世界各国汽车工业发展轨迹与趋势分析

1、世界各国汽车工业发展轨迹与趋势北美以美国为代表；南美以巴西为代表；欧洲以德国和意大利为代表；亚洲以韩国为代表；日本单独分析。一、日本汽汽车工业业发展概概况汽车工业是是日本三三大支柱柱产业之之一，汽汽车工业业产值约约占国民民生产总总值的99%-110%，占占整个制制造业从从业人员员的7.1%，汽汽车及与与之相关关部门从从业人员员总数约约6555万人，约约占日本本从业人人员总数数的111%。日本汽车工工业从确确立到居居世界首首位大体体经历了了30年年时间，即即从500年代通通过政府府保护和和扶持及及企业界界大量投投资引进进技术、改改造设备备和扩大大生产能能力，形形成了比比较完整整的生产产体系，到到

2、六七十十年代日日本汽车车工业的的腾飞。1980年年，首次次超过美美国而成成为世界界第一大大汽车生生产国(19880年汽汽车产量量比19970年年增长11倍以上上，为111044万辆)。800年代以以后，日日本汽车车产量一一直约占占世界汽汽车总产产量的11 / 4以上上，出口口汽车每每年都在在6000万辆左左右，汽汽车出口口额占日日本出口口总额的的20%左右。二、日本汽汽车工业业的产业业组织结结构在日本汽车车工业生生产体系系初步形形成以后后，为了了提高汽汽车工业业的集中中度，日日本政府府于19961年年5月提提出了“少数企企业、少少数车种种和大批批量生产产的汽车车工业集集团化设设想”。按照照这一

3、设设想，日日本汽车车工业希希望改组组为大批批量生产产集团、高高级特殊殊车生产产集团和和微型车车生产集集团等三三大集团团，每个个集团下下属23家公公司。这这一设想想强烈地地反映出出日本政政府希望望汽车工工业迅速速建立起起经济规规模生产产体制和和成长为为出口产产业的政政策目标标。虽然然这一设设想由于于各企业业的抵制制和当时时在保护护政策下下汽车工工业存在在的超额额利润而而未能实实现，但但却能根根据国情情，通过过扩大投投资，以以及大企企业与中中小企业业之间的的系列化化，最终终解决了了经济规规模和批批量生产产体制的的问题。其主要特点是零部件企业可以从整车企业得到稳定的订货，得到技术、资金、人才和信息方

4、面的帮助，并事先了解整车企业开发新产品的方向和向外订货的方针，从而放心地进行技术改造和设备更新，形成大批量的专业化生产，避免在激烈的市场竞争中被淘汰。而整车企业通过与零部件企业的专业化分工，节约了投资，分散了风险，降低了成本，提高了劳动生产率。独特的产业组织结构，使汽车整车企业的自制率低于30%，外协率超过70%，其相对稳定的集团内交易部分地取代了市场调节，在很大程度上消除了市场的不稳定因素，避免了大企业同中小企业之间的不平等竞争，形成了一种大企业之间激烈竞争、中小企业则以参加大企业组织的系列集团展开间接竞争的分层次竞争体制。在政府政策的保护和汽车企业的培养扶植下，通过技术引进、自行开发、合资

5、经营和有效的产业组织形式，经过30年的努力，日本汽车零部件工业在轿车、轻型车用零部件的制造工艺及产品技术的应用上已经超过欧美发达国家，由此也确立了日本在产业竞争方面的优势地位。如日元升值期间，受汇率变动影响，韩国的汽车产品在美国市场的竞争力受到很大影响（韩国汽车零部件需大量从日本进口）。最后，通过过技术引引进、消消化吸收收，建立立了有自自己特色色的产品品开发体体制和生生产体制制也是日日本汽车车工业保保持长久久旺盛的的重要因因素。三、日本发发展汽车车工业的的道路1、日本汽汽车普及及化历史史轨迹二十世纪二二三十年年代，丰丰田、日日产等汽汽车公司司先后成成立，推推进了日日本汽车车工业的的发展。二战前

