道路工程可行性研究报告

1、工程背景、建立必要性及工程争辩过程xx我院组织专人对太平社区进展了现场的踏勘、调查。经过对现状资料的 整理和分析认为该建立工程具有可行性。编制依据xxxx西南交通大学建筑勘察设计院xxxx批复 彭府函200673xxxx彭府函200693（）太平社区地形图1:100。批准的道路规划可研的规划依据为xx（西南交通大学建筑勘察设计院）争辩的范围及内容依据以下原则对滨河路工程的建立可行性进展争辩： 依据太平社区的整体规划，满足太平社区进展要求；网络，满足交通需求； 技术先进，经济合理，分步实施，远近结合； 满足环境保护和本钱节约要求； 结合土地利用规划、给排水规划、电力设施规划，科学协调，合理布置管

2、线。可研的内容主要包括工程建立的必要性、工程总体方案等。主要争辩结论经过争辩得出：太平社区滨河路工程具有规划可行、建立可行、方案可行、环评符合要求、资金可行、效益可行。其次章 现状评价及建立条件区域概况地理位置概况太平社区位于xxxxxx而下，止于新彭郫路 K4+里程桩处。场地高程左右，地形起伏比较平坦，主要以平原为主，工程地质条件较好，地基承载力较高，规划以居住为主。社会经济状况23132174470295156值亿元道路现状及评价太平社区对外交通枢纽主要由大路构成。大路布局对太平社区的建立有较大影响。滨河路的建立起点为老彭郫路蒲阳河桥头，沿蒲阳河而下，止于新彭郫路 K4+里程桩处。为连接太

3、平社区和将规划修建的古玩之乡供给帮助，现状道路交通量及评价老彭郫路的交通流量为 1400pcu/h ， 新彭郫路交通流量为一，实现整个路网交通功能。沿线地形及根底设施状况（1）沿线地形滨河路工程起点位于老彭郫路蒲阳河大桥桥头，沿蒲阳河而下，止于新彭郫路 K4+里程桩处。场地高程左右，地形起伏比较平坦，主要以平原为主。用地性质根本为国有土地，涉及到局部拆迁。现状根本无已建地下管线。供电条件太平社区供电与xx建材供给道路路面均承受沥青混凝土路面目前水泥供给来源为省内供给，石灰供给充裕，碎石可就近取材。自然条件地形地貌道路建立区域根本为平原地，建立难度较小。区域地质稳定性评价依据地堪部门对场地的勘察

4、，该场地稳定性的影响因素主要取决于场地区域隐覆断裂的活动状况和龙门山、龙泉山构造带的活动对成都市的影响。但对从数百年的历史地震记载以证明，对成都市有影响6成都市区影响最大的场地浅层地震勘探资料看，该场地是稳定的。水文评价a、地表水：区块内现状河道、溪流和一些小冲沟。b2.5m，年水位变化为米。气象xx清楚，无霜期长。工程地质资料人工填土层：a.耕植土人工卵石土含粘土砾砂含粘土圆砾a.粘土质砂含细粒土砂卵石细砂第三章 道路规划及交通量推测道路现状及规划本次建立工程为新建工程。因此对整个太平社区来说，需要先行建立主干路，以便构建整个路网，为以后次干路、支路供给通道。滨河路西端与现状老彭郫路相交，东

5、端与现状新彭郫路相交。2交通量推测通过EMME2的交通流量为 1400pcu/h， 按城市道路每个车道实际通行力量500-700pcu/h城市道路设计标准CJJ37-90城市道路交通规划设计标准GB50220-95城市道路和建筑物无障碍设计标准JGJ50-2001城市道路绿化规划与设计标准CJJ75-97道路交通治理设施设置技术规程GBJ08-39-94大路路基设计标准JTJ013-95大路水泥混凝土路面设计标准JTGD40-2002大路软土地基路堤设计与施工技术标准JTJ017-96大路工程抗震设计标准JTJ004-89大路桥涵设计通用标准JTGD60-2004大路钢筋混凝土及预应力混凝土桥

6、涵设计标准JTGD62-2004给水排水工程构造设计标准GBJ69-84室外排水设计标准GBT14-97室外给水设计标准GBJ13-97城市工程管线综合规划标准GB50289-98城市道路照明设计标准CJJ45-91电力工程电缆设计标准GB50217-94城市电力规划标准GB50293-1999城镇燃气设计标准GBJ50028-93第五章 工程建立必要性论证工程实施必要性 功能开发的需要东西向无道路连接，滨河路作为连接东西交通的必定。依据规划，滨河交通流量为 1400pcu/h，按城市道路每个车道实际通行力量 500700pcu/h和将规划的古玩之乡的联系，以及新老彭郫路的联系。所以，依据地块

