《城市道路交叉口规划设计规范》条文说明

1、城市道路交叉口规划设计规范条文说明(06.01.18城市道路交叉口规划设计规范条文说明(06.01.18版)城市道路交叉口规划设计规范条文说明（06.01.18城市道路交叉口规划设计规范条文说明（06.01.18版） 公共交通设施8.1通则通常交叉口是公交线路集中的地点，尤其在主要交叉口公交流量较大，公交站点、线路多，过街和换乘乘客多，公交设站必须保障乘客过街安全、换乘方便；在此基础上，尚应考虑减少站点停车对其他车辆通行的影响。公汽（电）车停靠站站位设置公交站点设置在交叉口进口段时，往往会因为公交车的停靠和等红灯而产生二次停车，影响交叉口通行能力。站点设在出口段可消除公交车的二次停车，降低公交

2、车对交叉口通行的影响。公交站点设置在坡道时，应保证乘客上下车安全，坡度过大时，乘客尤其是老年人和儿童上下车的安全保障会随之降低，车辆的停靠安全性也将受到影响。停靠站设置形式12.在交叉口原则上应首选港湾式停靠站，尤其是在干路交叉口；对一般交叉口应尽量利用条件，因地制宜地设置港湾式停靠站。在交通量不大的路口，可选择直线式停靠站。港湾站应以满足行人、非机动车、机动车通行的基本要求为原则，给出的公交港湾式停靠站的尺寸为基本几何尺寸，对于不同的道路断面，公交港湾停靠站的设计可根据路口条件作相应的调整。在机非混行的道路上设置港湾停靠站时，会部分地借用人行道，港湾站候车站台可与人行道结合设计，人行道宽度可

3、能会有所减小，但考虑到乘客与行人之间的影响，人行道的宽度仍应满足城市道路设计规范。多线路公共汽（电）车停靠站公交站台停靠的公交线路和车辆数超过一定的限度后，将对公交车的进出和停靠及乘客的乘降和候车产生负面影响，造成车辆运行受阻、乘客乘降不便，有必要对停靠的公交线路数加以限制，通常情况下单车线路不宜超过5条，铰接车线路不宜超过3条；特殊情况可根据停靠的公交线路的实际到站频率确定合理的线路数。快速公交停靠站快速公交与常规公交的车型、速度不同，两者需分开设站；快速公交因车辆型号以及系统差异，对停靠站的几何尺寸以及设站位置要求不同，因此，快速公交的站台应根据车辆选型确定。立体交叉口停靠站在立交路口布置

4、公交站时应注意避免公交车对主线车流的干扰，互通式立交路口附近的公交站一般应设置于立交桥两端的路段上，分离式立交路口附近的公交站应根据道路条件尽量靠近路口设站，以方便乘客换乘。公共汽（电）车专用道进口道的设置1.为保证乘客的安全，方便乘客换乘，有利公交车停靠进出，公交专用道宜布置在机动车道的一侧（内侧或外侧）。当交叉口右转机动车流量较大时，可根据交叉口的公交流量、流向调整公交专用进口道的位置，如果公交专用进口道由公交专用道延伸至路口，不宜调整专用进口道的位置。2.公交专用进口道通常以直行公交车为主，当转向公交车在公交流量中占较大比例时，路口应增加公交转向优先道，以提高公交车的通过能力。转向优先道指在高峰时间对公交车的优先，其它机动车也可使用该车道，但应在公交车后排队等候。出口道的设置1.机动车道外侧公交专用出口道的起点设置，应考虑相交道路右转车进入非公交专用道所需的行驶距离，右转车行驶距离随交叉口的尺寸变化而变化，在实际确定起点位置时可根据路口尺寸设定。2.在对向车道间布置隔离设施是满足交通安全的有效措施；公交车道宽度不小于3.5M是城市道路设计规范的优先控制要求。公共汽（电）车优先控制公共汽（电）车的优先控制主要体现在信号公共汽（电）车的控制，信号优先控制主要体现在路口；路口的信号优先控制可根据公共汽（电）车系统的优先要求给予不同的优先方式；一