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1、博世共轨燃油系统示意图(CP3.3适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨博世共轨燃油系统示意图(CP3.3适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨轨轨压传7.4 1.8bar0.51bar执行器传感器喷油器EDC701bar1.2bar高低3:博世共轨燃油系统示意图博世共轨燃油系统示意图(CP2.2适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨4:博世共轨电气系博世共轨电气系统结构示意图5:高压共轨系统工作共轨管高压油各高压共轨系统工作共轨管高压油各缸高压油共轨压力指令其它传感器输入6:说可以实现多次喷射喷油压力为共轨压力共轨压力是闭环控制博世共轨系统在6J系列

2、的布置示例发博世共轨系统在6J系列的布置示例发7:博世共轨系统在6J系列的布置示例博世共轨系统在6J系列的布置示例8:博世高压共轨燃油喷射系统油路部分博世高压共轨燃油喷射系统油路部分高压油喷油共轨其它零9:高低压油博世燃油喷射系统燃油油路示意图(适博世燃油喷射系统燃油油路示意图(适用于CP3.3油泵):溢流润滑燃油从溢流阀 KUV来，然后流回燃油箱高压燃油高压泵流向共轨管齿轮燃油计量阀CP3.3油泵低压管路技术要求适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨:允许油CP3.3油泵低压管路技术要求适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨:允许油管长度允许绝对压力103

3、0.51.0116129961.2109概念：沿程损失与节流损失所有参数最终依赖于发和整车的低压油路整体设计，必须在整车上进极限条件的低压油路认证试验博世燃油喷射系统燃油油路示(适用于CP2.2油泵):齿轮泵MeUN溢流博世燃油喷射系统燃油油路示(适用于CP2.2油泵):齿轮泵MeUN溢流图CP2.2油泵低压管路技术要求适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨:允许油管长度允许绝CP2.2油泵低压管路技术要求适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨:允许油管长度允许绝对压力管1230.351.01361491291.2概念：沿程损失与节流损失所有参数最终依赖于发和整车的低压油路整体设计

4、，必须在整车上进极限条件的低压油路认证试验高压共轨燃油喷射系统油路部分高高压共轨燃油喷射系统油路部分高低压油喷油共轨其它零:高压油泵高压泵CP3.3+ZP18简述(适用于4E高压泵CP3.3+ZP18简述(适用于4E、4G、6J、6A、:3集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压集成ZP18齿轮输油泵；驱动速比（增速泵额定转速：逆时针旋转（从驱动端看）高压泵CP3.3外形及接口:高压油输油泵输油泵高压泵CP3.3外形及接口:高压油输油泵输油泵燃油计高压泵溢流阀ZP18齿轮泵高压泵高压泵CP2.2+ZP5简述（适用于6L、6M、高压泵CP2.2+ZP5简述（适用于6L、6M、:直列双柱塞高压油泵

5、；集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压集成ZP5齿轮输油泵；驱动速比6L/6M/6K：高压油泵理论供油速率：泵额定转速：逆时针旋转（从驱动端看）高压泵CP2.2外形及接口:输油泵输油泵高压泵CP2.2外形及接口:输油泵输油泵凸轮轴传感器ZP5输油泵燃油计溢流阀高压泵高压泵高压泵高压泵CP2.2外形及接口CP2.2油泵采用高压泵CP2.2外形及接口CP2.2油泵采用机油润滑，玉柴所用油泵因布置原因不同机型润滑油进口有:6M泵润滑油进口6L泵润滑油进口燃油计量阀:供油特性图最燃油计量阀:供油特性图最大供I控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力信号频率线圈电阻：2.63.15最大电流：缺省状态

6、：全开齿轮输油泵:由高压泵齿轮输油泵:由高压泵CP3.3轴驱240 l/h（进油压力0.5bar 绝对压力时367 l/h（进油压力1.0bar 绝对压力时齿轮泵允许进油温度：出进齿轮输油ZP18:齿轮输油ZP18:高压泵系统初始充油与排空高压泵系统初始充油与排空:共轨高压油泵因其制造精密工作中需要保证良好润滑，油路中空气的进入会导致油泵快速磨损在更换柴滤、油箱燃油被抽空或更换高压油泵等可能导致燃油管路进空气的情况下应该采用柴滤上附加 油泵对油路充分排空排空建议：松开柴滤出口油管，压动手油泵直到柴滤出口有燃油流出至无明显气泡状态，上紧柴滤出口油管后再压几下手油泵至感觉有一定压力时止。高压共轨燃