7、功能开发的需要，滨河路具有修建的必要性。 经济进展的要求xxxx通道，滨河路具有修建的必要性。配套的要求也较高，因此在道路建立的同时，在道路下面埋设雨水、污水、煤气、自来水及电缆等必要的管线，这样不但解决了整个地区的交逐步完善。其是对沿线的土地开发制造了良好的契机。交通量增长与地区路网完善的需要xx之乡的开发将带来更大的交通量增长，故需加强根底设施的建立。整个太平社区由若干主干路、次干路、支路组成道路网络系统，滨整个路网的完善供给条件。 工农业生产及人民生活的需要依据xx将有利于工农业生产及人民生活，增加对外联系力量。对环境的影响及环境改善的要求建立过程中需加强对环境的保护，使水、固体废物、土

8、壤、空气、化生态景观。对文物古迹、树木的保护措施和文物古迹，将对环境的影响削减到最少。工程实施的意义滨河路工程的实施意义主要表达在以下几个方面： 有利于太平社区路网的完善，使太平社区和古玩之乡及对外道路联成有机整体，主要道路的建立为次要道路的建立供给效劳。 有利于沿线两侧地块的开发，完善城市市政公用设施，提高该区域地块价值，先期富强局部可利用地块。 有利于塑造太平社区的景观节点，美化城市环境，形成标志性景观路，推动社区文明建立，改善城市投资环境，从而提高太平社区和古玩之乡的总体形象。 是实施城市总体规划和太平社区新农村建立进展战略的重要步骤。第六章 工程方案内容1. 设计原则在满足国家相关的标

9、准、规定、技术标准的前提下，做到以下几点： 技术先进，经济合理，安全适用，保证质量。 处理好地下管线与地上设施的关系，贯彻先地下后地上的原则。 节约用地，节约工程造价。 合理利用当地材料等，留意环保。总体设计方案滨河路工程起点位于老彭郫路蒲阳河大桥桥头，沿蒲阳河而下，止于新彭郫路 K4+里程桩处。场地高程左右，地形起伏比较平坦，主要以平原为主。用地性质根本为国有土地，涉及到局部拆迁。现状根本无已建地下管线。依据太平社区新农村建立规划中的路网规划，并结合滨河路现状状况，同时配套给水工程、交通工程、照明工程、绿化工程。电力、电信及燃气工程由各相关单位自行设计施工。原则上依据总体规划的道路等级及红线

10、宽度建立，结合现状进展了局部调整，以削减拆迁量和节约工程投资。道路建立规模见下表：工程建立规模一览表表道路名称道路名称滨河路起迄道路K4+里程桩道路等级主干路道路红线宽度(m)24道路长度(m)2237设计年限(年)15设计车速(km/h)30路面类型沥青砼机动车道(m)62规划道路红线绿化带(m)2非机动车道、人行道(m)2道路占地(亩)65道路工程 设计荷载：BZZ-10030km/h 设计年限：15年7平纵横设计原则依据总体规划的路网规划设计，道路线型依据设计要求进展调整，特别路段处理待下阶段工作完善。道路穿插设计方案道路与新老彭郫路和支路相交均为平面相交路基工程路基材料：结合道路土方开

11、挖，尽量承受现场土石材料。路基边坡：结合两侧地块标高及开发时序，道路两侧路肩局部宽5 米，远期作为绿化用地，近期为施工便道使用，挖方路段边坡承受1:11:自然放坡。路基压实：土质应均匀、密实、强度高。承受重型击实标准，分层回填、分层压实。当路基压实度达不到标准的压实度要求时，必需实行技术措施。路面构造 车行道路面构造道路面层承受沥青砼，道路基层承受二灰稳定碎石，底基层承受水稳碎石垫层。 人行道路面构造人行道面层承受人行道彩砖铺地；基层承受石灰土，垫层承受水泥沙浆。地基处理40cm参考地质报告，在下一阶段实行针对性的设计措施。道路景观设计方案设两侧绿化带。桥梁工程沿线桥梁隧道工程概况技术标准B（

