汽车工程实验指导书

1、江 苏 技 术 师 范 学 院PAGE PAGE 66汽车工工程实验验实验指导导书主编：施施 卫 参编: 谷兰兰俊范 鑫胡 淳主审: 贝绍轶轶江苏技术术师范学学院机械械系20044年111月目 录发动机系系统实验验实验一 电子子电器元元件的检检测33实验二 节气气门位置置传感器器的性能能实验77实验三 节气气门控制制器性能能实验111实验四 可变变脉冲信信号器的的研制115实验五 桑塔塔纳点火火系统的的检测117实验六 1UUZ-FFE 20000GGSI发发动机控控制系统统故障诊诊断221实验七 220000GSII发动机机控制系系统故障障诊断24实验八 电控控系统波波形测试试 26自动变速

2、速器系统统实验实验一自自动变速速器动态态演示实实验28实验二自自动变速速器液压压和电控控系统实实验 300实验三自自动变速速器故障障诊断实实验32制动防抱抱死（AABS）系统实实验实验一 防防抱死制制动系统统的自诊诊断与检检测 355汽车整车车性能实实验实验一 汽车车加速性性能实验验 533试验二 汽车车等速百百公里燃燃料消耗耗量 56实验三 汽车车制动性性能试验验 599汽车发动动机系统统实验实验一 电子子电器元元件的检检测一、实验验目的 l.掌掌握一些些基本电电子元件件的特性性及检测测方法 2.加加深对电电子控制制系统工工作原理理的认识识二、仪器器设各 电阻、电容、二极管管、三极极管、电电

3、感线圈圈、电压压比较器器、万用用表、22V电源源、小试试灯。三、实验验步骤及及内容 (一)电阻的的测量与与识别 外观一一般是长长条型、排阻及及SMTT型三种种(如图图1-ll)。电电阻分普普通电阻阻和精密密电阻,完全以以色码的的数目来来决定。l.普通通电阻电阻主要要有碳质质电阻、碳膜电电阻、金金属膜电电阻三类类，应用用最广的的为碳膜膜电阻，最高档档的为金金属膜电电阻。电电阻的阻阻值以色色环来标标示，其其中最常常见的为为四色环环标示和和五色环环标示。如采用用四色环环标示，其第一一色环是是十位数数，第二二色环为为个位数数，第三三色环为为应乘位位数，第第四色环环为误差差率。例例如：四四色环的的电阻的

4、的颜色排排列为红红蓝棕金金，则这这只电阻阻的电阻阻值为2260欧欧，误差差率为55。(具体参参数见附附表。)色环电阻阻识别对对应表颜色黑棕红橙黄绿蓝紫灰白黑金银本色对应数值值01334567890应乘位数数1101000100001044105510661077108810990.110.001误差率1%2%0.5%0.255%0.1%5%10%20%温度系数数200pppm100pppm50pppm15pppm25pppm20pppm10pppm5ppmm1ppmm2.精密密电阻(图l一一3)精密电阻阻有5码码,其阻阻值算法法与普通通电阻一一样, 唯一的的差别在在于其数数字码是是三位数数。3

5、.排阻阻及SMMT型电电阻普通电阻阻均以数数字表示示,例如如: “2333”表示223X110000=233K 4.电阻的的故障 电阻的的故障有有三种:(l)短路;(2)断路;(3)阻值变变化 测测试方法法:须将将该电阻阻一脚拆拆除井用用万用表表的欧姆姆档去测测量,注注意手指指千万不不要碰到到测棒导导体部分分,以免免形成负负载效应应。 (二)电电容的测测量 电容很很多种,如电解解质电容容、云母母电容、陶质电电容等,其单位位为法拉拉(F)。其原原理是利利用两极极的介质质效应使使电能储储存或释释放,如如BMWW的SRRS就是是用电容容的瞬间间放电来来引爆AARBAAG的,而有有些电脑脑内有用用电容

6、来来稳压或或滤波的的。一般般其特性性是两极极完全高高阻抗(近百KKO级或或MO级级)。 电容一一般是漏漏电现象象的故障障,严重重时会造造成短路路,测试试方法是是将万用用表档位位置于电电阻档M或10MM位置置,测量量时数字字应由小小变大,若有漏漏电现象象时,电电容内阻阻就会很很小,可可能只有几几百欧姆姆或几千千欧姆而而已。 测量电电容时可可以不分分正负脚脚,但电电容本身身必须先先放电(利用112V灯灯泡,不不可直接接短路,以免伤伤害电容容本身)。 (三)二二极管DD(稳压压管ZDD)的测测量 其故障障现象是是短路或或开路两两种,二二极管DD可以静静态测试试出来,而ZDD的工作作电压好好坏就必必须

7、动态态测试。 测试时时将欧姆姆表量程程旋扭旋旋至Rxx10或或Rx11K档,然然后将表表的红、黑测试试棒,分分别接触触二极管管两端,如测得得一个电电阻大(几十几万千千欧),另一个个电阻小小(几十十几万万欧),则说明明二极管管是好的的;如果果两次测测得电阻阻都很小小,说明明二极管管短路;如果两两次测得得电阻相相差不大大,说明明二极管管性能不不好或已已损坏。在两次次测量中中,电阻阻小的状状态,与与黑测棒棒相接触触的一端端为二极极管的正正极,与与红测棒棒相接触触的一端端为负极极。ZD的静静态测试试与D一一样,其其动态测测试就必必须外加加电源如如下(图图l一44): (四四)电感感线圈LL的测量量 只

8、只要是用用漆包线线绕起来来的元件件,均可可看成一一电感效效应.此此时用电电表量阻阻抗与量量电阻的的方法一一样但在实实际使用用时必须须考虑到到其线圈圈OFFF时所产产生的反反电动势势,起电电压瞬间间可达660V以以上易损坏坏其驱动动元件(晶体三三极管),故在在其驱动动元件上上大部分分用二极极管逆偏偏及电容容来消除除反向电电动势。电感线圈圈一般故故障断路路(开路路)较多多,而短短路现象象发生时时,大部部分汽车车零件如如电磁阀阀等会有动作作不正常常或烧保保险丝,测量方方法与电电阻相同同. (五五)三极极管的测测量 晶体三三极管有有NPNN或PNNP型,在使用用上完全全相反,但其工工作原理理均是用用电

