西安四环 五年后通车 这才是真正的大西安格局

1、“西安四环”五年后通车这才是真正的大西安格局西安城记对比北京和成都，如果在同一时间维度为指标，西安“大交通”建设相对滞后。所以，西安将开建“外环高速”的消息，才如此引发众人关注。“”，位和判断有关，经济（钱）并非最重要因素。我们认为，西安“外环”高速（我们称为“四环”“大”西安”格局。西安交通“环线时代之”路现代中心大城市，交通是命脉，更是对外辐射的纽带。西安城记观察发现，西安近些年城市交通无法匹配其身份。西安外环高速年全线通车与条国家高速相通城记君认为，西安现阶段的交通呈现两大特点：一个对城市交通的“补课”“断头路”“断头路“：年，打通五十余条，阅读量近六万多，投票量高达四万；二是城市环线，

2、规划始终滞后于发展。同一纬度上，落后于成都太多，包括我们认为“2.5环”规划。西安环线交通三大问题、前瞻不够：“修个二环没立交”，部分三环也是。、思维落后：“城墙+环线”思维，无法带动关中。、不够合理：重心在南部，环线无法更有效衔接。所以，在谈到“西安四环”（外环高速）时，我们有必要先来梳理一下西安环线历史。二环，全长公里，年开通。“修个二环没立交”，开通“就落后，后期小打小闹、修修补补又十年。在城墙思维”以及行政区“影响下，西安二环内规划失序，形成高密度、高容积的城市现实，人口密度高达万/平方公里。三环全长约公里，“十五”期间城市建设重点项目，国家发改委、财政部确定的年度亚洲工程。西安南部，

3、人口数量最多、经济总量最高。由于历史原因，西安的环线得环线无法更好服务南部。环线解读：南部环线落后于城市发展图表：西安环线的距离图分析（图/城记智库）目前西安环线中，南部环线（包括二环和三环）距离低于北二环和三环。而南部，是西安经济最发达、人口密度最大、产业集群度最高的区域。无论是北京或是成都经验，环线是为更好地服务区域和经济发展。西安南部地区（包括高新区新区、城南居住区和长安区等），已成为西安最为拥堵路段。年，绕城南段高峰日交通量万辆。汽车时代，西安南部的汽车保有量全市第一。环线解读：西安2”.5环“选址问题图表：“2.5环”目的，交通和区域发展（图/城记智库）在环初步规划上，我们提出异议并

4、说出自己的想法。若对比北部环线，西安南三环大致位于长安区长安街位置。所以，我们认为它初步规划是为了环而环。不仅建设难散发展（参见：西安“2.5环”规划最新结果：不过，我们认为这样调整更合适！）当然，有读者留言西部大道还面临高压走廊问题。环线解读：关中环线等级过低图表：关中环线，双向四车道已不能满足（图/城记智库）在西安最美的十条街道中，我们提出一个问题：为何年以后，只有唐延路，才能与五、六十年代修建的友谊路和大庆路相媲美？“关中环线”。若对标成都，它相当于“成都七环”。这条环线，对打通整个关中经济、旅游等具有重要的意义。但它的设计标准为“双向四车道”标准尚不如五十年前大庆路，在南部已落后于实际

5、需求。重磅！西安立体综合交通发展战略规划火热出炉这一次，西安要为未来二十年谋局图表：我们一直强调，西安中心太小，辐射力必然有限“”城市规划，“一朝确定，百年定型。不可不无远见”。年，长约约为亿。彼时，成都三、四环分别在和年开通，成都为亿。是一个省的发动机和心脏，“省会强则全省强”。从这个层面上分析，当西安还在为早期先天不足的交通“缝缝补补”之时，成都大环线已连接整个城市群。无论成都之于四川、武汉之于湖北还是郑州之于河南“一城荣则全省荣”！西安要成为“国家中心城市”，陕西省必须要以它为中心；西安，也必须要有足够的格局、气魄！图表：西安与成都环线对比关于成都环线的补充说明：年成都为万亿元。“成都四

