奔驰M271发动机详解

1、奔驰 M271 发动机详解M271C 180 Kompressor C 200 Kompressor C 230 Kompressor C 200 CGI 销售名称M271 E 18 ML M271 DE 18 ML 设 计 名 称 271.946 271.940 271.948 271.942 发动机型号排量 1796 cc82 / 85 mm 缸径10 9.5 9 10.5 压缩比4 气门1 火花塞SIM 4 LKE SIM 4 LDE 喷射/点火形式 功率 kW (PS) at 105 (143) at 5200120 (163) at 5500 141 (192) at 5800 12

2、5 (170) at 5300 rpm220 at 2500 - 4200 240 at 3000 - 4000 260 at 3500 - 4000 250 at3000 4500 扭矩 Nm at rpm 油耗 L/100 km/h 7.8 (SP) 8.4 8.6 9.2 Sulfur- free NEFZ缸体缸体使用铸铝，缸套使用铸铁，可以维修一次.发动机被设计成基础排量 displacement of 1796 cc.105 kW/143 HP in C 180 Kompressor 120 kW/163 HP in C 200 Kompressor125 kW/170 HP in

3、C 200 CGI141 kW/192 HP in C 230 Kompressor发动机的命名不在依照排气量，而是根据发动机的输出，机械增压器相上一代发动机但更加有效率，而且使得中段扭矩的输出更加理想。汽缸盖:KE 与 DE 的汽缸盖是不同的，DEM111DE头在两个进气口之间。活塞KEDE，DE近火花塞所以改变了活塞顶部活塞高度 :DE 34.9 mm 活塞高度 :KE 29.9 mm 机油泵Lanchester balancer:2(2nd order forces of inertia)Lanchester balancer ，Lanchester balancerLanchester

4、 balancer2.53反面部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器 满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器曲轴箱通风/油气分离器:M271 装备两个曲轴箱通风系统:部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器-满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器部分负荷曲轴箱通风 (如图), 上面的黑盖是油气分离器，为防止超压的空气通过管线上安装有单向阀。注意安装方向满负荷曲轴箱通风 在气门室盖上。180? 凸缘凸轮轴:M271 使用双顶置，双可变正时系统。DE 发动机的排气凸轮轴是有相位差的，两气门开启不同步，这样使得排气得到了改进。DEKEM271111 EVO and 137, 相同的 180? 凸缘,在点火时系

5、统使用(TPO “True Power On”)Ignition ONTDC皮带驱动:两种皮带长度:, 2420 mm (带空调压缩机) , 2315 mm (不带空调压缩机)真空泵:真空泵由排气凸轮驱动，并提纲润滑，该真空泵也用于柴油发动机的。保养:当前保养间隔如下:火花塞 80,000 km 空气滤芯 60,000 km120,000 km 或 5 年2002915,000 km后间隔 20,000 km凸轮轴调整:功能B2/5 Hot film mass air flow sensor CAN Control Area Network (data bus) G3/2 Oxygen sen

6、sor upstream of CAT10 ME-SFI control module N3/N10/1 Driver-side SAM control module with fuse and relay N15/3 ETC control moduleY49 ExhaustY49/1 进气 凸轮轴 电磁阀M271机构，该结构可以保证凸轮轴持续调整，进气凸轮被设计成“提前” 30? 曲轴角，而排气凸轮轴被设定成“置后” 40?曲轴角。与 M111 EVO 对比它有如下优点:, 在满负荷的情况下提纲更好的扭矩。, 降低燃油的消耗, 降低尾气的排放凸轮轴的调整机构由中心螺丝固定在各凸轮轴前端，分

7、别由进气凸轮轴电磁阀(Y49/1) 和排气凸轮轴电磁阀 (Y49).凸轮轴电磁阀:它们依据 ME-SFI 控制单元的 map 操作，它依据 PWM 信号工作.凸轮轴调节器凸轮轴调节器的机油供给是通过凸轮轴. 一旦电磁阀工作带有压力的机油会通过控制塞进入凸轮轴调节器。控制塞的开度将依据相应的控制决定进入凸轮轴调节器的机油量。实现上述功能是控制塞控制机油通过大小不同的孔来达到的。凸轮轴正时是应严格依据凸轮轴上的凸缘，如果电磁阀不工作那么凸轮轴调节器的弹簧将凸轮轴复位。1800 rpm心力打开，但当转速比较低时(如:1000RPM)时将依靠掖压打开.请特别注意:凸轮轴调节器上的字母不同,不要装反:

8、“A“ 排气 凸轮轴“E“ 进气 凸轮轴. EGR:汽油直接喷射 M271 发动机(DE 型)EGR:126 Secondary air injection comb. Valvea Exhaust gas from exhaust side b Exhaust gas to intake/charge line B11/4 Coolant temperature sensor B37 Pedal value sensorG3/2 Oxygen sensor upstream of CAT L5 Crankshaft position sensor M16/6 Throttle valve a

