中国民航机场建设集团公司机场设计说明

1、第 10第 10页共41页编制人：何勇校核人：秦宏审核人：王睿中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程设计依据设计依据 1、 贵州省机场集团托付中国民航机场建设集团公司担当贵阳龙洞堡国际机场扩建工程的设计合同；22022 2月；3、 中国国际工程询问公司关于贵阳龙洞堡国际机场扩建工程可行性争辩报告的询问评估4、 国家进展和改革委员会国家进展改革委关于贵阳龙洞堡机场扩建工程可行性争辩报告52022 9 月及修编报告；6、 中国民航工程询问公司关于贵阳龙洞堡国际机场扩建工程飞行区工程初步设计的评审7根底资料1、 贵州宇勘察测绘 2022 1:1

2、000 方格网地形图电子文档；22022 8 1：1000 方格网地形图电子文档；3、 贵阳龙洞堡国际机场二期航站楼配套南站坪岩土工程勘察中交其次大路勘察设计争辩院，2022 11月；4、 贵阳龙洞堡国际机场扩建工程北航站区岩土工程勘察报告2022中国民航机场建设集团公司12 月；贵阳龙洞堡国际机场扩建工程场道工程段：施工图版本号：01 5、 贵阳龙洞堡机场二期扩建工程南区岩土工程初步勘察报告中南勘察设计院， 20225 月；6、 贵阳龙洞堡国际机场二期航站楼配套南站坪补充勘察岩土工程勘察报告深圳市勘察争辩院，2022 6 月；7、 贵阳龙洞堡机场扩建工程地基处理及土石方工程相关技术方案争辩会

3、会议纪要2022 10 27 日；8、 经各驻场单位确认的穿越机坪区域的各种管线位置图；9、 扩建区域现有飞行区内竣工资料。技术标准和标准1MH5001-2022；2、 国际民航组织机场附件十四第四版；3MH/T5004-2022；4MH5010-2022；5JTG F40-2022；6JTJ D40-2022；7MH5006-2022；8MH5011-2022；9JTG D502022；10JTJ 0522022；11JTG E412022；12JTG E422022；13JTJ 05794；14JTG E602022；15JTG E502022；16JTJ 0342022；中国民航机场建设

4、集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程17SHC F40-01-2022；18JT/T534-2022；日期：2022年1 月19、民用机场飞行区土石MH5014 -2022；20MH5005-2022；21GB50021-20222022 年；22JGJ051-93；23其次版；24JTJ D30-2022；25第四版；26GB50007-2022；27JGJ79-2022；28JTJ 017-96；29GB/T 50266-9；3031MH/T7003-2022；32MH/T7015-2022。设计范围种车辆通道、围场路、围界、排水沟等。扩建区域现状

5、11km的龙洞堡地区南明河支流鱼梁河上游右岸小支流14km。现有贵阳市东出口线快速路、贵阳市外环线西南段和4E3200m，道面宽 45m，两侧道肩宽 7.5m。跑道中心点坐标为东经 1064803，北纬 263218，磁向 I A300，验算机中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程 B747-400。道面等级序号PCN 71/R/B/W/T310m150m。跑道最高点南端1138.89m。34923m225 个，其中，近机位 8 6 座登机桥，分别位于现有航站楼南北两侧，可以停放 B767-300、B757-200 型飞机；在平滑和站坪扩

6、建D 类飞机机位，考虑机场升级改造的需要，调整其中一个机位为 E 3 号机位调整为 C 17 个，位于现有候机楼北侧和南侧以及10 B737-800、6 B737-300 1 架公务机自滑进出的需要。机坪、南航修理机坪、各驻场单位办公区以及局部场外的农田和道路。气象条件贵阳地区气候温存，多阴雨天，冬无严寒，夏无酷暑，是我国阴天最多的地区。多年年平均气14.732.5-6.26.9多年年平均降水量为 981.7mm；日最大降水量为 133.1mm。相对湿度多年年平均为 78%。多年年平均雷日数为 44.3 天；月最多雷日数为 18 天。多年年平均雾日数为 22.4 天；月最多雾日数为 12天。多

7、年年平均冰雹日数为 0.6 天；月最多冰雹日数为 2 天。多年年平均冻雨日数为 4.3 天；月最多冻雨日数为 7 天。南风110-280方向占 32.3%，北风290-100方向占 49.0%；风7m/s 98.87%12.02%，13m/s 67.17%，45m/s 14.76%。风向、风速对机场飞机运行影响不大。场地工程地质条件场区地质构造特征贵阳市地跨杨子准台地的黔北台隆和黔南台陷两个次级构造单元，构造变形简单，燕山运动北东向构造体系。两槽形复向斜、龙里箱状复背斜、永乐堡向斜及白岩关断层、沙子哨断层、落刀井断层等。南扩建区域场地位于永乐堡向斜西翼，场地及四周无断层通过，地表为第四系回填土

8、层、第中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程 北部回填边坡的斜坡部位有小规模松动块石、碎石分布，下伏有硬、可塑红粘土及基岩层，基岩为157o 12o 15o。北扩建区域场地位于永乐堡向斜西翼，场地及四周无断层通过，地表多为第四系填土层，局组T1d159o15o。地形、地貌南扩建场区属凹地、峰林缓坡地形，场地处于一南东北西向岩溶冲沟的顶部，总体地势为ZK61129.88mZK191087.00m43m。北扩建场区地处贵阳岩溶盆地边缘地带，为溶蚀地貌类型，亚类型为溶丘凹地地貌。场区属1133.5m1081.5m52m。地层构造大冶组薄层状石灰