7、油喷射系统油路部分高高压共轨燃油喷射系统油路部分高低压油高压油共轨其它零:喷油CRIN2喷油器的基本设计变型CRIN2-CRIN2-CRIN2-）typetypetype实用于玉柴4E、4G、6JCRIN2喷油器的基本设计变型CRIN2-CRIN2-CRIN2-）typetypetype实用于玉柴4E、4G、6J、6L、6M、6K博世共轨系列实用于玉柴6G博世共轨系列N:CRIN2:最大喷油压力：1600 喷嘴：mini-sac-进油回油孔CRIN2:最大喷油压力：1600 喷嘴：mini-sac-进油回油孔标电接口进油回油CRIN2喷嘴置喷嘴开启喷嘴关闭高低CRIN2喷嘴置喷嘴开启喷嘴关闭高

8、低:喷油器电气参数:线圈电阻 当20时公差电压V开始喷油器电气参数:线圈电阻 当20时公差电压V开始VA设定值保持电流 A设定值喷油器多次喷射特喷油器多次喷射特:高压共轨燃油喷射系统油路部分高高压共轨燃油喷射系统油路部分高低压油高压油喷油其它零:共轨高压共轨管LWRN3（以4缸机所用油轨示列:高压共轨管LWRN3（以4缸机所用油轨示列:由于柱塞的间歇性供油由于喷油器的短暂喷射防止大流量的泄共轨管结构（以4缸机所用油轨示列:无节流共轨管结构（以4缸机所用油轨示列:无节流油泵到油轨进油压入每缸喷油器一个共轨管泄压高压传感器共轨管泄压阀带跛脚回家功能的泄压阀P_limiting: 是打开DBV的P_

9、max limp home P_min Limp home: 是 共轨管泄压阀带跛脚回家功能的泄压阀P_limiting: 是打开DBV的P_max limp home P_min Limp home: 是 P_leakage :就是会导致 压力阀P_max,P_min,流Qmin,limp Qmax,limp :弹活塞活塞高压共轨燃油喷射系统油路部分高压共轨燃油喷射系统油路部分高低压油高压油喷油共轨:其它零带水分离器的滤清器（带水分离器的滤清器（预滤器:共轨系统零对燃油中的水比较敏感，因为：过多的水将造成润滑问题穴蚀、堵塞解决办法：加装水分离器，定期对含水2的乳状液，在最大流量工况水分离效率

10、要求为93带手油储水能力取决于燃油消耗量和燃油质量，最低容量200ml共轨系统需要的滤清器质量颗粒尺寸（共轨系统需要的滤清器质量颗粒尺寸（:滤清效率内容1BCR共轨燃油系统内容1BCR共轨燃油系统3. :2. 控制器、传感器、执行器控制适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G、控制适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G、6L、6M、:接插件(整车功能(执行器(传感器型号特性参数工作环境： -40型号特性参数工作环境： -40105 工作电压）接插件尺寸ECU的8个固定螺栓扭矩：优结构紧凑、兼容性好低功耗，稳定的功能强大的微处理器，容量大采用发安装方式，便于配套经过热冲击、低温、防水、化学、盐腐蚀

11、、振EMC试验械冲击、:控制器ECU功能（部分:扭矩控制器ECU功能（部分:扭矩控制瞬态扭加速扭低速扭矩补偿最大扭矩控制瞬态冒烟控制增压器保护控制过热保护各缸平衡控制EGR VGT辅助起动控制(电机和预热塞系统状态管理电源管理喷油方式控制喷油量控制预喷油习控断油控制喷油正时控制主喷正时预喷正时正时补偿轨压控正常和快速轨压控制轨压建立和超压保护轨压Limp home控制控制器ECU功能（整车部分控制器ECU功能（整车部分:车速计算及输出供仪表和最高车速限制使用根据车速和转速计算档用于挂档怠速控制，改善驾驶性挂档时负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分档控此参数和指令怠速转速均发生变怠速微调对怠速转

12、速进行细微调PTO控制用于各种需要进行转速调整的场合泥搅拌机巡航控制防抖(ASD)控改善车辆在挂档起步、急加速和过程的平顺根据空调负载调节怠速转根据车辆对动和的工作状况对空调压缩机进行开/关控燃油水含油水分离器中的蓄水杯水位超过一定高度是CAN通讯CH共轨系统传感器列表:序名1精确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算、转速CH共轨系统传感器列表:序名1精确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算、转速计算2凸轮轴传判缸和曲轴传感器失效时用于跛脚回家3进气温度传测量进气温度，修正喷油量和喷油正时，过热保护增压压力传监测进气压力，和进气温度一起计算进气量，与进气温度集成在一起。4冷却水温传测量冷却