6、，日产汽车产量达5万辆。二战期间，日本汽车工业服务于战时体制，汽车年产量下降到几千辆。二战后，日本经济呈现混乱状态，粮食严重不足，国民生活十分困难，到处是一片饥饿的凄凉景象。汽车工业困难重重，资金匮乏，资材短缺，市场萧条。各汽车公司为恢复和发展生产进行了艰苦的努力，到1950年汽车产量才达到3万辆。 19951-19553年朝朝鲜战争争期间，日日本成为为美军的的后勤基基地，给给日本经经济的振振兴和汽汽车工业业的发展展带来了了契机。各各种军需需订货，包包括汽车车及其维维修服务务等纷至至沓来。到1955年，日本重化工业得到了复兴，汽车产量达到7万辆，从而使日本汽车工业焕发了青春。 19955年年日

7、本通通产省公公布了发发展国民民车构想想，提出出发展一一种供国国民使用用的微型型汽车的的要求，其其要点是是：本身身质量4400KKG以下下，时速速1000KM以以上，乘乘座4人人或者乘乘座2人人，加1100KKG货物物，发动动机排量量3500ML-5000ML，IIL燃油油行驶330KMM以上，行行驶100万KMM无大修修，生产产成本115万日日元以下下，售价价25万万日元以以下。要要求各汽汽车厂家家都来生生产，然然后评选选优秀，政政府给以以帮助。国国民车构构想发表表以后，在在全国引引起很大大反响，给给各汽车车公司以以极大地地鼓舞 ，促使使各汽车车公司下下定决心心为发展展物美价价廉的汽汽车而竭竭

8、尽全力力。当时时，日本本人均国国民生产产总值不不足3000美元元，就提提出这一一构想，是是很有魄魄力和远远见卓识识的。（以以日元换换算，3300美美元等于于？日元元） 从这时时起，日日本经济济开始以以两位数数的增长长率高速速增长；19660年人人均国民民生产总总值达到到5000美元，119666年人均均国民生生产总值值突破110000美元，为为普及汽汽车创造造了条件件。同时时，日本本各汽车车公司及及时推出出了物美美价廉的的汽车，其其售价与与50年年代中期期相比下下降300%-550%。于于是，日日本出现现了普及及汽车的的高潮。日日本称119666年为普普及私人人汽车元元年。（日本GDDP与汽汽

9、车普及及的关系系；车价价与汽车车普及的的关系；） 19555年GGDP3300美美元；民用用微型车车成本115万日日元以下下，售价价25万万日元；19600年GDDP5000美元元；19666年GDDP10000美美元；19966年年车价比比19555年下下降300%550%；日本从119666年开始始普及汽汽车。当当时，人人均国民民生产总总值达到到10000美元元，而车车价下降降了300%550%。（GGDP为为10000美元元，而车车价为117.55万日元元122.5万万日元附图日本本汽车普普及始年年（19966年年人均GGDP与与车价之之比例）日本以贸易易立国，将将扩大汽汽车出口口置于重

10、重要战略略地位。为为提高汽汽车出口口竞争能能力，进进行了不不懈的努努力。随随着汽车车出口的的竞争能能力的增增强，汽汽车出口口量高速速增长。119600年，日日本汽车车出口量量不足44万辆，到到19770年，汽汽车出口口量突破破1000万辆，年年均增长长率399%。两两次石油油危机期期间，欧欧、美汽汽车纷纷纷减产，而而日本却却以其油油耗低的的小型汽汽车进一一步占领领和扩大大了国际际市场。119733年，汽汽车出口口量达到到2000万辆，119777年汽车车出口量量达到4400万万辆，119800年汽车车出口量量再猛增增到6000万辆辆。日本本汽车出出口量大大量增加加的同时时，而汽汽车进口口量始终

11、终保持很很低水平平。19960-19880年，汽汽车年进进口量仅仅1万-6万辆辆。附图：11960019980年年日本汽汽车进出出口量附图日本本汽车产产量增长长状况 由于日日本实现现了汽车车国内销销售量和和出口量量双高速速增长，迎迎来了日日本汽车车工业高高速发展展，创造造了世界界汽车工工业发展展的奇迹迹。19960年年，日本本汽车产产量仅116万辆辆，远远远低于当当时美国国及西欧欧各主要要汽车生生产国的的水平。但但到19967年年，汽车车产量即即达到3300万万辆，超超过欧洲洲各主要要汽车生生产国的的产量，居世界第二位；到1980年，汽车产量达到1100万辆，超过美国的汽车产量，跃居世界第一位