9、流大大小来控控制基极(B)而而使集电电极(CC)与发发射极(E)工工作。基基本上三三极管可可视为两两个二极极管的背背接。 三极管管的故障障主要是是短路和和断路;测试方方法如下下: l.区区分PNNP型管管和NPPN型管管 将万用用表选择择开关置置于RxxlK档档,表的的红测棒棒接某一一管脚,黑测棒棒接另两两只管脚脚,当在各管脚脚之间轮轮流调换换测量时时,若测测得两个个阻值都都较小,这时红红测棒所所接的管管脚即为为基极,此管子为为PNPP管。若若不是这这样的测测量结果果,应将将黑、红红测棒调调换,并并将红测测棒分别别接三极极管的其余个个管脚,若测得得的两个个阻值都都很小,则此管管为NPPN型管管

10、,此时时黑测棒棒所接的的管脚为为基极,其测测量方法法和原理理如图ll一5所所示。 图l一一3三极极管的测测试 2.晶体管管发射极极和集电电极的判判别 (ll)NPPN管 当其基基极确定定后,在在剩下两两只管脚脚中,任任意假定定其中一一只管脚脚为集电电极,将将万用表表的欧姆姆档拨到到Rx1100档档,然后后用黑测测棒接到到假定的的集电极极上,红红测棒接接到假定定的发射射极上用手指指捏住基基极和集集电极管管脚,必必须注意意此时两两脚不能能直接相相碰,读读出万用用表上的的阻值。再把上上述假设设反相,作同样样的测试试,读出出数值。比较两两次测得得的阻值值,阻值值小的一一次假设设的集电电极是正正确的,另

11、一极极为发射射极。 (22)PNNP管 在确定定基极后后,只要要将表的的测棒对对换并将将红测棒棒接到假假定的集集电极上上,按上上述同样样的方法法测试判判断即可可。 (六六)集成成电路的的测量由于是C所以很很难由静静态测试试其好坏坏,须用用电源信信号来触触发,并并判断其其好坏(即动态态测试)。实验二 节气气门位置置传感器器的性能能检测(线性可可变电阻阻型)一、实验验目的l.掌握握节气门门位置传传感器的的结构特特点和工工作原理理2.掌握握节气门门位置传传感器的的静态检检测方法法3.掌握握节气门门位置传传感器的的动态检检测方法法二、实验验仪器 节节气门位位置传感感器、数数字式万万用表、5V电电源、导

12、导线若干干三、实验验步骤l.识图图：观察察节气门门位置传传感器的的结构、各端子子的名称称和含义义,并填填入下表表中。端子名称称含义VCVTAIDLE2图1 节节气门位位置传感感器结构构图2.节气气门位置置传感器器各端子子间电阻阻值的测测量理解节气气门位置置传感器器的电路路原理图图,各端端子的连连接关系系。图2 节节气门位位置传感感器电路路图用万用表表的O档档测量端端子VTTA与EE2之间间、VCC与E22之间的的电阻值值(如下下图)以以及但当当节气门门开度逐逐渐增大大的过程程中,所所测电阻阻值的变变化情况况,并填填入下表表。测量端子子节气门状状态标准电阻阻值（KK）实测电阻阻值VC-EE2任意

13、状态态5088VTA-E2节气门全全闭0211节气门全全开48怠速触点点导通性性检测：用万用用表的电电阻档检检测IDDL与EE2之间间的电阻阻，观察察当节气气门工度度发生变变化时，输出电电阻值的的变化情情况（如如下左图图）。（1）当当节气门门全闭时时，怠速速触点IIDL与与E2之之间的电电阻值为为。（2）当当节气门门全开时时，怠速速触点IIDL与与E2之之间的电电阻值为为。3、节气气门位置置传感器器信号电电压的检检测（1）将将节气门门位置传传感器的的VC端端与5VV电源的的正极连连接，EE2端与与负极相相连，接接通电源源（如上上右图），用万万用表的的电压档档测量在在节气门门开度不不同情况况下电

14、压压的变化化，并填填入下表表中。端子节气门状状态标准电压压（V）实测电压压（V）VTA-E2全闭0100VTA-E2全开405（2）验验证当节节气门位位置传感感器滑动动触点随随着节气气门开度度增大时时，VTTA输出出电压的的变化情情况，应应符合下下图示。四、实习习作业节气门位位置传感感器有何何功用？简述节节气门位位置传感感器的工工作原理理。简述节气气门位置置传感器器随节气气门开度度增大时时，各端端子间的的电压、电阻值值变化的的情况。分析当节节气门位位置传感感器发生生下列故故障现象象时，对对发动机机工作性性能的影影响，并并填写下下表格。故 障 部 位位对电控发发动机的的影响节气门粘粘附积碳碳怠速

15、空气气道堵塞塞节气门位位置传感感器怠速速触点接接触不良良节气门位位置传感感器电位位计电阻阻值不准准确节气门位位置传感感器电位位计滑头头与电阻阻接触不不良节气门位位置传感感器怠速速触点调调整不当当实验三 节气气门控制制器性能能测试实验目的的掌握节气气门控制制器的结结构特点点和工作作原理掌握节气气门控制制器的静静态测试试方法掌握节气气门控制制器的动动态测试试方法仪器设备备节气门控控制器、万用表表、十字字起子、12VV电源、5V电电源、导导线若干干实验步骤骤观察节气气门控制制器的结结构、理理解其外外部构造造和结构构特点。识图，观观察节气气门控制制器，理理解节气气门控制制器8针插座座端子的的名称和和含