9、岩和安顺组T1a白云岩组成，场地岩土单元从上到下分述如下：杂填土Qml6.60m仅在场地东面局部见及。素填土Qml 2.6018.50m,主要为褐黄色粘土夹碎石、块石等组成，为近回填土，现在仍旧在回填，回填方式为抛填，回填时未经筛选、夯实碾压，构造松散。碎石Qml回填边坡的斜坡部位区0.5018.0m。Qel滑,粘性好，含黑色铁锰质氧化物，构造致密，厚0.322.0m。该层主要分布于场地中部地势低凹下:中国民航机场建设集团公司022-4-1贵阳龙洞堡国际机场扩建工程场道工程段：施工图版本号：01 1场地中部地势低凹地带: 0.314.30m5.8010.10m。2场地南面: 07.80m。5基

10、岩：三叠系下统大冶组薄层状石灰岩和安顺组T1a白云岩，基岩面起伏较大，局部3.2.2-3,岩体质量等级为类。状石灰岩组成，场地岩土单元细分如下：碎石Qml0.303.50m，1m。素填土Qml垃圾土：由灰、灰黄色粘土夹碎石、块石及建筑垃圾组成。主要分布于场0.5032.40m，1830m。3、耕表土Qpd0.301.00m，0.504、碎石土Qml：由褐黄、灰黄色可塑红粘土夹碎石、块石组成，碎石、块石成份为中风化石灰岩，呈棱角形,粒径为 2050300150mm，粒径大于 20mm 的颗粒质量占总质量的 6080%。1994 4.2032.50m,1220m；0.5013.00m,26m。5、

11、红粘土Qel: 残积成因类型，为碳酸盐岩的风化产物，褐黄色，土质均匀细腻，切面光滑,粘性好，含黑色铁锰质氧化物，构造致密，厚 014.40m。该层主要分布于场地北面及场地硬、可塑二个亚单元。6基岩T1d：场地基岩岩性为三叠系大冶组薄层状石灰岩，基岩面起伏较大，零星出露地表，中等风化程度，岩质较硬，岩芯呈柱状、短柱状及块状。岩石单轴饱和抗压强度标准值(GB50021-2022)3.2.2-3，岩体质量等级为类。地下水中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程依据勘察报告，南扩建区域地下水状况如下：按场区地下水的埋藏条件，可分为松散岩类孔隙水和基

12、岩岩溶裂隙水，前者属浅层地下水，埋藏于杂填土、碎石土层中，无统一地下水位，受大对全部钻孔进展了水位观测，为干孔，钻探深度内未遇地下水。北扩建区域地下水状况如下：按场区地下水的埋藏条件，可分为松散岩类孔隙水和基岩层的丰水期的水位高程1066.031069.03m。SO HCO Ca43场地土对混凝土及混凝土中的钢筋不具腐蚀性，对钢构造不具腐蚀性。3.2.4岩溶1、南扩建区域中发育的岩溶洞隙主要表现为浅表顺层裂隙溶洞。2、北扩建区域该场地下伏基岩为薄层状石灰岩，据区域地质资料及钻探揭露，施工钻孔33626岩溶裂隙，见洞率 7.7%，场地岩溶微发育。场地薄层状石灰岩属可溶盐类岩石，场地中发育的岩溶洞

13、隙主要表现为浅表顺层裂隙溶洞。由于地下溶洞大多被密实的硬或可塑粘土充填，无被水冲蚀的可能的部位，因此，对被密实ZK216 钻孔处揭露有一高 3.30m 1.50m0.40m17.60m20.20 m充填物为流塑粘土，对场地的稳定性不利。岩土工程分析评价地基土物理力学参数依据本次勘察所取得的地基土主要物理力学性质指标如下：中国民航机场建设集团公司 1、南扩建区域、站坪区贵阳龙洞堡国际机场扩建工程场道工程表 3.3-1 站坪区岩土单元地基设计参数表段：施工图版本号：01日期：2022年1 月参 数容重岩土层碎石土层17.5fak(kPa)岩土层碎石土层17.5fak(kPa)180fa(kPa)(

14、度)2612(MPa)10.6素填土14.065128.52.5可塑红粘土17.21604.5414.5中风化白云岩26.983000征值内摩内聚力擦角(kPa)、建筑区表3.3-2建筑区岩土单元地基设计参数表参数容重特征值压缩模量量Eo(kN/m3)fak(kPa)fa(kPa)(kPa)Es(MPa)(MPa)杂填土16.2杂填土16.280168碎石18.1220308.523.9硬塑红粘土17.872036.648.696.46可塑红粘土17.101685.242.015.30中风化石灰岩27.1434002、北扩建区域表3.3-3北扩建区岩土地基设计参数表参数容重压缩模变形模(kN/

15、m3)(kPa)量量Eo岩土层耕植土16.0岩土层耕植土16.0fak(kPa)100fa(kPa)525Es(MPa素填土16.278168碎石土18.1220308.523.9硬塑红粘土17.29207749.217.46可塑红粘土17.131625.440.035.40中风化石灰岩27.2334004.4中国民航机场建设集团公司022-4-13.3.2 地震效应评价及场地类别贵阳龙洞堡国际机场扩建工程场道工程段：施工图版本号：01 1、南扩建区域GB50011-20226 0.05g，抗震分组为第一组。场地内无活动性断裂通过。站坪区场地属中软场地土，建筑场地类别为类，场地属可建筑的一般性