12、CJJ77-98）执行。设计车速：30km/h。设计方案设计承受钢筋砼箱梁桥和钢筋砼空心板桥。局部小沟承受管涵。附属工程交通工程 交通分析通过 EMME2 软件进展交通量推测和安排后，东西向道路枫岭街-滨河路的交通流量为 1400pcu/h，按城市道路每个车道实际通行力量500-700pcu/h干路与次干路穿插口均应进展车道展宽设计。为保证车辆行驶安全，充分发挥道路的功能，道路穿插口应进展原则上应设置信号灯监控路口，交通量较大的路口应进展渠化处理。 交通标志标线依据道路交通标志标线(GB5768-86)，道路沿线应设置警告、准确、完整、醒目、美观；路面应设置车道分界限、车道边缘线、人行横道线和

13、导向箭头等交通标线。照明工程(CJJ45-91),并结合太平社区实际状况，在满足安全、牢靠的前提下考虑工程的经济性、合理性，做到到达保障交通安全、提高交通运输效率、便利市民生活和美化城市环境的效果。滨河道路照明路灯两侧对称布置于人行道绿化带，路灯间距大约计阶段进展比选。变压器的设置应与总体规划相协调，具体位置由建立单位与供电公司协商确定。第七章 环境评价环评分析滨河路的建立对促进致和镇经济的进展有举足轻重的作用。工程位于新建区块，沿线居民较少，地形制约因素较大，工程施工期间， 噪音、废气、排污等对周边居民、环境有肯定影响。所以，工程的建立道路作为自然环境与社会环境的一局部，除对交通需求供给良好

14、的效劳外，还会对区域的环境产生强大而长久的影响。本建议书从自然与社会组成的大环境着眼，综合考虑各项工程建立期间、市政道路使用的环境影响，按尽可能保护环境的原则，一方面亲热留意对各类环境破坏的预防和综合治理，另一方面加强道路沿线环境开发。环评依据(86003交通部(90)17 号令关于交通建立工程环境保护治理方法中华人民共和国大气污染防治法（国务院公布；中华人民共和国水污染防治法环境影响因素建立期间（包括粉尘设施。市政道路营运期噪音与振动，大气污染，不断的水土流失，路面径流的污染，营运有物的汽车发生事故，造成有物漏的污染。针对工程建立各个时期大气污染物的进一步分析，可见施工期主要环境污染源是噪音

15、和扬尘，营运期主要环境影响是噪音、汽车尾气中的NOX各个时期主要大气污染物影响分析污染因子工程阶段CONOXHCTSPPbBapSOx沥青烟CODVOC施工期营运期污染轻度影响污染重度影响阶段阶段种类来 源主要组成排放位置污染程度特 点噪声机械施工路段严峻连续性运输、施工TSP施工便道施工路段扬尘严峻线污染大气机械配料X青烟搅拌站点污染BOD COD、SS、5、油搅拌站 点污染噪声车辆行驶大路沿线持续性大气汽车尾气CONOxHCSO道路沿线X重线污染X建设期废水造物施工生活垃圾、输散落运营废水路面雨水径流Pb、油类道路沿线稍微线污染期生活废水BODCOD5效劳区点污染运输有害 生事故气、液、固

16、事故发生点严峻不确定环保措施及建议依据各个阶段的不同污染特征，承受相应的措施进展环境保护。设计期工程设计应从前期工作开头就认真考虑环境保护问题，在各阶段主体工程设计的同时做好施工区四周的环境保护工程设计工作。量削减对人民群众生活的影响；在确定材料堆场应远离居民区等环境敏感地方的影响速度，削减施工噪音及场地污泥并有效降低造价；绿化设计应留意选用适合当地气候特点的树种完成沿线可绿化范围内的绿化设计工作。施工期间应认真做好工程的施工组织，使得施工组织科学、经济、环保、富有效率。并应实行合理、有效的工程及治理措施，将环境影响降至最低限度并杜绝安全事故：拆迁应把握拆迁的灰尘、噪声对沿线居民影响；群的影响

17、；施工噪音是短期行为，可实行相应措施处理；站应有除尘装置，料场应有遮盖措施。体。对施工区的固体弃物和生活垃圾应加强治理，做到统一收集、统一清运，合理处理；施工人员在施工期应留意饮食卫生工作，对各种垃圾准时适当处理，以避开生蚊、蝇滋生地，防止流行性疾病的传播；加强施工期间的交通治理，实行较有效的措施防止事故发生。环境评价综上所述，通过设计、施工实行的措施，以使工程对周边环境的工程的建立是可行的。第八章 工程建立阶段划分和进度打算安排在工程可研报告获得批准后，即进入实质性设计、施工阶段。路基填挖方平坦、地基处理、市政管网敷设等工程可按全段开放，进展机械、人工施工。20072007时间工程图纸设计1