16、义。端子名称称含义12345678拆卸节气气门控制制器外盖盖。识别别节气门门位置传传感器、节气门门怠速位位置传感感器、怠怠速开关关、怠速速直流电电机、应应急弹簧簧等零件件。检查怠速速开关。用万用用表的档检测测节气门门控制器器的3端子与与7端子子的之间间电阻，并填入入下表中中：节气门开开度377端子之之间的电电阻值（）标准值测量值关闭0400开启任一一位置5、直流流电动机机的检测测用万用表表的档检测测节气门门控制器器的1端子与与2端子之之间的电电阻，并并填入下下表中。122之间的的电阻（）标准值测量值48886、节气气门位置置传感器器的静态态检测：用万用表表检测节节气门控控制器的的5端子子与7端

17、子之之间的电电阻，并并填入下下表中：节气门开开度5端与77端之间间的电阻阻值（）标准值测量值全闭13500全开6407、节气气门位置置传感器器的动态态检测：如下图：用导线线将5VV电源的的“+”极与节节气门44端子相相连，“-”极与7端子相相连，接接通电源源，改变变节气门门开度，用万用用表电压压档测量量5端子子输出电电压变化化情况，并填入入下表：节气门开开度5端与77端之间间的电阻阻值（VV）标准值测量值全闭4355全开06008、怠速速节气门门位置传传感器的的动态检检测用导线将将5V电电源的“+”极与节节气门44端子相相连，“-”极与7端子相相连，接接通电源源，改变变节气门门开度，用万用用表

18、电压压档测量量8端子子的输出出电压值值为V，改变节节气门开开度，观观察此时时电压的的变化情情况。四、实习习作业分析节气气门控制制器发生生下列故故障现象象时，对对发动机机工作性性能的影影响，并并填写下下表格。故 障 部 位位对电控发发动机的的影响节气门粘粘附积碳碳怠速空气气道堵塞塞怠速电机机工作不不良节气门电电位计滑滑头与电电阻接触触不良节气门控控制器怠怠速触点点调整不不当2、分析析节气门门控制器器电路图图，简述述各元器器件的工工作原理理。实验四 可变变脉冲信信号器的的制作实验目的的掌握数字字逻辑电电路原理理掌握用逻逻辑电路路搭接可可变脉冲冲信号实验仪器器C40111数字字逻辑电电路、电电容电阻

19、阻若干、实验板板一快波波器、55V电源源、万用用表、导导线若干干实验步骤骤1、原理理：脉冲冲信号发发生电路路中，选选用CMMOS集集成电路路最常见见的CCC40000系列列中的CCC40011。CC440111是一块块四2输入入端与非非门集成成电路。与非门门是执行行非功能能的逻辑辑部件，其逻辑辑关系的的特点是是：只有有当输入入端全部部为高电电平“1”时，输输出端才才为低电电平“0”，在其其余情况况下，输输出端均均为高电电平“1”。CC40011真真值表如如下：输入端AA输入端BB输出端YY001101011110 CC440111集成电电路内部部电路是是四个22输入端端与非门门单元电电路构成成

20、，其管管脚排列列如下：由CC440111构成的的发动机机转速脉脉冲模拟拟电路如如下：电路分析析：该电路选选用四22输入端端与非门门集成电电路CCC40111来构构成脉冲冲信号发发生电路路。其中中两个门门电路作作为信号号发生器器，另外外两个门门电路作作用是实实现输出出信号的的整形、放大。当我们们需要改改变发动动机的转转速时只只需要通通过调节节图中的的可调电电位R33，使脉脉冲变化化，电容容器C11的作用用，是通通过自身身的充放放电来实实现门aa输入端端的电平平的高低低交替变变化，来来产生脉脉冲信号号，而调调节R33则可以以改变电电容C11的充放放电的时时间，从从而实现现发动机机转速的的连续可可调

21、。在在本电路路中，四四2输入入端与非非门集成成电路CCC40011四四个门全全都用到到了，114脚VVDD接电电源正极极，7脚脚VSSS接地。2、根据据电路图图连接电电路。3、检察察无误后后接通电电路，用用示波器器观察波波形。调节电位位器然后后再观察察波形。实验五 桑塔塔纳点火火系统的的检测实验目的的掌握点火火系的正正确连接接掌握元器器件的动动、静态态检测方方法、正正确判断断各元件件的好坏坏理解点火火线圈、点火控控制器、分电器器的工作作原理实验仪器器点火线圈圈、点火火控制器器、分电电器、蓄蓄电池、万用表表、导线线若干实验步骤骤、观察分电电器的整整体结构构，理解解分电器器各部件件的名称称和含义义

22、结合下图图，分析析霍尔发发生器的的工作原原理、当当霍尔发发生器输输出信号号电压的的必要条条件观察点火火线圈、点火控控制器的的形状和和结构，说明点点火控制制器7个端子子的作用用点火系各各元器件件的静态态检测点火线圈圈将万用表表拨在电电阻档上上，用红红、黑表表笔分别别检测点点火线圈圈的初、次级电电阻，并并将测量量结果填填入下表表中标准值实测值初级线圈圈间10次级线圈圈间30KK（2）分分电器将万用表表拨在电电阻档上上，用红红、黑表表笔分别别插在分分电器各各信号检检测孔上上，检测测分电器器各端子子的电阻阻值，并并将测量量结果填填入下表表中端子名称称测量值正极与负负极端正级与信信号端负极与信信号端（3

23、）点点火控制制器将万用表表拨在电电阻档上上，检测测点火控控制器各各端子与与接地端端子之间间的正、反向阻阻值，并并将测量量结果填填入下表表中端子号码码1234567黑笔接22端子红笔接22端子按下点火火系统的的连接图图，用插插结导线线将各器器件按一一定的顺顺序连接接好信号号检测孔孔上，检检测点火火控制器器对应端端的电压压值被测端子子122233244255266电压值（V）转动分电电器轴、观察分分电器信信号输出出端输出出电压的的大小、即点火火控制器器63间间的电压压变化大大小，并并将测量量结果填填入下表表中分电器转转动位置置在触发叶叶片空隙隙位置不在触发发叶片空空隙位置置633间电压压四、实习习

