总体进度安排frombiad

1、站枢纽总体进度时间安排及设计要求一.站枢纽时间安排:(一)站枢纽总体进度时间安排2 月 15 日-2 月 21 日完成建筑设计和交通设计并陆续传给 BIAD 以绘制 CAD 图2 月 22 日-2 月 25 日完成景观设计并陆续确认 BIAD 绘制的 CAD 图2 月 26 日给效果图及模型公司提图并开始后期制作3 月 10 日交标（二） 本周及下周工作安排(2 月 15 日-2 月 21 日)1. 具体内容包括两大部分：第一部分：.建筑设计方案第二部分：.交通组织设计方案（以下各分项设计的具体范围见附件十二）2. 在第一部分中，具体工作分为以下 4 点：(1).城际主站房建筑设计方案(2).

2、后广场停车楼建筑设计方案(3).后广场枢纽楼建筑设计方案(4).站主站房、行包楼整修方案3. 在第二部分中，具体工作分为以下 4 点：(1).站地区交通组织方案用地范围为北至新开路，西至五经路地道，南至海河，东至李公楼立交桥。(2).前广场交通组织方案用地范围为北至进步道、龙门大夏、站主站房、邮政枢纽，西至五经路、南至海河、东第 1 页 共 5 页至海河东路地道下坡点（规划）。(3).副广场交通组织用地范围为北至铁路线、行包楼，西至五经路，南至进步道、龙门，东至站主站房。(4).后广场交通组织方案用地范围为北至新广路、城市之光住宅南界、华兴道，西至华碧道，南至城际站台部分，东至裕阳花园、惠森小

3、区西侧。二. 设计要求：（一） 建筑设计要求：1. 城际主站房建筑设计要求（1）城际站房采用上进、下进和下出的进出站模式，城际站房的设计要求与既有站的高架候车厅、出站地道形成有效衔接。（2）城际站房地面一层主要为城际的进站大厅，由于站房进深小，设计中应尽量考虑进站楼扶梯的布置以及旅客的进站空间的大小，以方便面旅客的进站，建议将办公、售票设置在站房两端。东侧售票办公为城际部分西侧为国铁售票、办公区域。地面一层层高最小 9.5 米。地面一层的东西可考虑设置夹层。（3）城际站房地上二层主要为高架候车厅，候车厅有较高的采光要求，可适当考虑大型采光和采光带的应用，为高架、站台、候车的旅客创造通透、舒适的

4、候车、进站环境。高架层在东西两侧要设置连廊与东侧停车楼、西侧车场连通，以方便乘车和车到达的市民可以通过连廊进站。（4）城际站房30 米，地上部分总建筑面积控制在 21000 平方米左右，各功能分区面积见附件筑退线情况详见附件一规划图中的具体标注。2. 后广场停车楼建筑设计要求(1).停车楼占地面积约为 5000 平方米，机动车停车泊位控制在 400 个车位左右，自行车停车泊位控制在 3000 个左右。3 层建议全部作为停车层，地上各层的使用功能为停车、综合第 2 页 共 5 页管理办公用房等，30 米。(2).停车楼与城际主站房的高架层连通，并考虑两建筑之间的消防通道。(3).建筑退线情况详见

5、附件一规划图中的具体标注。3. 后广场枢纽楼建筑设计要求(1).后广场车场地面环状设置 8-10 个发车位，满足 8 条线路的运营需求；地块北侧设置大型客车停车场，占地 6000 平方米；地块中部为交通竖井，车位布置情况详见附件一。(2).枢纽楼的地铁 2、3、9 号线公共出，即贯穿于二层到地上二层的交通竖井，与智能交通指挥中心合建，交通竖井横截面积控制在（不小于）700 平方米左右，保证扶梯能够顺利到达地面层。(3).枢纽楼整体高度不高于城际站房地房，局若有景观要求，可适当突破。(4).枢纽楼应考虑与城际站房的合理衔接。(5).枢纽楼建筑退线情况详见附件一规划图中的具体标注。4.站主站房、行

6、包楼整修设计要求(1).结合城际站房的建设，对主站房的功能进行调整，使其与城际站房形成一个整体。(2).对这两幢楼进行立面装修设计。在保持原有建筑风格的前提下，强调建筑的通风采光。(3).站主站房的钟塔为的标志之一，在本次整修中视为不可改变的部分。(4).站主站房一层平面图、立面图详见附件四。(5).行包楼的立面整修风机需与站主站房的整修风格相一致。注：在建筑设计中，新建建筑要形成整体，形成良好的功能分区与流线。根据国家公厕配建标准，设计方合理配建公厕。第 3 页 共 5 页（二） 交通组织设计要求：1.站地区交通组织设计要求(1).以尽量不引入外部过境交通和快速疏解城际客流为原则，对整个站地

7、区进行交通组织方案，可进一步考虑新开路西侧的快速路对该地区的影响。(2).考虑前、后、副广场交通连接的可能性。(3).车流线可参考虑附件八。2. 前广场交通组织设计要求(1).地道采向六车道标准，地道需考虑与前广场相连通。（参考方案中采用箱体交叉的方式，由进步道向东方向的箱体设在负二层，由六纬路接大沽桥下海河东路方向的箱体设在负一层），每个方向的箱体均采用单箱单室，宽 16 米。采用 4.5 米，引路最大纵直坡采用 3.5%。(2).海河东路下穿方案可参考附件十三。(3).下穿地道的设计需考虑港湾式站的设立。(4).站前景观广场主要为停车区，设计中需详细研究停车区与海河东路的交通衔接方案。(5

8、).方案需对高程做严格的计算。(6).一层平面可参考附件二。(7).前广场地面不考虑机动车交通，只为非机动车留 8 米通道。(8).与智能交通管理相结合。(9).对前广场及副广场空间作整体的建筑概念设计，需充分考虑消防要求和采光通风的要求。概念设计中需明确接客送客区的划分以及时车库的车位布置。3. 副广场交通组织设计要求(1).副广场地面交通组织设计主要为合理的组织车的进出站。(2).副广场交通组织设计主要为合理的划分人流集散区出租车接客区和停车区，以及这三者之间的交通衔接关系。第 4 页 共 5页(3).副广场有人行天桥和通道联系车站前后，设计中需充分考虑这两条通道对交通组织的影响。(4).与智能交通管理相结合。(5).方案需对高程做严格的计