18、23456789101112招投标道路工程绿化工程第九章 征地拆迁及主要工程数量7865纸。3000（建筑面积。第十章 资金筹措2053解决。第十一章 投资估算及经济评价工程与内容2Km设施，配套设施包括：排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程。投资估算中还包括占地费及拆迁补偿。编制依据 道路及配套工程工程量估算表；四川省仿古建筑及园林工程预算定额浙江省建立工程施工取费定额 近期公布人工单价、辅材调整系数、机械单价市政工程可行性争辩投资估算编制方法（试行1996年；（2002） 本院类似工程技术经济指标。投资估算(万元)道路投资估算(万元)道路名称+道路工程桥梁工程排水工程合计征地拆迁合计滨河

19、路12492545415572171774说明：表中“道路工程”的投资为道路工程、交通工程、绿化工程、照明工程的总投资；其它费用序号费用名称说明及计算式费率1建立单位治理费（工程费用）1.5%0.01502工程建立监理费()2.5%0.02503工程前期费用按有关规定计算0.01004勘测费（工程费用）1%0.01005设计费按有关规定计算0.04006施工图预算编制费(设计费)10%0.00407竣工图编制费(设计费)8%0.00328施工图审查费(设计费)15%0.00609安监费()0.3%0.003010质监费()0.35%0.003511招投标代理效劳费按有关规定计算0.006012

20、建立工程环境影响询问费按有关规定计算0.003413小计0.1291工程总投资1557217201782053元。经济评价建立工程经济评价包括财务评价和国民经济两个方面。财务评价是从企业（或工程）角度争辩和评估工程建立的经济合理性，国民经济评价是从国家或社会角度争辩和评估投资行为的经济合理性。本工程作为城市根底设施，其建立投资实行以地养路的方法。业主单位以本工程的土地出让金和资本金与建立总投资根本平衡为原则，进展建立本钱把握，不考虑投资的回收，故不进展财务评价。而国民经济评价，就是依据资源合理配置的原则，从国家整体角度考察工程的效益和费用，用货物影子价格、影子工资、影子汇率、和社会折现率等经济

21、参数，通过社会费用效益分析方法，分析、计算工程对国民经济的奉献，推断、评估工程在经济上的合理性和有效性。20531152007202216国民经济评价1、评价方法与指标评价方法是运用费用-效益分析方法对工程进展经济分析的费用和效益数量化后，通过效果指标的计算、分析和推断，从而对工程作出较为全面的估价和决策。对于单个方案工程评价承受现金流DCF法支出流，再对其实行折现，使不同期发生的效益和支出可以相加。在DCF经济净现值指标ENPB/、经济内部收益率指标EIR。2、评价参数参照建立工程经济评价方法与参数(第三版)及有关资料，确定本工程国民经济评价的有关参数如下:8；残值：工程残值为工程建立费用的

22、50%，在评价末年以负值计入经济费用。3、根本考虑国民经济效益是指在肯定的资金投入条件下，对国民经济所作的奉献。本工程承受“有、无比较法”来确定效益。当现有相关道使路网在最低效劳水平下维持车辆通行。国民经济评价从国家角度考察新建工程所付出的代价和工程建成后对国民经济所产生的效益，以及使用者所获得的效益，通过对上述工程造价和效益的分析，从经济上推断该工程的经济合理性。运输本钱和时间的节约效益，四周路网的车辆运输本钱和时间的节约（EIR净现值EVP、效益本钱比EBC）等指标，来评价建立工程的经济合理性。运输本钱模型养修理费、保险费和固定等费用组成。车型运输本钱模型61运输本钱模型小客车C(1+r)

23、T1987大客车C(1+r)T1987中、小型货车C(1+r)中、小型货车C(1+r)T1987大型货 车C(1+r)T1987C-车辆运输本钱，元/千公里 r(即涨价系数)T计算年份(3）车速模型62：车速模型表62桥 梁非混行非混行车速模型VZ1V20Z1V+( +*103L*107L2)V8Z1V+*103L*107L2) *107L2Z1V8Z1V+ ( +*103L*107L2)Z1V6Z1注：V-路段平均行使速度，Km/hZ-饱和度，(交通量/通行力量)L-穿插口间距，m；L1000m，L1000m4、效益计算本评价仅考虑直接经济效益，主要有如下几种；太平社区滨河路工程建成后，由于