13、水温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用于修正喷油提前角、过热保护等5共轨压力传测量共轨管中的燃油压力，保证油压控制稳定6油门位置传将驾驶员的意图送给控制器7提供车速信号给ECU，用于整车驱动控制，由整车提8大气压力传用于不同海拔高度校正喷油控制参数，集成在ECU曲轴/凸轮轴传可变磁阻式(VR)，安装于飞轮壳上或齿轮室空气间隙：输出电压：1650 HYPERLINK mailto:mV1.8mm mV1.8mm，416 曲轴/凸轮轴传可变磁阻式(VR)，安装于飞轮壳上或齿轮室空气间隙：输出电压：1650 HYPERLINK mailto:mV1.8mm mV1.8mm，416 静态电阻Rw

14、=86010%工作环境：-安装螺栓：扭矩67.9传感器直径：:铁线磁外O型圈托O型圈引VR传感器工作V=(NVR传感器工作V=(Nd 高磁阻、弱磁流低磁阻、强磁流: 转速传感曲轴/凸轮轴传ECU整形后信曲轴/凸轮轴传ECU整形后信:信号特性触发阈值：当传感器信号”过零“时（从+UA到-UA），输出信号复位。控制单元相邻两次通过零点的时间并作进一步处理+A 500m，条件下（温度、偏心、磁场等）于3的触发阈值。曲轴/凸轮轴传:信号特征曲轴/凸轮轴传:信号特征最大输出电压：-100VUA空气间隙过小，或者过小的负载电阻将导致输出电压超过上述限制，从而导致控制单元损坏（损坏负载电阻Rload）2.2

15、.1曲轴/凸轮轴传感器相位关系（适用于玉柴4缸机发2.2.1曲轴/凸轮轴传感器相位关系（适用于玉柴4缸机发），或缺齿后108(发:曲轴/凸轮轴传感器相位关系（适用于玉柴6缸机曲轴/凸轮轴传感器相位关系（适用于玉柴6缸机发:曲轴/凸轮轴传:曲轴/凸轮轴传:相关控制策略：判缸(时序控制瞬态转速计算；喷油时刻计算；喷油脉宽(喷油量)计算；失效控制，参见故专题增压压力及温度传集成进气温度传感器和压力传感器四个增压压力及温度传集成进气温度传感器和压力传感器四个输出端子，参见左下图；工作温度范围工作压力范围输出电压：方向：带有密封圈的气孔向下（在垂直方向60内安装螺栓：拧紧力距:增压压力及温度传感:增压压

16、力及温度传感器工作原理连同压电电阻发生机械变形，使其阻值改变，惠斯顿电桥失经硅 上的电路处理后，形成与压力成线性的电压信号增压压力及温度传感:增压压力及温度传感器工作原理连同压电电阻发生机械变形，使其阻值改变，惠斯顿电桥失经硅 上的电路处理后，形成与压力成线性的电压信号增压压力及温度传增压压力及温度传:压力信号特征其中=输出电压pabs 绝对压力（kPa增压压力及温度传增压压力及温度传:温度传感器原理和信号特征工作温度：- 额定功耗：电阻：2.5k5 增压压力及温度传增压压力及温度传:相关控制策略：进气流量计算冒烟限增压器保护进气温度过热保护高原补冷却水温热敏电阻式两个输出端子工作电压：5冷却

17、水温热敏电阻式两个输出端子工作电压：50.15工作环境-40C静态电阻：2.5 k6% 0.186 k2% 传感器体材料：黄铜六角螺栓：螺纹尺寸：最大允许拧紧扭矩:冷却水温信号特征：与增压冷却水温信号特征：与增压压力及温度传感中的温度信号相似:冷却水温:相关冷却水温:相关控制策略：喷油量修正喷油正时修正起动控制（冷、热目标怠速控制过热保共轨压力传感器:最高压力为接插件：三个输出端子，信号，地，共轨压力传感器:最高压力为接插件：三个输出端子，信号，地，CH零件号：0261804接插件CHP/N1928403共轨压力传感器:相关共轨压力传感器:相关控制策略共轨压力闭环控制跛脚回家控制油门位置传感器

18、:比例式油门位置传感器:比例式双信号输出：APS1，APS2 非接触工作温度：- 工作电压VCC1,2=工作电流ICC1,2 =信号电流IAPS1,2 =-短路保护对地短路 t对电源短路t 博世共轨系统的加速踏板模块中有信号输出，输出的电压随加速踏板位置的改变而变化，ECU可以加速踏板的运动情况。:相关控制策:相关控制策略：扭矩控制（油量控制怠速控制（高、低怠速断油控制；跛脚回家控制；2.2.5 :控制器对车速信号要求：频率:控制器对车速信号要求：频率低电平输入电压高电平输入电压目前玉柴建议选耀通电子仪生产的霍尔传感器型号安装特征：每转8个脉参考电压：DC 2.2.6 车速传感:相关控制策:相