9、ctuator N3/10 ME-SFI control moduleN10/1 Driver-side SAM control module with fuse and relay module Y27 Exhaust gas recalculation valve Y76 InjectorM271NOxM271 DE 安装EGR(Y27)ME-SFIPWMEGR号不断的测试,也就是该系统非常强调诊断.尾气供给给发动机在排气一侧, 是通过二次空气喷射阀. 这样使得空/燃比中NOxME-SFI发动机降低燃油消耗.这个含量大约是现在发动机的两倍 (如: M112a 尾气从排气侧b 尾气流入进气歧

10、管c 插头d 插头盖e通过(Y27 flat-seat valve)的工作测量尾气流量, 它将依据发动机控制单元中的 map 工作. 工作条件:, 水温在 60 到 110 ?C 之间, 发动机转速 10 ?C 60 ?C, 发动机转速 3000 rpm, 节气门不是全开60 ?C40Secondary air injection combination valve汽油喷射与点火系统:Control module plug for engineControl module plug for vehicleControl module SIM 4 LKE/LDE Siemens Integrat

11、ed Engine control 4 汽缸, 汽油进气口喷射 LKE, 汽油直接喷射 LDEM271 (SIM 4)M111 EVOM271所有的发动机控制现在集成于发动机控制单元中CAN-Cbi-serialCANDE发动机控制单元安装于空气滤芯上以得到更好散热.KEDEvariant coding区分双处理器概念:点火与喷油脉冲的输出) 其他功能 (如: lambda驾驶员适应系统 Driver-adaptive control (AAD)发动机电子加速踏板使用传感器控制已经成为标准,”节气门开度及加速踏板值”, 那么它的特性将反映驾驶员的驾驶习惯, 发动机控制单元将依据驾驶员的习惯调整

12、控制单元内部特性曲线, 使得发动机作出适合驾驶员的调整.发动机的诊断从新开发的诊断系统将监测所有的输入输出信号. 除此之外还将通过诊断链监测执行单元和相关部件, 出于服务目的系统还通过相同方式监测排放系统在符合EU 4 与美规车上当排放系统有故障时“Check Engine”将亮起.M271 发动机的燃油供给与喷油系统W20317 油轨40 膜片减噪阀51 接口55/1 带燃油压力调整阀的燃油滤芯(W21175M3 燃油泵Y62 喷油头a 到燃油滤芯的管线(油箱内) b 到燃油滤芯的管线c 回油管到 suction jet pump d 到油轨的燃油管线在 W211 车型上汽油滤芯已经集成在油

13、箱内, 它通过油箱上的孔通风油箱的设计与零部件 86 固定螺母止推簧燃油供给模块89/1 左侧盖Pin 1 油泵接地Pin 2 燃油显示传感器 Pin 3 燃油显示传感器 Pin 48789/2 右侧盖90 到 A 燃油压力管线 91 燃油连接管线95 Suction jet pumpB4/1 燃油显示传感器, 左 B4/2 燃油显示传感器, 右 B4/3 油箱压力传感器(I)M3 燃油泵A 到汽油滤芯B 从燃油调整阀返回的 C 从左侧油箱室到燃油供给模块油轨55/175L5 曲轴信号传感器M3 汽油泵N3/10 ME-SFI 控制单元N10/1 Driver-side SAM 控制单元 N1

14、0/2kA 汽油泵继电器N73 EIS 控制单元Y62 喷油头CAN Data bus (Control Area Network)汽油泵工作, Ignition ON:5到). , 通过曲轴位置信号得到启动信号., 通过 TN 信号得到发动机运转信号.汽油泵(M3)通过汽油泵继电器(N10/2kA)SAM 控制单元(N10/2)ME-SFISAM30 A汽油滤芯:油 轨:带密封环的喷油头(Y62) 与燃油压力缓冲阀(40)和油压测试接口(51)集成在一起。M271DE 型的燃油系统:油轨汇合点高压泵20/1 高压泵驱动55/1 带压力控制器的汽油滤芯75 油箱abc 回到 suction j

15、et dframe basee 进入高压泵之前f 到油轨的高压管g 高压泵回油管B4/6 油轨压力传感器M3 低压油泵Y74 压力调节阀Y76 喷油头低压区M271(M3)通过油管(a, b)流入带有膜片式压力调节器的汽油滤芯(55/13-5回油管(c)Fuel is delivered as in the M271 with port injection from the 2-stage fuel pump over a pipe systemto the fuel filter The diaphragm pressure regulator integrated into the fue

16、l filter serves toregulate the fuel pressure (predelivery pressure) to approx. 3 5 bar.Excess delivered fuel flows from the pressure governor straight to the return line back into the fueltank. The return quantity is required so that the suction jet pump can transport the fuel from the leftintothe right chamber in the fuel tank.The fuel is routed over an adv