24、作业填写以上上各表格格2、叙述述点火系系统电路路初级电电流的的的电路3、说明明当下列列元器件件工作不不良时，对点火火系统工工作的影影响故障现象象对点火系系统电路路的影响响信号触发发叶片变变形信号触发发叶卡滞滞信号发生生器磁性性减弱控制器内内部三极极管导通通点火线圈圈内部断断路实验六 11UZ-FE发发动机控控制系统统故障诊诊断一、目的的与要求求; l.正正确读取取及清除除故障码码 2.掌握几几种诊断断的模式式的诊断断内容及及诊断方方法 3.学会分分析故障障、排除除故障二、仪器器设备; 跨跨接线 万用表表 示波波器等三、实习习内容与与步骤 (一一)诊断断系统 电脑EECU具具有故障障自我诊诊断功

25、能能,当发发动机电电控系统统重复出出现故障障时,EECU会会自动记记录故障障并以代代码的形形式存储储在ECCU的存存储器中中,通过过使TDDCL检检查连接接器的TTEl和和El或或JE22和Ell端子的的跨接,或用专专用仪器器,可以以调出故故障码,经过查查找故障障码表可可以找到到故障内内容。凌凌志4000轿车车1UZZ发动机机故障诊诊断也有有两种模模式,即即正常诊诊断和动动态诊断断。凌志志4000轿车发发动机的的两个诊诊断插口口,一个个在发动动机盖下下叫做检检查连接接器,另另一个在在仪表盘盘下方,叫做TTDCLL检查连连接器,如图所所示,故故障诊断断方法,归纳在在表中。 (二二)利用用自我诊诊

26、断进行行检查 ll.检查查发动机机的检测测灯 将点火火开关闭闭合,确确认发动动机检测测灯应该该亮,如如果不亮亮,可能能是断线线或熔断断丝断开开、灯泡泡断丝。 22.读读取自我我诊断代代码 (l)使使节气门门全闭(DL触触点闭合合),AAT变速速档置于于N档或或P档,关断空空调。 (2)利利用自我我诊断检检测用连连接线,将自的的诊断插插座或TTDCLL的7EEl与EEl端子子短接。应注意意的是短短接位置置绝对不不可弄错错,否则则会造成成故障。 (3)闭闭合点火火开关,读取发发动机检检测灯的的亮、灭灭次数。 在上上术检查查过程中中,如果果不显示示代码,即检测测灯不能能亮、灭灭,一般般是JEEl与E

27、El端子子导线开路、或计算算机有故故障。如如果检测测灯一直直都是亮亮着,则则有可能能是线束束短路或或计算机机有故障障。若发动机机转速大大于10000RR /mmin,发动机机检测灯灯亮,但但没有代代码输出出时,则则关断点点火开关关后,再再检查一次次,如果果仍没有有代码输输出,就就可以判判定是计计算机有有毛病。 (4)自自我诊断断代码的的波形如如图6一一l所示示,其中中故障代代码是以以112和和222为为例给出出 的。当输出出的是异异常代码码时,可可根据给给出的自自我诊断断代码一一览表进进行判断断。3.自我我诊断代代码的消消去 将将EF熔断器器(200A)取取下或断断开蓄电电池电源源10ss以上

28、后后,再装装好熔断断器或接接好电源源。而且且每当修修理、检检查EFF装置后后,一定定要消去去自我诊诊断代码码的记忆忆,并确确认可输输出正常常代码。 (三三)设置置、排除除故障 l.水温传传感器断断路 (ll)运转转发动机机至正常常水温,看仪表表板上的的发动机机转速表表指示值值为_。 (22)在水水温传感感器线路路上设至至断路故故障(检检测开关关扳到OOFF位位),看看仪表板板上的故故障指示示灯是否否亮。同同时观察察转速表表指示数数值变化化情况,持结合合电控发发动机控控制理论论分析原原因。 (33)用跨跨接线连连接JEEl一EEl端子子,然后后观察故故障指示示灯的闪闪烁次数数_。根据故障代码码表

29、,所所测得的的故障与与设置故故障是否否吻合? (44)查找找故障部部位,排排除故障障,并清清除故障障码。 2.发动机机不能起起动 (ll)将空空档启动动开关线线路断开开(检测测开关OOFF,位)。 (22)将EECU点点火输出出信号GT断断开(检检测开关关OFFF位)。 (33)将转转速信号号Ne断断开(检检测开关关OFFF位)。 (44)用跨跨接线短短接TEEl一EEl端子子,按正正常诊断断模式调调出故障障码为_。根据故故障码查查找故障障部位,排除故故障,清清除故障障码。3.发动动机怠速速不良(l)将将某一亮亮缸喷油油嘴控制制线路断断开(检检测开关关OFFF位)。(2)拔拔掉某一一处真空空管

30、.(3)起起动发动动机,怠怠速运转转,观察察怠速是是否稳定定。(4)用用跨接线线断接TTEl一一El端端子,按按正常诊诊断模式式调出故故障码为为_。根根据故障障码查找找故障部部位,排排除故障障,清除除故障码码。并分分析为什什么执行行器没有有故障码码?(5)查查找故障障部位,排除故故障,清清除敌障障码。4.发动动机怠速速时冒黑黑烟(l)将将真空度度传感器器断开(检测开开关OFFF)(2)起起动发动动机,热热机至正正常水温温,观察察排放情情况。(3)用用跨接线线短接TTEl一一El端端子,按按正常诊诊断模示示调出故故障码为为_。并分析析为 什会出出现这种种情况?(4)查查找故障障部位,排除故故障,