12、。日本成了继美国和欧洲之后，世界上第三个汽车工业发展中心。 进入880年代代，日本本汽车产产量增长长速度有有所下降降，但产产量仍继继续提高高，到119900年，日日本汽车车产量达达到创历历史的113500万辆。自自这以后后，国内内市场处处于徘徊徊状态，而而出口贸贸易磨擦擦加剧，汽汽车出口口量下降降，从最最高时期期的6000多万万辆，下下降到3300多多万辆，因因而汽车车产量逐逐渐下降降到约110000万辆。2、日本汽汽车工业业产值的的发展变变化1960年年，日本本汽车工工业产值值为87749亿亿日元，占占制造业业产值的的5.66%。随随着汽车车工业的的高速发发展，汽汽车工业业产值不不断提高高。

13、到119800年，汽汽车工业业产值达达20770388亿日元元，占制制造业的的9.55%。880年代代以来，日日本汽车车工业增增长缓慢慢或者呈呈负增长长，但汽汽车工业业产值仍仍以较高高速度增增长。从从19880年到到19995年，汽汽车年产产量下降降8%，而而汽车总总产值达达39556133亿日元元，增长长91%，占制制造业的的比重保保持在113%左左右。 附表日本本汽车产产业产值值增长状状况年份汽车工业生生产金额额（亿日元）占制造业总总金额比比重（%）196087495.619651967227.519705382998.7197510320038.1198020703389.5198531

14、5300311.91990424155513.11995395611312.92、日本发发展汽车车工业的的保护与与扶持 日本本汽车工工业的飞飞速发展展离不开开保护与与扶持，这这种保护护主要体体现为关关税和非非关税措措施及国国内税收收政策。(与中国入世之比较与借鉴)关税措施1955年年，日本本就加入入了关贸贸总协定定，但它它对汽车车工业，主主要是小小型车的的关税保保护一直直到19978年年才完全全取消。 由于于日本生生产的轿轿车、货货车主要要是小型型车，为为了保护护日本的的汽车工工业，660年代代，日本本对轴距距小的小小型车关关税税率率最高达达40%，如轴轴距2700CM的的小型轿轿车关税税税率

15、为为40%，轴距距2770CMM的轿车车关税税税率为335%。 在日本本汽车公公司表现现出完全全具备了了出口能能力之后后，也是是迫于其其他国家家的压力力，日本本政府才才不得不不逐渐地地放开了了国内汽汽车市场场。到119700年，小小型车的的关税降降到了220%，119722年汽车车关税降降到8%，19978年年才完全全取消了了汽车关关税。非关税措施施在实施较高高关税的的同时，外外汇配额额制度等等非关税税壁垒对对限制进进口，鼓鼓励使用用国产车车也发挥挥了很大大作用。从19544年开始始，日本本政府对对进口汽汽车采取取了严格格限制的的措施，限限制购买买者范围围，只准准用做出出租车、新新闻用车车，3

16、 年内禁禁止倒卖卖，并对对进口车车征收440%的的增值税税。19964年年以后，外外汇配额额的限制制从金额额转为进进口物品品的数量量，结果果使进口口车比例例从19951年年的444.6%下降到到19554年的的23.1%、119555年的88.9%，直到到19669年的的1%。同同时，战战后日本本政府一一直进行行外汇限限制，禁禁止外国国汽车公公司在日日本投资资，19971年年才解除除这条禁禁令。770年代代以后，日日本也未未完全放放弃保护护政策，只只不过将将关税壁壁垒转为为隐蔽的的非关税税壁垒。（3）国内内税收政政策在设置对外外贸易壁壁垒的同同时，日日本的国国内市场场进入壁壁垒也对对促进小小型车的的使用发发挥了重