16、地段。建筑场地类别为类，场地属可建筑的一般性地段。2、北扩建区域GB50011-20226 计根本地震加速度值为 0.05g，抗震分组为第一组。场区属溶丘凹地地貌，场地属峰林缓坡地形，无发震断裂通过，属可建筑的一般性场地。场地中处于大关口永富砂厂内，中等风化石灰岩暴露地表，建筑场地类别为类。场地中位于场地中、北部的缓坡及丘陵地带, 地表多为硬塑红粘土，局部地段中等风 5m场地中位于场地西面倒土场内,为近回填的素填土层,该场地属脆弱场地土,建筑场地类别为类。场地中位于场地中部地势低凹地带,为原农场的菜地,地表主要为耕表土层,下伏地层主要为硬、可塑红粘土。该场地属中软场地土,建筑场地类别为类。场地

17、中位于场地东面南段和南面, 为回填时间大于 10 稍密2 20m,5m，该场地属中硬场地土，建筑场地类别为类。主要建筑材料需要。料技术要求。中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程日期：2022年1 月，道面用砂可从广西北海运进，其质量和数量都能够保证机场的需要。土石方工程本工程土石方工程设计范围主要包括扩建区域的地势设计及土石方工程量计算。地势设计的原则本工程地势设计主要考虑：坡度设计满足有关标准的规定，符合使用要求，保证飞机运行安全；场区地势起伏较大，排水量大，地势设计与机场排水相结合，必需保证场内排水顺畅；扩建区域与现有南航机坪、老候

18、机楼前机坪和北侧机坪、以及滑行道等现有设施能够顺当能够顺当连接，还要与规划货运区能够顺当连接。综合考虑旧道面处理的状况，尽量削减因地势设计对道面的处理，避开改造地下管网；尽量削减场区土方工程量，节约工程投资。地势设计方案案如下：1、南侧扩建区域坪的地势状况以及平滑的地势，结合现有排水设施的状况下，此区域方案设计如下：现有航站楼南侧的机坪地势保持全都，综合坡度一般把握在 0.5%左右，以利于排水和便于飞机停中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程 2.5%。此区域雨水考虑汇入滑滑之间的排水沟中，收集后排入二号出水口。0.5%左右。平坦区域外考

19、虑 1：2 放坡，参照上期平滑扩建工程的阅历，为确保边坡的稳定性，在一些放坡区域考虑反压平台，具体见地基处理工程内容。2、北侧扩建区域区域方案设计比较简单，具体如下：1考虑到此区域现有机坪道面南北高差较大，坡度为 9%，航站楼与老航站楼连接，标高不能满足在同一高度上，即 1130.3 米。对此区域充分分析，为消化南航机坪和老航站楼北侧机坪高差 4 位将由 6 个削减到 5 飞机能够通过该滑行通道滑到跑道北端。在航站楼方案中考虑老航站楼的连廊承受0.5%的坡度连接，航站楼的主楼标高把握在1130.75 米，B、C 指廊考虑不在同一个标高上，B 指廊标高把握在 1130.75 米，与主楼标高全都，

20、主楼与 C 指廊之间的连廊标高把握在 1130.75 米；C 指廊东端标高为 1131.25 米，其设置坡度为0.31%。这样就可以消化掉南北站坪之间 4 米的高差。在标准允许的条件下，停机位处地势综合坡度一般把握在0.7%左右，以利于缓解此区域 南北两侧机坪的高差；道面边与航站楼车道边之间的综合坡度一般把握在 0.5%2.6%，以便于缓解南北两侧机坪的高差；中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程 0.35%1.2%左右；地势设计时尽量使排水沟的位置避开站坪滑行通道，同时考虑和已有排水系统的顺接；6C 0.4%0.7%之间；0.5%1%之

21、间。水通过汇流排入二号出水口。平坦区域范围外承受 1：2 放坡，参照上期平滑扩建工程的阅历，为确保边坡的稳定性，区域的土石方工程结合高架桥、道路、轻轨、地铁以及停车场一并考虑，同步施工。利用指挥部供给的 1：1000 方格网地形图，通过计算，确定北扩建区域地势设计方案，航站楼2 1130.75m1131.25m0.7%以内，滑行通道局部综1.2%以内。土方工程主要工程数量20m20m 方格网计算厚度为 0.2m，挖除草皮土和杂填土 92832 m379621m3；填方总方量7613049 m3，其中道槽区：98 1067596 m3，93 2496165 m3，建筑区95 区2726255 m

22、3，其他土面及接坡区90 区1173033 m3。北区试验延长段B、C 指廊间60 937013049 土石方调配土 6933428m3，借土地点的选择格外重要。通过现场踏勘，在跑道东侧有4 个山头可作为本次扩建中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程 填料借方区的一局部，考虑远期二跑道的总体规划，依据现有跑道的标高南端点 1138.88m，北1137.121140m石比暂按 1：9 考虑。依据龙洞堡机场扩建指挥部的意见，场区回填料的调配依据现场状况确定。土石方工程主要施工工艺及技术要求1依据扩建区域岩土工程勘察报告，结合上期平滑扩建的阅历

23、按重型击实标准，土方压实标4-1：4-1分区土方压实标准土基顶面以下标高cm密实度04000.98道槽区填方4000.93挖方及零填0300.98土面区0H0.90建筑区0H0.95H 为填筑体高度。2、施工预备首先搭设临时施工设施，再去除场区的建筑垃圾、生活垃圾等。3、填方区施工构筑物应去除干净。4、挖方区施工依据地势设计图，开挖至设计标高，道槽区再碾压到 0.98土面区 0.90的密实度。5、地基处理工程场区地基功能分区中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程日期：2022年1 月5 5.2-1。具体分区的范围见地基处理图。序号(1)分