6、环”，将成环路命名为“成都五环”，第二绕城高速命名为”成都六环“；第三绕城高速，预计命名为”成都七环“。七环路。道路全长公里，双向六车道。连接德阳、资阳、眉山、蒲江、邛崃、大邑、都江堰等地。图：西安与北京环线对比关于北京七环的补充说明：”北京七环“涿州、廊坊、承德，以及北京市大兴区、通州区和平谷区等地。、线路全长公里，计划年全线通车，其中河北段年月通车。五年后，过万亿的西安，是否能达到如今成都、杭州的、水平？从这个角度上讲，”规划等发展“的意义就相当重大。在全运会的大动作！媲美杭州，这一次可能将影响西安格城记君很清楚大家”恨铁不成钢“的感觉。所以，我们如此留言回复读者：“当时间维度无法抹平时，

7、我们期待今天的一切，未来经得起时间的考验”。一切，又何尝不是如此？西安形成真正的“大西安格局”格局才能决定未来“大西安时代”“国家中心城市”的“牌照”和政策。五年后，将跃上万亿，十余条地铁运营，西安“四环”将正式开通。我们承认发展有先后，也要理解过程有不同。可以迎头赶上或者超越的，就是标准。这个大背景下，西安目前的城市格局、发展现状和经济总量，在时间维度上与年的北京、年的成都处于同一个维度。所以，今天“种树”将决定未来。这是责任，更是远见！名称西安外环高速公路标准路基宽米，双向六车道功能连通七条高速，连接条辐射线全长公里时速时速小时时间年开工，年通车西安外环高速公路，由西安外环高速北段（原西咸

8、北环线）、西口段共同构成。西安外环高速北段和榆蓝高速渭南至玉山段，已于年底建部分（上图中红色部分）。城记君认为，在“大西安”真正开始之时，外环高速公路，将有效提升城市外围组团及卫星城镇的交通水平。西安外环高速公路（南段）路线方案图起于户县东枢纽立交，在秦渡镇西侧跨过西安至户县公路后，于秦渡镇南部设线，向东连续跨沣河和西太路。由长安通讯产业园与滦镇之间穿过后，先后跨过子午大道和长安大道，在王曲南部以明线翻越神禾原，至太乙宫立交以北两公里处，设枢纽立交与包茂高速相接；路线继续向东，经王莽、引镇南、史家寨镇、汤峪北，跨过浐河进入黑沟，设米隧道穿过白鹿原后，相接。梁比例之最。隧道总长公里，桥隧比。全线

9、互通式立交处，其中枢纽立交四处，服务型立交七处。与西安南部区域主要城市道路西户路、西太路、西沣路、子午大道、长安大道、雁引路、关中环线均实现高标准互通。全线共设服务镇建设结合的模式，最大程度实现交通和旅游的紧密结合。其中，三小段各具特色，可圈可点。“西安四环南段”：户县东至滦镇段西安外环高速南段由户县东至滦镇段、滦镇至王莽段、西沣路至蓝田段三段构成。全程高架，有效地连接了区域的主要干线路（西户、西太、西沣公路），路线距西安南客站约公里，四个方向均可实现连通高速公路，发挥综合交通效益。“西安四环南段”：滦镇至王莽段路线沿秦岭适度开发界，保护秦岭生态，注重景观设计，未来将建成优美的景观大道，将高速公路服务区和沿线特色小镇有机结合，进行交通和旅游结合的尝试。“西安四环南段”：西沣路至蓝田段保护神禾原、杜陵原、八里原、白鹿原的自然地理风貌，距关中环线较近。节假日，可较好地分流环线的巨大交通压力。图表：“大西安”环线与三条中轴图（图/西安城记智库）年，由中国倡议的“亚投行”正