24、行驶车速提高和行使里程缩短，使运输本钱降低和时间节约，而获得的车辆运输本钱节约效益和时间节约效益。太平社区滨河路建成后，吸引了四周路网的交通量，使四周路网行驶车速提高，而获得的车辆运输本钱节约和时间节约效益。效益公式客运晋级效益(Bj1)本工程的建成，改善了运输条件，车辆的运输本钱随之降低。计算公式如下：W式中：）QL365106（万元/年）Y客车的交通量（日 L大路里程(公里)；C，CWY无工程和有工程时的运输本钱（元/（辆.千公里。货运晋级效益(Bj2):本工程的建成，改善了运输条件，车辆的运输本钱随之降低。计算公式如下：Bj2（C式中：C）QL365106（万元/年）WY 货车的交通量（

25、日 L大路里程(公里)；C，CWY无工程和有工程时的运输本钱（。（Bd）:计算公式如下：Bd=C0*Qd*(L-l)*365*10-6万元/年）式中：C0与大路新建当时交通量状况相应的客、货车的运输本钱（元/（辆.千公里） Qd大路缩短里程上的客、货车的交通量（辆/日）(L-l)新建大路缩短的里程削减拥挤的效益（By）:yW）QLY365106（万元/年）xg式中：交通量转移后原有相关大路剩余的交通量（日；LxgC，CWY无工程和有工程时的运输本钱（元/（辆.千公里。旅客节约时间效益(Bk):旅客节约时间效益计算公式为： Bk=Ck*T*Qk*365*10-4（万元/年）式中：Ck客车时间价值

26、（万元） QK客车的交通量（辆/日）T全程节约时间运输工具的周转时间效益(Bh)： 货物节约时间效益计算公式为：Bh=(Pr*Qh*I*T/16)*10-4（万元/年） 式中： Pr计算年度在途货物平均价值（车 Qh货车平均日交通量（辆/日）I 社会折现率取8%T全程节约时间。 （小时）(Bs)：计算公式为：Bs=Ps*(Jw-Jy)*Q*L*365*10-12（万元/年）式中： Ps大路交通事故平均损失费（万元） Jw无此工程时的事故率（次/亿车公里）Jy有此工程时的事故率（次/亿车公里）Q新建大路平均交通量（辆/日） L新建大路里程(公里)6、本钱计算推断社会状态改进要用完全竞争的市场均衡

27、价格，而进展中国家的经济和转轨经济都因多种缘由而使价格偏离这样的均衡价格较远，因此经济学者进展了以口岸价格为根底的影子价格体系。国民经济评价的投资本钱应承受影子价格，但鉴于我国大局部商品已处于供求均衡或与国际接轨，在市场机制已根本到位的状况下，可只对少量扭曲的并作为工程主要的投入产出物作影子价风格整，已无必要制定全面的影子价格或分解本钱价格。影子工资关于影子工资，考虑到我国当前的实际状况及本工程特点，人工费在建立费用中所占比重较小定，本争辩工程建立工程取劳动力影子工资换算系数为。本工程人工2626/日。本工程人工经济费用调整结果为：人工经济费用人工影子价格总工日土地价格效益，对根底设施工程的经

28、济分析结果会产生重要影响。土地的影子价格就是当土地的最优利用时边际收益的价值。土地是稀缺的资源，在供不应求的条件下，通常承受土地时机成原来近似代替土地的影子价格。土地时机本钱是土地用于该用途所获得的最高净效益，本争辩建议用该地区内土地征用后政府公开招标出让的平均价格作为其影子价格。7、建立期经济费用调整计算用。建立期费用包括建安费、设备及工具器具购置费、工程建立其它费及预留费等，运营期费用包括日常养护费用、治理费用、大修费用等。(1)为了简化计算，建立工程的费用以估算价格替代。(2)运营期运营费用调整计算随着交通量的逐年增长，道路、桥梁破坏程度不断加剧，道路、桥高，估量年增长率均为 6%。依据

29、建立期的经济费用与财务费用的调整比例，推算养护、治理及大修费的经济费用。xx2/公里。1020/公里计。10/6。8 、国民经济评价结果依据工程评价期内历年的效益、费用，计算得到本工程国民经济效益费用流量表 6-3，从表中可以看到，本工程方案的国民经济内部收益率为%，高于 8%的社会折现率，经济效益费用比，投资回收期为6-4国民经济费用汇总表表6-3-1年份道路总投资小修养护费大修养护费交通治理费残值合计200720532053202220222022202220222022202220222022202220222022202220222022国民经济效益计算表表6-3-2年份 Bj1Bj2BdByBkBhBs20072022202220222022202220222022202220222022202220222022202220222022国民经济评价计算表表6-3-3年份 经济费用 经济效益净现金流量折现率 费用现值 效益现值净现值 累积净现值20072053200720530202220222022202220222022202220222022202220222022202220222022国民经济评价结果表6-4指 标指