19、关控制策略：档位识车速计算及输出（可由CAN总线向整车输出最高车速限制巡航控2.2.6 车速传感:序名功能描1燃油计量阀控制高压油泵进油量，保持共轨压力:序名功能描1燃油计量阀控制高压油泵进油量，保持共轨压力满足指令需求2喷油器电磁阀精确控制喷油提前角、喷油规律、油量3继电器控制用于空调压缩机、排气制动和冷起动装置的控制4指示灯控制故障指示灯、冷起动指示灯5转速输用于整车转速表6CAN总线用于与整车动力总成、ABS、ASR、仪表、车身等系统的联合控制7K线(ISO K-用于故和整车标2.3 博世共轨系统输出控制列表:ECU接插件引脚12比例电磁阀:ECU接插件引脚12比例电磁阀控制线圈电阻：2

20、.63.15欧姆最大工作电流：集成安装在高压油泵上，不允许随便拆卸2.3.1 燃油计量阀（MeUN）作用：通过油量计量实现轨压控制:供油特性图最大供油量零供油I作用：通过油量计量实现轨压控制:供油特性图最大供油量零供油I2.3.1 :高速强力电磁阀工作电压：:高速强力电磁阀工作电压：电压UBoost 48工作电流电流：IBoost 251保持电流121 线圈静态电阻：230 电磁阀开启时间电磁阀关闭时间集成在喷油器体内2.3.2 喷油器电:继电器应用:继电器应用范围：空调继电器风扇继电器排气制动继电器格栅预热继电器继电器技术要求：集成反向二级管；工作电压：27V 线圈感抗：线圈阻抗：线圈电流二

21、级管正向电压：二级管反向电压：二级管工作电流：250mA2.3.3 继电:指示灯含故:指示灯含故障指示灯、冷起动指示灯等指示灯可以采用白帜灯泡，或发光二极管，由整车厂确定白帜灯泡技术要求：功耗额定电流：电流1mA时，不允许灯泡发光；允许的最大瞬间冲击电流：900mA发光二级管技术要求：额定电流：额定电压：当电压低于1.8V时，二级管不得发光；限流电阻Rs：Rs1.65 k，功耗分压电阻Rp：Rs1.65 k，功耗2.3.4 指示:输频率:输频率占空比：595，占空比分辨率最大输出峰值电流：低电平输出电压（输出电流35mA）： 高电平输出电压最时间2.3.5转速输1BCR共轨燃油系统控制器、传感

22、器、执行器介绍1BCR共轨燃油系统控制器、传感器、执行器介绍:3. 内容排气制动控制预热继电器控制空排气制动控制预热继电器控制空调控制PTO功能巡航控制:控整车功能使介绍:如果选用起控制功:如果选用起控制功能，发的起动电机将由ECU通过继电器来控制，在条件不满足时继电器不会吸合，起不能工作通过ECU来控制起可以有效保护发，避免在发在非正常情况下起动。出现以下任一条件，不会工作ECU没有收到起动请求开关信号，(线路是否有故障ECU没有收到空档信号，(变速箱不处在空档位置或线路有故障已经起正处在进气预热状整车电路或本身有故3.1.1控制使用说起动喷油的必要条件（ECU只考虑电控部分同步信号正起动喷

23、油的必要条件（ECU只考虑电控部分同步信号正常(判缸曲轴/凸轮轴传感器信号电压触发阈值(信号电压与传感器本转速有关身、传感器与信号盘间气隙、相位正确喷油器能工作喷油器驱动正常(电磁线圈正常、导线良好共轨压力超过最小设定值(100bar)蓄电池电压超过设定值系统无严重故障发:3.1.1起动条件要开并且2、车辆是否处在空档状态并且3、发是否不需要预热或开并且2、车辆是否处在空档状态并且3、发是否不需要预热或前预热已结束并且4、是否处在起动状否是起工或者2、车辆是否处在空档状态或者3、发热已结束或者4、发是否不需要预热或前预是否处在起动状态或者5、连续起动时间是否不超过30否起停止工作:是3.1.2

24、 控制使用流起控预热继电器控制空调控制PTO功能起控预热继电器控制空调控制PTO功能巡航控制:排气制动控制整车功能使介绍:排气制动的原理:排气制动的原理排气制动是采用关闭发 排气通道的办法，使发 活塞在排气行程时，受气体的反压力， 发 的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的排气制动的必要性在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。排气制动阀通过ECU来控制的好处驾驶员在发出排气制动请求时（闭合排气制动请求开关）， ECU会做根据当前情况做出判断看实际是否需要启用排气制动，避免在非必要情况下