24、区道槽区(包括道面影响区)表5.1-1扩建区功能分区范 围21:0.75站坪区考虑今后站坪的扩建方向，因此依据初步设计专家的评审意见，将道槽区的范围作了适当放宽边坡区的范围，依据填方高度和原地基的实际条件，通过具体分析确定。在沟坡向一样时，规定为顺坡土面区；边坡坡向与原地面坡向不同时，规定(3)土面区沟坡向一样时，规定为顺坡土面区；边坡坡向与原地面坡向不同时，规定(3)土面区为逆坡土面区。道槽区以外工程局部为土面区，本设计中不包括边坡稳定影响区。(4)航站楼建筑区航站楼回填地基因有特别要求，因此这里单独划分。(5)一般建筑区除航站楼外的其他建筑区。冲地基处理技术指标沉降变形要求按使用年限 20

25、 年计沉降量和差异沉降按表 5.1-2 过沉降观测来确定预留沉降期。5.2-1 工后运行期沉降量和差异沉降要求工后运行期沉降量序号分区道槽区土面区建筑区(20 年计)20cm30cm20cm工后运行期差异沉降1.5注：以上指标参照昆明机场指标制定；对建筑区的指标是针对建筑区的土石方填筑体整体而言，不针对建筑物的地基；对建筑物地基的要求详见建筑工程的相关图纸文件。边坡稳定性系数中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程 1.30，暴雨或连续降雨工况下不小于 1.156 度，因此没有考虑地震工况。地基反响模量MH/T5004-2022的相关规定，

26、确定地基顶面的地 基反响模量50MN/m3。土石方填筑要求5.2-2 土石方填筑体分区设计标高以下深度要求m0498固体体积率%834H934H9383挖方及零填00.39883填方0H9077挖方及零填00.39077填方0H9583挖方及零填00.39583道槽区土面区、边坡区航站楼建筑区和一般建筑区注：H 为填筑高度。 道槽区、土面区、边坡区指标参照民用机场水泥混凝土道面设计标准MH/T5004-2022制定。由于本次扩建工程土石方料源来源简单，因此将道槽区设计标高4.0m 深度内的土石方压实度作了适当提高。建筑区指标参照建筑地基根底设计标准GB50007-2022制定。在建筑地基根底设

27、计标准GB50007-2022中，其压实填土地基分为“在地基主 的填筑体指标，在建筑工程中依据单体建筑的特征单独考虑。场区存在的主要工程地质问题及设计思路见上述章节分区，这里一一进展分析评价。中国民航机场建设集团公司022-4-1贵阳龙洞堡国际机场扩建工程场道工程段：施工图版本号：01 南站坪道槽区分析及设计思路南站坪道槽区以填方为主。主要的问题是原地面的素填土问题：原地面为前期建设的素填土，密实度达不到道槽区要求；特别是国航弃土场，其素填土最厚 20m，且物质成分简单，构造松散，极不均匀，假设不处理将产生较大的沉降变形。合成材料以消退不均匀沉降。为道面构造的稳定持力层。国航弃土场素填土最厚

28、20m，虽然强夯的影响深度不能将 20m 的素填土全部有效密实，但在上部肯定深度密实后6000kN.m能级的强夯，容重增因此考虑在该部位土石方顶曾铺设两层土工合成材料以消退不均匀沉降。南建筑区货运区及航油站分析及设计思路南建筑区货运区及航油站全部为高填方，最大填方高度都超过40m，而上部将修建货运库 95%筑物地基处理的难度，尽可能消退高填方沉降对建筑物的影响。南站坪边坡区及航油站边坡区分析及设计思路南站坪边坡区和航油站边坡区为一个整体，因此这里一并说明。该区最高填方超过 46m，边坡区地基主要为软塑可塑状红粘土。经稳定性计算，假设不处理， 压平台进展防护。南建筑区货运区边坡区分析及设计思路中

29、国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程 南建筑区货运区边坡区高填方边坡超过35m，高填方边坡地基处在一个溶蚀凹地中，地表 分布有约 5m 厚的人工素填土。由于人工素填土成分格外简单，力学性质难以准确把握，因此本次设计承受置换方法进展处理。处理对象为人工素填土层，承受块碎石填料强夯回填。航站楼建筑区分析及设计思路桩根底，确定的施工方案为先回填，然后机械成桩。依据 2022 年 10 月 27 日技术论证会的争辩结7:315cm95%，承受分层振动碾压回填。北站坪道槽区分析及设计思路目前试验段已在地势低处填筑至 1125.0m 高程左右。其他地

30、势较高处为前期建设的素填土，最厚超过 20.0m。该区主要的的强夯处理；回填料承受块碎石强夯处理密实。北站坪边坡区分析及设计思路北站坪边坡区为高填方边坡，最超群过 50.0m。高填方为顺坡填筑，且边坡区坡脚位于一个岩模的反压平台。全场岩溶分析及设计思路ZK216 钻孔溶洞为无充填外，其余均为全充填。经ZK216 钻孔溶洞。设计承受的方法是：开挖溶洞假设必要，需要进展施工勘察，再依据施工勘察结论重制定处理方法。全场填筑体与原地面搭接部位分析及设计思路中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程日期：2022年1 月措施。地基处理设计本次原地面地基

31、处理可分为强夯区、置换区、碎石桩区。各种方法的处理范围详见“基施 -02原地面强夯设计参数部位碎块石垫层厚度 夯型m表5.4-1原地面强夯处理设计参数单击夯点夯点夯击单点夯击能间距布置遍数击数kN.m停夯标准满夯1000d/4 搭接满夯1000d/4 搭接搭接型35松散土层点夯40004.0m正方形1 遍1416原地面厚度68m1.0满夯1000d/4 搭接搭接型35松散土层厚度8m1.0点夯满夯600010004.5md/4 搭接正方形搭接型1 遍141635点夯1.030004.0m正方形 1 遍 1416停夯标准：打够设计夯击数；最终两击平均夯沉量：10cm(6000kN.m)8cm(4

