电动汽车蓄电池的充电方案_第1页
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1、电动汽车蓄电池的充电方案装备20 kWh蓄电池的电动汽车每行驶100 km耗电15 kWh的情况下，理论上每行驶133 km 就要充一次电。若保险系数为25%的话，其最大行程只有100 。率范围在350 kW的充电设备。基于充电速度的快慢，人们设想将充电功率提升至200kW。电动汽车的电压一般为300700 V，而蓄电池也可以减轻电网系统的负担，改善电网供电重量。例如，利用合V2G(车辆到电网)的应用中，电网管理将会更加有效，可以更好地平衡用电高峰。从电网方面来讲，目前给电动汽车充电的能源通常为230 V 16 A、3kW的直流低压电和400 V 32 A/ 64 、22 kW/ 44 kW的

2、三相交流电。采用直流电充电可实现很高的充电功率。AC 直流充电时，充电站中性能而研发的充电设备避免了电动汽车只能在固定充电站充电的限充电监控装置即可。性能可靠的16 A家用充电设施的充电功率已经达到了大约3 kW的水平。容量为30 kWh蓄电池的充电时间只需8 h，充满电后可连续行驶 充电工作方式。在 22/44 kW的柱式充电站中，电动汽车可在90/45 min内完成充电，但快速充电给蓄电池带来的负担较重，如蓄电池中的功率损耗增大、 IEC标准提出的不同决方案还应在实践中接受检验。的蓄电池换下需要充电的整块蓄电池。Better Place公司提供的这一解行驶100km左右的市内行驶，也可满足长途行驶。感应充电设备旁，即可自动完成充电。由于没有电力接触的零部件，标准规定，绝不会影响健康。传送到电动汽车中的电力由插座输出的高频交流电进入到车辆底盘成电动汽车驱动用的直流电压。电站没有可见的暗线盒，或者充电柱相反，感应线圈也安装在地下。中进行感应充电的实例。首先要满足的前提是道路基础设施的建设。这一应用听起来有点有架空电缆的有轨电车中已经实现了。由 Bombardier 公司研发的 Primove 无架空电缆轻轨电车受电技术是从轻轨电车刚刚行驶到的充电电磁场中获取能量。在实践中得到落实并发展，我们拭

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