25、强制长期关闭排气制动阀，对发造成损坏。例如排气制动请求开关误闭合或忘关闭，若此时驾驶员踩下油门需要加速ECU会自动停止排气制动。使用排气制动时，电控发会切断燃油的供给，有一定的节油效果3.2.1 :排气制动进入:排气制动进入的条件（条件需同时满足闭合排气制动请求开关油门开度为转速大于设定限值（默认排气制动退出的条件（任一条件出现踩下油门转速降低到设定限值（默认约关闭排气制动请求开关3.2.1 开否并且3、发转速是否大于设定的值是排气制动功能打开开否并且3、发转速是否大于设定的值是排气制动功能打开或者3、转速是否大于设定的否排气制动功能关闭:是3.2.2 起控排气制动控制空调控制PTO功能巡起控

26、排气制动控制空调控制PTO功能巡航控制:预热继电器控制整车功能使介绍:在低温条件下发 可以通过加热进气的办法来辅助发 顺利起动，而对:在低温条件下发 可以通过加热进气的办法来辅助发 顺利起动，而对于电控发 更适合使用电加热的方式来预热进气，因电控发 的ECU可以方便的对加热过程进行控制。如果选用了预热控制功能，ECU上电（ 开关到ON档）后会根据当前发温度决定是否需要加热进气管空气来辅助起动，并通过控制继电器来执行。如果温度高于某设定值，发不需要预热，开关拧到ON档后则直接进入正常起动模式。如果温度低于某设定值（通常在零度以下，不同的机型会有所不同）钥匙开关拧到N档后，系统会自动启用预热功能，

27、吸合继电器接通预热格栅的电路，加热格栅。同时仪表板上的预热指示灯会点亮。加热完毕后系统会自动停止加热（加热时间会根据温度不同自动调整），仪表板上的预热指示灯灭或闪烁。待灯灭或闪烁后用户才可以拧到STAT档起动发。基于以上原因若发选装了预热辅助起动装置，在低况下用户打开到O档后请一定注意仪表板上的预热指示灯是否点亮，如果该点亮，说明温度太低发需要预热后才能起动，此时切不可直接打马达，一定要等预热指示灯熄灭或闪烁后再起动。3.3.1 预热继电器控制使用说明开关发动发转0开关预热起动成功示例:开关发动发转0开关预热起动成功示例:3.3.1 开打到ON档，ECU上否是预热功能起用，指示灯亮否预热结束？

28、是指示灯灭，起动发否起动成功？开打到ON档，ECU上否是预热功能起用，指示灯亮否预热结束？是指示灯灭，起动发否起动成功？是是预热功能结束后热结束？:后预热起用，指示灯再亮否3.3.2 预热继电器控制使用流程起控排气制动控制预热继电器控制PTO起控排气制动控制预热继电器控制PTO功能巡航控制:空调控制整车功能使介绍:ECU对空调的控制分两部分，1、 发:ECU对空调的控制分两部分，1、 发 怠速转速，2、控制空调压缩机运转开空调 发 转速为默认已开通功能，如果不需要对压缩机控制，ECU接收到空调请求开关信号后则直接 发 怠速转速约50转。空调压缩机控制功能会根据需要暂停压缩机的运行以满足车辆动力

29、性或散热的需要。如果开通空调压缩机控制功能，ECU在收到空调请求开关信号时会对当前发 和车辆的状况做出判断，决定是否让压缩机运行以及 发 怠速转速。出现以下条件空调压缩机将被暂停发 水温高于设定值其它暂停压缩机的条件暂未开通（可能会根据实际情况启用）3.4.1 开否是是否启用空调继电器控否发转水温超过设定否号否:开否是是否启用空调继电器控否发转水温超过设定否号否:怠空调停用同时不转是空调启用同时怠是否否是3.4.2 起控排气制动控制预热继电器控制空调起控排气制动控制预热继电器控制空调控制巡航控制:PTO功能整车功能使介绍:出现以下任一条件PTO将不能被激活:出现以下任一条件PTO将不能被激活不处在正常工作状PTO的调整说明到PTO初然后闭合巡航控制“”或者巡航控制“”来增加或者减少转每点动按下一次巡航控制“”或者巡航控制“”转速会增加或减少50如果持续按下一次巡航控制“”或者巡航控制“”转速会按65rpm/s的速率连续增加或者降低PTO转速，如果转速超出PTO允许的范围，ECU 会