32、000kN.m)8cm(3000kN.m)3cm(满夯)-022m详见图纸说明。原地面碾压设计参数除强夯区、置换区、碎石桩区以外的区域为碾压区。设计参数如下：表5.4-2原地面碾压处理设计参数机具50T振动压路机3碾压遍数68遍原地面置换设计参数中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程换区；三是南建筑区边坡置换区；四是北站坪边坡置换区。日期：2022年1 月南站坪边坡置换区：置换对象为表部粘土。置换区需要置换至基岩。置换基坑边坡坡比3000 kN.m 5.4-4。1m。然后承受碎石填料碾压回填。南建筑区边坡置换区：置换对象为表部松散素填土。

33、北站坪边坡置换区：置换对象为表部红粘土。原地面碎石桩设计参数分区 碎石桩区工艺振动沉管法5.4-3 碎石桩参数桩径桩长mmm500至基岩桩间距m1.5布置形式等边三角形备注：碎石应承受硬质岩材料，粒径不宜大于5cm，含泥量不超过 5%；碎石桩深度应尽量打至基岩，依据地勘报告，碎石桩区红粘土深度为7.222.2m。5.4.5 填筑体强夯设计参数强夯的部位表5.4-4填筑强夯处理设计参数虚铺厚度m单击夯点夯型夯击能间距kN.m夯点夯击布置遍数单点停夯标准击数点夯30004.0m4m满夯1000d/4搭接正方形 1 遍搭接型1014均夯沉量：5cm(3000kN.m)353cm(满夯)备注：填筑强夯

34、针对道槽区和建筑区粗巨粒土填料5.3.6 填筑体碾压设计参数碾压方法机具5.4-5 填筑碾压处理设计参数走速km/h虚铺厚度m碾压遍数振动碾压50T 振动压路机30.40.568第 21 第 21 页共41页编制人：何勇校核人：秦宏审核人：王睿中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程日期：2022年1 月以确定最正确的碾压参数。地下溶洞开挖强夯回填设计参数1：1 坡比开挖至地表；向洞内回填块碎石，按下表要求进展强夯处理。表5.4-6开挖换填法强夯处理设计参数夯型kN.m点夯3000满夯10004.5md/4搭接夯点夯击布置遍数正方形2遍搭接

35、型121435点夯停夯标准沉量8cm5cm台阶开挖设计参数抗滑台阶1:5，应开挖抗滑台阶，台阶顶面对内倾斜，以免造成影响高填方稳定性的薄弱接触面。1:51:2 2i 为原地面坡度1:21:1 2i 为原地面坡度1:1 0.5/i 为原地面坡度。施工搭接台阶台阶的高度和宽度应依据填筑体分层厚度和原地面坡度而定。土工格室设计参数土工格室铺设范围及要求详见“基施-06 表5.4-7土工格室技术指标工程技术指标拉伸屈服强度/MPa200断裂伸长率/%;15高度cm连接处拉伸强度/N -110边缘200中间150中国民航机场建设集团公司022-4-1贵阳龙洞堡国际机场扩建工程场道工程段：施工图版本号：0

36、1 褥垫层设计道槽挖方区假设有基岩出露，则应超挖设置褥垫层。褥垫层厚度参照前期建设设计厚度，为56cm56c5.4-。岩土工程材料要求土石方填料：由于大量土石方需要施工单位自行外购，因此这里提出外购土石方填料的求把握。强夯填料和强夯垫层石料：需要用硬质石料；最大粒径不宜超过 80cm；级配宜把握为：Cu5Cc=13；碎石桩桩身材料：应承受硬质岩材料，粒径不宜大于 5cm，含泥量不超过 5%； 8cmCu5，Cc=13。检测及监测检测工程固体体积率5.5-1 原地面强夯处理检验方法与检验数量检验数量或频率检测方法检测指标81对强夯垫层动探载荷试验 单点夯沉量填筑层外表沉降1/2022m21 点/

37、3000m2 1，夯点间1/10000m2每点每击10m10m探坑法N63.51.01.0 m2水准仪用水准仪或经纬仪测量57 击强夯垫层48m 范围内200kPa检测工程检测数量5.5-2 原地面碎石桩处理检验方法与检验数量检测方法检测指标备注第 42第 42页共41页编制人：何勇校核人：秦宏审核人：王睿中国民航机场建设集团公司022-4-1贵阳龙洞堡国际机场扩建工程场道工程段：施工图版本号：01日期：2022年1 月室内试验动探试验63%1、2.0、3.5、4.5m物理指标试验/抗剪/压缩N63.56 击检测桩间红粘土检测桩身的连续性和密实状况注：由于试验段没有进展碎石桩试验，因此动探试验

38、检测指标暂做参考。现场实施时应先进展施工性试验 并检测，猎取检测数据，以修正检测指标。假设重型动探无法贯入，则改为超重型动探。超重型动探检测指标暂不做要求，依据施工性试验检测数据确 定。155.5-3 土石方工程检验方法与检验数量检验工程检验数量或频率检验工程检验数量或频率检验方法检测指标填筑体密实度1000 m2 一点灌砂法5.2-3土方、石方固体体积率2022 m2 一点探坑法5.2-3石方地基反响模量5000 m2 一点按标准50MN/m3土方、石方波速检测5000 m2 一点瑞雷波法200m/s土方、石方密实度1000 m2 一点灌砂法5.2-3土方固体体积率5000m2 一点探坑法5

