚迪领先其他他同行的根本本。公司目前前拥有研发人人员两百余人人，下属设备备齐全的电池池材料研究中中心、电池技技术研究中心心和新产品开开发部门。公公司在欧洲、美美国、日本、韩韩国、香港、上上海等地设立立了研发机构构。靠研发节节省成本，是是比亚迪的一一大成功实践践。8.3公司新能能源汽车战略略的未来实施施比亚

43、迪公司的新新能源战略需需要不断的投投入研发新能能源汽车产品品与开拓市场场，是属于一一种成长型的的战略，公司司应该先实施施纵向一体化化，随后结合合横向一体化化战略。目前前公司的新能能源汽车战略略还处于成长长型战略的初初步阶段。1.初步阶段的的战略实施（1）公司应该该更加加强新新能源汽车的的研发创新现在其具有很大大的成本控制制优势，比亚亚迪的零部件件均来源于企企业自身且其其技术已达到到一定的水平平，所以建议议比亚迪在保保持现有技术术的基础上进进一步加强零零部件质量及及生产效率以以降低生产成成本；，所以以建议比亚迪迪在保持现有有技术的基础础上进一步加加强零部件质质量及生产效效率以降低生生产成本。（2

44、）明确新能能源汽车市场场定位现阶段新能源汽汽车无明确的的客户群体导导致其宣传方方案市场战略略没有得到进进一步规划和和完善，对此此我们建议比比亚迪，确定定新能源汽车车销售目标群群体，加大宣宣传力度。具具体措施：A、比亚迪在环环保方面多投投入资金做一一些公益活动动在消费者心心中树立良好好形象；B、将自己的新新能源汽车产产品与环境保保护紧密结合合，生产各种种不同系列的的环保汽车。2、中期阶段的的战略实施（1）对人力资资源进一步管管理A、提高员工待待遇，改善生生产生活环境境，凝聚员工工力量，使工工人进得来、留留得住。B、加大招聘管管理，招聘的的员工应该考考虑其在公司司的发展能力力，为公司储储备优质人力

45、力资源C、对公司内部部的员工实施施公开，公正正的管理模式式，建立完善善的绩效考核核制度D、是加强公司司的企业文化化建设，用企企业文化带动动公司的人力力资源，优化化公司的人力力资源结构。（2）内部成本本控制的更多多加强A、供应商价值值链整合在整车各个零部部件上，比亚亚迪几乎整合合了供应链上上的每一个节节点，除玻璃璃、轮胎等通通用零件上，其其余零件都是是自己生产制制造。在电池、模具具、零件都降低低成本的优势势下，比亚迪迪的新能源汽汽车的整体成成本相较于别别的企业就更更低，那生产产量也可以更高高。公司可以与与更多的产业业供应链合作作或者完成收收购，进一步步降低成本，也也为公司的横横向一体化战战略做准

46、备。B、公司内部生生产线的整合合公司在在以前的的汽车生产的的柔性生产上上获得了具大大的成功，现现在在新能源源汽车的生产产线上应该充充分的借鉴传传统汽车的生生产成功方式式，进一步整整合内部生产产线，与传统统汽车的生产产共同结合，降降低成本。C、产业价值链链整合公司还应该更多多的整合电池池，新能源汽汽车，汽车零零部件等已有有的产业，形形成公司的产产业价值链，降降低不同产业业之间衔接不不当出现的成成本，降低成成本。在开始始实施横向一一体化战略时时候，应该充充分的整合合合并企业的产产业，挖掘市市场更多的边边际利润，同同时也降低企企业的成本。3、成熟阶段的的战略实施新能源汽车战略略的成熟阶段段是具有充分

47、分品牌效应的的新能源汽车车战略，而充充分的品牌效效应除了新能能源汽车本身身的因素外，公公司的企业文文化建设与完完善是此阶段段需要实施的的，要完善企企业文化，增增强企业文化化，需要做以以下的改进：（1）增加员工工对公司的了了解，认识，可可以定期对员员工进行公司司的介绍，宣宣传，传播公公司的企业文文化，认识的的提高是企业业文化建设的的前提。（2）增加公司司的人本管理理，加强公司司有效的绩效效考核评价，公公正，透明的的升迁环境，正正常的竞争环环境的营造。（3）塑造企业业的价值观，明明确公司的价价值观，并在在平时的绩效效考核，公司司会议制度，销销售制度等方方面具体体现现公司的价值值观。9.报告总结及及愿景评估比亚迪股份有限限公司负责人人王传福曾说说过，“2015年年成为中国第第一的汽车生生产企业，在在2025年年成为全球第第一