建筑结构定性定量设计22

1、摘要：本文总结了不同板厚、各个功能厅及构件的恒载、活载；也定量的总结了填充墙线荷载大小。最后总结了在设计中，常遇到的一些关于荷载。共 4 页。2012-1-10-2012-1-2恒载：楼面板：80 厚板（用于卫生间）：0.08*25 kN / m3 +1.52 kN / m2 （装修等）=3.54 kN / m2100 厚板：0.10*25 kN / m3 +1.52 kN / m2 =44.5 kN / m2120 厚板：0.12*25 kN / m3 +1.52 kN / m2 =4.55.0 kN / m21.2.屋面板：120 厚板：0.12*25 kN / m3 +5 kN / m2

2、 （屋面构造，装修等）=8.0 kN / m21.3.室顶板：160 厚板：0.16*25 kN / m3 +1.52 kN / m2 =5.56 kN / m21.4.卫生间板：0.08*25 kN / m3 +7 kN / m2 （装修，包括回填土等）=9.0 kN / m21.5.设计时应注意：1.5.1：客厅、餐厅、卧室、厨房、阳台、主楼室顶板、电梯机房都是在板自重的基础上，再加上 1.52.0 kN / m2 。1.5.2：卫生间（主、次）,在板自重的基础上，再加上 7.0 kN / m2 。1.5.3：楼梯板厚取为 0，并设为单向板；恒载取 7.0 kN / m2 （包括板自重）。

3、1.5.4：露台在板自重的基础上，再加上一个 1.52.0 kN / m2 。2.活载：2.1：住宅客厅、卧室、书房、餐厅、过道等：2.0 kN / m2 。2.2：公共楼梯、消防疏散楼梯、住宅楼梯、商场：3.5 kN / m2 。2.3：厨房、卫生间、公共卫生间：2.5 kN / m2 。2.4：阳台：2.5 kN / m2 。2.5：露台：3.5 kN / m2 。2.6：上人屋面：2.0 kN / m2 ，不上人屋面：0.5 kN / m2 。2.7：花园：5.0 kN / m2 。2.8：消防控制室：7.0 kN / m2 。2.9：电梯机房：7.0 kN / m2 。2.10：车库：

4、4.0 kN / m2 。2.11：消防车道：20.0 kN / m2 （当有 1.21.5m 覆土时，消防荷载取 8 kN / m2 ）。注：对于隔墙灵活布置的情况，按隔墙自重的 1/3 且不小于 1 kN / mm2 作为面荷载即可。3.线荷载：3.1：200 厚实心砖：（19*0.2+17*0.02*2）*墙高=4.48 kN / m2 *层高 1015 kN / m100 厚实心砖：（19*0.1+17*0.02*2）*墙高=2.58 kN / m2 *层高 68 kN / m：其它外墙有门窗洞口时，乘以折减系数：0.60.7；内墙一般不折减；阳台栏杆线荷载：3.0 kN / m .不

5、管是恒载、活载还是线荷载，Pkpm 建模时，都是输入标准值，程序会自动按一定的组合，算出设计值。：某设计院线荷载取值：荷载设计时应注意：足够的覆盖层厚度指：足够的覆土厚度指：汽车轮压通过土层的扩散、交替和重叠，达到在某一平面近似均匀分布时的覆土层厚度。足够的覆土厚度数值应根据工程经验确定，当无可靠设计经验时，可按后轴轮压的扩散面积不小于按荷重比例划分的汽车投影面积确定（如：300kN 级汽车，汽车的合理投影面积为（8+0.6）（2.5+0.6）=26.66m2，后轴轮压占全车重量的比例为 240/300=0.8，取后轴轮压的扩散面积为 0.826.66=21.33m2，相应的覆土厚度为 hmi

6、n，当实际覆土厚度 hhmin时，可认为覆土厚度足够）取表中 hmin 数值。下表提供不同汽车类型时“覆土厚度足够时”的覆土层厚度的估算值，供参考。不同汽车类型“覆土厚度足够时”的覆土层厚度4.2：当由可变荷载效应控制的组合时，第 2 个及以后的可变荷载才需要乘组合值系数，检修荷载要看是不是同一组，如果都是为吊车检修的荷载，可认为是同一组。而“吊车竖向与水平荷载组合”，如果只有这两个荷载，则不用乘组合值系数，如果还有其他活荷载则应根据活荷载效应的大小，确定乘组合值系数。4.3：规范根据楼面活荷载的不同种类，采用不同的折减系数，而所用的大部分程序，没有对活荷载分类的功能，也就不可能按规范要求折减