39、.2-3石方密实度1000 m2 一点灌砂法5.2-3土方固体体积率2022 m2 一点探坑法5.2-3石方地基承载力5000m2 一点(在场平标高-2m检测)载荷试验180 kPa土方、石方道槽区土面区和边坡区建筑区注：道槽区地基反响模量在填筑体顶面进展。探坑法检测后，应将探坑夯填密实。填方边坡设计10m 高设置一级马道。检测按参照土面区标准。反压平台设计详见“基施-07 M7.5 浆砌块石格栅2m2m20cm 厚草皮土并植草。马道上设置集水沟，以削减降水对 M7.5 浆砌块石压顶。边坡防护设计详见“基施-08 地基处理施工技术要求中国民航机场建设集团公司022-4-1地基处理前土基表层整治

40、贵阳龙洞堡国际机场扩建工程场道工程段：施工图版本号：01日期：2022年1 月原地基处理及土石方施工前，应进展具体的施工测量，设置把握点并复测。原地基处理及土石方施工前，应依据各填、挖方区的不同土质类别，取土样测定自然干表，与施工组织方案一并报建设单位或授权的监理单位取得书面同意后，方可进展施工。挖土的具体厚度依据现场实际状况确定。水工作。来土坡失稳。，不得有低洼的集水坑。强夯施工技术要求1.0m。4m 左右，需要分层回填，分层厚度为1.0m工作面整平。特别工种需有上岗证、设备、电力、材料和料源等。施工挨次在已平坦好的地面放线定位标出夯点位置，并测量工作面的高程；强夯机具就位，进展强夯；夯坑深

41、度过大时，在夯坑内填料；推平场区，测量强夯后地面高程；满夯，而后重复工序；中国民航机场建设集团公司022-4-1测量、检验和验收。施工技术要求宜选用圆形带气孔的钢锤；贵阳龙洞堡国际机场扩建工程场道工程段：施工图版本号：01 夯点测放要准确，放线误差不超过 5cm，用白灰或小木桩定出夯点位置，不要遗漏；夯点布置承受正方形，分两遍夯击，每遍间隔时间依据现场状况确定；要保证每点的夯击能量，测量记录每击的夯沉量及每个夯点的夯击次数；应具体记录施工过程中的各项参数及特别状况；施工中如发生偏锤应重对点；夯击过程中如消灭歪锤，应分析缘由并准时调整，坑底垫平后才能连续施工；准时排解夯坑及场地的积水；每遍点夯和

42、满夯施工完毕时，按 1010m 方格网测量推平地面的高程，并计算夯沉量。原地面强夯时应留意保护周边建筑物，做好减振沟等保护措施。碎石桩施工技术要求碎石粒径不大于 5cm，含泥量不大于 5%；桩定位偏差不超过 5cm，沉管垂直度偏差不超过 1%；应严格把握沉管提升的速度；对碎石的灌入量应有具体的记录；应严格按施工操作规程进展施工；碎石桩孔内的填料量，估算时可按设计桩孔体积乘以充盈系数确定，充盈系数按1.21.4 考虑。如施工中地面有下沉或隆起现象，则填料数量应依据现场具体状况予以增减。碾压施工技术要求土石方填筑碾压正式施工前，各标段应依据所选用的压实方法、压实机械类型、压实功含水量适控范围。所用

43、填料的最大粒径要求小于分层碾压虚铺厚度的 2/3。的把握虚铺厚度。中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程 所用的土石方填料，必需严格把握其含水量，填料的含水量应到达或接近2%最优 含水量。高于最优含水量时，应进展晾晒；低于最优含水量时，应洒水。土石方填筑施工技术要求1.05.0%的顶面且坡向外倾。高填方段的土石方施工，原则上应从坡脚位置开头，由下往上逐步进展。为了提高施工施工搭接问题。各个标段和各个工作面之间应协调协作，避开产生错台现象。分区域进展填筑施工时，上下填筑层之间的填筑边线应错开 2m 以上。各标段之间的施工进度在连接部位必需保

44、持全都，连接部位两侧工作面只允许消灭一个碾压台阶。题，同时便于施工治理和提高效率。作好检验记录，并经监理人员验收合格后，方能进展下一道工序的施工。其它关，依据本技术要求进展施工。施工中应留意对监测装置的保护。原地基处理及土石方工程的施工在执行有关技术要求的同时，对技术要求未具体规定或石方与道面根底施工技术标准 MH5014-2022及现行有关标准、标准的规定。地基处理工程量 工程单位分区编号分区工程量NA142403000kN.mm2NA25538备注2m中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程NA3NA41489315434日期：2022

45、年1 月NA55656NA621479NB1NA55656NA621479NB1272496000kN.mm2NB21758401mNB310266NZ118584置换红粘土置换m3NZ25595置换素填土NZ39865置换素填土碎石桩mNS54402土工格室m268466清表层脆弱土m310913南站坪边坡区表5.7-2北区地基处理工程量统计表工程单位分区编号分区工程量备注DA122357DA2131516000kN.mm2DB189311DA2131516000kN.mm2DB18931101m置换m3DZ125788置换红粘土溶洞顶板开挖m3675石方溶洞回填m3895块碎石料表5.7-

46、3全场边坡防护工程量统计表工程单位工程量备注坡面防护m288489M7.5马道m2899压顶m1868护脚m23626道面工程道面设计原则1、满足标准要求：严格执行民用机场飞行区技术标准MH5001-2022中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程日期：2022年1 月凝土道面设计标准MH/T 5004-2022MH5010-2022要求；同区域承受不同的设计荷载；的道面类型；结合地方材料的调查状况，确定合理的道面根底构造。道面平面布置依据总平面规划以及初步设计的审查意见，本次平面布置具体见道施-01。南站坪：可停放16 C 类+3D类飞机

