某商业综合体建筑方案文本含cad和模型说明4_第1页
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1、4、规划篇4.1基地交通条件分析及解决方案4.1.1车辆流线基地南北狭长，且只有北侧沿南昌路（单行路）直接临街，入口只能设于此处，面向重庆路一侧布置出口。本项目机动车停放数量要求达到150辆，另外还有700辆自行车。因此，基地交通流线设计尤为重要。我们在业主允许的前提下，将交通流线设计与西侧职教综合楼统一规划。考虑到车辆的通行、下客、地面地下停车等，组织机动车流线设计，车辆由南昌路与职教综合楼共用进出口，另外也可由重庆路方向驶出基地。自行车由南昌路入口处直接进入地下停放场所，减小对基地内部的环境影响。4.1.2 商业人流由于南昌路口设置车辆入口，在地面连续的商业流线受到影响，我们因此将商业人流

2、在由雁荡路口引入室内后直接以自动扶梯引入二层，在二层形成一条“内街”，其两侧均布置商业空间，直至重庆路口一侧，再由扶梯引向地面层。4.1.3 办公人流办公人流在本项目中为主要流线，可结合车辆流线直接进入内院或地下停车库，另外在重庆路方向设置专用步行出入口直接进入大厦门厅。4.1.4 后勤流线由于地面空间局促，为减少后勤活动对基地环境的影响，将装卸场所布置于地下一层。在地面流线方面，利用与西侧职教综合楼共用消防通道作为后勤入口（或由南昌路一侧入口进入），而重庆路方向作为后勤车流出口。4.2日照基地北侧现有建筑物有日照要求。我们在规划中根据周边建筑状况进行高层主体和低层裙房布局。高层主体则还结合远

3、处可见城市景观布置观景外窗朝向等因素设计轮廓平面。在周围建筑群体的综合因素参与的前提下，综合分析，满足对北侧建筑物的日照影响要求。4.3周边建筑环境关系及处理手段4.3.1 雁荡大厦根据日照及规划退界要求以及与雁荡大厦的视线互扰因素，我们将建筑物与雁荡大厦以各自转角相对应并适当调整室内布局，达到在室内，双方的视线不良影响最小化。4.3.2玉兰园重庆路一侧绿地玉兰园紧贴本项目基地东侧，且绿地在交界处高度较大（约1.5m以上），基地内建筑东、南侧一层对外观景条件较差，因此我们将建筑物东南侧底层架空布置为车库出口和后勤车辆出入口，并布置少量地面停车位。4.3.3 北侧低层历史保护建筑基地北侧隔南昌路有一座幼儿园，为历史保护建筑，且与本项目建筑距离很近。除建筑日照要求外，我们还考虑到以两层高的北侧裙房（商业街）与之对应，将高层建筑主体向南退让，避免造成视觉压迫感。4.3.4远处城市可见景观在建筑所处城市宏观环境中，在高层主体内可见到北、东、南等方向的城市特色景观，包括有人民广场、淮海路、外滩、陆家嘴、新天地、太平桥绿地、南浦大桥以及世博会会址等。而基地西侧景观一般。我们在高层建筑布局朝向方

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