31、清清除故障障码。实验七 220000GSII发动机机控制系系统故障障诊断一、目的的与要求求; l.正正确读取取及清除除故障码码 2.掌握几几数据流流诊断内内容及诊诊断方法法 3.学会分分析故障障、排除除故障二、仪器器设备; VAAG15552 AMSS4311 跨接接线 万万用表 示波器器等三、实习习内容与与步骤用15552连接接诊断座座，启动动发动机机。输入011后再输输入088 ，提提示输入入显示组组代码XXXX。（根据据手册读读取内容容）添入入下表。转速R/MINN空气流量量节气门开开度点火提前前角水温喷油脉宽宽负荷800120001600020000通过设置置故障后后再次读读取数据据转

32、速R/MINN空气流量量节气门开开度点火提前前角水温喷油脉宽宽负荷800120001600020000发动机运运行状况况_。分析故障障原因_.反复循环环多次不不同故障障并能分分析。转速R/MINN空气流量量节气门开开度点火提前前角水温喷油脉宽宽负荷800120001600020000转速R/MINN空气流量量节气门开开度点火提前前角水温喷油脉宽宽负荷800120001600020000转速R/MINN空气流量量节气门开开度点火提前前角水温喷油脉宽宽负荷800120001600020000转速R/MINN空气流量量节气门开开度点火提前前角水温喷油脉宽宽负荷800120001600020000实验

33、八 电控系系统波形形测试一、实验验目的1了解解各种传传感器的的波形2掌握握通用示示波器、FLUUCK、汽车万万用示波波表的使使用二、仪器器设备时代超人人发动机机台架、Fluuck、通用示示波器等等三、实习习步骤和和内容（一）热热线（热热膜）式式空气流流量传感感器信号号波形分分析A、波形形检测方方法1. 连连接好波波形测试试设备，探针接接信号输输出端子子，鳄鱼鱼夹搭铁铁。2.关闭闭所有附附属电气气设备、起动发发动机，并使其其怠速运运转，当当怠速稳稳定后，检查怠怠速时输输出信号号电压(图中左左侧波形形)。做加加速和减减速试验验，应有有类似图图中的波波形出现现。3.将发发动机转转速从怠怠速加至至节气

34、门门全开(加速过过程中节节气门应应以缓中中速打开开)，节节气门全全开后持持续2ss，但不不要使发发动机超超速运转转;4.再将将发动机机降至怠怠速运转转，并保保持2 s;5.再从从怠速工工况急加加速发动动机至节节气门全全开，然然后再关关小节气气门使发发动机回回至怠速速;6.定住住波形，仔细观观察空气气流量传传感器波波形。旋旋转翼片片式空气气流量传传感器信信号波形形波形如如图所示示。B、波形形的含义义及相关关说明参参见图示示。1.从维维修资料料中找出出输出信信号电压压参考值值进行比比较，通通常热线线（热膜膜）式空空气流量量传感器器输出信信号电压压范围是是从怠速速时超过过0.22V变至至节气门门全开

35、时时超过44V，当当急减速速时输出出信号电电压应比比怠速时时的电压压稍低。2.发动动机运转转时，波波形的幅幅值看上上去在不不断地波波动，这这是正常常的，因因为热线线式空气气流量传传感器没没有任何何运动部部件，因因此没有有惯性，所以它它能快速速的对空空气流量量的变化化做出反反应。在在加速时时波形所所看到的的杂波实实际是在在低进气气真空之之下各缸缸进气口口上的空空气气流流脉动，发动机机ECUU中的超超级处理理电路读读入后会会清除这这些信号号，所以以这些脉脉冲没有有关系。3.不同同的车型型输出电电压将有有很大的的差异，在怠速速时信号号电压是是否为00.255V也是是判断空空气流量量传感器器好坏的的办

36、法，另外,从燃油油混合气气是否正正常或冒冒黑烟也也可以判判断空气气流量传传感的好好坏。4.如果果信号波波形与上上述情况况不符,或空气气流量传传感器在在怠速时时输出信信号电压压太高，而节气气门全开开时输出出信号电电压又达达不到44V，则则说明空空气流量量传感器器已经损损坏；如果在在车辆急急加速时时空气流流量传感感器输出出信号电电压波形形上升缓缓慢，而而在车辆辆急减速速时空气气流量传传感器输输出信号号电压波波形下降降缓慢，则说明明空气流流量传感感器的热热线（热热膜）脏脏污。出现这这些情况况，均应应清洁或或更换热热线（热热膜）式式空气流流量传感感器（二）氧氧传感器器的波形形测试1. 连连接好波波形测

37、试试设备，探针接接信号输输出端子子，鳄鱼鱼夹搭铁铁。2.关闭闭所有附附属电气气设备、起动发发动机，并使其其怠速运运转，当当怠速稳稳定后，检查怠怠速时输输出信号号电压(图中左左侧波形形)。做加加速和减减速试验验，应有有类似图图中的波波形出现现。（三）喷喷油器波波形 自动变变速器部部分实验一自自动变速速器动态态演示实实验实验目的的1了解解自动变变速器的的工作原原理；2熟悉悉自动变变速器的的换挡及及锁止过过程；3认识识自动变变速器各各部件，并掌握握其功用用；二、主要要实验设设备艾逖ATTC-33自动变变速器试试验台丰田A3340EE自动变变速器各各壹台；拆装专用用工具及及常用工工具四套套；三、实验验

38、原理汽车有级级自动变变速器的的有液压压式和电电液式两两种。液液压式控控制系统统包括由由许多控控制阀组组成的阀阀体总成成以及液液压管路路。电液液式控制制系统除除了阔体体及液压压管路之之外，还还包括电电脑。传传感器、执行器器及控制制电路等等。阀体体总成通通常安装装在行星星齿轮机机构下方方的油底底壳内。驾驶员员通过自自动变速速器的操操纵手柄柄改变阀阀体内的的手动阀阀的位置置，控制制系统根根据手动动阀的位位置及节节气门开开度、车车速、控控制开关关的状态态等因素素，利用用液压自自动控制制原理或或电子自自动控制制原理，按照一一定的规规律，控控制行星星齿轮机机构中的的换档执执行机构构的工作作，实现现自动换换