47、，或12 C 类+3D类+2E类飞机。主要包括站坪、两条垂直联络道、一个预留道口和局部效劳车道。 E类飞机22 C 类飞机。站坪平面尺寸主要把握指标为：m滑行道道肩宽度m滑行道中线与物体距离m E类机位通道与物体距离mD类机位通道与物体距离mC 类机位通道与物体距离m站坪效劳车道宽度m机位之间最小净距(m)围场路宽度(m)道面构造2310.547.5m42.5m36m 24.5m810m7.5m3.5m见下表。部位结构中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程C 类机位处E类机位处、滑行通道、日期：2022年1 月34cm厚水泥混凝土道面2c

48、m厚石屑找平层18cm 厚的水泥稳定碎石上基层18cm 厚的水泥稳定碎石下基层36cm厚水泥混凝土道面2cm厚石屑找平层垂直联络道道肩效劳车道C 类机位处E类机位处、滑行通道18cm 厚的水泥稳定碎石上基层18cm 厚的水泥稳定碎石下基层12cm厚水泥混凝土道肩2cm厚石屑找平层18cm 厚的水泥稳定碎石基层25cm厚水泥混凝土路面2cm厚石屑找平层20cm 厚的水泥稳定碎石基层34cm厚水泥混凝土道面2cm厚石屑找平层18cm 厚的水泥稳定碎石上基层18cm 厚的水泥稳定碎石下基层36cm厚水泥混凝土道面2cm厚石屑找平层18cm 厚的水泥稳定碎石上基层18cm 厚的水泥稳定碎石下基层28c

49、m厚水泥混凝土道面北站坪机头位置连接处2cm厚石屑找平层18cm 厚的水泥稳定碎石上基层18cm 厚的水泥稳定碎石下基层5cmAC-13 SBS改性沥青砼路面 土工布沥青粘油层 沥青透层油18cm 厚的水泥稳定碎石上基层18cm 厚的水泥稳定碎石下基层28d 5.0Mpa；水泥碎7d 4.0 MPa7d 浸水抗压强度不低于2.5MPa0.98，水泥用量应依据现场试验确定。水泥混凝土道面接缝设计中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程道面设计为机械切缝，切缝深度不得小于设计要求.水泥混凝土道面纵向为企口缝其中滑行道纵缝为拉杆企口缝。日期：20

50、22年1 月其中邻近道面自由端的三条假缝和加筋板的假缝为传力杆假缝。道面施工缝为传力杆平缝。接处设单侧平缝加筋。10 米左右设一条胀缝，胀缝承受低发泡闭孔聚乙烯泡沫板。接缝的嵌缝料均承受硅酮。道面补强及预埋件设计道面灯坑、各种栓井所在的道面板，承受孔口钢筋补强。的道面板承受双层钢筋网补强。筋对道面板进展补强。余部位布置双层钢筋网补强。层钢筋网补强。边，承受两纸三油或两油一毡隔离，必要时应设膨胀水泥混凝土垫板。道面标志设计MH5012-99的有关要求。JT/T280-2022的水性一般型涂料，其 VOC 含量应低于中国民航机场建设集团公司 150g/l。道面外表纹理深度设计贵阳龙洞堡国际机场扩建

51、工程场道工程段：施工图版本号：01 建水泥混凝土道面承受拉毛法施工，站坪和滑行道除道肩外平均纹理深度要求不小于0.4mm。水泥混凝土施工技术要求水泥砼道面工程施工的时候应依据“1.3 技术标准和标准”列出的施工技术标准执行，除此以外应满足以下要求。一、水泥稳定碎石基层1、水泥碎石基层施工之前，应按道面分块高程图推算并实测土基顶面高程，两者相差超过+20mm、30mm 时，应按以下规定对土基顶面高程进展修正：(1) 将超高局部铲除，并铺碎石找平碾压平坦;；(2) 高程缺乏局部用碎石补足，所用碎石最大粒径不得超过 31.5mm(方孔筛(3) 后补碎石压实后的干容重不得2.05g/cm3。2、水泥碎

52、石基层承受水泥、碎石加水拌和而成，其集料可由碎石与石屑按试验确定的比例混合而成，水泥碎石的最大粒径为 31.5mm，水泥碎石的最大粒径为 37.5mm，碎石与石屑的混合级配应符合标准中的相应要求。3、水泥碎石基层应承受厂拌法集中拌和、摊铺机摊铺，水泥碎石基层摊铺时的纵向施工缝应 尽量削减。4、水泥碎石基层宜承受湿治养护，外表掩盖土工布并且保持潮湿状态。 二、水泥混凝土面层1 并将沥青喷洒于裂缝上部形成每侧不小于 0.2mm 的沥青条带。裂缝处理前方可铺设隔离土工布， 承受热粘聚丙烯无纺布，土工布铺设应平坦，不得起褶皱，不得脱空，搭接宽度不小于 10cm。道肩10mm 5mm20mm2、道面混凝

53、土混合料应承受强制式拌合机拌合。水泥混凝土混合料的水灰比不应大于 0.42。混合料中应掺加适量引气剂以提高混凝土的施工和易性和耐久性。中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程 3、道肩胀缝板可承受机械锯缝埋设，道肩与道面相接处的胀缝应锯透，不得留死角。如先立板拼接处以及胀缝板与基层顶面的缝隙处也应在两侧粘帖。4、道面分块高程为立模时的板角把握高程，其偏差应符合标准中的有关规定。5、标段分界限处的道面假缝不得施工成贯穿的传力杆施工平缝。6、双侧平缝加筋处已施工的水泥砼板侧面应平直，假设有不平应切齐。应在先浇砼的侧面粘帖 改性沥青油毡30mm

