城市道路定向式互通立交通行能力探讨

1、城市道路定向式互通立交通行能力探讨摘要：在关于内改革关于外开放的政策积极导致下，中国经济在短短四十年间有了 质的飞跃，中国特色社会主义市场经济今非昔比，而这恰好为城市道路建设的发 展提供了强有力的资金支持。互通立交正是在这样的时代背景下应运而生的一种 全新道路设计， 其拥有安全性高、便捷性突出等多项优点。本文就以我国广州市 中山立交的相关区域为例，关于城市道路定向式互通立交通行能力进行简单的分析。关键词：城市道路；定向式；互通立交通行引言互聶立交并且非单一化的道路设计，其样式自由种类丰富，但是无论哪一种互 通立交都山匝道单元组合而成，这也正是其便利性的来源。一般情况下，城市道 路网建设的越复杂

2、、交通规模越庞大，出现道路堵塞、驾驶困难的儿率就越大， 而互通立交的出现，有效的打破了这种问题，其能够有效提升城市道路的通行能 力，因此关于本课题进行研究具有突出的现实意义。硏究关于象和相关技术指标文章以广东省广州市为例，本市计划建设中心城区的快速路系统中，包含了 50 多座立交桥，互通立交多达30 多座，而有15 座都设置在了快速环路上。互通 式立交桥主要分为三种类型：三枝交叉互通立交桥：其中主要包含喇叭型互通 立交桥和定向型互通立交桥；四枝交叉互通立交桥：其中主要包含菱形互通立 交桥和苜蓿叶型互通立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交 桥；多枝交叉的互通式立交桥。其中苜蓿叶立

3、交桥的通行比较具有代表性：驶 上苜蓿叶型立交桥的车辆在经过的进程中，直行车辆无需改变方向，依照原有方 向继续行驶即可，而右侧转弯的车辆依照右侧匝道方向行驶，不同的是左侧转弯 车辆则需要保持直行，在进入匝道以后向右转弯即可正常驶出立交桥。环形立交 桥的通行方式如下：在通行进程中下层道路中的直行车辆无需做出改变，依照原 有方向行驶即可，除此之外，其余车辆需驶入环道，在环形驾驶之后可选择行驶 方向，与苜蓿叶型立交桥有较大差别。为了合理的确定不同互通车道的通行能, 我们选择该市三座立交作为研究关于象。技术指标：路等级：城市主干路； 设计速度60km/h,出入口匝道V=40km/h,立交匝道为V=304

4、0km/h：车道宽度：一般情况下，机动车道的单车宽度为3.53。交通流特性研究进程中利用NC97型车辆磁映像交通分析仪GPS 定位系统和摄像机等 先的仪器，关于中山一立交及天河立交从上至下进行了调查，并且关于路段也适当进 行了观测，关于车辆运行的基本特性也有了更为明确的认识。中山一立交及天河立交位于广州市天河区，是连接东风东路、中山一路、广 州大道中、黃埔大道西及内环路五条主要道路的二座45层式钢筋混凝土立交, 而中山立交三层南端与天河立交相连，这部分区域的交通拥堵问题一直十分严 重，各个行车方向需要经过立交转盘，小汽车与大型车混行受到高峰时段二层环 岛通行能力与转向交通需求不匹配，极易发生交

5、通拥堵，溢出的车流乂会关于周边 交通产生影响，导致立交系统效率低下（见图1）。根据监控和调研数据来看， 本市市民通勤时间基本稳114 1.18,从中可以发现中山一立交和天河立交二层环岛的运输能力存在较大问题。1 一层、二层交通组织图及主要拥堵方向城市道路定向式互通立交通行能力国内的互通立交构成形式非常多样化，种类十分丰富，所以说其性能和情况 也就各有不同，但是总体来看其基本都可以分成立交主线、分流区以及合流区这 儿个部分。立交主线部分是定向是互通立交车流量最大的一个部分，而分流区和 合流区则是车在研究中为进一步确定互通立交分流区及合流区产生的影响，我们采用了车 辆通行状态抽样调查，根据车辆的行

6、驶情况、单位时间内单位路段通行车辆数量 等数据加以分析，最终得出车辆变道操作的可能性数据，并且且以此为基础确定其 通行能力。首先，在分流区驾驶岀的车辆产生车头时距，特别是位于外侧的分流车道造 成的影响更其，直接干扰了道路的通行能力；其次，合流区的车辆在行驶的进程 中会遇到来自于匝道汇聚而来的其他车辆，整体车速较慢且车流量不断增加，车 头时距越来越高，整体的道路通行能力比较低，利用合流区单条车道的通行能力 即可分析和计算出合流区车道的整体通行数据关系曲线，最终可以确定本市调硏 互通立交合流区车辆通行能力为 4100pcu/h；第三，交织区也是互通立交一个重 要的组成部分，根据建筑形式的不同，交织

7、区可以分成两种。其中一种交织区进 出口之间只存在一两条扶助车道，冠线完整且出口处无需考虑车道平衡问题，这 种类型的交织区H 前应用的比较多。另一种交织区的进出口之间存在扶助车道， 出口处设置车道平衡措施，一般情况下出口车道数量会大于进口车道数量的总和o 的通行能力，取决于该路段的车道数 量以及交织流量比这两种数据。利用间隙接受理论即可确定有效空挡能够接受的 最大交织车辆数，随后可得出交织车辆利用有效空档的儿率，在取交织区关于相邻 车道影响系数为k 的基础上，最终即可得出交织区车辆通行能力数据。另外，我们有必要关于互通立交车道通行能力仿真系统进行分析。交通仿真系 统能的准确率，在研究中选用了 V

8、ISSIM TSIS 仿真模拟系统作为数据 关于比分析的工具（2）,度、合流区加速车道模型等等。2 仿真模拟系统图总的来说，互通立交的类型不同，通行能力就有所不同，在进口转向交通、 项U 实施性、交通影响的前提下，中山一立交及天河立交应在保持立交现有功能 不削弱的基础上，建设以小汽车通行标准的定向匝道，分流二层环岛交通压力， 提升立交总体通行能力。结语总而言之，在城市化进程不断推进、城市交通压力日益增长的今天，如何才 能提升城市道路网络交通通行能力成为了我们研究的重要课题之一。互通立交的 出现有效的缓解了车辆通行压力，而关于现状立交进行研究也十分有必要，文中的 研究和分析尚不够全面，有关的业内人士在今后的工作中还需进一步就此课题加 以探索和分析。参考文献：郭良城互通立交设计若干问题分析 J智能城市 ,2018, 4 (23) : 71