39、档。ATC-3自动动变速器器试验台台将一个个固定排排量的液液压站通通过特殊殊的手段段将ATTF注入入自动变变速器的的液压控控制系统统，使变变速器处处于待工工作状态态，只要要输入相相应的操操作信号号，便可可控制自自动变速速器进行行调压，换向、过渡等等项动作作。ATC-3自动动变速器器试验台台使用模模拟速控控压力输输入方法法和ZDDC1型电电磁阀检检测驱动动仪，对对自动变变速器进进行无论论是全液液控或者者 是是电控液液动型等等自动变变速器都都可展现现各挡位位的工作作状态。四、实验验步骤（一）掌掌握ATTC-33自动变变速器试试验台的的使用方方法（二）了了解被测测自动变变速器的的参数（三）连连接试验

40、验台和变变速器（四）换换档过程程演示（五）换换档动作作分析五、使用用注意事事项 1本实验验器材比比较贵重重，没有有指导教教师的允允许，不不允许乱乱动。 2注意人人身安全全。该设设备使用用3800V动力力电源，不得私私自打动动电源及及线路，禁止打打开仪器器上面的的盖盘。六、实验验数据、现象记记录各档转速速数据记记录I档II档III档档IV档输入轴转转速输出轴转转速速比2油压压实验数数据记录录主油路D位R位七、思考考题或讨讨论题自动变速速器的控控制原理理分析自动变速速器常见见的有那那几种类类型？自动变速速器如何何实现各各挡不同同速比？实验二自自动变速速器液压压和电控控系统实实验实验目的的掌握自动动

41、变速器器液压系系统的工工作原理理和过程程；掌握自动动变速器器电控系系统的工工作原理理和过程程；3了解解自动变变速器阀阀体总成成及各油油路油压压控制方方法；4认识识各电磁磁阀及传传感器并并掌握其其功用；二、主要要实验设设备艾逖ATTC-33自动变变速器试试验台丰田A3340EE自动变变速器各各壹台；拆装专用用工具及及常用工工具四套套；三、实验验原理汽车有级级自动变变速器的的有液压压式和电电液式两两种。液液压式控控制系统统包括由由许多控控制阀组组成的阀阀体总成成以及液液压管路路。电液液式控制制系统除除了阔体体及液压压管路之之外，还还包括电电脑。传传感器、执行器器及控制制电路等等。阀体体总成通通常安

42、装装在行星星齿轮机机构下方方的油底底壳内。驾驶员员通过自自动变速速器的操操纵手柄柄改变阀阀体内的的手动阀阀的位置置，控制制系统根根据手动动阀的位位置及节节气门开开度、车车速、控控制开关关的状态态等因素素，利用用液压自自动控制制原理或或电子自自动控制制原理，按照一一定的规规律，控控制行星星齿轮机机构中的的换档执执行机构构的工作作，实现现自动换换档。ATC-3自动动变速器器试验台台将一个个固定排排量的液液压站通通过特殊殊的手段段将ATTF注入入自动变变速器的的液压控控制系统统，使变变速器处处于待工工作状态态，只要要输入相相应的操操作信号号，便可可控制自自动变速速器进行行调压，换向、过渡等等项动作作

43、。ATC-3自动动变速器器试验台台使用模模拟速控控压力输输入方法法和ZDDC1型电电磁阀检检测驱动动仪，对对自动变变速器进进行无论论是全液液控或者者 是是电控液液动型等等自动变变速器都都可展现现各挡位位的工作作状态。四、实验验步骤（一）掌掌握ATTC-33自动变变速器试试验台的的使用方方法（二）了了解被测测自动变变速器的的参数（三）连连接试验验台和变变速器（四）变变换电磁磁阀驱动动仪实现现升降档档，听电电磁阀动动作声音音、观察察电磁阀阀工作情情况，并并记录；（五）变变换电磁磁阀驱动动仪实现现升降档档，观察察阀体上上换档阀阀油流变变化：（五）接接通变矩矩器锁止止电磁阀阀观察锁锁止油路路变化情情况

44、；换换档动作作分析五、使用用注意事事项 1本实验验器材比比较贵重重，没有有指导教教师的允允许，不不允许乱乱动。 2注意人人身安全全。该设设备使用用3800V动力力电源，不得私私自打动动电源及及线路，禁止打打开仪器器上面的的盖盘。六、实验验数据、现象记记录电磁阀工工作情况况记录I档II档III档档IV档1号电磁磁阀2号电磁磁阀2、锁止止电磁阀阀工作情情况描述述断开：接通：3换档档时油流流变化情情况七、思考考题或讨讨论题电控液动动自动变变速器如如何实现现挡位变变换？变矩器如如何实现现锁止的的？电磁阀是是如何工工作的？实验三自自动变速速器故障障诊断实实验实验目的的1运用用ATCC-3分分析诊断断自动

45、变变速器机机械、液液压故障障；2掌握握自动变变速器试试验程序序和方法法3运用用ATCC-3分分析诊断断电控执执行器故故障；二、主要要实验设设备艾逖ATTC-33自动变变速器试试验台丰田A3340EE自动变变速器各各壹台；拆装专用用工具及及常用工工具四套套；三、实验验原理ATC-3自动动变速器器试验台台将一个个固定排排量的液液压站通通过特殊殊的手段段将ATTF注入入自动变变速器的的液压控控制系统统，使变变速器处处于待工工作状态态，只要要输入相相应的操操作信号号，便可可控制自自动变速速器进行行调压，换向、过渡等等项动作作。ATC-3自动动变速器器试验台台使用模模拟速控控压力输输入方法法和ZDDC1