7、。规范的本条要求原则上只适合于手算。4.4：室顶覆土，是按恒载考虑还是按活载考虑要看覆土变动是否频繁，一般情况下的覆土可按恒载考虑。4.5：室顶板，当板跨小于规范的规定时，应按荷载效应相等的原则等效，不可以直接取用规范数值（当板跨与规范限定数值差别不大时，当进行近似计算时也可取规范数值）。用 PKPM 计算基础时，同样按规范的规定对等效荷载进行折减。4.6：室顶板上有无覆土对的影响其实是很大的，之所以感觉大，是因为有了覆土以后，覆土重量对结构设计的影响加大，但是，当本来覆土荷载已经很大时，合理确定汽车的轮压影响可以合理设计，节约投资。关于双向楼盖 0.8 的折减系数 0.8，它只用在轮压直接作

8、用在楼板上的情况，其他情况并不适用。4.7：风荷载体型系数：对不大（H/B4）的矩形建筑（属矮胖型建筑），可只按控制，并可取较小的体型系数（1.3）；对较大（H/B4）且长宽比较小（L/B1.5）的矩形建筑（属瘦高型建筑），按和长宽比双控，取较大的体型系数（1.4），也就是说，当较大时，只有长宽比较小的矩形建筑才可按估算方法确定其体型系数。汽车类型100kN 汽车150kN 汽车200kN 汽车300kN 汽车550kN 汽车覆土厚度最小值 hm）2.52.412.322.502.564.8:a：作用计算中，在 GE 计算时，活荷质量折减系数和活荷载代表值的组合系数：1.活荷质量折减系数：是指

9、计算作用（力）计算时，计算质点质量（恒+活活荷质量折减系数）用到的一个折减系数。2.活荷载代表值的组合系数：是指计算作用（力）计算时，计算重力代表值（竖向荷载）的一个折减系数，直接用于竖向力（恒、活）作用下的结构内力计算。与上述活荷质量折减系数区别不大，因为：既然重力（竖向力）考虑了多少活载，在计算力时也应考虑多少活载，两者是有相关性的，一般两者取值一样，版的 SATWE 已取消了一个系数，仅填一个即可：厂房：均取 0.7，仓库应取大值（0.81.0），仓库超载可能极大，取 1.0 较稳妥。民用建筑按规范：一般情况取 0.5，藏书库、库取 0.8。按实际荷载输入情况（例如：专业厂房按实际荷载输

10、入），计算取 1.0。具体可参考准值系数，最小一般取 0.5，当活载较大时，此系数对结构计算结果影响很大，应慎重取值。b：活荷载组合系数 c：是指多个可变荷载同时作用的组合系数，如：“ G 恒+ W 风+ c Q 活”组合中的系数。备注：活荷载重力代表值组合系数 E 与活荷载组合系数 Q 上述所代表的意义具有类似又有区别，类似的地方：两者都可理解为组合系数，活荷载组合系数 c 是与风、吊车等其他可变荷载的组合，活荷载重力代表值组合系数 E 也是组合系数，它是作用组合。不同之处，活荷载组合系数 c 最小 0.7；活荷载重力代表值组合系数 E，一般民用建筑为0.5，屋面可不考虑，相当于准值系数，一

11、般的民用建筑，这两者取值是不一样的，多数是： c=0.7， E=0.5。藏书库、通风机房、电梯机房： c=0.9， E=0.8，对于通用厂房的工业建筑，现在基本约定俗成取 0.7，这样就与 c 相同了。另外一点，在质点质量计算也用到活荷载重力代表值系数 E（活荷载质量折减系数）。c：楼层活载折减系数，是指楼层活载同时满载可能性的一种折减，主要有两类：A-梁；B-墙柱基础。梁的折减比较复杂，一般不折减。对于墙、柱、基础的折减，SATWE 又分为两部分：a-墙和柱；b-基础。主要要注意：作用计算中，1.通用厂房不折减(包括基础)，施工图所的理由：因为无依据。专业厂房可根据荷载规范附录对号入座，对不上号就不要折减。2.民用建筑：计算楼面减系数取值比较复杂，偏于安全，不折减。计算墙、柱、基础，可按规范折减。偏于安全，建议：计算墙和柱时，不折减；计算基础才折减。3.在使用 SATWE 或其他时，有选用“折减”时，应注意以下问题：程序的折减系数仅适用于规范表 4.1.1 第 1（1）项，具体是：住宅、宿舍、旅馆、办公楼、医院、托儿所、。表 4.1.1 第 1（2）7 项按规范第 4.1.2 条第 2 款的规定：同楼面偏安全，建议不作折减。表 4.1.1 第 8 项，车道或车库：单向板布置-0.5；双向板布置-0.8。减，最多折 0.9，沿竖向建筑功能不同时（例如：下半部为商场