54、不贴。7、填缝料技术指标测试应由独立的专业试验争辩机构担当。填缝料招标以及施工初期由监理单位现场抽样理单位对填缝料现场抽样，每种产品每 20t 一次，测试以下技术指标：密度、弹性恢复率、浸水后与混凝土的粘结性、加热质量损失率。8、填缝料应承受硅酮类。企口缝、假缝、各类平缝的有效填缝深度应为610mm按中间最 薄处测量。设有倒角的接缝以及刻槽道面与槽相垂直的接缝，其填缝料外表宜低于道面外表 68mm25mm。9、水泥混凝土道面宜承受先喷洒养护剂并且进展湿治养护的方法进展养生，外表洒水并掩盖 土工膜以保持潮湿状态。三、道面混凝土所用水泥技术要求1、 Na O20658K O 计表算值来示。水泥中碱

55、含量不得大于 0.6，假设同时使用活性集料，每立米水泥2混凝土混合料中总和安全碱含量不得大于 3kg重量计。2、水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或一般硅酸盐水泥，其强度等级应 42.5 R 型水泥。水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。3、水泥化学成份和物理指标应合下表的规定。表6-5水泥的化学成份和物理指标中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：施工图版本号：01022-4-1场道工程 注：水泥的各项技术指标除应符合上表要求外，还应通过混凝土协作比试验，其强度、耐久性、工作度均应符合设计要求。号、品种名称、代号、强度等级、包装日期和编号以及数量等进展检查验收。5包

56、装日期的水泥不得混合存放，不同品种的水泥严禁混合使用。水泥生产日期超过三个月，必需对其性能进展重试验，符合要求方可使用；受潮变质的水泥不得使用。间、安定性、强度等。必要时应抽测氧化镁、烧失量、三氧化硫、游离氧化钙、碱和不溶物指标的含量。745。效劳车道沥青混凝土的有关要求1JTJF40-2022中“一级大路”的有关要求。0.91.2kg/m2 0.91.2kg/m 2。3、沥青砼面层设计指标：层 位混合料类型沥青标号粗集料类型动稳定度次/mm压实度中国民航机场建设集团公司022-4-1上面层AC-13贵阳龙洞堡国际机场扩建工程场道工程SBS石灰岩AB-90段：施工图版本号：01日期：2022年

57、1 月280098%下面层AC-20AB-90石灰岩100098%4、用于效劳车道沥青砼路面防治基层反射裂缝的土工布技术参数要求如下：指标抗拉强度 CBR单位kN/m%kN120813测试温度00 0.0790950.5K10-20.2垂直渗透系数cm/s10-撕破强度 幅宽注： K=1.0 9.9。主要工程量kNg /m2m1.74602本期道面工程主要工程量为： 34cm厚水泥混凝土道面：90773 28cm厚水泥混凝土道面：10131 中国民航机场建设集团公司022-4-1贵阳龙洞堡国际机场扩建工程场道工程段：施工图版本号：01 25cm 厚水泥混凝土道面：24293 34-36cm 厚

58、过渡道面：4121 28-36cm 厚过渡道面：766 28-34cm 厚过渡道面：2950 12cm 厚水泥混凝土道肩：14195 建 13cm 厚沥青混凝土效劳车道及其他区域：44499 钢材：805.51t。6.11围界工程建南站坪后，在站坪的南侧和西侧均需相应设局部围界，长约 1091 米。建北站坪后，在站坪的北侧和西侧均需相应设局部围界，长约 432 米。围2.5 米。7排水工程设计范围本次设计范围为飞行区扩建局部排水系统。飞行区及坡脚外局部排水由场外排水工程设计。设计依据1 MH50012022；2 MH5002022；31:1000 的方格网地形图；4、土石方工程地势设计图；5、

59、龙洞堡机场扩建工程指挥部供给的水文地质图纸、地勘报告。设计内容中国民航机场建设集团公司022-4-1排水系统布置贵阳龙洞堡国际机场扩建工程场道工程段：施工图版本号：01日期：2022年1 月口向外延长引出飞行区坡脚。本次设计南站坪汇水也由 2出水口汇出；北侧扩建区域地势北高南272 线进展全面改造，改造长度约 1200排出飞行区。本期设计的原则主要有：1、确保飞行区扩建区域内的汇水能够准时、顺畅、有组织的排出场外；2、在机位和飞机运行区域尽量不设置排水沟；尤其在站坪飞机运行区域，削减修理对飞机运行带来的影响；4、尽量使用现有排水系统，削减撤除工程量。所以，本次排水设计考虑多种排水构造。包括站坪

60、道面上设置的铸铁篦子明沟， 效劳车道区B、C 浆砌块石梯形沟，接场外排水系统。同时依据规划，对原排水沟局部进展改造或改道。本次设计明沟共计 M1 沟-M10 10 H1 H2 2 A16 条改造沟，管涵一处。7 A 段、B 段、C 段。2 C 段穿越联络道位置，改造浆砌明沟180 米为类钢筋混凝土暗沟，40 米撤除后移位为浆砌块石明沟。丙 2 线南端改造浆砌块石明沟 147 米为类钢筋混凝土盖板明沟，106 米为盖板暗沟。具体见飞行区排水工程平面图场水施-01依据飞行区地势设计和地样子况,排水设计中包括北侧飞行区地面和指廊屋面排水集合至北出中国民航机场建设集团公司贵阳龙洞堡国际机场扩建工程段：