46、型电电磁阀检检测驱动动仪，对对自动变变速器进进行无论论是全液液控或者者 是是电控液液动型等等自动变变速器都都可展现现各挡位位的工作作状态。ATC-3在低低速下模模拟自动动变速器器换档过过程，运运用电磁磁阀检测测驱动仪仪按车型型原有控控制方式式接通断断开换档档电磁阀阀，实现现人为换换档，然然后通过过输入、输出轴轴转速变变化，可可诊断变变速器是是否有故故障，哪哪一档有有故障，结合电电磁阀亦亦可确定定是电控控部分，还是机机械、液液压部分分有故障障。通过输出出轴制动动可诊断断离合器器和制动动器是否否打滑。四、实验验步骤（一）掌掌握ATTC-33自动变变速器试试验台的的使用方方法（二）了了解被测测自动变

47、变速器的的参数（三）连连接试验验台和变变速器（四）接接通每一一个电磁磁阀，听听有无闭闭合响声声，判定定电磁阀阀工作是是否正常常；（五）依依次换入入一档，二档、三档、四档观观察各档档传动比比，记录录并分析析是否有有故障。（六）在在各档制制动输出出轴，判判定有无无打滑现现象；记记录并分分析哪一一离合器器或制动动器打滑滑。（七）接接通锁止止电磁阀阀，观察察进出油油口有无无变换，确定锁锁止离合合器是否否有故障障。五、使用用注意事事项 1本实验验器材比比较贵重重，没有有指导教教师的允允许，不不允许乱乱动。 2注意人人身安全全。该设设备使用用3800V动力力电源，不得私私自打动动电源及及线路，禁止打打开仪

48、器器上面的的盖盘。六、实验验数据、现象记记录各档转速速数据记记录I档II档III档档IV档输入轴转转速输出轴转转速速比有无故障障故障描述述2电磁磁阀记录录电磁阀工工作情况况记录有无故障障锁止电磁磁阀1号电磁磁阀2号电磁磁阀3、输出出轴制动动各档打打滑情况况分析有无打滑滑 原因因分析I档II档III档档IV档R档七、思考考题或讨讨论题自动变速速器的故故障诊断断的基本本程序？自动变速速器常见见故障的的有那些些？如何区分分自动变变速器电电控、液液压、机机械故障障？抱死制动动系统（ABSS）实验验实验一 防防抱死制制动系统统的自诊诊断与检检测实验目的的掌握ABBS控制制原理及及构造掌握ABBS控制制系

49、统故故障自诊诊断测试试方法，及利用用数据流流分析故故障原因因实验器材材ABS实实验台架架 VVAG115522诊断仪仪 万用用表等实验原理理（一）防防抱死制制动系统统（ABBS）基基本原理理防抱死制制动系统统即ABBS， 是英文文Antti-llockk BBreaakinng Sysstemm的缩写写。桑塔塔纳20000GGsi和和CSii-ATT型轿车车采用的的是美国国ITTT公司MMK200-1型型ABSS系统，它是三三通道的的ABSS调节回回路，前前轮单独独调节，后轮则则以两轮轮中地面面附着系系数低的的一侧为为依据统统一调节节。ABBS主要要由ABBS控制制器（HHECUU，包括括电控

50、单单元、液液控单元元、液压压泵等）、4个个车轮转转速传感感器、AABS故故障警告告灯、制制动装置置警告灯灯等组成成，如图图3和图图4所示示。图 3汽车在制制动过程程中，车车轮转速速传感器器不断把把各个车车轮的转转速信号号及时输输送给AABS电电控单元元（ECCU），ABSS ECCU根据据设定的的控制逻逻辑对44个转速速传感器器输入的的信号进进行处理理，计算算汽车的的参考车车速、各各车轮速速度和减减速度，确定各各车轮滑滑移率。在制动过过程中，如果车车轮没有有抱死趋趋势，AABS将将不参与与制动压压力控制制，此时时制动过过程与常常规制动动系统相相同。如如图5aa所示，低压储储液罐11的制动动液将

51、出出油阀99推向左左侧，同同时还将将活塞110推向向下方，顶开进进油阀111，使使制动主主缸2与与制动轮轮缸2直直接相通通，制动动系统正正常进行行制动。如果车轮轮将要抱抱死时，即车轮轮的滑移移率超过过设定值值，ABBS EECU就就发出指指令控制制液控单单元（HHCU），使车车轮制动动轮缸中中制动压压力减小小。如图图5b所示示，转速速传感器器5将转转速信号号（车轮轮抱死）传送给给ABSS ECCU，AABS ECUU立即向向HCUU发出降降低油压压的脉冲冲信号，电磁线线圈8将将铁心吸吸向右侧侧，把出出油阀99也顶向向右侧，关闭低低压储液液罐1的的油路，使活塞塞10回回位上移移，进油油阀111被

52、回位位弹簧推推向上端端，关闭闭了制动动主缸22与制动动轮缸66之间油油路，制制动轮缸缸中的油油压降低低，制动动力也相相应减小小，使即即将抱死死的车轮轮转速增增加。这这时ABBS EECU又又收到转转速传感感器的信信号（车车轮转动动），立立即向HHCU发发出增加加油压的的脉冲信信号，HHCU又又恢复正正常制动动状态。如此反反复，油油压升降降的频率率可达556次次/s。ABSS ECCU通过过HCUU控制车车轮制动动压力，从而使使各个车车轮的滑滑移率保保持在理理想范围围之内，防止44个车轮轮完全抱抱死。如果ABBS出现现故障，ABSS ECCU不再再对HCCU进行行控制，并将仪仪表板上上的ABBS

53、故障障警告灯灯点亮，向驾驶驶员发出出警告信信号，此此时ABBS不起起作用，制动过过程将与与没有AABS的的常规制制动系统统的工作作相同。（二）转转速传感感器车轮转速速传感器器的作用用是将车车轮的转转速信号号传给AABS ECUU电子控控制单元元。ABBS共有有4个车车轮转度度传感器器，前轮轮的齿圈圈（433齿）安安装在传传动轴上上，转速速传感器器安装在在转向节节上，如如图7所所示。后后轮的齿齿圈（443齿）安装在在后轮毂毂上，转转速传感感器则安安装在固固定支架架上，如如图8所所示。传感器由由电磁感感应式传传感头和和磁性齿齿圈组成成。传感感头由永永久磁芯芯和感应应线圈组组成，齿齿圈由铁铁磁性材材

54、料制成成。当齿齿圈旋转转时，齿齿顶与齿齿隙轮流流交替对对向磁芯芯，当齿齿圈转到到齿顶与与传感头头磁芯相相对时，传感头头磁芯与与齿圈之之间的间间隙最小小，由永永久磁芯芯产生的的磁力线线就容易易通过齿齿圈，感感应线圈圈周围的的磁场就就强，如如图9aa所示；而当齿齿圈转动动到齿隙隙最大，由永久久磁芯产产生的磁磁力线就就不容易易通过齿齿圈，感感应线圈圈周围的的磁场就就弱，如如图9bb所示。此时，磁通量量迅速交交替变化化，在感感应线圈圈中就会会产生交交变电压压，交变变电压的的频率将将随车轮轮转速成成正比例例变化。ABSS ECCU可以以通过转转速传感感器输入入的电压压脉冲频频率进行行处理，确定车车轮的转

55、转速、汽汽车的参参考速度度等。（三）AABS控控制器ABS控控制器由由ABSS电控单单元（jj1044）、液液控单元元（N555）、液压泵泵（V664）等等组成，如图110所示。1、电控控单元电控单元元是ABBS的控控制的中中心，它它实际是是一个微微型计算算机，所所以又常常称为AABS ECUU（电脑脑）。AABS ECUU由输入入电路、数字控控制器、输出电电路和警警告电路路组成。ABS ECUU的主要要任务是是连续监监测接受受4个车车轮转速速传感器器送来的的脉冲信信号，并并进行测测量比较较、分析析放大和和判别处处理，计计算出车车轮转速速、车轮轮减速度度以及制制动滑移移率，再再进行逻逻辑比较较

56、分析44轮的制制动情况况，一旦旦判断出出车轮将将要抱死死，它将将立刻进进入防抱抱死控制制状态，通过AABS ECUU向HCCU发出出指令，以控制制制动轮轮缸油路路上电磁磁阀的通通断和液液压泵的的工作来来调节制制动压力力，防止止车轮抱抱死。ABS ECUU还不断断地对自自身工作作进行监监控。由由于ABBS EECU中中有两个个完全相相同的微微处理器器，它们们按照同同样的程程序对输输入信号号进行处处理，并并将其产产生的中中间结果果与最终终结果进进行比较较，一旦旦发现结结果不一一致，即即判定自自身存在在故障，它会自自动关闭闭ABSS。此外外ABSS ECCU还不不断监视视ABSS中其它它部件的的工作

57、情情况，一一旦ABBS系统统出现故故障，如如车轮速速度信号号消失，液压压压力降低低等，AABS ECUU会发出出指令而而关闭AABS，按常规规制动系系统工作作，同时时将故障障信息存存储记忆忆，并将将仪表板板上的AABS故故障警告告灯点亮亮，向驾驾驶员发发出警告告信号，此时应应及时检检查修理理。当点火开开关接通通时，AABS ECUU就开始始运行自自检程序序，以系系统进行行自检，此时AABS故故障警告告灯点亮亮。自检检结束后后，ABBS故障障警告灯灯就熄灭灭，表明明系统工工作正常常。如果果自检以以后发现现ABSS系统存存在影响响其正常常工作的的故障，它将关关闭ABBS系统统，恢复复常规制制动系统

58、统，仪表表板上的的ABSS故障警警告灯将将一直点点亮，警警告驾驶驶员ABBS系统统存在故故障。由由于自检检过程大大约需要要2s，因此在在正常情情况下，当点火火开关接接通时，ABSS故障警警告灯点点亮2ss，然后后再自动动熄灭，是正常常的；反反之如果果点火开开关接通通时，AABS故故障警告告灯不亮亮，说明明ABSS故障警警告灯或或其线路路存在故故障，应应对其进进行检修修。2、液控控单元和和液压泵泵液控单元元（HCCU）装装在制动动主缸与与制动轮轮缸之间间，采用用整体式式结构（如图111所示）。主要要任务是是转换执执行ABBS EECU的的指令，自动调调节制动动器中的的液压压压力。低压储液液罐与电

59、电动液压压泵合为为一体装装于HCCU上。低压储储油罐的的作用是是暂时存存储从轮轮缸中流流出的制制动液，以缓和和制动液液从制动动轮缸中中流出时时产生的的脉动。电动液液压泵的的作用是是将在制制动压力力阶段流流入低压压储液罐罐中的制制动液及及时送至至制动主主缸，同同时在施施加压力力阶段，从低压压储液罐罐中吸取取剩余制制动力，泵入制制动循环环系统，给液压压系统以以压力支支持，增增加制动动效能。电动液液压泵的的的运转转是由AABS ECUU控制的的。HCU阀阀体内包包括8个个电磁阀阀，每个个回路各各一对，其中一一个是常常开进油油阀，一一个是常常闭出油油阀。它它在制动动主缸、制动轮轮缸和回回油路之之间建立

60、立联系，实现压压力升高高、压力力保持和和压力降降低的功功能，防防止车轮轮抱死，其工作作原理如如下：（1）开开始制动动阶段（系统油油压建立立）。开开始制动动时，驾驾驶员踩踩下制动动踏板，制动压压力由制制动主缸缸产生，经常开开的不带带电压的的进油阀阀作用到到车轮制制动轮缸缸上。此此时，不不带电压压的出油油阀依然然关闭，ABSS没参与与控制，整个过过程和常常规液压压制动系系统相同同，制动动压力不不断上升升，如图图12所示。（2）油油压保持持。当驾驾驶员继继续踩下下制动踏踏板，油油压继续续升高到到车轮出出现抱死死趋势时，AABS ECUU发出指指令使进进油阀通通电并关关闭阀门门，出油油阀依然然不带电电